Ve středních Čechách by mohly nerozhodnou situaci definitivně zvrátit peníze z fondů EU.

www.e15.cz - 12.11.2008 - Velká města zvažují přechod na linkové autobusy jezdící na plyn. Důvodem je minimální podíl těchto dopravních prostředků na vytváření smogu a výrazně levnější provoz oproti vozům na naftu. Dopravní firmy se tomuto trendu nebrání, přesto s obohacením svého vozového parku o autobusy na plyn nespěchají. Odůvodňují to nedostatečným počtem plnicích stanic, v důsledku čehož lze autobusy na plyn využít jen velmi omezeně. Více na www.e15.cz

Novela je návratem ke stavu před rokem 2006.

Řidiči nemuseli povinně odpočívat dva dny v týdnu, ale nově dva dny během dvou týdnů. To by nakonec snížilo náklady cestovních kanceláří. Nařízení by mohlo platit od ledna. Informovala o tom Asociace českých cestovních kanceláří a agentur (ACČKA). Nové nařízení podle asociace v prvním čtení schválil Evropský parlament a nyní se čeká na projednání dokumentu v Evropské radě. Současná právní úprava platí od března 2006; do té doby odpočívali řidiči vždy 48 hodin v kuse během 14 dnů. Novela by tak znamenala návrat ke stavu před rokem 2006, kdy unie kvůli zvýšení bezpečnosti na silnicích práci řidičů více omezila. Zatímco zvýšení počtu po sobě jdoucích dnů, kdy může řidič za volant, se cestovním kancelářím zřejmě podaří prosadit, zkrácení minimálního denního odpočinku z devíti na osm hodin zatím orgány unie neprošlo. BUSWORLD 2007: Autokar není truck. (CZ + EN) (Svět autokarové turistiky byl otřesen regulací dob řízení a odpočinku řidičů nařízením EG 561/2006)

Partnerem projektu Sustainable Energy Europe Campaign je i Globální vodíková autobusová platforma HyFLEET:CUTE .

Kampaň Udržitelná energie Evropa 2005–2008 je o představě lepší energetické budoucnosti pro Evropu a její děti. Většina Evropanů již nyní chápe, že spějeme k nezvratitelné krizi život - ní ho prostředí, pokud nezměníme způsob, kterým se vyrábí a využívá energie. V budoucnu tak budeme muset mnohem více využívat obnovitelné zdroje energie a více se zaměřit na energetickou účinnost. Cílem této kampaně je posílit povědomí o tomto poselství v rámci široké veřejnosti a zdůraznit způsoby, kterými lze zajistit pozitivní změny v oblasti evropské energie. Od svého uvedení v roce 2005 tato iniciativa úspěšně sdružuje v řadě klíčových akcí a aktivit širokou škálu zainteresovaných stran. Odborníky z oblasti energetiky, kteří se účastní rozvoje a realizace nových projektů, ale také veřejnost, která chce být informována o možnostech dosažení změny. Neméně důležitá je také skutečnost, že kampaň získala podporu významných a dobře zavedených organizací včetně aktérů v oblasti trvale udržitelné energie. Tito „spoluúčastníci kampaně“ jsou důležitými spojenci Evropské komise ve snaze najít spo - leč nou vizi, nabízí široké spektrum propagačních akcí, které zajišťuji zviditelnění kampaně a účinně prosazují jejich klíčová poslání. Brožura v češtině "pdf" Partneři projektu. HyFLEET:CUTE (Global Hydrogen Bus Platform)

Společnost AUTOJOB , zastupující leadery mezi automobilovými zaměstnavateli, se rozhodla oslovit mladé lidi vědomostní soutěží.

Studenti 56 partnerských technických škol se zaměřením na auto průmysl měli možnost získat zajímavé ceny a současně i nabídku výjimečných pracovních míst. Úkolem bylo získat co nejvíce bodů ve vědomostním kvízu během třech měsíců. Soutěže se zúčastnilo 127 budoucích odborníků. Mezi účastníky bylo nejvíce studentů a učňů oborů automechanik, diagnostika a silniční doprava. Odměněn byl každý, kdo překonal určitou hranici bodů. Na nejlepší čekaly ceny od hlavního sponzora společnosti Shell Czech Republic a.s. . Finalisté z rukou koordinátorky projektu Helix Academy paní Pavly Ferreira de Sousa převzali originální reklamní výrobky značky Ferrari a Shell . Akce se konala v komplexu budov společnosti Mercedes-Benz Česká republika s. r. o. . Zajímavý výklad technického ředitele společnosti Jana Vlčka oslovil mnoho účastníků. O podobný typ presentace zaměstnavatele projevili zájem i další partneři portálu www.AUTOJOB.cz , čehož důkazem je start podzimního kola soutěže . Speciální motivační soutěž AUTOJOB AMBASADOR je pro soutěžící, kteří se registrovali již v minulém kole. Rovněž došlo ke zvýšení nároků na budoucí finalisty, neboť na otázkách se nyní budou podílet i odborníci z dealerství a zastoupení značek.

povede pouze k dalšímu úbytku zájemců o toto povolání a nic se nevyřeší. Reagujeme na nový nápad Ministerstva dopravy.

www.denik.cz - 11.10.2008 - Česko - Za autobusové nehody prý může mládí jejich řidičů Řidiči mladší třiceti let možná nebudou smět od ledna řídit autobus. Podle ministerstva dopravy přibývá tragických nehod, za které může nezkušenost mladých řidičů autobusů. Ministerstvo proto chystá omezení, kterým chce počet těchto nehod snížit. Více na www.denik.cz BUSportál: Problematika řidičů autobusů je komplexní a nelze vytrhávat jednotlivé problémy z kontextu. Čeští autobusáci, kteří začínali před rokem 1989 za úplně jiných podmínek, zestárli. V době, kdy jsem pracovala v ČSAD Plzeň n.p., byla práce řidiče autobusu v poměru k ostatním platům dobře placená a u zájezdových řidičů i vysoce prestižní. Řidič, která má za sebou plné vozidlo lidí, si musí pracně opatřit řidičský průkaz (desetitisíce) a splňovat všechna zákonná nařízení, nezřídka však nedosáhne na průměrnou mzdu. Nepoměr je v odměňování řidičů kamiónů a autobusů. Proč vlastně ? Naprostá většina řidičů autobusů jezdí u dopravních podniků a u dopravců v závazku veřejné služby. Tady jsou dopravci tlačeni dotační politikou měst a krajů na co nejnižší náklady. Nafta se musí koupit, vozový park obnovit a udržovat. Jediné, na čem se dá vlastně šetřit, jsou mzdy řidičů. Komerční dopravci pak nemají důvod svým řidičům platit o tolik více, než je obecná hladina a pokud jezdí někteří za ceny na hranici rentability, ani nemohou.. Pokud si zadavatelé dopravy neuvědomí, že nejen moderní a ekologické autobusy, ale i kvalitní řidič je zárukou kvalitní veřejné dopravy, nic zásadního se nezmění. Samozřejmě je třeba řidiče "vyrobit" - nové učební a studijní obory jsou namístě, ale nelze zabránit, aby tito řidiči dali přednost kamiónům. Zpřísňování podmínek pro práci řidičů autobusů bez současného řešení mezd povede pouze k dalšímu úbytku zájemců o toto povolání a nic se nevyřeší. Současná situace přinesla i jiný zajímavý aspekt, a to, že řidička autobusu přestává být v Česku zvláštností. Dagmar Braunová

9.10.2008 v Praze.Stlačený zemní plyn (CNG) pro užitková vozidla bude možno tankovat brzy v nové plnicí stanici Pražských služeb.

Vzhledem k dalšímu programu tento den redakce zachytila pouze část prezentace. Připraven byl tento program: Plynofikace dopravy v ČR a ve světě, Schvalování, homologace a revize CNG, Platební systém CNG CardCentrum, Provoz CNG autobusů Irisbus v ČR, Výroba a zkoušky bezešvých tlakových lahví na CNG, CNG vozidla z pohledu hasičů a firemní prezentace: Výhody použití NGV 1 proti použití NGV 2. Technologie budoucnosti - VZV Linde na stlačený zemní plyn CNG, Zemní plyn v dopravě ve skupině VÍTKOVICE HOLDING. Velký prostor v dopolední části programu dostala situace s CNG v užitkové sféře v hlavním městě Praze. Padla zde informace o typicky designovaných vozech Mercedes-Benz Econic v komunální sféře Pražských služeb, v jejichž areálu vyroste velká plnicí stanice CNG se 4 stojany, z toho dva s "autobusovou" koncovkou a možností plnění za dobu 3-4 minut. Stanice bude mít dva kompresory, vzdálené přopojení s detekcí závad přes internet a s non stop servisem. Zákazníci budou moci využít lokální i běžné platební karty. Komplexním dodavatelelem 2. nejvýkonnější stanice v ČR je společnost Bonett, která je např. dodavatelem i známé stanice Comett Plus v Táboře . BUSportál zaujala i prezentace společnosti Irisbus, která nadále nabízí pro trh s CNG vozidly Citelisy vyráběné převážně v zahraničí a kompletované ve Vysokém Mýtě. Vzhledem k momentální vysoké poptávce po výhradně vysokomýtském výrobku, městském a příměstském autobuse Crossway LE se naskýtá spíše otázka, zda by CNG řešení nemělo být orientováno také na tyto vozy. V oblasti autobusů není s pořízením vozidla v ČR žádný problém. Kromě Citelisu - Havířovský Citelis na CNG na lince 135 Florenc-Želivského - je možno použít i tuzemského výrobce SOR (v pražských ulicích testoval Connex, podobně i TEDOM) a TEDOM, běžný je autobus na CNG od Mercedes-Benz i Solarisu - pokud se omezíme na značky u nás nejobvyklejší. Vývoji motoru na CNG a výrobě autobusů se věnuje také např. Volvo. Celková situace v segmentu CNG je limitována počty čerpacích stanic. Ty vznikají i tam, kde se na zemní plyn začalo autobusy jezdit, proto je v blízkém výhledu stanice v Semilech, České Lípě, Havířově ap. Použití tohoto paliva v rámci Evropy je stabilizované a o nějakém zásadním boomu se nedá mluvit. Vzhledem k tomu, že se uvažuje i o zohlednění počtu částic v emisích - nejen celkové hmotnosti, ukazuje se, že moderní diesel může mít oproti CNG právě v počtu částic do budoucna i výhodu. CNG je nadále vázáno na ropu i cenově a je to také neobnovitelný zdroj, proto se o něm už nehovoří jako o alternativním palivu. Každopádně toto palivo znamená diverzifikaci spotřeby pohonných hmot a pro plynárenské giganty záruku celoroční poptávky. Celá problematika je navíc legislativně a technicky vyřešena a vyšší pořizovací a servisní náklady jsou zatím dostatečně kompenzovány cenou paliva. S CNG počítá i dotační program Ministerstva dopravy pro nákup autobusů. I proto se nadále budeme setkávat na seminářích a konferencích na toto téma častěji než na akcích s tématem LNG (zkapalněný zemní plyn), elektřina, bioplyn, etanol, vodík. Dagmar Braunová

Pro ADSSF zpracovala společnost Riediger, Spálenka & Partners s.r.o.

Prezentace byla součástí valné hromady ADSSF 30.9. v Chrudimi. BUSportál dostal svolení ke zveřejnění. Necháváme ve formátu "pdf": Vliv sporu Ústeckého kraje s DPÚK na veřejnou dopravu v ČR "pdf" Valná hromada ADSSF proběhla 30.9. v Chrudimi.

www.orangeportal.sk - 8.10.2008 - Bratislava (TASR) - Nedostatok mladších šoférov pre autobusovú dopravu je na celom území Slovenskej republiky, nielen v bratislavskom regióne. V minulosti mohli mladí muži získať počas základnej vojenskej služby vodičské oprávnenie a prax, čo je dnes minulosť. Více na www.orangeportal.sk

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSS s přístupem přes logo ADSSS na Homepage BUSportálu.

navštívili Iveco CR ve Vysokém Mýtě.

Tématem valné hromady byla zejména současná situace v ekonomice a dopravě. Zástupci ministerstva dopravy seznámili se stavem příprav Zákona o veřejné dopravě také ve vztahu ke Evropskému nařízení 1370/2007. Centrem pozornosti dopravců byla problematika závazku veřejné služby a desetileté přechodné období. Zazněla i informace o metodice kontroly závazků veřejné služby, která po dokončení bude uveřejněna i na stranách BUSportálu. V rámci Programu obnovy vozidel veřejné dopravy pro rok 2008 bylo vyčleněno 370.500.000 Kč, stená částka je určena na rok 2009 - pokud nedojde ke změnám v rozpočtu. I vzhledem k pozdějšímu zahájení dotačního programu po notifikaci v Bruselu je čerpání k 30.9. na 21 %. Krácení a případné vracení dotací je třeba nahlásit do 10.10., aby mohly být prostředky přerozděleny - převod není možný. Poslední termín pro čerpání dotací na Ministerstvu dopravy je 15.12.2008. Valná hromada se věnovala i problematice kamionové dopravy a režimu zákazu jízd. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák uvedl velmi rozumné možné řešení - odstupňovat mýto tak, aby v době, kdy není žádoucí pohyb kamiónú, byla jeho výše odrazující a jezdil by jen ten, kdo by musel. Navíc by odpadla nutnost kontroly. Bohužel toto řešení není zřejmě na pořadu dne. Na valné hromadě také zaznělo přání podnikatelské sféry - stanovení konkrétního termínu vstupu do eurozóny. Dopravci se vzájemně seznámili se stavem dotací na provoz dopravy v závazku veřejné služby podle krajů. Probírány byly i mzdové předpisy, v autobusové dopravě od 1.12009 bude minimum za čekání mezi spoji 25 a od roku 2010 50 Kč. Vliv sporu Ústeckého kraje s DPÚK na veřejnou dopravu v ČR jako nezávislý subjekt zpracovala pro ADSSF společnost Riediger, Spálenka a Partners. Zveřejnění prezentace na BUSportálu je v jednání s je velmi pravděpodobné. Na závěr valné hromady se prezentovala společnost Iveco CR Vysoké Mýto. Do Vysokého Mýta se pak na zajímavou exkurzi dopravci vydali následující den. Z návštěvy výrobního závodu, nového skladovacího areálu a expedice BUSportál zachytil mnoho obrazového materiálu, který budeme postupně se zajímavými informacemi uveřejňovat.