Tradiční jednání Asociace Středočeských dopravců s objednateli autobusové dopravy ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě proběhlo 10. a 11. června 2021.

Po roce setkávání většinou jen virtuálně přijelo na prezenční setkání členů ADSSS do Šanova u Rakovníka několik hostů. Za ROPID jeho ředitel Petr Tomčík, za Krajský úřad Středočeského kraje vedoucí odboru veřejné mobility Petr Matura, za příspěvkovou organizaci IDSK zástupce ředitele pro ekonomika a smluvní zajištění Andrej Hoffman, za odbor dopravy Hlavního města Prahy Miroslav Čadský, vedoucí oddělení organizace dopravy, a jejich další spolupracovníci. Po delší době se zúčastnil generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř. Rok 2020 byl díky pandemii komplikovaný, snížila se mobilita i tržby. Zatímco Hlavní město kompenzovalo dopravcům celý propad tržeb za loňský rok, z 300 milionů korun ztráty ve Středočeském kraji bude kompenzováno jen 100 milionů formou přiměřeného zisku v roce 2021. Úhrady ztrát za letošní rok jsou v řešení, vyšší tržby by mělo přinést částečně zvýšené jízdné v PID a SID o 25% od 1.8. 2021. Hlavní město od 1. září zvýší tarify na parkovištích P+R, to by také mohlo přimět dojíždějící do Prahy osobními auty k většímu využívání veřejné dopravy. Po prázdninovém provozu v červenci a srpnu se předpokládá zavést plný rozsah jízdních řádů. ADSSS i Sdružení ČESMAD v této souvislosti upozorňují, že se začíná projevovat odchod řidičů během pandemie na jinou práci a při obnovování linek jich bude nedostatek. Navyšování spojů je potřeba řešit v dostatečném předstihu a ve spolupráci s dopravci. Do konce letošního roku bude dokončena integrace všech oblastí Středočeského kraje do PID. Následně proběhnou v několika vlnách výběrová řízení na zajišťování dopravní obslužnosti na 10 let. Autobusy zajíždějící do Prahy budou muset být nízkoemisní. Nový zákon o čistých vozidlech by měl být účinný od 2. 8. 2021. Je v Parlamentu v 1. čtení a MMR proto připravilo materiál do vlády s usnesením , které by ho mělo zatím částečně nahradit. Klimatický plán Prahy předpokládá 50 % nízkoemisních a 25 % zcela bezemisních vozidel v provozu do roku 2030. PID má schválenou novou vizuální podobu . Pokud se týká vozidel, barevné provedení bude požadováno jen u nově pořizovaných, nemá přinášet vícenáklady. Středočeský kraj navrhl nové standardy financování dopravní obslužnosti pro obce. Mají nastavit spravedlivý a transparentní poměr spolufinancování dopravní obslužnosti ve středních Čechách pro obce, města i kraj. Dosud nebyla výše příspěvků sjednocená. Některé obce přispívaly více, jiné méně, několik set obcí dokonce vůbec. Bude nastaven jednotný klíč pro výpočet příspěvku a obce se budou podílet i na financování železniční dopravy. Nové smlouvy mezi krajem a obcemi by měly platit od příštího roku, dopravci budou mít smluvní vztah jen s krajem. ( Standardy, které představil Středočeský kraj během června , schválilo 28. června Zastupitelstvo). Sdružení ČESMAD Bohemia se zapojilo v době pandemie do pomoci dopravcům. Zpočátku sháněním roušek a dezinfekcí, později vyjednáváním kompenzačních programů. V rámci první výzvy COVID BUS pro zájezdové dopravce získalo prostřednictvím Ministerstva dopravy podporu asi 1 000 dopravců, o další program COVID BUS LINKA se zdroji až 100 milionů (oba v rámci „de minimis“) nebyl očekávaný zájem . V druhé výzvě COVID BUS II se podařilo limit de minimis prolomit. ČESMAD jednal i o možné podpoře v závazkové dopravě, ale v této oblasti je kompetentní Asociace krajů. V roce 2020 bylo přes 4 000 autobusů v depozitu, do zákona č. 56/2001 Sb. se podařilo prosadit institut tzv. servisní značky, která má sloužit pro manipulaci s nimi při obnovování provozu. Pokud se týká vládního nařízení o poskytování slev pro studenty a seniory, v roce 2020 byly Ministerstvem dopravy vyplaceny kompenzace ve výši cca 3,5 mld. Kč (proti 5,8 mld. Kč za rok 2019), z toho linková doprava 1,7 mld. Kč (proti 2,7 mld. Kč) a železniční 1,8 (proti 3,2 mld. Kč). Pro rok 2021 je v rozpočtu MD vyčleněno 6 mld. Kč, lze ale čekat redukci a případný přesun peněz do příštího roku. Změna výše slev nebo zrušení se neplánuje. Ještě letos proběhnou kontroly uznávání slev u několika stovek spojů napříč republikou. Letošní dvoudenní setkání proběhlo s podporou firem IVECO ČR, ROŠERO (JIHA TRADE), MOBILBOARD a TELMAX : IVECO BUS v roce 2020 i přes 4týdenní odstávku z důvodu nedostatku komponentů vyrobilo ve Vysokém Mýtě 4 522 autobusů. 7 % produkce bylo určeno pro ČR. Zástupci IVECO ČR představili svou současnou produktovou řadu. Nejprodávanější je autobus Crossway, před 2 lety zavedený pohon na CNG je oblíbený hlavně ve Francii. Elektrická řada E-WAY se vyrábí ve Francii (kromě standardních 12 a 18metrových vozů nabízí i délku 9,5 a 10,7 metrů s užším rozměrem, které jsou vhodné do center měst) s nabíjením OPP Charge pantografem i pomalým v depu a různými bateriemi. V roce 2022 vstoupí v platnost nová emisní norma Euro VI Step E, která zavede přísnější měření emisí, limity CO2 i pevných částech se budou měřit při studeném startu, při teplotě motoru 30 stupňů. Přítomní dopravci si mohli jako první u nás prohlédnout nový Crossway LINE EURO VI Step E . Podstatně se mění i design pro řidiče a cestující. Varianta CNG bude s většími nádržemi. Normu bude plnit i Urbanway vyráběný ve Francii. Firma nově zavádí do vozidel telematiku pro analýzu provozu. JIHA TRADE zajišťuje od srpna 2019 prodej autobusů slovenského výrobce ROŠERO – P. Dále se zaměřuje na odkup a prodej použitých autobusů SOR a IVECO. Na ADSSS přivezla předváděcí meziměstský minibus ROŠERO FCLLI XL s délkou 8,5 m splňující standardy PID. V současné době ho má zapůjčený Arriva Střední Čechy a bude k dispozici i dalším dopravcům. Radmila Pospíšilová Managing Director MOBILBOARD vystoupila s prezentací na téma „ Mediální reklamní trh v ČR a dopady zákazů reklamy na autobusech “. Nastínila aktuální vývoj na mediálním trhu ČR a rozdělení marketingových investic do jednotlivých mediatypů. Nejvíce finančních prostředků jsou investovány do televize a internetu. Podíl investic do transportu je pouhých 1-3% z venkovní reklamy(OOH). Toto procento je tak malé také z důvodů stále se zvyšujícího počtu zákazů a omezení ploch na vozech veřejné dopravy. Zejména zákaz umísťovat reklamní polepy na okenní plochy je nad rámec legislativy, která díky homologacím folií na nouzové východy toto povoluje. Většina zákazů nemá opodstatnění a není podložena konkrétními stížnostmi, výzkumy, či jinými negativními zkušenostmi, které by mohly být příčinou omezení. Aktuální trend využívat online a digitální média se také v dopravě těžce aplikuje – jelikož v LCD nejsou reklamní spoty povoleny v Praze ani Středních Čechách. Více Reklama na autobusech je zdrojem příjmů, kraje ji však většinou odmítají . Reklamní investice do transportu se odhaduje okolo 400 mil Kč ročně. Je tedy zřejmé, že zákazy a omezení využívat reklamní plochy na autobusech v krajích budou mít velké důsledky a finanční ztráty. Jenom v poslední době musel MOBILBOARD jako zprostředkovatel reklamy pro firmy a zadavatele odmítnout reklamní kampaně v řádech milionů Kč. Výrobce odbavovacích systémů a SW společnost TELMAX řeší aktuálně řadu projektů odbavení pro dopravní podniky. Pro DP Praha dodává SW do jízdenkových automatů, požadavek je i na papírové jízdenky, na rozdíl od DP Ostrava, která je „bezpapírová“. Velký komplexní projekt se od 1. července spouští v DP Pardubice, kam dodává 3 typy validátorů. Další nový systém zavádí i na Slovensku, v červenci například zkušební provoz v DP Bratislava, další v MHD v Nitře. Součástí jednání ADSSS bylo i projednání vnitřních záležitostí, dokumenty jsou k dispozici v členské sekci . Prezident ADSSS Daniel Adamka poděkoval objednatelům za spolupráci v uplynulém nelehkém období, všem členům, hostům a sponzorům za účast na letošní členské schůzi a za aktivní přístup. Příští rok uplyne 30 let od vzniku zájmového sdružení dopravců - Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech. Tehdy bylo zakládajících členů šestnáct, aktuálně je v ADSSS čtrnáct společností. Hlavním cílem asociace je hájit zájmy svých členů a podílet se na přípravě legislativy a důležitých předpisů, které mohou ovlivňovat veřejnou dopravu v regionu. Středočeská asociace úzce spolupracuje se Sdružením ČESMAD BOHEMIA, asociací ADSSF, Hlavním městem Prahou a jeho příspěvkovou organizací ROPID, Středočeským krajem a jeho organizátorem veřejné dopravy IDSK, Ministerstvem dopravy i dalšími institucemi. A oboustranná spolupráce se během let ukázala ku prospěchu všech stran. K oslavě významného výročí plánuje ADSSS uspořádat setkání všech, kteří se na její činnosti významně podíleli. Za ADSSS: Jana Hakrová

Bratislavský dopravní podnik v srpnu začne soutěžit dvacet elektrických autobusů s palivovými články. Nákup drahé technologie je podmíněn eurodotacemi.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se bude ucházet o podporu projektu na nákup až 40 vodíkových autobusů. V první fázi plánuje koupit 20 kusů s délkou do 12 metrů. V provozu by se mohly objevit již na přelomu let 2022/2023. Pilotní projekt bude inspirací i pro další města a s růstem počtu vodíkových vozidel by měla výrazně klesat cena vodíku, uvedl DPB na vodíkovém workshopu pořádaném NVAS 24. června. Ve srovnání s bateriovými elektrobusy je výhodou pohonu na vodík vyšší dojezd či rychlé tankování. S dojezdem více než 350 km by mohl DPB vozidla s palivovými články použít na většině linek MHD, obsluhovaných krátkými autobusy. Soutěž bude vyhlášena po posouzení kritérií, pravděpodobně již v srpnu 2021. " DPB záleží na snižování emisí výfukových plynů a podpoře ekologie. Nákup a provoz vodíkového autobusu je však třikrát dražší než u dieselových. Vláda chce snižovat emise a my chceme být její silným partnerem. Apelujeme proto na vytvoření eurofondového programu, který by podpořil financování takových projektů ," zdůraznil Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s. Nová rozvíjející se technologie s sebou přináší i nutnost vybudování infrastruktury. V tomto ohledu může DPB využít a rozšířit svou stávající plnicí stanici na CNG, v areálu vozovny Jurajov Dvor. V první etapě může DPB tento typ autobusu nasadit na vytíženou linku č. 50. Při rozhodování městský dopravce zohlednil nejen jejich dojezd, ale i fakt, že trasa protíná několik městských částí, centrum města a křižuje všechny tramvajové radiály. Tímto způsobem se dopravnímu podniku podaří snížit emise této linky o sto procent a odprezentovat výhody vodíkového pohonu široké veřejnosti. Autobusy tvoří v současnosti 60% všech výkonů v bratislavské MHD, přičemž polovina vozového parku je nízkoemisní (elektrobusy, CNG a autobusy splňující normu Euro VI). DPB patří na Slovensku a v Česku mezi lídry z hlediska počtu kilometrů ujetých elektrobusy. Provozuje šestnáct SOR NS 12 a dva SOR EBN 8.

Plochy pro reklamní polepy se stále zmenšují a nevyužívají se ani online a digitální média jako LCD panely a Wi-Fi. Miliony korun se tak z dopravy přesunou jinam.

Na jednání Asociace Středočeských dopravců bylo jedním z hlavních témat financování dopravní obslužnosti. V době pandemie se výrazně snížil počet cestujících i tržby dopravců, příjmy z reklamy na autobusech by přitom mohly dopravcům přinést miliony korun. Radmila Pospíšilová Managing Director MOBILBOARD s. r. o. vystoupila na jednání ADSSS 10. června s prezentací na téma „Mediální reklamní trh v ČR a dopady zákazů reklamy na autobusech“. Nastínila aktuální vývoj na mediálním trhu ČR a rozdělení marketingových investic do jednotlivých mediatypů. Největší propad (mínus 38% ) díky COVID zaznamenala venkovní reklama (Out Of Home - "OOH") kam patří i transport. Nejvíce finančních prostředků je investováno do televize a internetu. Podíl investic do transportu je pouhých 1-3% z venkovní reklamy. Toto procento je tak malé také z důvodů stále se zvyšujícího počtu zákazů a omezení ploch na vozech veřejné dopravy. Zejména zákaz umísťovat reklamní polepy na okenní plochy je nad rámec legislativy, která díky homologacím folií na nouzové východy toto povoluje. Většina zákazů nemá opodstatnění a není podložena konkrétními stížnostmi, výzkumy, či jinými negativními zkušenostmi, které by mohly být příčinou omezení. Aktuální trend využívat online a digitální média se v dopravě také těžce aplikuje – jelikož v LCD panelech nejsou reklamní spoty povoleny v Praze ani Středních Čechách. Radmila Pospíšilová na konferenci na příkladu z Plzeňského kraje ukázala, že například o Wi-Fi připojení je u cestujících stoupající zájem. Umožňuje zveřejňovat rychlé informace do druhého dne bez nutnosti vylepování letáčků v autobusech. Nejmodernější uvítací Wi-Fi stránku s rozcestníkem má nyní POVED, kde se okamžitě po zveřejnění zrcadlí veškeré aktuality ze sociálních sítí kraje a koordinátora. Příjmy z komerčních reklam by mohly být reinvestovány zpět do dopravy, například do nových technologií jako internet ve vozech. Trend zvyšujících se počtu Wi-Fi pointů ve světě ukazuje zájem o tuto službu bez ohledu na data v telefonu. Reklamní investice do transportu se odhaduje okolo 400 milionů korun ročně. Je tedy zřejmé, že zákazy a omezení využívat reklamní plochy na autobusech v krajích budou mít velké důsledky a finanční ztráty. Jenom v poslední době musel MOBILBOARD jako zprostředkovatel reklamy pro firmy a zadavatele odmítnout reklamní kampaně v řádech milionů. Kraje, města i koordinátoři dopravy by měli před rozhodnutím o zákazech zvážit reálné a dlouhodobé dopady na ekonomiku v dopravě.

Tradiční dvoudenní jednání Asociace Středočeských dopravců s objednateli autobusové dopravy ve Středočeském kraji a v Pražské integrované dopravě začalo dnes.

Příští rok na jaře to bude 30 let od vzniku zájmového sdružení dopravců - Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech. Tehdy bylo zakládajících členů šestnáct, aktuálně je v ADSSS čtrnáct společností. Hlavním cílem asociace je hájit zájmy svých členů a podílet se na přípravě legislativy a důležitých předpisů, které mohou ovlivňovat veřejnou dopravu v regionu. Středočeská asociace úzce spolupracuje se Sdružením ČESMAD BOHEMIA, asociací ADSSF, Hlavním městem Prahou a jeho příspěvkovou organizací ROPID, Středočeským krajem a jeho organizátorem veřejné dopravy IDSK, Ministerstvem dopravy i dalšími institucemi. A oboustranná spolupráce se během let ukázala ku prospěchu všech stran. Letošní dvoudenní jednání ADSSS o dopravní obslužnosti Středočeského kraje a Prahy probíhá 10. a 11. června a doplní ho prezentace společností IVECO ČR, TELMAX, ROŠERO a MOBILBOARD.

Rada Středočeského kraje jmenovala JUDr. Zdeňka Šponara novým ředitelem příspěvkové organizace IDSK s účinností od 7. června.

Do výběrového řízení na ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje - IDSK se přihlásili 3 uchazeči, osobní jednání proběhlo dne 20. 5. 2021. Výběrová komise na základě komplexního zhodnocení doporučila Radě kraje ke jmenování do funkce JUDr. Zdeňka Šponara. Rada jmenování schválila 3. června. Zdeněk Šponar od 1. 12. 2017 do 29. 2. 2020 na IDSK působil jako právník i jako statutární zástupce ředitele. „ Pan Zdeněk Šponar již na IDSK v minulosti působil. Jeho znalosti prostředí pražské i středočeské dopravy budou klíčové pro složité období, ve které se veřejná doprava nachází. Finanční stabilizace systému, nové soutěže na autobusové dopravce, projekt modernizace středočeské železnice a integrace digitálních služeb a platforem budou patřit k jeho základním úkolům ,“ řekl radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký. V současné době je pověřen řízením IDSK Ing. Andrej Hoffman, zástupce ředitele pro ekonomiku a smluvní zajištění, kterému jmenováním nového ředitele pověření končí.

Hlavní město připravuje projekty za 3,5 milardy korun. Souhrnný dokument bude zásadním podkladem pro záměry k dotačnímu financování v následujícím programovacím období EU.

Rada hlavního města Prahy schválila koncepční dokument, který Dopravní podnik hlavního města Prahy (DPP) po třech letech zaktualizoval. Vedení hlavního města přistoupilo k otázce záměrů nových tramvajových tratí přicházejících do úvahy k možné realizaci v následujícím programovacím období s maximální zodpovědností a pro vybrané záměry již v předstihu uložilo DPP zahájení projektové přípravy, uvádí Hlavní město v tiskové zprávě. „ Materiál shrnuje a dále rozvíjí tramvajovou síť v Praze, která je součástí páteřního systému městské hromadné dopravy. Od schválení první verze Strategie rozvoje tramvajových tratí do roku 2030 se nám podařilo posunout důležité projekty a první kategorie už není jen „co bychom chtěli brzy stavět“ ale „na co máme schválenou dotaci z EU a něco už i stavíme“. V realizaci je smyčka Zahradní město, před zahájením stavby je první etapa tramvajové trati Barrandov – Holyně, vybíráme zhotovitele tramvajové trati Sídliště Modřany – Libuš. Ve vysokém stupni přípravy je také trať z Divoké Šárky do Dědinské, smyčka Depo Hostivař a také druhá etapa tratě Barrandov – Holyně – Slivenec a z výhledových do aktivně připravovaných tratí jsme pokročili s tratí na Václavském náměstí a na Strahov, “ uvedl náměstek primátora a radní pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Ve fázi projektových prací je tramvajová trať Václavské náměstí – TT Muzeum, Malovanka – Strahov, Libuš – Nové Dvory, práce byly zahájeny na akcích tramvajová trať Pankrác (návazné prodloužení na úsek zprovozňovaný 4. 6. 2021) a tramvajová trať Počernická. V letošním roce budou zahájeny projekční práce na dalších záměrech. „ Praha má ve srovnání s ostatními městy unikátní postavení, jelikož disponuje celou řadou už zahájených, nebo rozpracovaných projektů nových tramvajových tratí. Už teď máme nachystané projekty ve výši až 3,5 miliardy korun. Díky vyjednávacímu týmu Svazu měst a obcí ČR, kterého jsem součástí, existuje velká šance na zajištění jejich financování z evropských fondů, konkrétně z Operačního programu Doprava. Nové tratě nepochybně přispějí k ještě většímu komfortu pražské hromadné dopravy, ale také k naplnění požadavků udržitelnosti a klimatického závazku, “ sdělil primátor hl. m. Prahy Zdeněk Hřib. Materiál je aktualizován v době začátku nového programovacího období dotačních titulů z EU. Souhrnný dokument Strategie rozvoje tramvajových tratí bude zásadním podkladem pro záměry k dotačnímu financování v následujícím programovacím období. Tramvajová doprava je nedílnou součástí sítě veřejné dopravy v Praze již více než 140 let. Jako kapacitní kolejový systém tvoří vedle metra a železnice jednu z páteří integrovaného dopravního systému města. Délka tramvajové sítě dosahuje 143 km, přičemž až 52 % tratí je vedeno po vlastním tělese. Tramvaje zajišťují nejen důležité radiální vazby tam, kam nejezdí metro či železnice, ale také významné tangenciální vazby, a díky své husté síti jsou schopny pokrýt velké množství místních vazeb v centru města i jeho širším okolí. Díky tomu tramvaje přepraví téměř 30 % všech cestujících v Praze (přes 370 mil. cestujících za rok, data za r. 2019).

Určené minimální podíly nízkoemisních a bezemisních vozidel při zadávání veřejných zakázek a při zajišťování veřejných služeb v přepravě cestujících zřejmě v první fázi zajistí usnesení vlády.

Ministerstvo pro místní rozvoj (MMR) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy připravilo ke schválení do vlády materiál Pravidla podpory nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (Pravidla). Pravidla mají být alternativním řešením platným do doby nabití účinnosti zákona o podpoře nízkoemisních vozidel prostřednictvím zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících (dále jen „návrh zákona“), jehož návrh od 5. ledna 2021 , kdy byl postoupen do Poslanecké sněmovny, neprošel ani prvním čtením (tisk č. 1121). Tento návrh zákona je implementačním právním předpisem směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/1161 ze dne 20. června 2019, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/33/ES o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel, která kompletně mění původní směrnici (novelizovaná směrnice o čistých vozidlech). Novelizovaná směrnice o čistých vozidlech neukládá povinnosti ve vztahu k jednotlivým veřejným zakázkám a jednotlivým zadavatelům, ale vyžaduje po členských státech dosažení požadovaného cílového stavu. V návrhu zákona datem účinnosti 2. srpna 2021 začíná první období, ve kterém musí ČR začít plnit závazek vyplývající z novelizované směrnice o čistých vozidlech, který spočívá v povinnosti dosahovat stanovených cílů v oblasti zadávání veřejných zakázek a veřejných služeb v přepravě cestujících. Tyto cíle mají podobu dodržení stanovených podílů nízkoemisních vozidel na celkovém počtu ve sledovaných časových obdobích pořizovaných silničních vozidel. Počty vozidel budou sledovány bez ohledu na to, zda se členskému státu podaří či nepodaří přijmout implementační předpisy. Na plnění svých požadavků v oblasti podpory čisté mobility a ochrany klimatu klade EK značný důraz a jejich nedodržení bude ze strany EU postihováno. Pro případ, že nebude návrh zákona včas přijat, budou zatím platit Pravidla přijatá unesením vlády. Omezený okruh subjektů, které může vláda svým usnesením zavázat, bude plnění povinností vyplývajících z novelizované směrnice o čistých vozidlech pokryto jen částečně. Je to však v tuto chvíli jediný nástroj, který lze alespoň ke zmírnění dopadů neplnění povinností uložených směrnicemi využít. Navrhované usnesení vlády bude platné do doby, než vstoupí v účinnost nový zákon. Dokument je v meziresortním připomínkovém řízení do 4. 6. 2021

Zástupci měst a obcí se mohou zeptat vedení Kraje a IDSK na téma zvyšování jízdného, rušení spojů, další integraci nebo finance v úterý 8. června online. Přenos je veřejný.

Vedení Středočeského kraje společně s předsedou Komise pro spolupráci s městy a obcemi Petrem Haladou pořádají pro obce a města Středočeského kraje online webinář zaměřený na téma Veřejná doprava ve Středočeském kraji. Bude se konat v úterý 8. 6. 2021 od 14 do 16 hod. Hosty webináře budou: Petr Halada - předseda komise pro rozvoj obcí a měst (moderátor) Mgr. Petr Borecký – radní pro oblast veřejné dopravy Ing Andrej Hoffman – IDSK, zástupce ředitele pro ekonomiku a smluvní zajištění Mgr. Ph.D. Ondřej Lochman- předseda výboru pro dopravu Témata: Bude se zvyšovat jízdné ve veřejné dopravě? Budou se rušit spoje? Bude pokračovat integrace veřejné dopravy? Kolik budou obce doplácet na veřejnou dopravu? Webinář bude online a potrvá asi 120 minut. Záznam bude následně k dispozici ke stažení. Středočeský kraj

Podle provedeného průzkumu je největší poptávka z města Ústí nad Labem a Dopravní společnosti Ústeckého kraje. O vozy komunální techniky je zájem ještě větší.

Podle šetření, které provedly Hospodářská a sociální rada Ústeckého kraje a Inovační centrum Ústeckého kraje letos mezi únorem a dubnem v rámci činnosti Vodíkové platformy ÚK mají města a obce zájem až 33 autobusů a 50 zařízení komunální techniky s vodíkovým pohonem. V regionu se také plánují prozatím tři vodíkové plničky – dvě v Litvínově a jedna v Ústí nad Labem. Největší zájem o vodíkem poháněné autobusy mají samotné krajské město Ústí nad Labem a Dopravní společnost Ústeckého kraje. Oba subjekty plánují do roku 2030 pořídit po 15 vozech. Dva vodíkové autobusy by rádi vyzkoušeli v Kadani a jeden v Duchcově. Zájem o zařízení komunální techniky poháněné vodíkem je ještě o něco větší. Města a obce na Kadaňsku uvažují o 15 kusech, na Litoměřicku o deset a i obce a města na Teplicku si dokážou využití vodíku představit u devíti zařízení. Zájem ale mají i na Ústecku, Děčínsku, Žatecku a Rumbursku. „ Vodík jako alternativní, ekologické palivo pro veřejnou dopravu a komunální techniku je perspektivní. Vzniká tu v průmyslu jako vedlejší produkt a je škoda ho nevyužít. Když bude do budoucna ještě zelený, jedině dobře. Jsem rád, že obce v našem regionu se nebojí myslet odvážně a inovativně, a přitom s ohledem na životní prostředí ,“ komentoval výsledky ředitel ICUK Martin Mata. Plánovaná potřeba vodíku pro provoz těchto autobusů a zařízení by do roku 2030 ročně dosahovala téměř 37 tun vodíku. „ Ústecký kraj je prvním českým regionem, který se zařadil mezi evropská vodíková údolí. Nyní připravujeme vodíkovou strategii, která popíše potřeby regionu a konkrétní kroky od výroby přes distribuci až po využití vodíku, např. právě pro veřejnou dopravu. Šetření realizované ve městech a obcích je jedním z podkladů, “ doplnila Gabriela Nekolová, předsedkyně krajské tripartity a koordinátorka Vodíkové platformy Ústeckého kraje. Proč je o vozy s pohonem na vodík malý zájem? Důvodem jsou vysoká pořizovací cena a provozní náklady, nedostatečná infrastruktura, malá nabídka výrobců, omezený servis a nejisté dotace. VODÍK - prezentace výsledků provedeného šetření

Île-de-France Mobilités a RATP se zavázaly nabídnout cestujícím co nejlepší dopravní obslužnost. Organizátor zvýší investice, provozovateli se zvýší pokuty i bonusy.

Organizátor dopravy v pařížské aglomeraci Île-de-France Mobilités a provozovatel veřejné dopravy RATP podepsaly smlouvu o zajišťování dopravní obslužnosti pro cestující v Paříží a příměstských částech do roku 2024. Poslední kontrakt před otevřením autobusové sítě Paříže a jejího vnitřního předměstí pro veřejnou soutěž dává velký důraz na kvalitu služeb, názory cestujících a modernizaci sítě. Île-de-France Mobilités se zavázala investovat do modernizace a inovací 1,6 miliardy Eur ročně. Tyto investice budou použity zejména na financování obnovy kolejových vozidel (zejména tramvají RER B a T1), ukončení provozu naftových autobusů a rozvoje ekologických vozidel, zrychlení intermodality vytvořením 10 000 parkovacích míst pro jízdní kola nebo vylepšení zastávek a stanic. Veřejná doprava se zaměří zejména na zlepšení kvality služeb. Finanční postihy pro RATP vzrostly 4krát. Mohou dosáhnout až 100 milionů Eur ročně. Až čtvrtinu částky může zaplatit za oprávněné stížnosti cestujících. Letos byla přidána řada nových hodnotících ukazatelů, např. pro větší bezpečnosti video kamery ve všech prostředcích, dynamické informace o cestujících, čistota na zastávkách nebo způsob kontaktu s cestujícími. Za základ poskytování kvalitních služeb považuje Île-de-France Mobilités informace v reálném čase (zahrnující i dostupnost eskalátorů nebo výtahů a obsazenost vozidel). Součástí smlouvy je také větší informovanost cestujících, hlavně osob se sníženou pohyblivostí. RATP také získá finanční prostředky na zajištění větší bezpečnosti cestujících, má zavést intenzivní boj proti obtěžování cestujících. Île-de-France Mobilités navrhuje, organizuje a financuje dopravu pro nejlidnatější region s více než 12 miliony obyvatel zahrnující hlavní město Paříž a její velkou metropolitní oblast. Každý den proběhne v jedné z největších sítí veřejné dopravy na světě 9,4 milionu cest 1 500 autobusovými linkami, 14 linkami metra, 9 linkami tramvají a 13 linkami vlaků a příměstské železnice RER. Systém se stále rozšiřuje. Île-de-France Mobilités uzavírá smlouvy s dopravními společnostmi RATP, SNCF, Transdev, Kéolis, RATP Dev, Savac-Lacroix a mnoha dalšími. Náklady na provoz činí každý rok více než 10,5 miliardy Eur. Financují jej místní orgány (region, departementy a město Paříž) a zaměstnavatelé. Île-de-France Mobilités je také garantem všech hlavních programů modernizace dopravy a rozhoduje o rozšíření a vytvoření nových linek tramvají, RER, metra, autobusů i lanovek. Zaměřuje se na podporu rozvoje využívání jízdních kol a sdílení automobilů.