manažer rozvoje obchodních aktivit společnosti Veolia Transport ČR a jednatel společnosti Veolia Transport Praha. Rozhovor o problematice veřejné dopravy ve Středočeském kraji .

(pan) Novým prezidentem Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) byl na červnové valné hromadě zvolen Daniel Adamka. ADSSS patří mezi významná česká dobrovolná sdružení dopravců v osobní i nákladní dopravě. Asociace spolupracuje s orgány veřejné správy včetně Středočeského kraje i s dalšími významnými dopravními sdruženími. Má zastoupení v představenstvu Svazu dopravy ČR. V současnosti je členem asociace 18 firem, které zaměstnávají téměř 1600 řidičů a s více jak 1300 autobusy zajišťují 85 % autobusové dopravy na území Středočeského kraje. Jakým problémům se v současnosti věnujete a co členy asociace aktuálně nejvíce tíží? Snažíme se poukázat na vzrůstající náklady, zejména na naftu, klesající výnosy z tržeb z důvodů vyšší DPH, prodloužení splatnosti dotací, snížení objemu prostředků z rozpočtu Středočeského kraje a na snižování mezd řidičů z důvodů neproplácení prokazatelných nákladů. To je výčet ekonomických problémů pohledem dopravců. Přicházíte i s nějakými řešeními? Pro dopravce je důležitý spokojený cestující, a proto jednou z nejdůležitějších oblastí je budoucí vývoj integrace dopravy ve Středočeském kraji. Zatím tu fungují dva integrované systémy, které nejsou kompatibilní a je potřeba se rozhodnout pro jeden z nich. Navíc některé linky nejsou součástí žádného z těchto dvou systémů. Cestující chce využít první autobus, který na zastávku přijede a ne čekat na ten, kde mu platí jízdenka nebo si dokonce kupovat jízdenku novou, protože ta, co má, neplatí v jiném autobusovém spoji. Co tedy brání tomu, aby byl vybudován fungující systém integrované dopravy ve středních Čechách spolu s Prahou? Je to záležitost, do které zasahují převážně politici. Musí si spolu sednout představitelé Středočeského kraje a města Prahy a najít společnou cestu, jak věci v oblasti dopravy řešit. Výsledek krajských voleb je pro veřejnou dopravu v celém regionu klíčový a samozřejmě ovlivní budoucí vývoj. Můžete jako asociace pomoci? Máme mezi sebou řadu špičkových odborníků, kteří mohou nabídnout své znalosti a zkušenosti s řízením a organizací dopravy. Jsme připraveni spolupracovat s představiteli kraje a státní správy na vybudování kvalitního systému veřejné dopravy, který osloví cestující a nabídne jim vhodnou alternativu k individuální dopravě. Je správné, že Středočeský kraj finančně podpoří nákup nových autobusů? Je to určitě cesta dobrým směrem. Středočeský kraj se ještě před krajskými volbami rozhodl podpořit nákup nových ekologických vozidel z prostředků Regionálního operačního programu obdobně, jako v jiných krajích. Celkově jde o 170 milionů korun a podle velikosti podniku lze žádat až o 60 % dotace z pořizovací ceny autobusu. Je potřeba připomenout, že první výzva k čerpání těchto prostředků nebyla dokončena z důvodů výpovědi smluv za vlády hejtmana Davida Ratha. U členů asociace je o tuto nabídku velký zájem. V době, kdy se nedostává finančních prostředků na kompenzaci zvýšených nákladů na naftu a mzdy řidičů je to cesta, jak mohou dopravci modernizovat svůj vozový park a zlepšit komfort služeb pro cestující. A co otázka zvyšování nákladů u dopravců v rámci uzavřených smluv s objednateli dopravy. Jakým způsobem by se mělo postupovat? Optimalizací a integrací dopravy v rámci Středočeského kraje a hlavního města Prahy, ale to určitě nenahradí chybějících 180 miliónů korun, které kraj sebral z autobusové dopravy v roce 2011. Jsme si vědomi omezených finančních prostředků. Víme, že peněz nemají objednavatelé nazbyt, ale další nepokrývání zvýšených nákladů se již promítne do kvality poskytovaných služeb. Například zvýšení DPH letos odčerpalo z autobusové dopravy dalších 50 milionů korun, které chybí. Uvítali bychom, aby se DPH nezvyšovala a došlo ke snížení spotřební daně tak, jak navrhuje sdružení autodopravců Česmad Bohemia. A kde se může ještě šetřit? Dopravci navrhují možnosti úspor rušením souběhů, optimalizací dopravy či diverzifikací vozového parku. Nákup menších vozidel a jejich využití na linkách, kde není tak vysoká poptávka, se stává běžným jevem. Rádi bychom zlepšili odbavovací zařízení a zavedli systém, který by umožňoval bezkontaktní platbu pomocí karty či telefonu. Již jsem zmínil, že pro cestující je důležité a komfortnější mít jednu jízdenku na celou svou trasu jízdy včetně přestupu na vlak a tak dále. Jak hodnotíte výběrová řízení na autobusové dopravce, která plánoval Středočeský kraj? Bylo dobře, že se plánovaná výběrová řízení kraj rozhodl zrušit. Původní záměr nebyl dobře připraven a přinesl by jen samé problémy. Nejdříve se musí doprava Středočeského kraje a města Prahy zaintegrovat a optimalizovat, pak je možné vypsat výběrové řízení. Pokud by se postupovalo podle původního plánu, byl by zakonzervován stav organizace dopravy, který zde byl 20 let a jeho změny by později stály kraj více peněz než nyní. Nejsme proti tomu, aby se vyhlašovala výběrová řízení na dopravce, ale musí být velmi pečlivě připravena. Co si myslíte o diskutovaném tématu žákovského jízdného zdarma ve Středočeském kraji? Žákovské jízdné zdarma neplní ve Středočeském kraji neplní svůj základní cíl - sociální pomoci. Tímto způsobem finance z veřejné dopravy utíkají jinam. Peníze dostávají i ti žáci a studenti, kteří jezdí individuální dopravou. Finanční prostředky jsou vypláceny na základě potvrzení ze školy a ne oproti jízdenkám. Nezkoumá se, jestli žák autobusem opravdu jel nebo ne. Obecně existují různé formy žákovského jízdného, například platba formou čipové karty z místa bydliště do spádové školy studenta. Jak se stavíte k otázce fungování autobusové a železniční dopravy v rámci Středočeského kraje? Opět je to o integraci. Železnice je tu od toho, aby přepravila velké množství cestujících rychle z bodu A do bodu B. Autobusy by měly přivážet cestující k vlakům a kapacitně zajistit dopravní obslužnost do míst, kam koleje nevedou. Na druhou stranu nemá cenu provozovat železnici na tratích, kde je potřebu dopravy schopen kapacitně pokrýt jeden autobus. Takže stejná slova – integrace, synergie, spolupráce a vytvoření integrovaného systému. Druhý rok se mluví o problémech s proplácením dotací dopravcům. Zlepšila se letos tato situace? V minulém roce bylo 50 procent dotace propláceno až po 4 měsících (v současnosti se doba zkrátila na 3 měsíce) od provedeného dopravního výkonu. Při objemu prostředků, které kraj vyplácí na autobusovou dopravu, jde o částku 75 milionů korun, kterou si museli dopravci půjčit na pokrytí svých nákladů. Tato situace dále prodražuje provoz a odčerpává finanční prostředky jinam než do dopravy. V čem vidíte další úskalí týkající se budoucnosti veřejné dopravy? Problémů je celá řada, ale jeden je podle mě velmi vážný a je třeba ho začít okamžitě řešit. Jedná se o profesi řidiče autobusu. Dnes se pohybuje průměrný věk řidičů autobusů v rozmezí 50 až 60 let. Za několik let se zvýší poptávka po této profesi, ale řidiči nebudou. Je proto nutné dostatečně se věnovat otázce vzdělávání a výchovy nových řidičů, kteří budou mít nejen odborné znalosti, ale i praktické zkušenosti. Když to trochu zjednoduším, tak za volant autobusu si opravdu nemůže sednout každý. Jedná se o velmi zodpovědné povolání, které musí vykonávat vyškolený profesionál, nejlépe s praxí v oboru. Jak jsou na tom autobusoví dopravci a co je v nejbližší době čeká? Většina firem se bude připravovat na plánovaná výběrová řízení. Dopravci jsou za poslední dva roky velmi finančně vyčerpáni. Zmínil jsem neproplácení zvýšených nákladů na naftu, prodlužování splatnosti a tak dále, to znamená, že dopravci jsou bez finančních rezerv a mají menší manévrovací prostor pro nákup nových vozidel v rámci výběrových řízení. Daniel Adamka (35): Absolvent dopravní fakulty ČVUT. Od roku 2005 působil ve Velké Británii u dopravní společnosti Transpennine Express na pozici manažera dopravních systémů. V roce 2008 nastoupil na generální ředitelství Českých drah, kde byl vedoucím oddělení řízení kvality. Od února 2010 dodnes působí jako manažer rozvoje obchodních aktivit společnosti Veolia Transport Česká republika. Zároveň je jednatelem ve firmě Veolia Transport Praha. Od června 2012 zastává pozici prezidenta Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech.

za účasti zástupců MD ČR, KÚ Středočeského kraje a ROPID.

Podrobnou pozvánku naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Z červnové valné hromady ADSSS v Praze

Autobusová doprava by měla být nadále stabilní bez ohledu na výsledky krajských voleb.

Prezident ADSSF Jaroslav Hanák seznámil účastníky valné hromady i z titulu své funkce prezidenta Svazu průmyslu a dopravy s aktuálním stavem ekonomiky nejen ve vztahu k dopravě. Zdůraznil dobrý stav strojírenství a relativně nízkou nezaměstnanost. Je oprávněný předpoklad, že bez ohledu na volby bude kontinuálně zajišťována veřejná doprava. Jaroslav Hanák upozornil na význam mezinárodní konkurenceschopnosti ČR ve spojení s podporou technického vzdělávání, zmínil i tendence demografického vývoje. Přestože prostředky v Programu obnovy vozového parku, který má notifikaci do roku 2013, jsou opět nulové, je nadále šance na čerpání protředků na pořízení nových autobusů z prostředků ROP. Ministerstvo životního prostředí pak z rezerv podpoří obnovu vozového parku o vozidla na alternativní paliva. Jaroslav Hanák připomněl význam vzdělanosti a investic do vzdělávání a nutnost podpory technickému školatví. Výkonný ředitel Svazu dopravy Petr Kašík uvedl informace o fondu Ministerstva práce a sociálních věcí pro rekvalifikace. Spolu s Jaroslavem Hanákem se zamýšleli nad nízkou kvalitou řidičů při současné dostatečné kvantitě. Investice pro vyškolení nového řidiče jsou pro firmu velkou zátěží, naproti tomu jistota, že proškolený zaměstnanec firmu neopustí, žádná. Cestou by bylo získat prostředky pro získávání kvalifikace vně dopravních firem. Byly zmíněny i předdůchody a otázka, zda se týkají vůbec profese řidič. Viceprezident sesterské ADSSS František Neterda rozebral problematiku slev ze zákona. Dlouhodobě diskutované sjednocení slev je opět odloženo. Prostředky na kompenzace jsou uvolněné i pro rok 2013. V budoucnu je pravděpodobné, že dojde k omezení slev zejména ve skupině 15 až 26 let, patrně snížením horní věkové hraniće. Slevy v této skupině tvoří 50 % kompenzovaných slev. Zmínil se i o statistice prostředků, které kraje investují do autobusové dopravy. Kromě Středočeského kraje, kde tyto prostředky klesly, ostatní kraje prostředky zvýšily. Nová vyhláška o jízdních řádech bude k připomínkám na podzim. Jan Kotík seznámil s aktuální situací v informačních systémech v ČR i o tendencích v rámci Evropy včetně aktivní české účasti. Apeloval na dopravce, aby v internetovém předprodeji akceptovali kódy místo cestujícím vytištěné jízdenky. Zástupci dopravních společností vyhodnotili situaci ve veřejné dopravě podle regionů. Např. obnova vozového parku autobusů proběhla jak z prostředků ROP, tak z prostředků firem. Prostor měla i další témata včetně problematiky nákladní dopravy. Závěrem VH se představila společnost BUSTRADE se značkami autobusů Yutong a BMC. Zástupci společnosti Cummins pak přiblížili zejména program výroby motorů a nejnovější technologii EURO 6. Vrátíme se samostatně k prezentaci linkového autobusu Yutong a ke Cumminsu.

za porušení povinnosti řidiče mít u sebe alkoholtestr se bude ukládat až od 1. března 2013.

Francouzské nařízení č. 2012-284 ze dne 28. února 2012 o stanovení povinnosti řidičů pozemních motorových vozidel mít v povinné výbavě přístroj na zjišťování požití alkoholu (Décret n° 2012-284 du 28 février 2012 relatif à la possession obligatoire d'un éthylotest par le conducteur d'un véhicule terrestre à moteur) nabylo účinnosti dnem 1. července 2012. Od uvedeného data ve Francii platí, že každý řidič jakéhokoliv silničního motorového vozidla, s výjimkou řidiče mopedu, musí mít ve vozidle nepoužitý, originálně zabalený a certifikovaný alkoholtestr a že za porušení této povinnosti se bude ukládat pokuta 11 euro. Francouzská strana prostřednictvím FIA nyní informovala, že pokuta 11 euro za porušení povinnosti řidiče mít u sebe alkoholtestr se bude ukládat až od 1. března 2013 . Autoklub ČR našim řidičům doporučuje, aby před cestou do Francie už v současnosti, tedy v době, kdy by pokuta zatím neměla hrozit, postupovali následovně: "Z České republiky si s sebou vezměte nejlevnější na trhu dostupný alkoholtestr (např. klasickou trubičku na jedno použití) a po přejetí hranic do Francie na nejbližším místě (např. na čerpací stanici) zakupte alkoholtestr, který by snad měl splnit všechny podmínky certifikace podle francouzských požadavků (i když lze předpokládat, že se od toho českého nebude lišit)." Z TZ Autoklub ČR Říjen 2012

a technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

Dnem 1. října 2012 nabývá účinnosti vyhláška 315/2012 Sb., kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů. Cílem uvedené vyhlášky je jednak aktualizovat přehled směrnic, nařízení a rozhodnutí Evropské unie, které se vztahují ke konstrukci a provozu kolových vozidel a nesilničních mobilních strojů – jde zejména o předpisy dopadající na výrobce. Dále je cílem novely výslovně umožnit, aby vozidla s právem přednostní jízdy mohla být vybavena jedním párem doplňkových zvláštních výstražných svítilen s přerušovaným tokem světla modré barvy směřujícím dozadu a třetí doplňkovou zvláštní svítilnou s přerušovaným tokem světla modré barvy směřujícím dopředu umístěnou za předním sklem vozidla. Text vyhlášky č. 315/2012 Sb. lze nalézt na stránkách Ministerstva vnitra

1. část seriálu: Student Agency na připoutání cestujících záleží.

Před časem byla redakce BUSportálu požádána Motožurnálem o názor na poutání se cestujících v autobusech. Protože vyjádření BUSportálu navrhovalo řešení, které právě u Student Agency už vlastně funguje, rozhodli jsme se postupně oslovit další dopravce stejným souborem otázek. Student Agency jsme oslovili jako prvního dopravce také proto, že jsme si o problému nejprve popovídali s manažerem provozu autobusové dopravy Miroslavem Petrů při náhodném setkání na ÚAN Florenc a následně se pak uskutečnil kompletní rozhovor. Pochopitelně nepokryjeme dotazy celé spektrum dopravců, uvítáme tedy, pokud na otázky odpoví i ti, které neoslovíme. Kolik % autobusů v linkové a dálkové dopravě máte vybaveno bezpečnostními pásy? V současné době provozuje STUDENT AGENCY více jak stovku autobusů, a to jak na území ČR, tak i na území většiny států západní Evropy. Vozový park pravidelně obnovujeme, čímž dosahujeme nízké průměrné stáří našich autobusů, které se nyní pohybuje na úrovni tři a půl roku. I z toho vyplývá, že všechny naše autobusy jsou vybaveny bezpečnostními pásy, které jsou součástí pasivní bezpečnosti našich cestujících. Podle platné legislativy musí být první řada sedadel za řidičem a sedadla za zadními vstupními dveřmi vybaveny tříbodovými pásy a ostatní sedala pak pásy dvoubodovými. Chápete bezpečnostní pásy nejen jako prostředek ochrany cestujících, ale také jako prostředek ochrany Vašich řidičů a následně i firmy proti následkům nehod? V první řadě nám vždy jde o bezpečnost a spokojenost našich cestujících. Nepřipoutaný cestující samozřejmě může při náhlém brzdění nebo zastavení autobusu zranit nejen sebe, ale i ostatní cestující nebo i posádku autobusu. I proto velmi důrazně dbáme na to, aby byli všichni cestující v průběhu přepravy připoutáni. Jak řešíte dopravu dětí zejména při zahraničních cestách? V zájmu bezpečnosti dětí platí pro jejich přepravu některá omezení. Především děti mladší dvanácti let se nesmí přepravovat na sedadlech v první řadě za řidičem, dále pak na sedadlech za zadními vstupními dveřmi a na prostředním sedadle v poslední řadě. Obecně jde právě o nejrizikovější sedadla v případě havárie nebo náhlého zastavení autobusu. Dále platí omezení, že děti do pěti let lze přepravovat pouze v doprovodu osob starších deseti let. Stewardky v našich autobusech důsledně dbají na to, aby byli cestující připoutáni. U dětí to pak platí dvojnásob. Pokud s námi děti cestují bez doprovodu dospělého, mohou se rodiče spolehnout na to, že jejich děti budou po celou dobu přepravy připoutány a tudíž v bezpečí. U těch úplně nejmenších legislativa nenařizuje používání autosedaček v autobusech, je na zodpovědnosti rodičů, zda si sedačky donesou sami - pokud ano, pak je mohou použít. Máte snahu přimět cestující k tomu, aby se připoutali a jaké metody k tomu používáte? Máme několikanásobná opatření k tomu, aby se všichni cestující připoutali. Při nástupu do autobusu pouštíme cestujícím filmový spot s upozorněním na povinnost se připoutat. Po rozjezdu autobusu pak následně stewardka ve své úvodní řeči k cestujícím všechny na tuto povinnost upozorní. Poslední fází tohoto opatření je, že stewardka prochází celý autobus a zkontroluje zda jsou všichni připoutáni. Pokud zjistí, že někdo připoután není, musí cestujícího požádat, aby tak učinil. Tuto povinnost má stewardka následně i v průběhu celé jízdy autobusu s cestujícími.¨ Děkujeme a těšíme se na reakce dalších dopravců na braunova@svt.cz . Uvítáme i zkušenosti a názory cestujících. Dagmar Braunová

v Rožnově pod Radhoštěm.

Podrobná pozvánka stejně jako ostatní dokumenty jsou uveřejněny pro oprávněné uživatele na interních stranách ADSSF s přístupem přes logo ADSSF na Homepage BUSportálu.

Hospodářské komory České republiky a Svazu průmyslu a dopravy České republiky na zlepšování ochrany životního prostředí.

10. září 2012 – Ministr životního prostředí Tomáš Chalupa a ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba dnes podepsali Memorandum o vzájemné spolupráci se zástupci Hospodářské komory České republiky a Svazem průmyslu a dopravy České republiky. „Memorandum, které dnes podepisujeme, je přelomové nejen z hlediska každodenní práce obou ministerstev a zástupců byznysu. Dohodou mezi životním prostředím a průmyslem jasně deklarujeme, že obě oblasti mohou nejen vedle sebe existovat bez toho, aby se vzájemně omezovaly, ale také že mohou aktivně spolupracovat. Jsem rád, že obě ministerstva našla shodný pohled na problematiku, která se týká jich obou. Nebylo to tak vždy a zvláště pan Bursík a jeho destruktivní politika založená na permanentní nedohodě vedla ke zvětšování třecích ploch mezi rezorty životního prostředí a průmyslu. Fakt, že Memorandum má smysl, dokazuje i podpis zástupců podnikatelů, tedy Hospodářské komory České republiky a Svazu průmyslu a dopravy České republiky,“ říká ministr životního prostředí Tomáš Chalupa. Všechny strany, které Memorandum podepsaly, se zaměří na nové právní předpisy, změny dosavadních norem v oblasti životního prostředí jak na národní, tak i evropské úrovni a také na národní strategické koncepce v oblasti životního prostředí, které mohou mít praktický dopad nejen na ochranu životního prostředí, ale i na český průmysl a podnikatelskou sféru obecně. Účelem Memoranda je těsná vzájemná spolupráce při řešení zásadních environmentálních a strategických oblastí České republiky a Evropské unie s důrazem na vyváženost ekonomických, environmentálních a sociálních aspektů. „Memorandum povede k zefektivnění spolupráce klíčových partnerů na straně průmyslu a veřejné správy a zároveň zvýší konkurenceschopnost českých firem a ochranu životního prostředí. Právě svou mezinárodní konkurenceschopnost potřebují české podniky nutně posílit, aby za hranicemi Česka uspěly. Proto také přišlo Ministerstvo průmyslu a obchodu v březnu s Exportní strategií ČR, která pomáhá českým firmám prosadit se v zahraničí, zejména na mimoevropských trzích. Česká ekonomika je na vývozu závislá a tak musí stát podnikům vytvořit, co nejlepší podmínky,“ uvedl ministr průmyslu a obchodu Martin Kuba. Ministrovi dávají za pravdu čísla, která už nyní potvrzují, že schválená exportní strategie výrazným způsobem českému vývozu pomáhá. Meziročně se například zvýšil o více než třetinu export do tzv. prioritních zemí a o 12 procent do tzv. zájmových zemí. Memorandum nahrazuje a rozšiřuje původní Dohodu Ministerstva životního prostředí se Svazem průmyslu a dopravy ČR a Českou podnikatelskou radou pro udržitelný rozvoj, která již neodpovídala aktuálnímu stavu a prioritám resortu. „Dnešním podpisem memoranda o vzájemné spolupráci se naplňuje dlouhodobý záměr všech zúčastněných, aby byly koordinovány společné postupy v oblasti životního prostředí pro průmysl a průmyslu pro životní prostředí. Jsem velmi rád, že dvě největší organizace zastupující podnikatelskou veřejnost v zemi, a to Hospodářská komora České republiky a Svaz průmyslu a dopravy, s oběma ministerstvy toto memorandum zastřešují,“ říká prezident Hospodářské komory České republiky Petr Kužel. „Memorandum považuji za strategický průlom, neboť hlavní dva hráči byznysu se dokázali dohodnout s dvěma klíčovými ministerstvy na pravidlech spolupráce. Podstatné bude jeho naplňování v praxi. Proto je pro nás zásadní, že součástí dohody je akční plán, který jsme chtěli co nejkonkrétnější a díky němuž můžeme vyhodnocovat výsledné efekty. Již nyní považuji za příznivý příslib, že budou vyvažována environmentální a ekonomická rozhodnutí,“ uvedl Jaroslav Hanák, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR. Hlavními pozitivy Memoranda pro Ministerstvo životního prostředí jsou urychlení přípravy nových právních předpisů a aktivnější zapojení Ministerstva životního prostředí u zásadních legislativních aktivit Ministerstva průmyslu a obchodu s dopadem na životní prostředí, ekonomiku a podnikatelské prostředí. Dále zefektivnění revize stávajících právních předpisů a možnost získat relevantní informací od spolupracujících stran. V neposlední řadě se Memorandum týká eliminace a zefektivnění vzájemné komunikace. Memorandum zajišťuje rámec spolupráce všech dotčených subjektů v zásadních prioritách resortu životního prostředí, a to zejména ve zjednodušení přístupu průmyslových podniků k dotacím z Operačního programu Životní prostředí. Dále se týká provádění auditů environmentální legislativy za účelem snížení administrativní a finanční zátěže podnikatelské sféry. Předmětem dohody je také zpracování informací o míře souladu Státní energetické koncepce ČR, Surovinové politiky ČR, Státní politiky životního prostředí a Politiky ochrany klimatu v ČR z hlediska základních cílů a způsobu jejich naplňování. Zúčastněné strany budou spolupracovat při tvorbě evropské a české legislativy v oblasti obchodování se skleníkovými plyny po roce 2012 včetně aukcí povolenek a přerozdělování finančních prostředků z aukcí. Soukromý sektor má Memorandem přislíbenou těsnější spolupráci s oběma ministerstvy větší zapojení do spolurozhodování. TZ MŽP

Přehled změn a úplné znění zákona č. 361/2000 ke stažení.

Dnem 1. září 2012 nabývá účinnosti zákon č. 193/2012 Sb., kterým se mění zákon č. 141/1961 Sb., o trestním řízení soudním (trestní řád), ve znění pozdějších předpisů, a některé další zákony. Jedním z jím novelizovaných zákonů je zákon o silničním provozu. Úplné znění zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu, účinné od 1. září 2012 "doc" Zákon o silničním provozu se od 1. září 2012 konkrétně mění v následujících směrech: Nově budou body v bodovém hodnocení řidičů (bodovém systému) zaznamenávány i řidičům, jejichž trestní stíhání pro trestný čin spáchaný bodově hodnoceným jednáním bylo podmíněně zastaveno nebo u nichž bylo rozhodnuto o podmíněném odložení podání návrhu na potrestání. To je změna oproti dosavadnímu stavu, kdy se k záznamu bodů za trestný čin vždy vyžadoval pravomocný rozsudek soudu, jímž byl pachateli uložen trest. Řidiči, jejichž trestní stíhání pro trestný čin bylo podmíněně zastaveno nebo u nichž bylo rozhodnuto o podmíněném odložení podání návrhu na potrestání a kteří se v této souvislosti zavázali zdržet se řízení motorových vozidel, budou nově automaticky pozbývat řidičské oprávnění, podobně jako kdyby jim byl uložen zákaz činnosti. I pro vrácení řidičského oprávnění budou podléhat stejnému režimu jako řidiči se zákazem činnosti řízení motorových vozidel, včetně toho, že uplyne-li ode dne právní moci příslušného rozhodnutí, na jehož podkladě bylo řidičské oprávnění pozbyto, více než jeden rok, musí žadatel prokázat zdravotní a odbornou způsobilost (tj. mj. podrobit se přezkoušení z odborné způsobilosti). Mezi překážky pro udělení řidičského oprávnění přibude výkon zkušební doby podmíněného odložení podání návrhu na potrestání nebo podmíněného zastavení trestního stíhání, pokud se dotčená osoba zavázala zdržet se během této zkušební doby řízení motorových vozidel. Obecní úřad obce s rozšířenou působností bude nově povinen informovat příslušný orgán činný v trestním řízení o odevzdání řidičského průkazu osobou, která se zavázala zdržet se řízení motorových vozidel během zkušební doby podmíněného odložení podání návrhu na potrestání nebo podmíněného zastavení trestního stíhání. Zároveň bude povinen informovat tento orgán i o podání žádosti o řidičské oprávnění osobou, která se takto zavázala zdržet se řízení motorových vozidel, pokud nebyl příslušný obecní úřad obce s rozšířenou působností vyrozuměn o tom, zda se tato osoba ve zkušební době osvědčila, nebo o tom, že se má za to, že se osvědčila; v tomto případě zároveň obecní úřad obce s rozšířenou působností informuje orgán činný v trestním řízení o tom, zda žadatel doložil odbornou způsobilost. TZ AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY , červenec 2012

Noví statutární zástupci na další období.

Tématem VH byla zejména situace v dopravní obslužnosti ve Středočeském kraji i ve vztahu ke změnám ve vedení kraje. Nové představenstvo ADSSS bylo pověřeno jednat s hejtmankou kraje a informovat jí o situaci v dopravě. ADSSS bude i nadále iniciovat jednání s krajem o sporných bodech, v činnosti pokračuje pracovní skupina pro jednání s krajem a ROPIDem. Jednání VH se zúčastnili i zástupci Středočeského kraje, Ministerstva dopravy a ROPID. Náměstek hejtmana Středočeského kraje Robin Povšík informoval o aktuální situaci ve vztahu k zajišťování dopravní obslužnosti kraje - rekapituloval uskutečněné kroky po odstoupení hejtmana Davida Ratha. Zápis z VH ADSSS a další dokumenty naleznou oprávnění uživatelé na interních stranách pod logem ADSSS na Homepage BUSportálu. Součástí valné hromady byly i volby s tímto výsledkem: Představenstvo: zástupce Veolia Transport Praha, s.r.o. Daniel Adamka – (prezident), zástupce PROBO BUS a.s. František Neterda - (viceprezident), zástupce KD Servis a.s. Vladimír Hráský - (viceprezident), zástupce ČSAD Střední Čechy, a.s. Štěpán Ševčík – (viceprezident) Revizní komise: zástupce ČSAD MHD Kladno a.s. – Ludomír Landa (předseda), zástupce TEZAS servis a.s. – Radislav Rožánek a zástupce ANEXIA s.r.o. – Pavel Kopřiva.