Práce řidiče autobusu není zlatý důl. Proto se k ní náročnou autoškolou, psychotesty a školeními prokousávají určitě jen ti, kteří jezdit opravdu chtějí. Brigád pro vysokoškoláky za stejně či více peněz s menší nejen úvodní námahou je určitě více.

Byla jsem upozorněna na článek na "aktualne.cz" Studenti v Brně řídí autobusy. Riskantní, varuje expert. . Ráda bych ze svého pohledu celou záležitost okomentovala. Znám dva studenty, už bývalé, kteří řídí autobus nyní vedle své práce. S jedním z nich se setkávám na testovacích jízdách autobusů, protože tento renesanční člověk ještě pracuje částečně jako novinář. Jet s ním je bezproblémové. Spojuje je zájem o dopravu, stejně jako studenty z Pardubic ze zmíněného článku. Osobně jsem absolvovala autoškolu "D" a psychotesty. Není to nic snadného a hluboce se řidičům z povolání obdivuji. Nevěřím, že by si student vysoké školy nenašel snadnější způsob přivýdělku. Dopravní psycholog vzpomíná na už mýtizované řidiče vyšlé ze základní vojenské služby. Kolik kilometrů najezdili s vejtřaskami a tatrami v hustém městském provozu ? Jak se naučili jednat s lidmi ? Co by jim jako řidičům MHD byly platné opravářské dovednosti, když servis už není na řidičích a v MHD prostě přijede další nebo náhradní autobus v rozumné době ? Studenti vysokých škol jsou lidé, kteří dokázali odmaturovat, dostat se na vysokou školu, kde úspěšně studují - dokonce tak, že si mohou dovolit tak velkou časovou investici jako vše potřebné pro řízení autobusu. Jsou mladí, ale řidič, kterým se neustále operuje v souvislosti s věkem a autonehodou na Slovensku, byl už 25 letý a chybu přesto udělal - s třínápravovým autokarem v noci na trase, kterou ještě rutinně neznal. Trend zaměstnávání řidičů studentů v MHD a příměstské dopravě nezastaví žádné články v médiích, proto nezbývá než počkat, jak se studenti zpětně objeví v nehodových statistikách. Ani do budoucna nelze očekávat, že se za volanty autobusů někdy objeví lidé s parametry pilotů nejlépe s najezděnými tisícovkami kilometrů v jiné galaxii, jakkoli by se to cestujícím i psychologům líbilo. Ještě pro úplnost dodávám to, o čem se na stranách BUSportálu píše neustále a co je prvotním problémem této profese: Práce řidičů autobusů je dlouhodobě podhodnocená. Ráda uveřejním i názory jiných na toto téma. Dagmar Braunová

odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje spolu s reprezentací ministerstva dopravy, ROPID, Magistrátu hlavního města Prahy a Policie ČR.

Podle reprezentace ministerstva dopravy se rozpočet na program obnovy vozového parku podařilo v rozpočtovém výboru obhájit ve stejné výši jako v roce 2008 přes značný tlak na zrušení dotačního titulu. Vzhedem k pozdnímu zahájení dotačního programu v letošním roce je čerpání dotací zatím pouze 56 %. Poslední termín čerpání dotací na ministertvu dopravy je již pátek 12.12.2008. Legislativní odbor ministerstva dopracovává detaily Metodiky kontroly financování dopravy krajskými úřady. Zazněl předpoklad výdajů na dopravu na rok 2009 ve Středočeském kraji projednaný s novým náměstkem pro dopravu. Na základě revize dopravní obslužnosti v celém kraji bude provedeno vyhodnocení a analýza a bude zpracován model výběrových řízení. Jednání v rámci PID budou společná s Ropidem, stejně s ostatními kraji v sousedících oblastech. Diskutovalo se o zavedení žákovských jízd zdarma od září 2009. Byla ukončena I. fáze projektu Connect. Kraj obdržel finanční prostředky, které byly na základě uzavřených dodatků ke smlouvám převedeny dopravcům, zúčastněných v projektu. František Neterda, prezident ADSSS seznámil s vývojem okolo Cenového výměru. Ludomír Landa z ČSAD MHD Kladno seznámil se zkušenostmi s ochranou osobních údajů u bezkontaktních čipových karet. Jan Kotík z ČSAD SVT Praha rekapituloval závěry konference IDS: Zákon o službách ve veřejné dopravě musí být včetně standardů (dopravní, tarifní, výdejních a odbavovacích systémů BČK včetně clearingu zajišťujících jejich interoperabilitu, ochrana osobních údajů). Dopravci byli seznámeni i s úspěšným provozem internetové e-jízdenky v dálkové linkové dopravě. Svoje připomínky k veřejné dopravě přednesli i zástupci ROPIDu, dopravního odboru Magistrátu hlavního města Prahy a Policie České republiky.

Ide o cieľ smerovania Holandskej vlády, ktorá nedávno odštartovala experimenty s niekoľkými alternatívami pre verejnú dopravu, ako aj kooperačný projekt medzi Holandským ministerstvom dopravy, šiestimi regionálnymi riadiacimi orgánmi a dopravnými spoločnosťami v regióne.

Medzi spolupracujúce mestá patria Amsterdam, Rotterdam, či Eindhoven. Ambíciou vlády je pripraviť inovatívne autobusové koncepty, ktoré sú šetrné k životnému prostrediu, ekonomické a čo najskôr použiteľné na trhu. S ich použitím by na cestách Holandska po roku 2020 mali byť len "čisté" autobusy. Znamená to nahradiť flotilu okolo 5 000 autobusov počas dvanástich rokov. Prvé príklady novej generácie čistých autobusov by mali byť na cestách už koncom roku 2009. Ministerstvo má na financovanie experimentov, na nákup nových vozidiel pre dopravné spoločnosti, prípadne prestavby existujúcich autobusov k dispozícii 11,4 milióna Euro.

Nařízení vlády č. 493/2004 Sb., kterým se upravuje prokazatelná ztráta ve veřejné linkové dopravě, ukládá v § 3 odst. 4 Ministerstvu dopravy oznámit pro každý kalendářní rok ceny jednotlivých typů autobusů, které se používají pro výpočet přiměřeného zisku. Pro kalendářní rok 2009 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD: Kategorie do 7,5 m Autobus nízkopodlažní 2 300 000,- Kč Kategorie do 10,7 m Autobus standard 4 800 000,- Kč Kategorie do 13 m Autobus nízkopodlažní 5 100 000,- Kč Kategorie nad 13 m Autobus nízkopodlažní 8 000 000,- Kč Pro kalendářní rok 2009 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny autobusů MHD na plynový pohon: Kategorie do 10,7 m Autobus standard 6 050 000,- Kč Kategorie do 13 m Autobus nízkopodlažní 6 600 000,- Kč Kategorie nad 13 m Autobus nízkopodlažní 9 300 000,- Kč Pro kalendářní rok 2009 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů: Kategorie do 7,5 m Autobus standard 1 500 000,- Kč Kategorie do 10,7 m Autobus standard 3 470 000,- Kč Autobus nízkopodlažní 4 100 000,- Kč Kategorie do 13 m Autobus standard 3 950 000,- Kč Autobus nízkopodlažní 4 600 000,- Kč Kategorie nad 13 m Autobus standard 5 990 000,- Kč Autobus nízkopodlažní 8 000 000,- Kč Pro kalendářní rok 2009 oznamuje Ministerstvo dopravy tyto ceny linkových autobusů na plynový pohon: Kategorie do 10,7 m Autobus standard 4 600 000,- Kč Kategorie do 13 m Autobus standard 4 800 000,- Kč Autobus nízkopodlažní 6 000 000,- Kč Kategorie nad 13 m Autobus nízkopodlažní 9 200 000,- Kč Zdroj: MD ČR

... jimiž se stanoví soubor práv cestujících využívajících služeb autobusové a námořní dopravy na domácích i zahraničních linkách.

Práva obsahují minimální pravidla o poskytování informací pro všechny cestující před nastoupením cesty i v jejím průběhu, pomoc a náhradu škod v případě přerušení cesty, opatření v případě zpoždění a zvláštní pomoc osobám se sníženou pohyblivostí. Podobně jako v letecké a železniční dopravě návrh předpokládá, že urovnáváním sporů se budou zabývat nezávislé vnitrostátní subjekty. Země EU budou muset stanovit subjekty odpovědné za prosazování těchto nařízení a jejich provádění na svém území. Tomuto vnitrostátnímu orgánu pověřenému dohledem nad dodržováním předpisů v dotyčné zemi by si však měl pasažér stěžovat až poté, co nebude jeho stížnost uznána přepravcem.

Zástupci členských firem se sešli 2. a 3. prosince v Rančířově u Jihlavy.

Česká doprava nejen v aktuálním evropském kontextu byla tématem jednání. Postřehy ze setkání s reprezentací ministerstva dopravy, zástupci společnosti MAN, Shell a Euroshell připravíme v nejbližších dnech.

Novela zákona o odpadech, vyhlášená ve Sbírce zákonů pod č. 383/2008 Sb., zavádí od 1. ledna 2009 „Poplatky na podporu sběru, zpracování, využití a odstranění vybraných autovraků“ .

Poplatky jsou stanoveny podle plnění mezních hodnot emisí ve výfukových plynech podle předpisů ES (tzv. norem EURO) takto: 3 000 Kč v případě splnění mezních hodnot emisí EURO 2, 5 000 Kč v případě splnění mezních hodnot emisí EURO 1, 10 000 Kč v případě, kdy vozidlo nevyhoví ani normě EURO 1 (rok výroby cca 1992 a starší) žádný poplatek u vozidel, která splňují mezní hodnoty emisí EURO 3 nebo vyšší (cca od roku výroby 2000). Poplatek bude placen při první registraci ojetého vozidla dovezeného z ciziny v ČR, a pokud je již vozidlo v ČR registrováno, pak při první přeregistraci vozidla po 1. lednu 2009. Poplatek bude příjmem Státního fondu životního prostředí. Kdo zaplatí poplatky – prodávající nebo kupující? Pokud zákon stanovuje, že se poplatek platí při první registraci při dovozech ze zahraničí, pak je z povahy věci zřejmé, že jej platí nabyvatel vozidla. V případě placení poplatku z vozidla, které již v tuzemsku je registrováno, platí se poplatek při první přeregistraci po 1. lednu 2009. Ani zde sice není výslovně stanoveno, zda jej platí převodce (prodávající, dárce,...) či nabyvatel (kupující, obdarovaný), ale lze usoudit, že jej i v tomto případě zaplatí nabyvatel, a to z těchto důvodů: bylo by nelogické a zakládající nerovnost, pokud by to měl být někdo jiný než nabyvatel; mj. by to mohlo být vnímáno jako překážka volného pohybu zboží v rámci EU, pokud by nabyvatel vozidla dovezeného z jiného státu EU byl znevýhodněn vůči tomu, kdo nabyl "stejné" vozidlo v tuzemsku. „přeregistrace“ je dokončena teprve v okamžiku, kdy je do registru a dokladů zapsán nový vlastník. Poznámka: Jestliže jde o změnu pouze v osobě provozovatele vozidla, kdy se současně nemění vlastník vozidla, poplatek by být placen neměl, neboť nejde o "přeregistraci", nýbrž pouze o změnu některého ze zapisovaných údajů v registru a dokladech. Listopad 2008 , www.autoklub.cz BUSportál připojuje materiál, který se dostal do redakce a týká se vozů - veteránů: 2008_77406_veteran_car_club_beskydy_odpoved.doc

u značky Zimní výbava u vozidel nad 3,5 t: "... použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů ..."

"Dobrý den, zimní pneumatiky skutečně mohou být nahrazeny použitím sněhových řetězů, avšak platí současně všechna ostatní ustanovení zákona o používání sněhových řetězů, tedy: - vozovka musí být dostatečně pokryta sněhem nebo ledem - maximální rychlost vozidla 50 km/h - sněhové řetězy alespoň na poháněné nápravě" Karel Hanzelka, mluvčí MD Značka Zimní výbava : "Značka přikazuje řidiči motorového vozidla kategorie M nebo N v období od 1. listopadu do 30. dubna pokračovat v jízdě jen za použití zimních pneumatik, .... u motorových vozidel o maximální přípustné hmotnosti převyšující 3 500 kg s hloubkou dezénu hlavních dezénových drážek nebo zářezů nejméně 6 mm na všech hnacích kolech; použití zimních pneumatik může být nahrazeno použitím sněhových řetězů ;..." Výklad ministerstva dopravy tedy dovoluje nahradit zimní pneumatiky opatřením letních sněhovými řetězy pouze na zasněžené silnici či silnici pokryté ledem - proto na suché nebo mokré silnici je nutné dodržovat zimní obutí dle popisu. Sněhové řetězy nejsou povinnou zimní výbavou a možnost náhrady zimního obutí pro dodržení pravidel silničního provozu opatřením letního sněhovými řetězy je pouze hypotetická. Dagmar Braunová

s reprezentací Odboru dopravy Krajského úřadu Středočeského kraje ve Solenicích 27. a 28.11.2008.

Kompletní pozvánka je pro oprávněné uživatele na interní straně ADSSS.

v Rančířově u Jihlavy.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Valná hromada ADSSF proběhla 30.9. v Chrudimi.