Titulek s nadsázkou uvádí velmi citlivé téma, které trápí dopravce a v kontextu i výrobce autobusů. Soulad celkové váhy autobusu s cestujícími a zavazadly s platnými předpisy. Pro TRANSPORT magazín napsal Otakar Janeba.

Text jsme převzali se souhlasem TRANSPORT magazínu , bulletinu Sdružení ČESMAD BOHEMIA a se souhlasem autora Otakara Janeby z Advokátní kanceláře JUDr.Jiřího Krofty "Nevezmu Vás do autobusu, máte nadváhu!" Dopravci se po vstupu České republiky do Evropské unie setkávají čím dál tím více s určitými omezeními, příkazy a zákazy, které komplikují jejich podnikatelský život. Musí neustále sledovat nejen naše zákony, ale i předpisy vydávané Evropskou unií. Jedním z problémů, se kterým se dopravci setkávají, je překročení největší povolené hmotnosti na nápravu či překročení největší povolené hmotnosti vozidla jako takové. V dnešním článku bych se chtěl zabývat problematikou překročení hmotnosti u autobusu. Naše advokátní kancelář se specializuje na právo v silniční dopravě, spedici a pojištění a právě s tímto problémem se již v praxi setkala. Naším klientem je společnost, která zajišťuje dopravu turistů do zahraničí a zpět. Při kontrolním vážení dálniční policií České republiky bylo zjištěno překročení největší povolené hmotnosti na nápravu a i překročení největší povolené hmotnosti autobusu. Tím toto vozidlo nesplňovalo podmínky zákona č. 56/2001 Sb. o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích. Při zahájení správního řízení kladl odbor dopravy dopravci za vinu, že dovolil, aby bylo v provozu na pozemních komunikacích použito vozidlo, které nesplňovalo podmínky stanovené zvláštním právním předpisem. Proti řidiči vozidla bylo zahájeno samostatné přestupkové řízení. Logickou námitkou dopravce byla skutečnost, že při plné obsaditelnosti autobusu cestujícími vychází přípustná hmotnost na osobu 75 kg, a to ještě včetně zavazadel. Autobus byl nový, byl pravidelně kontrolován a nebyly na něm provedeny žádné úpravy, které by zvyšovaly dodatečně jeho hmotnost, jako je např. přídavná nádrž na pohonné hmoty apod. Dopravce samozřejmě neměl možnost zvážit cestující, zavazadla, resp. celý autobus v letovisku, odkud byl autobus vypraven. Při průměrné váze zavazadla 10 - 15 kg na osobu tak vychází na jednoho cestujícího přípustná váha mezi 60 - 65 kg. Zavazadla samozřejmě tvoří nezanedbatelnou část zatížení autobusu. Těžko si lze představit situaci, kdy řidič autobusu bude při odjezdu vážit každého cestujícího a cestujícímu s vyšší váhou bude bránit k nástupu do autobusu s odůvodněním, že "má nadváhu". Požádali jsme tedy o to, aby odbor dopravy přihlédl k výše uvedeným námitkám dopravce. Dopravce má samozřejmě zájem dodržovat předpisy s ohledem na bezpečnost a plynulost silničního provozu, ale tyto předpisy by měly být pro dopravce reálně splnitelné. Správní orgán si byl v tomto případě vědom opodstatněnosti našich námitek. Před rozhodnutím bylo vyžádáno stanovisko krajského úřadu a následně i stanovisko Ministerstva dopravy. Jedná se zejména o případy, kdy dojde k překročení největší povolené hmotnosti autobusu, ale přitom nedojde k překročení počtu přepravovaných osob, či případně autobus není ani plně obsazen. Současně byl požádán o spolupráci znalec, který vypracoval znalecký posudek k této problematice. V posudku znalec uvádí, že pro autobusy určené k přepravě pouze sedících osob je kalkulováno s průměrnou hmotností jednoho sedícího cestujícího 71 kg. Přitom samotná váha řidiče je v právních předpisech již ale kalkulována na 75 kg. Např. i letecké společnosti kalkulují s průměrnou hmotností jednoho cestujícího 80 kg a limitují hmotnost bezplatně přepravovaných zavazadel. Pokud má vozidlo vyhovět zákonným předpisům, týkajících se největší povolené hmotnosti vozidla ve veřejném provozu a přípustných podílů hmotnosti na nápravy, musí být počet cestujících nebo hmotnost zavazadel či obojí upraveny tak, aby povolené hodnoty nebyly překročeny. Ke správnému rozložení hmotnosti na nápravách je třeba podle znalce vhodně volit i umístění zavazadel. Je nutné upozornit i na to, že nesmí být překročen počet přepravovaných osob uvedených v dokladech vozidla. Znalec je rovněž i toho názoru, že by mělo být technicky poměrně jednoduché vozidlo se vzduchovým odpérováním vybavit zařízením, které by řidiči vozu ukázalo skutečné zatížení náprav a tedy i okamžitou hmotnost vozidla. Zpět ale k našemu případu. Krajský úřad se k problému vyjádřil tak, že pokud dopravce překročí největší povolenou hmotnost autobusu, příp. překročí největší povolenou hmotnost na nápravu, je jeho jednání správním deliktem (přestupkem) a dopravce, resp. řidič vozidla, má za toto překročení nést právní odpovědnost. Podle názoru krajského úřadu je tedy v případě překročení největší povolené hmotnosti nerozhodné to, že nebyl překročen počet přepravovaných osob nebo dokonce že autobus nebyl ani plně obsazen. Podle krajského úřadu je možné tento stav změnit pouze změnou příslušných právních předpisů a s dalším odkázal na Ministerstvo dopravy. Ministerstvo dopravy ve svém stanovisku uvedlo, že se při rozhodnutí musí vycházet z požadavků zákona č. 56/2001 Sb., který je harmonizován s předpisy Evropské unie. Směrnice EU č. 97/27/EHS, která definuje hmotnost řidiče a cestujících pro městské a meziměstské autobusy je součástí naší legislativy a příslušné orgány se musí těmto předpisy řídit. Podle Ministerstva dopravy směrnice č. 97/27/EHS bere při výpočtu hmotnosti vozidla v úvahu statistickou průměrnou hodnotu hmotnosti cestujícího pro kategorii městského a meziměstského autobusu. Tato hodnota je pevně dána a Ministerstvo dopravy ji nemůže žádným způsobem měnit. Případné změny této směrnice by však byly naší legislativou - dle sdělení Ministerstva dopravy - akceptovány. Z vyjádření Ministerstva dopravy tedy vyplývá, že dopravce se nemůže s odkazem na výše uvedené důvody vyvinit z porušení právních předpisů, je-li přetížen. Jedinou možností dopravce tedy zůstává, pokusit se při jednání s odborem dopravy dosáhnout minimalizace hrozící sankce. Správní orgán by měl při svém rozhodnutí a následném uložení sankce přihlédnout ke všem okolnostem konkrétního případu, např. i k tomu, že se jednalo ze strany dopravce o první porušení právních předpisů, že dopravce neměl možnost zvážit cestující a ani jejich zavazadla v letovisku apod. Uložení sankce ze strany správního orgánu může dopravce v současné době předejít snad jen snížením počtu přepravovaných osob. Na toto by měl dopravce dbát již při uzavírání smluv o přepravě s jednotlivými cestovními kancelářemi. Dopravce by měl vzít v úvahu, že cestující mohou mít vyšší hmotnost, než je průměrná a zároveň do výpočtu zakalkulovat hmotnost přepravovaných zavazadel. Je ale otázkou, zda by pro dopravce mělo vůbec smysl, aby podnikal v autobusové dopravě, když by byl při každé jízdě autobus poloprázdný. Pokud řidič autobusu nemá možnost zjistit při odjezdu hmotnost vozidla, resp. zatížení jednotlivých náprav, bude vždy loterií, zda kontrolní orgány zjistí přetížení či nikoliv. V případě, že by odbor dopravy uložil za porušení právních předpisů pokutu, která by odpovídala závažnosti přestupku a nebyla by zcela zjevně nepřiměřená, nedá se - vzhledem ke stanovisku Ministerstva dopravy - již očekávat její odvrácení, resp. snížení. Rovněž úspěch v soudním přezkumu rozhodnutí v případě, že by správní orgán nevybočil z mantinelů daných mu zákonem, považujeme za málo nadějný. Domníváme se, že dříve nebo později musí dojít ke změně předpisů nejen u nás, ale i v celé Evropské unii, neboť tato situace neodpovídá nejen požadavkům podnikatelů v dopravě, ale Evropská unie by měla vzít v úvahu i to, že dochází k neustálému zvyšování bezpečnostních prvků u autobusů, např. kvalit pneumatik, vybavení vozidel apod., které umožňují zvýšení hmotnosti autobusu.

se v Domažlicích hned několik akcí. V odpoledních hodinách se pak konal výlet historickým autobusem Karosa ŠL 11.

Ve čtvrtek 16.srpna se odehrálo v Domažlicích hned několik akcí, které se týkaly problematiky automobilové a veřejné dopravy a problémů s dopravou ve městech i v menších obcích. Akce zde pořádal Český svaz ochránců přírody Libosváry v rámci projektu Environmentálních informačních středisek Plzeňského kraje ENVIC. Již během dopoledne mohli místní občané získat zajímavé informační materiály o dopravě i odpovědi na své dotazy na informačním stánku v Seidlově parku. V odpoledních hodinách se pak konal výlet historickým autobusem Karosa ŠL 11. Nadšenců, kteří se rozhodli využít příležitosti svézt se po okolí Domažlic tímto autobusem, se přihlásil hojný počet. Autobus vyjížděl z Domažlic z Poděbradovy ulice jeho první cesta vedla přes Kanice a Koloveč k Chudenicím. Zde u zámku Lázeň všichni vystoupili a navštívili rozhlednu Bolfánek, kde obdivovali vyhlídku do blízkého i vzdálenějšího okolí, a arboretum Americká zahrada, ve kterém byly místními pány vysazeny u nás méně obvyklé hlavně severoamerické druhy dřevin. Poté se autobus vydal na další cestu a všechny vyvezl pod vrchol Korábu, odtud se výletníci vydali ke zřícenině hradu Nový Herštejn. Okolní bukové lesy jsou chráněny jako přírodní rezervace, i v nich zanechaly silné větry v zimním období stopy. Kromě zbytků pevnění mohli všichni obdivovat i červené právě zrající plody vzácného áronu, který v rezervaci kvete v jarních měsících. Pak už výletníky čekal návrat přes Kdyni zpět do Domažlic, kde následovala přednáška a beseda o problematice automobilové a veřejné dopravy se členy Společnosti pro veřejnou dopravu. TZ ENVIC

Novinku najskôr pocítia profesionálni šoféri, neskôr bude povinná pre všetkých.

Pripravovaný nový cestný zákon si posvieti aj na psychický stav vodičov. Spočiatku sa zameria na tých, ktorí sa šoférovaním živia - od nového roka by mali povinne absolvovať psychotesty vodiči kamiónov a autobusov. Zlom nastane od roku 2010, keď bude musieť testom prejsť každý žiadateľ. "Vychádzame už aj zo smernice Európskej únie a postupne si budeme musieť zvyknúť, že to bude podmienkou získania vodičského oprávnenia", hovorí policajný viceprezident Stanislav Jankovič. Profesionáli to vítajú Karol Kleinmann, ktorý sa špecializuje na dopravnú psychológiu, hovorí, že testy vôbec nebudú prísne. Dodáva, že po nehode môže polícia poslať vodiča opäť na testy. "To už pôjde do hĺbky, zamerané to bude na klinický obraz, okrem podrobnej štruktúry osobnosti bude pozornosť zameraná na agresivitu a skryté osobnostné poruchy." Prirodzená selekcia Vedúci prevádzky jednej z autobusových spoločností Juraj Palai uviedol, že u nich už testy vodičov robia každé dva roky. "Pre nás sú tie testy prirodzenou selekciou vodičov." Podľa Jankoviča si treba uvedomiť, že napríklad vodič autobusu vozí 45 ľudí. "Teraz už nemôže jazdiť na cestách každý, kto si zmyslí. Ten, kto prepravuje osoby či nebezpečné látky, zodpovedá za väčšie hodnoty." Podmienku povinných psychotestov víta aj združenie cestných dopravcov Česmad. "V princípe by vodiči mali mať psychologické vyšetrenie. Je to nebezpečná práca," hovorí šéf združenia Pavol Reich. Viceprezident Komory psychológov Karol Kleinmann dopĺňa, že u profesionálov je táto podmienka na mieste. "Poznám x prípadov, že chlapci z mäsiarskej dodávky sa posadili do obrovského kamióna. Všeobecne platí, že čím vyššie sedíte, tým si myslíte, že máte vyššiu moc." O čom budú psychotesty testy budú zamerané na psychofyziologické schopnosti vodiča - reakčný čas, optický postreh, reakcia na zvukové, svetelné a iné podnety u kamionistov by mala byť určitá priestorová predstavivosť či primeraná osobnostná štruktúra u vodičov autobusov MHD sa bude skúmať aj vzťah k ľuďom - tí, ktorí majú chladný, neosobný až nepriateľský vzťah k ľuďom, nepatria za volant mikrobusu alebo autobusu osvedčenie o spôsobilosti sa vydá na 5 rokov Bratislava má problém Problém v zavedení testov vidí Dopravný podnik mesta Bratislavy, ktorý už nejaký čas zápasí s nedostatkom vodičov. "Obávam sa, že ak budeme robiť ďalšie bariéry k vstupu nových ľudí na trh, tak personálne problémy sa môžu prehĺbiť," uviedol Branislav Záhradník, predseda predstavenstva dopravného podniku. Dodáva, že to zvýši administratívnu náročnosť, odradí záujemcov a prinesie to zvýšené náklady. Obavy vyjadril aj dopravný dispečer František Buzek. "My si zatiaľ robíme výber, nie nábor. No na trhu je nedostatok vodičov a toto môže spôsobiť ešte väčší nezáujem o prácu na kamióne." Podľa Reicha náklady pôjdu zrejme na vrub podnikateľov v doprave. Osudový rok 2010 Od roku 2010 budú testy povinné pre všetkých žiadateľov o vodičský preukaz. Tejto novinke sa nebráni ani šéf združenia autoškôl. "Keď sa zvýšila úroveň a intenzita dopravy, myslím si, že by sa mala zvýšiť úroveň výberu ľudí schopných riadiť vozidlá," uviedol Andrej Buday. Autor(i): Monika Laciková, Peter Žatko hnonline.sk

u projektů OP Doprava vytvářejících příjmy.

Najdete na stranách Operační program Doprava Ministerstva dopravy.

Kompletní pozvánka je pro oprávněné uživatele jako obvykle v sekci přístupné pod logem ADSSF na Homepage BUSportálu.

Technická novela zákona o silničním provozu, vyhlášená zákonem č. 215/2007 Sb., vstoupila v život již od 22. srpna 2007. Co se v silničním provozu tímto dnem změní:

ruší se tzv. pošťácká výjimka, která řidičům vozidel, kteří plní povinnosti podle zvláštního zákona, umožňovala zastavit i na místech, kde by tím mohla být ohrožena bezpečnost provozu, zejména jízda ostatních vozidel, zpřesňuje se povinnost oznámit dopravní nehodu policistovi v případech, kdy škoda dosáhne rovných 50 000 Kč, zpřesňuje se ustanovení o započtení 1 bodu za užití dálnice nebo silnice pro motorová vozidla motorovým vozidlem nebo jízdní soupravou, jejichž konstrukce nebo technický stav neumožňují dosáhnout minimální rychlosti stanovené pro provoz na dálnici, ruší se ustanovení, podle kterého se doposud započítával 1 bod za porušení povinnosti vyplývající z dopravní značky „obytná zóna“ a „pěší zóna“. Současně s novelou zákona o silničním provozu dochází také k novele zákona o přestupcích, a to následovně: pokuta až 10 000 Kč a až roční zákaz činnosti bude hrozit tomu, kdo řídí vozidlo, jehož tabulka státní poznávací značky (registrační značky) je zakryta, nečitelná nebo upravena či umístěna tak, že je znemožněna nebo podstatně ztížena její čitelnost, v případě dopravní nehody se zraněním do budoucna budou pokuta až 50 000 a zákaz činnosti až na 2 roky ukládány pouze tehdy, bude-li způsobeno ublížení na zdraví jiné osobě, než je sám řidič, který dopravní nehodu zavinil; řidič tedy již nebude trestán pokutou za to, že při dopravní nehodě zraní sám sebe, stejně jako za banální zranění ostatních; nově navíc bude platit, že dojde-li ke zranění osoby blízké, bude pro postih viníka nehody nutné, aby to zraněná osoba blízká sama navrhla, za neoprávněné zastavení a stání na parkovišti vyhrazeném pro osobu těžce postiženou nebo těžce pohybově postiženou již nebude ukládán zákaz činnosti, ale pouze pokuta v rozmezí od 5 000 do 10 000 Kč. Zákon č. 215/2007 Sb. je možno najít na oficiálních stránkách Ministerstva vnitra. Aktuální úplné znění zákona o silničním provozu k 22. srpnu 2007 je uvedeno na stránkách Autoklubu ČR www.autoklub.cz .

Podnikatelé mají možnost ovlivnit konečnou podobu projektu.

Ministerstvo průmyslu a obchodu reaguje na zvyšující se nedostatek některých profesí na českém trhu práce a ve spolupráci s resorty zahraničních věcí, vnitra, práce a sociálních věcí, školství, zdravotnictví a financí připravuje projekt Zelené karty. Jeho hlavním cílem je rychle a bez zbytečných komplikací zajistit českým podnikatelům kvalitní odborníky ze zahraničí, kteří uspokojí domácí poptávku po dělnických a vysokoškolských profesích. Při realizaci projektu je kladen důraz na potřeby podnikatelů, které jsou hlavním pilířem programu. Podnikatelé mají možnost ovlivnit konečnou podobu projektu tím, že své požadavky zanesou do interaktivního dotazníku umístěného na webových stránkách MPO ( http://www.mpo.cz/dokument32844.html ). Tento dotazník, který je možné vyplnit do 15. srpna, bude podkladem pro návrh konečné podoby modelu zelené karty. MPO předložilo do návrhu modelu body, které povedou k snazšímu přilákání a začlenění pracovníků na český pracovní trh. Jedná se například o nezavedení minimální mzdy pro držitele zelené karty, čímž se zvýší rozsah činností, které budou moci cizinci vykonávat. Model dále počítá s aktivním vyhledáváním pracovníků v zahraničí, pomoci by měly zastupitelské úřady a Mezinárodní organizace pro migraci. Pokud se cizinec v práci osvědčí, po určitém čase za ním budou moci přicestovat jeho nejbližší příbuzní. Zaměstnanec bude platit zdravotní a sociální pojištění a v případě ztráty zaměstnání bude během tzv. ochranné lhůty v obdobném postavení jako občané členských států EU. Nezanedbatelnou výhodou zelené karty bude sjednocení pracovního povolení a povolení k pobytu. Celý program je ve stádiu konečných úprav, do konce srpna bude poslán do připomínkového řízení a v druhé polovině září o něm bude jednat vláda ČR. Pak už vše závisí na délce legislativního procesu, v ideálním případě by celý projekt mohl plnohodnotně začít fungovat počátkem příštího roku. TZ Ministerstvo průmyslu a obchodu

"Je nezbytné, aby limit alkoholu v krvi řidičů byl určen racionálně." Tabulky povolených hladin alkoholu v krvi řidičů v některých evropských státech.

Autoklub ČR se vždy angažoval v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Prosazoval povinné používání dětských zádržných systémů, přednost chodců na přechodech, zákaz telefonování při řízení vozidla, celodenní celoroční svícení motorových vozidel aj. Autoklub ČR vždy zastával názor, že řízení pod vlivem alkoholu je nebezpečné; na téma alkohol v silničním provozu mj. realizoval kampaň „Alkohol Vaše auto řídit neumí“. Nejprve několik skutečností: · ze statistik nehodovosti v silničním provozu vyplývá, že počet nehod zaviněných pod vlivem alkoholu i počet lidí usmrcených při těchto nehodách představují z celkového počtu nehod a počtu usmrcených cca 4 %, · Evropská rada pro bezpečnost dopravy (ETSC) konstatovala, že v České republice se nejvýrazněji z Evropské unie snižuje počet smrtelných dopravních nehod způsobených alkoholem (v ČR klesl mezi lety 1996 a 2005 o více než polovinu počet obětí nehod způsobených opilými řidiči), · zákon o silničním provozu stanoví, že řidič nesmí řídit vozidlo bezprostředně po požití alkoholického nápoje nebo v takové době po jeho požití, kdy by mohl být ještě pod jejich vlivem. To se týká řidičů motorových i nemotorových vozidel (např. cyklistů) i jezdců na zvířatech a řidičů tramvají. Z toho se pak vyvozuje, že řidič by v krvi neměl mít vůbec žádný alkohol, obecně se uvádí, že v České republice platí nulový limit alkoholu, zatímco většina států Evropy stanovila pro řidiče limit 0,5 promile, několik států 0,8 promile; pouze v některých státech, většinou z bývalého tzv. východního bloku, platí nulový limit, · Evropská unie nestanovila jednotný limit alkoholu v krvi řidičů. Pouze vyzývá členské státy, aby povolenou hladinu alkoholu v krvi snižovaly, zejména pokud u nich platí limit 0,8 promile. · statistiky neuvádějí, s jakým obsahem alkoholu v krvi řidiči nehody zavinili. Ukazuje se však, že zejména u nehod se smrtelnými následky jde pravidelně o vyšší obsah alkoholu v krvi, tedy o hodnoty vyšší než 0,5 či 0,8 promile, · v zemích, kde je nulová tolerance alkoholu, jsou dopravní nehody a bohužel i smrtelné dopravní nehody mnohem častější než ve státech s nenulovým limitem. Obecně platí, že v zemích východní Evropy a střední Evropy (v nových zemích Evropské unie) je procento smrtelných dopravních nehod vyšší než na Západě, · Světová antidopingová organizace WADA, jejímiž stanovisky se řídí Mezinárodní olympijský výbor, toleruje pro sportovce alkohol v krvi většinou do 0,1 promile, což mj. platí i pro jezdce Formule 1 (např. pro letecké sporty platí limit 0,2 promile a pro vodní motorismus dokonce 0,3 promile). Co z toho vyplývá: · při zjištění jakékoliv nenulové hodnoty při dechové zkoušce policista řidiče vždy vyzve (je povinen vyzvat), aby se podrobil lékařskému vyšetření, tedy odběru krve. Laboratoře na odběr krve po silniční kontrole však hladiny nižší než 0,2 promile považují za nulové, protože jsou pro ně „klinicky úplně němé“. Řidič tak končí bez trestu, · zůstávají ale stohy formulářů a účty za testy. Jeden test stojí zhruba pět set korun a jenom v Praze je takových případů asi 700 za rok. To představuje zbytečně vynaložených 350 tisíc korun, a navíc poštovné, obálky obíhající mezi úřady, náklady na práci úředníků atd., · za menší množství alkoholu v krvi, než které je ve většině zemí Evropy povolené, je řidič v ČR velmi přísně trestán: za 0,3 a méně promile třemi body, pokutou od 10 do 20 tisíc Kč a zákazem řízení od 6 měsíců do jednoho roku, · řidič, který přijíždí do ČR z jiné země, např. z Německa či Rakouska, může být bezprostředně po překročení státní hranice přísně potrestán, ačkoliv krátce předtím vyhovoval předpisům jiného evropského státu. Autoklub ČR je toho názoru, že · zavinění nehody pod vlivem alkoholu by mělo být nekompromisně trestáno, · policie by měla ve svých statistikách v souvislosti s „alkoholickými“ nehodami sledovat hladinu alkoholu v krvi řidičů, kteří zaviní nehodu (dosud se tak neděje). · případy, kdy řidič pod vlivem alkoholu zaviní nehodu, by měly být odlišeny od prostého zjištění alkoholu v krvi řidiče, · po zjištění hladiny alkoholu v krvi nižší (v případech, kdy nejde o zavinění nehody), než je tolerováno ve většině evropských států (0,5 promile), by měl následovat jen finanční postih, bez přidělení trestných bodů a odebrání řidičského průkazu, · stanovení současného nulového limitu alkoholu v krvi řidiče by mělo být přehodnoceno. Mělo by být zváženo uzákonění nenulového limitu, nejvýše však 0,5 promile, a s dalším omezením pro určité kategorie řidičů (mladiství řidiči, noví držitelé řidičského oprávnění, řidiči hromadné dopravy osob apod.), · je nezbytné, aby limit alkoholu v krvi řidičů byl určen racionálně, na základě stanovisek odborníků z oblasti dopravy a medicíny; bylo by na škodu věci, kdyby rozhodující byla např. vyjádření politiků apod. Srpen 2007 AUTOKLUB ČESKÉ REPUBLIKY PŘESTUPKY A TRESTNÉ ČINY SPÁCHANÉ POŽITÍM ALKOHOLU, SANKCE "doc".

Pátek třináctého skutečně přinese smůlu všem řidičům, kteří budou potřebovat natankovat benzin v blízkosti našich dálnic. Opět totiž začíná platit ustanovení o prázdninovém zákazu jízdy vozidel nad 7,5 tuny.

Od 17. do 21. hodiny budou muset tisíce řidičů kamionů přerušit svou jízdu a svá vozidla někde zaparkovat. Problém je v tom, že podél našich dálnic chybí při běžném provozu minimálně 2000 parkovacích ploch pro kamiony, a toto pro evropskou dopravu mimořádné opatření tuto skutečnost ještě umocní. Po zkušenostech z loňského roku je jasné. že řidiči ve snaze dostát zákonu v maximální možné míře využijí právě odpočívadel u dálničních čerpacích stanic, čímž bohužel jejich provoz na několik hodin zcela ochromí. Upozorňujeme i řidiče vracející se v pátek do České republiky ze zahraničí, že na hraničních přechodech se v té době budou tvořit mnohakilometrové kolony, protože od 17. hodiny bude zastaven i vstup kamionů na naše území. Vzhledem k tomu, že páteční zákaz jízdy je v Evropě zcela nestandardní opatření, nejsou mezinárodní logistické dopravní toky s to se s ním vypořádat a na přechodech bude tak jako vloni panovat značný chaos. ČESMAD BOHEMIA považuje při současné nedostatečné infrastruktuře za zcela nepřijatelné, aby politici, alespoň ti odpovědní, uzákonili tento stav celoročně a ochromili tím nejen dopravu ale i chod obchodu a průmyslu. „Řidič, který díky nemožnosti zaparkovat poruší zákaz jízdy, se vystavuje riziku bodového postihu a může přijít o řidičský průkaz za dva prázdninové víkendy, což znamená ztrátu zaměstnání, “ dodává Martin Špryňar, generální tajemník Sdružení. V Praze, dne 12. července 2007, Martin Felix, ČESMAD BOHEMIA

na pokrytí mrtvého úhlu.

26.06.2007 - Rada ministrů schválila bez diskuse směrnici o dodatečném vybavení nákladních automobilů starší výroby zrcátky na pokrytí tzv. mrtvého úhlu. Směrnice se týká nákladních automobilů zaregistrovaných po 1. lednu 2000 a doplňuje směrnici 2003/97/EU, která tuto povinnost zavádí od 1. ledna 2007 u všech nových nákladních automobilů nad 3,5 tuny. Členské státy mají směrnici implementovat nejpozději do 31. března 2009. Dle odhadů Komise by toto opatřením mělo pomoci ušetřit v horizontu roku 2020 celkem 1.200 lidských životů. Česká podnikatelská reprezentace při EU