10. září 2009 končí přechodné období pro skupiny skupin C1, C, C1+E a C+E. Pro D1 nebo D skončilo přechodné období před rokem.

7. září 2009 10. září 2009 končí přechodné období, kdy řidičům, kteří získali řidičské oprávnění skupin C1, C, C1+E a C+E, byl následně vydán i průkaz profesní způsobilosti. Podle vysvětlení Ministerstva dopravy se řidič stává držitelem řidičského oprávnění dnem udělení (rozšíření) řidičského oprávnění. Tímto dnem je ve smyslu nabytí právní moci den převzetí řidičského průkazu, nikoli tedy datum zkoušky nebo podání žádosti. Aby řidič získal průkaz profesní způsobilosti k získanému řidičskému oprávnění, musí si tedy řidičský průkaz vyzvednout do 10. 9. 2009. Pro řidiče, kteří získali řidičské oprávnění D1 nebo D, skončila za stejných podmínek tato možnost již před rokem, tedy 10. září 2008. Od 11. září 2009 zůstává jediná možnost pro získání průkazu profesní způsobilosti – absolvování vstupního školení v délce 140 hodin (280 hodin pro řidiče nákladní dopravy do 21 let a řidiče autobusů do 23 let) a úspěšné složení zkoušky. TZ ČESMAD Bohemia

do školy jelo 1. září minimum dětí (iHNed). Z prvního dne platnosti regionální školní dopravy zdarma ve Středočeském kraji.

S Rathem zdarma do školy jelo 1. září minimum dětí domaci.ihned.cz - 1.9.2009 - Středočeský hejtman David Rath nabízel o prázdninách lákavý předvolební slib - dopravu dětí z regionu do škol zdarma. V první školní den si ale jízdenku nechalo proplatit pouze minimum školáků. Například v obci Libčice nad Vltavou si speciální průkazku potřebnou k uznání slevy vyřídila jediná maminka z 20 oslovených. "Neměli jsme na to zatím čas, snad to zvládneme v průběhu týdne," vysvětlují nejčastěji ostatní. V základní škole v centru Mělníka mohlo v úterý jet do školy bezplatně 20 dětí z 50, které na službu mají nárok. Více na domaci.ihned.cz V kancelářích ČSAD se tvoří dlouhé fronty ... kladensky.denik.cz - 1.9.2009 ... Informační kancelář na kladenském autobusovém nádraží v úterý dopoledne doslova zaplavily davy studentů a žáků, kteří si přišli vyřídit žákovské průkazky. Vzhledem k vyřízení dokladů pro školní jízdné zdarma jich bylo letos opravdu hodně. ČSAD Kladno z tohoto důvodu posílila kancelář o další pracoviště, stejně jako bude prodloužena i pracovní doba. ... Více na kladensky.denik.cz

Reaguje Damir Holas na webu Společnosti pro veřejnou dopravu. Vyjádření BUSportálu.

Na webu www.spvd.cz si momentálně (3.8.2009) na hlavní straně můžete přečíst materiál, který přebírám kompletní, protože nemá vlastní link a na homepage SPVD dlouho nebude. O svolení jsem autora požádala e-mailem, díky za souhlas. Děkuji autorovi polemiky za to, že BUSportál čte a že ho inspiruje. Chtěl bych reagovat na článek Dagmar Braunové Šrotovné – proč ne na autobusy a trolejbusy?" , který vyšel na Busportálu 11. července 2009. Autorka se zamýšlí, proč stát uvažuje o podpoře nákupu nových osobních aut a nepočítá se stejným stimulem i pro provozovatele veřejné dopravy. Jaké by to mělo podle ní výhody? Obnova vozového parku by mohla přilákat další cestující, díky „veřejnému“ charakteru VHD by nové vozy ocenilo mnoho lidí a došlo by k podpoře domácího průmyslu, protože značná část nových autobusů a trolejbusů pochází z tuzemských podniků. Důvody jsou to pádné a je na nich mnoho pravdy. Na našich silnicích lze občas potkat autobus či trolejbus, který by si místo služby cestujícím zasloužil spíš definitivní odjezd do "věčných lovišť" kovošrotu. Přesto si dovolím uvést, proč by podle mého stát k zavedení tohoto stimulu přistoupit neměl. Na úvod musím říci, že nesouhlasím s žádnou formou šrotovného placenou ze státních peněz. Ekonomická recese je neoddiskutovatelný fakt, který postihl spoustu podniků v různých oborech. Proč by měl stát vyplácet příspěvky zrovna na nákup dopravních prostředků? O stejnou pomoc by mohli žádat třeba i výrobci nábytku, elektrospotřebičů, počítačů či motocyklů. Šrotovné navíc problémy neřeší, je jen jakýmsi tišícím lékem, který je pouze odsune. Státní rozpočet, krom toho, že je schodkový, není nafukovací. Lze se tedy domnívat, že prostředky využité na šrotovné budou následně někde chybět, ať už v dopravě či v jiné kapitole. Teď k onomu lákání nových cestujících. Moderní vozový park je něco, co zvedá kredit veřejné dopravy – to je bez diskuse. Jeho omlazení lze ale dosáhnout i jinak. Proč by jednotlivé kraje se svými dopravci nemohli uzavřít takové smlouvy, které by pod hrozbou pokut vyžadovaly pravidelnou obnovu vozového parku na linkách základní dopravní obslužnosti, např. formou přiměřených kvót pro maximální stáří vozů, požadavků na jejich vybavení či třeba bezbariérovosti určitého procenta vozidel? Nevede náhodou tudy cesta ke komfortnější veřejné dopravě? Když šrotovné, tak z peněz firem. Státní rozpočet by, alespoň podle mého, měl mít jiné priority Damir Holas www.spvd.cz BUSportál reaguje: Autor na úvod sděluje "nesouhlasím s žádnou formou šrotovného placenou ze státních peněz" . S tím naprosto souhlasím. Jakákoliv nesystémová podpora ze státní pokladny je špatná. Otázka nebyla, zda šrotovné ano či ne, ale v podstatě chtěla říci, že automobilový průmysl v této zemi jsou i výrobci autobusů a jakákoli podpora individuální dopravě škodí veřejné dopravě. Ta je opravdu věcí maximálně veřejnou na rozdíl od automobilů, nábytku, elektrospotřebičů, počítačů či motocyklů. V podstatě nelze ani souhlasit s programem dotací na autobusy tak, jak je nastaven, protože nikdy tyto příspěvky (ani při dvojnásobné částce) nepokryly požadavky všech dopravců a nejistota okolo jejich přidělení nijak neprospívá strategii dopravců. Bylo to ovšem lepší než nic, stejně tak jako by bylo eventuelní šrotovné, které by dalo jednorázově šanci patrně všem, kteří by reagovali rychle. Nic víc. Veřejná doprava v závazku veřejné služby nemůže existovat bez podpory z veřejných rozpočtů tak, aby byla veřejnou službou a ne jen obchodním záměrem. To je skutečnost. Je tedy jen otázkou, jaké množství prostředků a kudy a zda průhledně do veřejné dopravy proudí. Autor se ptá: "Proč by jednotlivé kraje se svými dopravci nemohli uzavřít takové smlouvy, které by pod hrozbou pokut vyžadovaly pravidelnou obnovu vozového parku na linkách základní dopravní obslužnosti, např. formou přiměřených kvót pro maximální stáří vozů, požadavků na jejich vybavení či třeba bezbariérovosti určitého procenta vozidel?" . Ptá se hezky, ale vyšší komfort není levný a pokud takto nastavené podmínky nepůjdou spolu s vyšší cenou za dopravní výkon (tendence krajů jsou naprosto opačné) nebo ze zdrojů dopravců, o kterých nevíme, pak je situace neřešitelná. Otázka tak, jak je položená, vyvolává pocit, že dopravci mají volné prostředky na pěkné autobusy, ale schválně je nekupují, protože to po nich kraj nechce. Vzhledem k tomu, že musí dopravci zisk ze závazku veřejné služby momentálně vkládat zpět do investic, velké možnosti tu nevidím. Nebezpečí je právě v tom, že kraj v touze maximálně ušetřit koketuje s dopravci, kteří za nízkou cenu za dopravní výkon pak poskytnou odpovídající - nízkou - úroveň služeb. Nehledě na to, že takový přístup ničí dopravce s vyšším standardem. Nastolení standardů tak, jak je chystáno v připravovaném Zákoně o službách ve veřejné dopravě, je žádoucí, ale službu těžko může zlevnit. "Když šrotovné, tak z peněz firem." Tady nevím, jaké firmy má autor na mysli. Pokud tím myslí podobně jako u osobních vozů, kde se termínu šrotovné ujali výrobci nových a prodejci ojetých vozů, že by na téma šrotovné mohli slyšet výrobci a prodejci autobusů, mohu ho ujistit, že podle mých osobních dotazů dopravcům autobusy nezlevnily krize nekrize a nadále je cena výsledkem dlouhých jednání v závislosti na objemu zakázky a dalších faktorech. Dagmar Braunová

Alternativními pohony zatěžujeme životní prostředí víc než moderními spalovacími motory.

www.euro.cz - 26/07/2009 ... Ekologická hodnota hybridů a elektromobilů není v rovině celkové emisní stopy ještě přesně vyčíslená detailními studiemi ... Cely velmi zajímavý materiál, ze kterého jsme kromě jediné věty nechtěli nic vytrhávat z kontextu, si můžete přečíst na www.euro.cz

Karlovy Vary – Řidičů, kterých byl nedostatek, je najednou příliš. Dopravní podnik si může vybírat.

karlovarsky.denik.cz - 29.7.2009 - Autodopravci na Karlovarsku jen s obtížemi čelí současné hospodářské recesi. Kvůli nedostatku zakázek odstavují auta a podnikají jen s menším počtem dopravních souprav. Redukce dopravních firem zapříčinila propouštění řidičů, kterých byl ještě před dvěma lety nedostatek. Více na karlovarsky.denik.cz

Nebylo by prozíravější, užitečnější, ekologičtější a spravedlivější podpořit šrotovným nákup nových autobusů ?

Důvody pro podle BUSportrálu: Komfortnější veřejná doprava může přesvědčit část automobilistů, aby změnili způsob cestování. Zlepší se nejen životní prostředí měst, ale i průjezdnost a tím znovu i životní prostředí. Autobusy a trolejbusy jsou v České republice nakupovány ve velké míře od domácích výrobců (Iveco CR, SOR, TEDOM, Škoda Electric, části autobusů Mercedes-Benz), byla by to tedy podpora domácího průmyslu a zaměstnanosti. Veřejná doprava je "veřejná" - podporu by mohlo tak využít v důsledku daleko více lidí než při podpoře nákupu osobního vozu. Nejenže se o šrotovném pro autobusy neobjevil ani náznak úmyslu, každoroční dotace na obnovu vozového parku byly drasticky sníženy. Nezbývá si než myslet, že šrotovné na osobní automobily je vnímáno jako líbivější gesto, které navíc zase až tolik stát nebude. Protože si takto bude moci koupit automobil pouze občan a už ne firma, dostane stát do pokladny na DPH šrotovné nazpátek. A to by u autobusů podobně jako u podnikatelů a firem nešlo. Tato úvaha je reakcí či doplněním dnešního článku v MFD "Není dotace ... " viz Sobotní MFD se věnuje autobusům ... Dagmar Braunová

DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety nízkoemisních zón v Německu pro osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů.

Autoklub ČR již v prosinci 2007 ve své tiskové zprávě upozornil, že ke dni 1. ledna 2008 byly v některých německých městech zřízeny tzv. zóny ochrany životního prostředí (Umweltzone). Vzhledem k opakovaným dotazům motoristů doplňuje a aktualizuje příslušné informace s využitím materiálu společnosti DEKRA Automobil a. s.: Ekologické plakety do nízkoemisních zón v Německu. Od 1. března 2007, kdy vyšla v platnost vyhláška 35.BImSchV – Bundesimissions-schutzverordnung, mohou německá města pro ochranu a zlepšování životního prostředí zavádět „nízkoemisní zóny“, do nichž smí vjíždět pouze vozidla vybavená příslušnou ekologickou plaketou. Ekologické plakety jsou podle úrovně znečišťování ovzduší vozidlem rozděleny do následujících emisních stupňů – (čím vyšší emisní stupeň, tím ekologičtější vozidlo; 1. emisní stupeň se plaketou neoznačuje): Barva plakety na dodatkové tabulce k dopravní značce povoluje vjezd pouze vozidlům s příslušným stupněm ekologické plakety. Vozidlům, která neplní emisní limity pro přidělení ekologické plakety, je vjezd do těchto zón zakázán. Nedodržení zákazu vjezdu je pokutováno částkou 40,- EUR. Pokutována jsou i vozidla, která splňují emisní limity pro vydání příslušné plakety, ale nejsou touto plaketou označena. Ekologickou plaketou musí být označeny všechny osobní automobily, autobusy a nákladní automobily včetně tahačů. Tato povinnost se nevztahuje na motocykly, traktory a samojízdné stroje. Povinnost označit vozidlo ekologickou plaketu se vztahuje i na zahraniční návštěvníky Německa, tedy i na motoristy z České republiky. Vozidla, která nesplňují požadovaný minimální emisní předpis či směrnici, jsou zpravidla osobní vozidla bez řízeného katalyzátoru, osobní vozidla s naftovým motorem, plnící emisní předpis podle normy EURO1 a nákladní automobily podle EURO1 nebo horší. Harmonogram zavádění nízkoemisních zón v jednotlivých městech v Německu je patrný z následující tabulky. Nelze vyloučit, že další obce či regiony zavedly či zavedou omezení vjezdu a nejsou v této tabulce uvedeny. 01. 01. 2008 Berlin, Hannover, Köln 12. 01. 2008 Dortmund 01. 03. 2008 Ilsfeld, Leonberg, Ludwigsburg, Mannheim, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart, Tübingen, Reutlingen 01. 07. 2008 Pleidelsheim 01. 10. 2008 München, Bochum, Bottrop, Duisburg, Essen, Frankfurt/Main, Gelsenkirchen, Herne, Muelheim a.d. Ruhr, Oberhausen, Recklinghausen 01. 01. 2009 Herrenberg, Ulm, Heilbronn, Karlsruhe, Pforzheim, Bremen, Mühlacker 15. 02. 2009 Düsseldorf, Wuppertal 01. 07. 2009 Augsburg 01. 01. 2010 Freiburg, Heidelberg, Pfinztal 04. 01. 2010 Osnabrück Výhledově(datum neupřesněno) Braunschweig, Darmstadt, Dresden, Leipzig, Magdeburg, Regensburg, Nürnberg, Augsburg, Neu-Ulm Zdroj informací: http://gis.uba.de/website/umweltzonen/umweltzonen.php de.wikipedia.org/wiki/Umweltzone#Umweltzone Ekologická plaketa se vydává pro konkrétní vozidlo a registrační značku. Platnost plakety je neomezená a přiděluje se na základě zapsané směrnice EHS/ES nebo předpisu EHK v OSVĚDČENÍ O REGISTRACI VOZIDLA ČÁST II. (TECHNICKÝ PRŮKAZ). V době předání žadateli musí mít ekologická plaketa vyplněné pole pro registrační značku (RZ, SPZ). DEKRA Automobil a.s. prostřednictvím sítě vlastních a partnerských stanic technické kontroly začala začátkem roku 2008 s prodejem ekologických plaket do nízkoemisních zón v Německu. Nejvíce zájemců bylo v první vlně z oblasti podnikatelské – provozovatelé autobusů a užitkových vozidel. V souvislosti s nárůstem cestování v letním období byl zaznamenán větší zájem z řad řidičů osobních vozidel. Doporučená cena za zajištění ekologické plakety je stanovena na 300,- Kč včetně DPH. K dnešnímu dni bylo vybaveno ekologickou plaketou cca 30.000 vozidel. Kontakt: DEKRA Automobil a.s., Türkova 1001, 149 00, Praha 4 tel: +420 267 913 838, 267 288 245, e-mail: stk@dekra-automobil.cz Další informace a seznam pracovišť – STK pro získání ekologické plakety naleznete na www.dekra-automobil.cz , seznam distribučních míst http://www.dekra-automobil.cz/stk_plakety2.php TZ AUTOKLUB ČR

středočeské asociace ADSSS s reprezentací kraje, Ministerstva dopravy, Magistrátu hl.m.Prahy, ROPID a Policie ČR.

Náměstek hejtmana Středočeského kraje pro dopravu Robin Povšík seznámil s úmyslem uzavřít smlouvu na dopravní obslužnost s ČD až do roku 2019. Počet autobusových dopravců v kraji (přes 30) považuje za zbytečně vysoký. Kraj si je vědom závažnosti situace v souvislosti s platností předpisu 1370 EU od prosince 2009. Výběrová řízení budou transparentní. Proces integrace se bude dále rozvíjet. Robin Povšík dále uvedl, že spuštění středočeského žákovského jízdného zdarma je připraveno, měnily se pouze prováděcí podrobnosti záměru. Zajímavá je podpora kraje alternativnímu pohonu ED95 (etanol) ve spolupráci s dopravcem Arriva Transcentrumbus a výrobcem autobusů Scania, který se na etanol specializuje. Etanol by měl regionálně na čerpacích stanicích nahradit na stojanech Speciál 91, ev. se počítá s mobilními stojany. Tomuto tématu se budeme v budoucnu určitě věnovat. Prezident ADSSS František Neterda se zmínil o tom, že by bylo logické rozšíření uvažovaného šrotovného pro osobní automobily i na autobusy. Podpora ze strany státu jde letos opačným směrem, z původních 370,5 milionu Kč zůstalo pouze 200 milionů. (BUSportál k tomu dodává, že krize by měla být spíše popudem pro stát k posílení a zkvalitnění veřejné dopravy než naopak. Problém je asi v tom, že z prodejů užitkových vozidel neplyne žádná DPH do státní pokladny jako u osobních vozů pro soukromou potřebu, což šrotovné vrací zpět do rozpočtu.) Ludomír Landa z ČSAD MHD Kladno a Bohumír Bartušek z ČSAD SVT Praha seznámili s postupem v problematice ochrany osobních údajů v souvislosti s bezkontaktními čipovými kartami. Reprezentace Ministerstva dopravy diskutovala s dopravci o momentální situaci v přípravě tolik potřebného Zákona o službách ve veřejné dopravě. Magistrát hl.m.Prahy se zaměřil na situaci pražských komunikací zejména v souvislosti s projektem Blanka a oblastí Dejvic, což se dotýká právě mnoha dopravců obsluhující Prahu a okolí v této části. Vyhlásil také mimořádné termíny změn jízdních řádů. Zástupce ROPID uvedl informace o OPENCARD s tím, že související služby by se měly rozšířit i do okolí Prahy. Dopravce určitě zaujal úmysl ROPID objednávat obsluhu linek PID jinými dopravci než je Dopravní podnik hl.m.Prahy. Zástupci Policie ČR seznámili se zatím příznivým vývojem v oblasti nehod ve srovnatelných položkách v porovnání s minulostí. Zdůraznili málo zveřejňovaný aspekt veřejné dopravy z hlediska její vysoké bezpečnosti v porovnání s individuální. S ADSSS se rozloučil (odchod do důchodu) dlouholetý ředitel společnosti Transcentrumbus (Arriva) František Čáslava, který představil svého nástupce, Martina Bělovského - toho v čele Osnado (Arriva) vystřídal Milan Kovář. Program jednání zpestřili tentokrát zástupci dvou výrobců autobusů - tuzemské společnosti TEDOM a maďarsko-švédského výrobce Volvo AlfaBusz. K autobusům se vrátíme dalšími záběry samostatně. Informaci o možnosti pořízení plnicí stanice na CNG přinesli zástupci společnosti Tvaja CNG.

Hlavními tématy byla ekonomická situace v dopravě a na politické scéně spolu s připravovaným Zákonem o službách ve veřejné dopravě.

Prezident ADSSF Jaroslav Hanák vyzdvihl přes hospodářský pokles dotýkající se výrazně i dopravy poměrně dobrou kondici české ekonomiky a zmínil se i o problémech se současnou nízkou úrovní politické reptrezentace ČR ve vztahu k zahraničí v souvislosti se změnami ve vládě. Zopakoval nutnost deklarace zavedení Eura, ocenil vzdělávací programy, které by mělo využít co nejvíce firem k překlenutí období s poklesem ekonomiky a snížení odvodů. Zdůraznil nutnost podpory aplikovaného výzkumu, tzv. živých inovací. V oblasti Zákoníku práce by podnikatelská sféra uvítala zejména zjednodušení propouštění a zaměstnávání (prodloužení zkušební doby) a uzavírání dohod o provedení práce. Upozornil také na nepříznivý demografický vývoj. Novým členem ADSSF se stala společnost Transcentrumbus Arriva. Dosavadního ředitele Františka Čáslavu, který odchází do penze, nahrazuje stávající ředitel společnosti Osnado Arriva Martin Bělovský. Ředitelem Osnada se stává Milan Kovář. ADSSF se představil i nedávno jmenovaný ředitel ČSAD Jablonec nad Nisou Luboš Wejnar. Členové asociace se rozloučili s Pavlou Doleželovou, která po dlouholeté práci zejména v oblasti dotací na nákup nových autobusů z ministerstva dopravy v současnosti odchází. Z mnoha informací, které zazněly, BUSportál zaujala otázka možnost podpory dálkové autobusové dopravy ze strany státu, která jasně vyplývá z podpory obdobné dopravy železniční. V budoucnu se uvažuje o ponechání výhod žákovského jízdného pro vysokoškoláky i v době letních prázdnin. Uveřejňujeme některé koncepční připomínky k situaci v dopravní obslužnosti zejména ke vztahu k datu 3.12., kdy začne platit legislativa EU bez současného přijetí nového Zákona o službách ve veřejné dopravě, který se sice začal projednávat před 5 lety, ale do dneška není hotov. Rozdělení působnosti státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a ve spojení s tím systémové řešení financování veřejné dopravy. Vztah drážní osobní dopravy a silniční linkové dopravy. Silniční dopravci a kraje odmítají preferování drážní dopravy v případě souběžnosti různých druhů dopravy. Určení právního předpisu, na základě kterého se bude realizovat nabídkové řízení pro veřejné služby v přepravě cestujících. Vymezení rozhraní mezi nabídkovým řízením a veřejnou zakázkou. Vymezení standardů kvality a bezpečnosti. Zařazení integrovaných dopravních systémů. Postavení Ministerstva dopravy jako nadřízeného správního orgánu pro veřejnou dopravu. 3.6. se členové ADSSF zúčastnili slavnostního otevření zákaznického centra společnosti SOR v Libchavech. Do společnosti SOR se ještě na BUSportálu vrátíme. Na návštěvě ve společnosti SOR Libchavy. Nové zákaznické centrum ....

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje, Mag.hl.m. Prahy, Ministerstva dopravy, ROPID, ČD, Policie ČR aj. v Solenicích 18. a 19.6.2009.

Kompletní pozvánka a doplňující informace jsou pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS přístupné z Homepage BUSportálu přes logo ADSSS. 13.2.2009 se sešli zástupci ADSSS se zástupci ministerstva dopravy, ROPID ....