Novela sice uvádí změnu konce platnosti z 30.dubna na 31. březen, vzhledem k legislativním procedurám bude letos prvním dnem bez platnosti značky 21. duben.

Zatímco podle dosavadní úpravy platila od 1. listopadu do 30. dubna, po účinnosti novely provedené vyhláškou č. 91/2009 Sb. to bude pouze v období od 1. listopadu do 31. března. Vyhláška č. 91/2009 Sb. vyjde ve Sbírce zákonů zřejmě 6. dubna, účinnosti pak nabude dnem 21. dubna 2009. Z toho plyne, že v letošním roce prvním dnem, kdy bude možné do úseku platnosti značky „Zimní výbava“ vjet bez zimních pneumatik, bude nikoliv 1. duben 2009, nýbrž den nabytí účinnosti vyhlášky č. 91/2009 Sb., tedy 21. duben. Kompletní tisková zpráva Autoklubu ČR: TZ_AUTOKLUB_ZIMNI_VYBAVA.doc A nezapomeňte, že Výklad ministerstva dopravy dovoluje nahradit zimní pneumatiky opatřením letních sněhovými řetězy pouze na zasněžené silnici či silnici pokryté ledem - proto na suché nebo mokré silnici je nutné dodržovat zimní obutí dle popisu. Sněhové řetězy nejsou povinnou zimní výbavou a možnost náhrady zimního obutí pro dodržení pravidel silničního provozu opatřením letního sněhovými řetězy je pouze hypotetická.

V autobusech ubývají cestující. Nejcitelněji jsou krizí zasaženy nákladní doprava a logistika.

Dopady finanční a hospodářské krize na obor silniční dopravy a konkrétně na členské firmy ADSSF byly nosným tématem jednání valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska, které se konalo ve dnech 24. a 25. Března v Beskydském hotelu RELAX v Rožnově pod Radhoštěm. Nejcitelněji jsou krizí zasaženy nákladní doprava a logistika, avšak v některých regionech, v nichž dochází k omezování či zastavení výroby u průmyslových podniků, se také začíná projevovat úbytek cestujících v autobusech a tím snižování tržeb osobní dopravy. „Silniční doprava je na tom ze všech odvětví nejhůře. Je to jednak důsledek nečinnosti státu, ale rovněž důsledek chování dopravců mezi sebou tzn. nekalé konkurence, dumpingových cen atd.,“ uvedl v této souvislosti prezident ADSSF Jaroslav Hanák. Rozsáhlá debata provázela také projednávání dalšího hlavního bodu programu, který se týkal návrhu Zákona o veřejných službách v přepravě cestující v železniční a autobusové dopravě. Jak při jeho prezentaci na valné hromadě zdůraznila náměstkyně ministra dopravy Daniela Kovalčíková, přípravu a zpracování zákona navazujícího na přijatou legislativu EU ztěžují tři hlavní problémy - politický, ekonomický a právní. V současné době bylo uzavřeno druhé kolo připomínkového řízení, v květnu by se jím měla zabývat vláda a poté Poslanecká sněmovna. V další části byly podány informace o dotačním programu na obnovu vozového parku autobusů ve veřejné linkové dopravě a MHD pro rok 2009 a o rozsahu či úpravách smluv s kraji pro dopravní obslužnost. Valná hromada ADSSF mj. vzala na vědomí ukončení členství v asociaci čtyř členů, a to ČSAD Jihotrans České Budějovice, BUS Slezsko, SENAP SERVIS Třinec a VYDOS BUS Vyškov. Další podrobnosti v šestém čísle Dopraváku, novin ADSSF. Jarmila Chromá

brnensky.denik.cz - 25.3.2009 - Brno - Třetím rokem studuje František Černín Fakultu sociální studií Masarykovy univerzity v Brně. Může z něj být úspěšný politolog nebo sociolog. Možná ho však osud zavede úplně někam jinam. Za volant autobusu městské hromadné dopravy. Když začal brněnský dopravní podnik lákat do svých řad studenty, Černín neváhal. „To by si přece každý kluk přál. Buď chce být popelářem, nebo řídit nějaké velké auto,“ vypráví Černín. Řízení autobusu ho uchvátilo. „Člověk se v něm cítí úplně jinak, než když jede v osobním autě. Tak zvláštně to hrká,“ usmívá se mladý student Masarykovy univerzity. Více na brnensky.denik.cz Studenti za volanty autobusů MHD - je to opravdu taková katastrofa ? K problematice vysokoškolských studentů za volantem se vyjadřuje jeden z nich ... Vracíme se k vysokoškolákům za volanty autobusů MHD.

... veřejné autobusové dopravy . 18.3.2009 byla schválena pravidla pro poskytování dotací ze státního rozpočtu pro rok 2009.

1. výzva pro sběr žádostí bude probíhat v termínu od 20.3.2009 do 17.4.2009. Dotační pravidla včetně všech potřebných příloh jsou vyvěšena také na stránkách MD v sekci Legislativa - Programy a projekty. Pavla Doleželová, Ministerstvo dopravy Pravidla_programu_obnovy_vozidel_2009.doc Zadost-pokyny_pro_vyplneni_ISPROFINi.doc Zadost_o_dotaci_2009_linkova.doc Zadost_o_dotaci_2009_MHD.doc Udaje_k_hodnoceni_zadosti_na_obnovu_autobusu_MHD_2009.doc Hlavním cílem Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy je podpora služeb obecného hospodářského zájmu s ohledem na zvýšení ochrany životního prostředí. Sekundárním cílem Programu je podpora přístupnosti vozidel veřejné dopravy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Tento program byl Evropskou komisí zaevidován pod číslem N 350/2007 a rozhodnutím K(2008)1340 final ze dne 16. dubna 2008 prohlášen za slučitelný se společným trhem podle čl. 73 Smlouvy o založení ES a čl. 14 nařízení (EHS) č. 1191/69.

za přítomnosti mnoha významných hostů. Hlavním tématem byly dopady celosvětové ekonomické situace na dopravní sektor.

V klíčovém projevu minulého i budoucího prezidenta Svazu dopravy Jaroslava Hanáka zaznělo na toto téma mnohé. Dopady, které silně poci'tuje nákladní doprava a logistika, by mohly být patrné i na autobusovém trhu ve druhém pololetí tohoto roku. Přínosem pro současný stav je čerstvé přijetí insolvenčního zákona a vše, co podpoří vyšší flexibilitu pracovních sil spolu podporou vzdělávání a školení. Zaznělo i pozitivní hodnocení českého předsednictva v Unii. "Kdo provedl opatření restrukturalizační, nákladová, personální a další v druhé polovině loňského roku, má šanci přežít. Firmy, které mají dobré rozložení rizik podnikání, vyjdou z krize výrazně posíleny, " zdůraznil Jaroslav Hanák. Ten také navrhl jako posilující pro autobusový sektor s vazbou na výrobce autobusů zvýšení dotačního balíku v příslušném programu. Dopravní infrastuktura má v současnosti odpovídající objemy financí, neřešená je dlouhodobě situace silnic II. a a III. třídy a neutěšený je stav mostů. Je třeba vyčerpat prostředky z EU a případné výnosy z prodeje např. ČSA použít právě pro dopravní infrastrukturu. Ve veřejné dopravě je naprosto nutné stanovit jasné a solidní finanční podmínky a vymezit vztahy mezi státem, kraji a dopravci také v souvislosti s dokončováním Zákona o veřejných službách v přepravě cestujících po železnici a silnici (ZVS) . Viz také Vyrocni_zprava_VH_SD_2009.doc Jaroslav Hanák zmínil dobrou spolupráci mj. se SPD, ČESMAD Bohemia a ČHK a poděkoval odstupujícím členům statutárních orgánů SD – pánům Bazalovi, Wasserbauerovi, Černému a Polákovi. VH SD podpořil i Zdeněk Liška ze SPD. Krátce vystoupil reprezentant odborů Luboš Pomajbík s deklarací ochoty k sociálnímu dialogu. Volební valná hromada Svazu dopravy ČR: Do funkce prezidenta na další období ... Nový ministr dopravy Petr Bendl podpořil změnu přístupu ke kamionové dopravě systémem diverzifikace cen mýtného v závislosti na době. U ZVS zaznamenalo Ministerstvo dopryvy 2000 připomínek nezřídka protichůdných. Ministr práce a sociálních věcí Petr Nečas podpořil zvýšení flexibility trhu práce spolu s podporou školicích a studijních programů pro období nedostatku práce. Představil i nejdůležitější navrhované změny v Zákoníku práce. Problematiku veřejné dopravy, MHD a IDS a její optimalizace shrnul za kraje Jan Tichý z Pardubického kraje s důrazem na standardizaci a kontrolovatelná a vymahatelná pravidla s jasnou vazbou "smlouva - licence - jízdní řád" ve veřejných zakázkách. Mezinárodním hostem VH SD byl Constantin Dellis z UITP . Ve výhledu je úmluva o kooperaci UITP a SD. Operačnímu programu Doprava se věnoval p. Lintimer z Ministerstva dopravy, čerpání z fondů EU Mikuláš Ostratovský z MPMR. P. Zaplatílek z MPO shrnul problematiku CNG v dopravě - doplnil ho Lubomír Kolman z RWE. Dotace na CNG bus z Programu podpory (pokud ji dopravce dostane, činí pro linkový autobus 1,8 a pro MHD autobus 2,6 milionu Kč). Ke každému CNG autobusu navíc dopravce dostane 200 tis. Kč od plynárenských společností. Z celkového balíku 10 milionů ročně pro 50 autobusů je v posledních letech čerpána zhruba polovina. Jan Kotík z ČSAD SVT Praha požádal o doplnění požadavku využití věcného návrhu vyhlášky stanovující standard platby a odbavení cestujících ve veřejné dopravě k zapracování jako jednoho ze standardů do příslušného prováděcího předpisu k ZVS do usnesení z jednání VH. Na tiskové konferenci, která následovala po VH SD, Jaroslav Hanák spolu s novězvolenými viceprezidenty Jindřichem Vodičkou a Jiřím Kratochvílem a výkonným ředitelem Petrem Kašíkem shrnuli jednání pro média. Přítomí novináři se věnovali převážně problematice vodní dopravy. Dagmar Braunová

(SK + EN) Ako bude vyzerať európska doprava v roku 2030?

Táto otázka padla počas debaty o budúcich scenároch cestnej dopravy pri zahájení konferencie “Road Transport futures 2030 initiative", ktorú v Bruseli organizoval ETRAC (European Road Transport Research Advisory Council). "V roku 2030 tu budú nové technológie, viac pozornosti na ich udržateľnosť, ale určite neprídeme o potrebu cestovať," povedal Manuel Battista, moderátor World Highways. Hodnotiac rôzne správy, profesor Mike McDonald, bývalý dlhoročný riaditeľ Transportation Research Group na univerzite v Southamptone, povedal, že dopravný sektor potrebuje zmenu kvôli väčšiemu uvedomovaniu si klimatických zmien, neistote z cien a dostupnosti energií, neistým ekonomickým podmienkam, populačným zmenám a očakávaniam zákazníkov. Inými slovami, profesor McDonald povedal, že biznis už nie je taký, akým býval. Výber z originálu v angličtine: EUROPEAN TRANSPORT SECTOR NEEDS TO CHANGE How will Europeans travel in 2030? The question was posed in a debate on future scenarios of road transport during the launch of the “Road Transport futures 2030 initiative”, organised in Brussels by ETRAC (European Road Transport Research Advisory Council). In 2030 there will be new technologies, more attention to sustainability, but we will certainly not eradicate the need to travel, said the moderator Manuel Battista, of World Highways, Route One Publishing. Assessing various reports, Professor Mike McDonald, who directed for many years the Transportation Research Group at the University of Southampton, said the transport sector needs to change because of the greater appreciation of climate change issues, the uncertainties about the cost and availability of energy, the uncertainties about economic conditions, the population changes and the consumer expectations. In other words, said Professor McDonald, business as usual is no longer business as usual.

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka je uveřejněna pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu. Z prosincové valné hromady ADSSF v Rančířově u Jihlavy.

podle zákona o silničním provozu. Kdy je povinné neprodleně oznámit nehodu Policii ČR.

Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích a o změnách některých zákonů (zákon o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů, poměrně přesně stanoví povinnosti účastníků dopravní nehody. Tato úprava je obsažena především v § 47 zákona o silničním provozu, související úprava je však obsažena například i v § 46 cit. zákona, jde-li o dopravní nehodu v tunelu. Zákon o silničním provozu v platném znění lze nalézt na internetových stránek Autoklubu ČR (www.autoklub.cz). Co musí udělat řidič, který měl účast na dopravní nehodě neprodleně zastavit vozidlo (zpravidla tak, aby vozidlo zůstalo v tzv. „původním postavení“; přitom je ale třeba mít na zřeteli vlastní i cizí bezpečnost), při dopravní nehodě v tunelu neprodleně vypnout motor, popřípadě i nezávislé topení, nekouřit a oznámit zastavení vozidla Policii ČR (nebo osobě vykonávající dohled nad provozem tunelu), zdržet se požití alkoholického nápoje a jiných návykových látek po nehodě po dobu, do kdy by to bylo na újmu zjištění, zda při řízení nebyl alkoholem či jinou návykovou látkou ovlivněn, učinit vhodná opatření, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu v místě nehody, jakož i opatření k předejití vzniku dalším hrozícím škodám; vyžadují-li to okolnosti, je řidič oprávněn zastavovat jiná vozidla, označit místo dopravní nehody (zpravidla výstražným trojúhelníkem), poskytnout první pomoc zraněným osobám (podle svých schopností) a ke zraněné osobě přivolat zdravotnickou záchrannou službu, oznámit nehodu Policii ČR, a to v případech stanovených tímto zákonem (viz níže), anebo sepsat záznam o dopravní nehodě v případech, kdy se dopravní nehoda Policii ČR neoznamuje, spolupracovat při zjišťování skutkového stavu (tím samozřejmě nemůže být dotčeno právo odmítnout podání vysvětlení či svědeckou výpověď v případech, kdy by řidič sebe či osobu sobě blízkou vystavil nebezpečí postihu za trestný čin nebo správní delikt), prokázat na požádání totožnost ostatním účastníkům a sdělit údaje o vozidle, které mělo účast na dopravní nehodě (jedná se též o prokázání rozsahu řidičského oprávnění a údajů o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), umožnit obnovení provozu na pozemních komunikacích, zejména provozu vozidel hromadné dopravy osob (jakmile jsou, třeba i svépomocí, zaznamenány stopy po dopravní nehodě, je zpravidla nutné odstavit vozidla z původního postavení, aby mohl být obnoven provoz). Co musí udělat ostatní účastníci dopravní nehody učinit vhodná opatření, aby nebyla ohrožena bezpečnost provozu v místě nehody; vyžadují-li to okolnosti, jsou oprávněni zastavovat jiná vozidla, označit místo dopravní nehody, poskytnout první pomoc zraněným osobám (podle svých schopností) a ke zraněné osobě přivolat zdravotnickou záchrannou službu, při dopravní nehodě v tunelu opustit vozidlo, nekouřit a soustředit se do míst k tomu určených, popřípadě opustit tunel, oznámit nehodu Policii ČR, a to v případech stanovených tímto zákonem (viz níže), anebo sepsat záznam o dopravní nehodě v případech, kdy se dopravní nehoda Policii ČR neoznamuje, prokázat si na požádání navzájem svou totožnost, popřípadě i sdělit údaje o vozidle, které mělo účast na dopravní nehodě (jsou-li přepravované osobě známy), umožnit obnovení provozu na pozemních komunikacích, zejména provozu vozidel hromadné dopravy osob. Kdy je povinné neprodleně oznámit nehodu Policii ČR pokud při nehodě dojde ke zranění (třeba i jen drobnému) nebo k usmrcení osoby, pokud při nehodě dojde na některém z vozidel včetně přepravovaných věcí ke škodě převyšující 100 000 Kč, pokud při nehodě dojde ke škodě (v jakékoli výši) na majetku třetí osoby (např. k poškození zaparkovaného vozidla, přilehlé nemovitosti apod.); policie se však nebude volat v případě, kdy půjde o škodu do 100.000 Kč na vozidle, které sice je v majetku třetí osoby (např. leasingové společnosti, zaměstnavatele, ale třeba i někoho z rodiny), ale jeho řidič měl na nehodě účast, pokud při nehodě dojde k poškození pozemní komunikace či ke zničení nebo poškození její součásti nebo příslušenství (např. dopravní značky, svodidel apod.), pokud při nehodě dojde k poškození obecně prospěšného zařízení (např. přejezdového zabezpečovacího zařízení) nebo životního prostředí (např. při úniku provozních kapalin z vozidla) pokud po nehodě účastníci nehody nejsou sami schopni bez vynaložení nepřiměřeného úsilí obnovit plynulost provozu. Záznam o dopravní nehodě EUROFORMULÁŘ V ostatních případech, kdy se nemusí nehoda oznamovat policii ČR, je pro účastníky nehody povinné neprodleně sepsat společný záznam o dopravní nehodě, který musí obsahovat popis času a místa vzniku dopravní nehody, její příčinu, průběh a následky, identifikaci účastníků nehody a zúčastněných vozidel. Účastníci nehody budou povinni sepsaný záznam podepsat a neprodleně předat pojistiteli, který by měl z povinného ručení plnit vůči poškozenému (tj. pojišťovně viníka dopravní nehody). Lze doporučit, aby byl užit tzv. euroformulář o dopravní nehodě, který je možné stáhnout z internetových stránek Autoklubu ČR (www.autoklub.cz). Záznam však lze sepsat i volnou formou, budou-li v něm uvedeny zákonem předepsané údaje. Záznam musí vždy zůstat poškozenému, popřípadě musí být sepsán v takovém počtu stejnopisů, aby všichni poškození disponovali jedním stejnopisem. V opačném případě se totiž poškozený vystavuje reálnému riziku neprokázání vzniku škody a tím nevyplacení pojistného plnění. Jak je to s voláním Policie ČR v případě dopravní nehody, která se Policii ČR nemusí oznamovat Policii ČR lze přivolat k jakékoli dopravní nehodě, i když by to jinak nebylo povinné. Policie je v takovém případě povinna šetřit dopravní nehodu minimálně z toho hlediska, zda některý účastník neporušil pravidla provozu a nespáchal tak přestupek, popřípadě trestný čin. Ten, kdo policii volá, nemusí mít žádné konkrétní podezření třeba na alkohol či jiný závažný prohřešek; za zavolání policie nemůže být nijak oficiálně sankcionován. Za přivolání Policie ČR v případech, kdy to není povinné, se neplatí žádný poplatek ani není žádná sankce. Důležitá telefonní čísla Jednotné číslo tísňového volání tel. 112 Zdravotnická záchranná služba tel. 155 Policie ČR tel. 158 Hasiči tel. 150 TZ Autokub ČR březen 2009

Do 31.3. 2009 mají dopravci povinnost dokladovat na MD proběh autobusů ....

... pořízených s dotací v roce 2008 z Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy - viz přiložená tabulka k vyplnění, kde jsou uvedeny i informace, jak a kam vyplněnou tabulku odeslat. MD_probeh_busu_s_dotaci_2008.doc Povinnost dokladovat tuto skutečnost vyplývá z Pravidel pro poskytování dotací v rámci Programu obnovy vozidel veřejné autobusové dopravy v roce 2008 – článku 4, bodu p). Tabulka se rovněž nachází na stránkách MD .

a novou reprezentací Středočeského kraje v Praze. Ke specialitě tohoto regionu patří i splnění předvolebního slibu - nulové jízdné pro cesty do školy.

Tématy setkání byla podpora veřejné dopravy v roce 2009, dopravní obslužnost a její zabezpečení na území Středočeského kraje, PID v roce 2009 a stav Zákona o službách ve veřejné dopravě po připomínkovém řízení. Jednání ADSSS se účastnil i milý host Jaroslav Ryba. Dlouholetý odborník na silniční dopravu a autor publikací s dopravní tématikou představil nový projekt - publikaci Zájmová sdružení v silniční dopravě v letech 1990 - 2000 na území České republiky. K tomuto tématu se vrátíme samostatně. Komplikovaná ekonomická situace se dotýká i veřejné dopravy. Program na podporu obnovy vozového parku autobusů přišel o 70 milionů - v linkové o 40 a městské o 35 (zůstává 300 milionů). Vzhledem k neustálému rozšiřování zástavby ve Středočeském kraji lze očekávat zvýšení poptávky po dopravní obslužnosti se souvisejícími nároky na rozpočet kraje. ROPID se přiklání k většímu nasazení vysokokapacitních autobusů (kloubových) tam, kde přepravní kapacita nestačí, jako k hospodárnějšímu řešení než k nasazování více běžných vozidel. Pro linky PID se pak chystá umožnění využití přednosti při průjezdu křižovatkami - vozy by měly být vybaveny systémem jako vozy DP. Nová reprezentace KÚ upozornila, že i když nechce rozbíjet fungující systém dopravy ve Středočeském kraji, chystá nové soutěže. Projevila i úmysl stanovit maximální hranici pro stáří autobusů. Největší rozpaky a očekávání komplikací vzbuzuje splnění volebního slibu (ČSSD); ten se netýká žádného jiného kraje - jízdného do škol zdarma. Realizace záměru, která má mnoho úskalí i proto, že se týká pouze jednoho kraje, počítá se spuštěním 1.9.2009. .