Reklama
Reklama
Dopravci

a něco z kolejí. Reportáž Jana Spousty.

Autobusy ve Vilniusu - autobusové nádraží Na linkové autobusové dopravě je nových vozidel pomálu (snad jen ty, které jezdí na mezinárodních linkách), naopak těch, které stále nesou označení svých původních provozovatelů se dá v ulicích města i na Ústředním autobusovém nádraží potkat dost. Kolejová doprava Železnice ve všech třech pobaltských republikách se dnes zaměřuje především na nákladní přepravu mezi baltskými přístavy a Ruskem. Osobní doprava výrazně poklesla a představuje z velké části jen předměstské spoje kolem velkých měst. Výjimkou jsou jen dálkové rychlíky do Moskvy, které i po rozpadu sovětského impéria stále fungují, zatímco spojení mezi hlavními městy pobaltských států je dnes nutné hledat v autobusových jízdních řádech. Českého návštěvníka může potěšit, že Škodovka si litevský trh udržela díky elektrickým jednotkám. Zajímavostí bylo i svezení polským motoráčkem PESA na lince mezi vilniuským hlavním nádražím a letištěm, neboť tento vlak bude letos dodán i na tratě Českých drah; zbývá jen doufat, že provedení pro ČD bude uživatelsky přátelštější než „žebřík“, který je nutné při nástupu překonat v litevské variantě. Dopravní i turistickou kuriozitou města je lanovka (spíše šikmý výtah) z nábřeží na hrad nad městem. Hrad totiž není pěšky přístupný (alespoň vloni na podzim byly všechny pěší cesty uzavřeny), jízdenka opravňuje ke zpáteční jízdě, ale nikoliv ke vstupu do hradu, za který se platí zvlášť. Děkujeme za reportáž. Janu Spoustovi Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Doprava ve Vilniusu II. Autobusy MHD, maršrutky, zájezdové autokary, letištní .... 'Vilné čtrnáctky a patnáctky' a spol. v ulicích aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli.

person jaspo  date_range 03.06.2012

v ulicích, zajímavé pohledy na trolejové vedení a teplické označníky objektivem (pan)

Fotoreportáž vznikla v den konání DOD v rámci 60. výročí zavedení trolejbusů v Teplicích 19.5.2012 , proto je na titulním snímku i historický trolejbus. Fotografie jsou pak zařazeny v pořadí trolejbusy, variace na "dráty", autobusy včetně cyklobusové soupravy s vlekem na jízdní kola a označníky (dvojnožka i jednonožka). Poděkování (pan).

person dabra  date_range 02.06.2012

Aktuální záběry a další informace od dopravce ČSAD AUTOBUSY České Budějovice.

Jak BUSportálu sdělil Martin Rajnoha z ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, vozidla byla nasazena do ostrého provozu 28.5.2012 v 10 hodin. Plnění stlačeným zemním plynem je prováděno v neveřejné plnící stanici CNG v Srníně. Způsob plnění je dle norem při použití nejmodernější technologie, kterou je stanice osazena. Doba plnění je kratší než u klasického pohonu naftou. Autobusy jsou v majetku Zliner s.r.o. Pronájem vozidel je smluvní na dobu určitou, dostatečnou pro vyhodnocení provozních ekonomických údajů. Český Krumlov byl vybrán proto, že je zde jediná plnička CNG v regionu dostupná v přijatelné vzdálenosti (další jsou v Českých Budějovicích a Táboře). Pokud se vyhodnotí provoz autobusů jako ekonomický (náklady na pořízení a údržbu jsou odlišné od dieselů) a dořeší se v krátké době výstavba plnicí stanice, pak lze uvažovat i o odkupu autobusů dopravcem. Děkujeme ČSAD AUTOBUSY České Budějovice za informace i fotografie. BUSmonitor: Autobusy v Č. Krumlově začínají jezdit na zemní plyn

person dabra  date_range 31.05.2012

autobusy. Reportáž Jana Spousty.

Autobusy ve Vilniusu Stejně jako v dalších pobaltských republikách, i v Litvě je autobusový park městské i linkové dopravy přehlídkou výrobní produkce mnoha výrobců za mnoho posledních let. Na vilniuské MHD se tak lze setkat jak s poměrně novými Volvy, Scaniemi, autobusy Mercedes-Benz Citaro či MANy, ale i jejich dvacetiletými příbuznými. Českého návštěvníka potěší sedm desítek kloubových Karos verzí B741, 841 i 941. Dopravní podnik provozuje i linky v historickém centru s minibusy Fiat a midibusovou linku s belgickými autobusy Van Hool. Pro turisty je kromě MHD v historickém centru i řada „vyhlídkových“ minibusů. Ojetiny jsou i tím prvním vozidlem, se kterým se návštěvník setká hned na letišti – letištní kloubák Berkhof má ještě uvnitř plakát s telefonním číslem informační linky amsterdamského dopravního podniku GVB. Abych Litevcům nekřivdil – stejné amsterdamské autobusy převážejí cestující od letadel i ve Varšavě. Maršrutky, zájezdové autokary Již za sovětských dob bylo významnou součástí městské dopravy tzv. maršrutnoje taxi – mikrobusy, jezdící po stanovených trasách za jednotný tarif. Dnes jsou provozovány řadou soukromých podnikatelů a stejně rozmanitý je i jejich vozový park, tvořený mikrobusy všech významnějších evropských značek. Vozový park zájezdových autokarů tvoří vozidla Mercedes-Benz, Setra, Neoplan a Van Hool, většinou z devadesátých let. Fotografie byly pořízeny na parkovišti u technické univerzity. Autobusová část je velmi rozsáhlá, záběry linkových autobusů z autobusového nádraží a téma kolejových vozidel jsme nechali na další víkend. Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Jan Spousta 'Vilné čtrnáctky a patnáctky' a spol. v ulicích aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli.

person jaspo  date_range 26.05.2012

První trolejbus vyjel v lázeňském městě 1. května 1952.

(pan) Krásné počasí, zajímavá technika, unikátní výstava a dobrá nálada. Těmito slovy je možné charakterizovat sobotní Den otevřených dveří (DOD), který připravila Veolia Transport Teplice (VTT) u příležitosti 60. výročí zavedení trolejbusové dopravy v Teplicích. Historie městské hromadné dopravy v Teplicích se datuje od roku 1895, kdy byl zahájen provoz první tramvajové linky. V roce 1925 se k tramvajím přidaly autobusy, první trolejbus vyjel v lázeňském městě 1. května 1952. Jednalo se o linku č. 11, která vedla od Hlavního nádraží do Revoluční ulice, dále na Benešovo náměstí, Šanova a přes Wolkerovu ulici zpět k nádraží. Zájemce o městskou hromadnou dopravu bylo možné spatřit v sobotu v Teplicích od brzkého rána. Charakteristickým poznávacím prvkem byly jejich fotoaparáty zaměřující objektivy na různé autobusy či trolejbusy včetně hledání zajímavých míst k pořízení těch nejlepších snímků. Potkat bylo možné i „šotouše“, kteří znali zpaměti nejen jízdní řády, ale i přesný oběh vozidel na jednotlivých linkách. Následně se většina výše zmiňovaných spolu s návštěvníky a jejich dětmi sešla před desátou hodinou na Benešově náměstí při prvním sobotním odjezdu nostalgické trolejbusové linky se symbolickým označením „60“, která byla obsluhována historickým vozidlem Škoda 9 Tr 28 HT, rok výroby 1980, s evidenčním číslem 105. Historický trolejbus poté zavezl bezplatně cestující do areálu VTT a během dne potom v pravidelných intervalech přivážel další zájemce (linka jezdila v hodinových intervalech z centra města do areálu VTT a zpět). Pro návštěvníky DOD byly přistaveny všechny typy používaných trolejbusů a autobusů (Škoda, SOR, Irisbus Iveco, Solaris, Mercedes-Benz), vystavena byla také technika pro údržbu trolejového vedení, zájemci se mohli seznámit s technickým zázemím vozovny, na 30 panelech byly připraveny informace a fotografie o historii MHD v Teplicích, vývoji trolejbusové dopravy u nás včetně působení společnosti Veolia Transport v ČR a jejich dceřiných společností. Nechyběl ani bohatý program, pro nejmenší návštěvníky byl přichystán skákací hrad a elektrický vláček, starší děti si mohly vyzkoušet řízení trolejbusu pomocí počítačové simulace nebo shlédnout krátký dokument o renovaci autobusu ŠL 11. Zájemci si mohli zakoupit pamětní publikace, knihy a časopisy s dopravní tématikou, připraven byl i stánek s občerstvením a hudební vystoupení. V rámci DOD bylo nasazeno do provozu i druhé historické vozidlo, autobus Karosa ŠL 11, které jezdilo pravidelně od vozovny VTT k obchodnímu centru Olympia a zpět. V Olympii probíhal odpoledne Den prevence, v rámci něhož se představily jednotlivé složky integrovaného záchranného systému, a tak obě akce na sebe vzájemně navazovaly. DOD vozovny Veolia Transport Teplice přilákal mnoho zájemců o dopravu, kteří si odnesli příjemný zážitek a dozvěděli se řadu zajímavostí z provozu. Velké díky všem, kteří se podíleli na organizování této akce, speciálně panu Petru Havlíkovi, dopravnímu řediteli VTT a nadšenému dopravnímu fanouškovi. Děkujeme (pan) za informace i fotografie 2009: 4 + 1 nové trolejbusy se představily médiím 30.11.2009 v Teplicích

person dabra  date_range 24.05.2012

zejména v souvislosti se zkušenostmi, současností a budoucností linky 292 na Malé Straně.

Dotazy BUSportálu zodpověděla Monika Lojínová vedoucí externí, interní komunikace a tisková mluvčí Dopravního podniku hl. m. Prahy. BUSportál: Kolik dní byly vůbec v provozu elektrobusy BredaMenarinibus ? DPP: Oba elektrobusy ZEUS M 200E od společnosti BredaMenarinibus byly v provozu celkem 1005 dní z 1428 možných. Nutno však podotknout, že od samého počátku byly nasazeny pouze na nově vybudovanou linku č. 292, která s ohledem na terénní podmínky dané lokality, klade vysoké nároky na životnost exponovaných dílů podvozků vozidel. BUSportál: Jsou vůbec ještě nasazovány? DPP: Elektrobusy nejsou v tuto chvíli nasazovány na linku, protože probíhá jednání s výrobcem elektrobusů o řešení technických problémů, které se v době provozu opakovaně vyskytly. Do okamžiku, než bude ze strany výrobce podán návrh na adekvátní řešení, budou oba elektrobusy odstaveny. Opět nutno připomenout, že se jedná o problémy, které vyplývají ze samotného charakteru linky č. 292. Pakliže bychom nalezli vhodné využití těchto sofistikovaných vozidel v jiné méně náročné lokalitě, kde bychom byli schopni zajistit potřebné zázemí (možnost chráněného dobíjení a případné výměny vozů), tak je možné, že bychom tyto elektrobusy opět nasadili do provozu. BUSportál: Pokud jsou staženy z provozu, kde jsou a jaké to má ekonomické dopady? Kdo nese náklady spojené s touto investicí, pokud se vozy nevyužívají? DPP: Aktuálně jsou obě vozidla deponována v areálu Ústředních dílen Dopravního podniku. Z ekonomického hlediska představují přímé náklady na elektrobusy platby povinného ručení a úhrady za elektrickou energii spotřebovanou při pravidelném dobíjení. Samozřejmě jsme museli také upravit rozložení dieselových midibusů na jednotlivých linkách tak, aby pokryly mimo jiné i potřeby linky č. 292. Veškeré náklady spojené s investicí do obou elektrobusů nese Dopravní podnik, což bylo v době pořízení těchto rozměrově a koncepčně nestandardních vozidel jediné možné řešení. Bohužel, a to platí stále, nejsou v České republice stále nastaveny adekvátní podmínky, které by umožnily ekonomické zvýhodnění při pořízení těchto ekologických vozidel, jejichž masové využití v dopravě je považováno za jedno z reálných a velmi slibných řešení pro budoucnost silniční dopravy jako takové. BUSportál: Vzhledem k tomu, že SOR bude letos představovat krátký elektrobus, je možné, že se objeví na lince 292 tento český elektrobus? DPP: Pokud společnost SOR či jiný výrobce nabídne Dopravnímu podniku k testování elektrobus o rozměrech a technických parametrech, které budou vyhovovat podmínkám provozu na lince č. 292, tak je možné připustit, že se na této lince může takový elektrobus objevit. BUSportál: Neuvažujete o pokrytí linky malokapacitními CNG busy (viz Stratosy v Táboře)? DPP: V tuto chvíli lze tuto variantu vyloučit z ryze praktických a ekonomických důvodů. Obecně je CNG jednou z variant pohonů dopravních prostředků, nicméně je třeba takový krok řádně zvážit z různých hledisek. Pořízení malého počtu vozidel kategorie midibus s pohonem CNG je však velmi nepravděpodobné. Redakce BUSportálu děkuje za odpovědi. Dagmar Braunová Na lince 292 k nemocnici pod Petřínem pro změnu zachycen SOR BN 8,5 04. únor 2010: Zeptali jsme se na výpadek v provozu prvních pražských elektrobusů Elektrický minibus ZEUS na lince 292 od 13.1.2009

person dabra  date_range 21.05.2012

aneb trolejbusy a veřejná doprava v litevské metropoli. První část materiálu Jana Spousty.

Protože jsme webový časopis, zaměřený na veřejnou dopravu, neočekávejte článek o nemravných puberťačkách, ale o trolejbusech Škoda 14Tr, 15Tr a dalších busech v ulicích litevské metropole Vilniusu, původním českým názvem Vilno. První hromadná doprava byla ve Vilniusu zavedena ve formě tramvajové koňky v roce 1885. Projekty na její přestavbu na elektrickou tramvaj, pocházející z období kolem přelomu století, nebyly pro odpor vlastníků pozemků nikdy realizovány. Prvním „moderním“ dopravním prostředkem se tak staly až v roce 1921 autobusy, jejichž monopolní vydrželo až do 3. listopadu 1956, kdy vyjelo prvních sedm trolejbusů MTB-82D na síť dlouhou 7,8 km. Škodovky kralují od šedesátých let Od roku 1960 se stala dodavatelem zdejšího trolejbusového dopravního podniku ostrovská Škoda. Prvním typem byl Š 8Tr, jichž bylo dodáno 15, které sloužily do roku 1973. V dalších letech byl vozový park obnoven a posílen asi 240 škodovkami 9Tr, z nichž posledních třicet dojezdilo až v letech 2004-2005. Na sklonku sovětské éry se ve vilniuských ulicích objevily „čtrnáctky“ a později “patnáctky“, které stále tvoří hlavní páteř trolejbusové flotily. Podnik „Vilniaus troleibusai“ dnes provozuje 238 vozů 14Tr, 23 kusů 14TrM a čtyři 15Tr. Zbytek do celkového počtu 312 trolejbusů tvoří 45 Solarisů 15AC, elektrifikovaných Dopravním podnikem Ostrava. Výroba podomácku by měla být spásou Posledním a současně jediným typem, který tak nemá český původ, je prototyp trolejbusu „Amber“, postavený v dílnách vilniuského DP a prezentovaný v době pětapadesátiletého výročí jeho trolejbusového provozu. Město se rozhodlo pro tuto vlastní výrobu z ekonomických důvodů – potřeba obnovy vozového parku se stává urgentní, neboť jen Solarisy nemají datum výroby začínající 19xx. Podle tiskové zprávy by přitom tento vlastní model, sestavený z dílů běloruské, české (takže vlastně i Amber má v sobě něco českého), německé a polské produkce, měl stát kolem € 200 tisíc, tedy polovinu proti zahraničním nabídkám. Je přitom třeba připomenout, že snaha o levnější nákup probíhá už delší dobu – v roce 2010 byl testován běloruský trolejbus AKSM-420 VITOVT s cenou 175 tisíc euro. Autobusům věnujeme druhou část příští víkend. Fotografie byly pořízeny v říjnu 2011 Jan Spousta

person jaspo  date_range 19.05.2012

Počet autobusů MAN ve vozovém parku DATA AUTOTRANS vzrostl na jedenáct.

V letošním roce pokračuje intenzivní spolupráce společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic s firmou DATA AUTOTRANS, zajišťující autobusovou dopravu v rámci incomingu, zahraniční, zaměstnanecké a kongresové přepravy. V dubnu tak majitel firmy Richard Bílý mohl v Mnichově převzít další čtyři nové zájezdové autobusy MAN Lion´s Coach. Richard Bílý, majitel DATA AUTOTRANS k tomu uvedl: „Autobusy MAN jsme si vybrali po důkladném průzkumu trhu a porovnání mezi jinými výrobci. Tato značka nás oslovila v posledních letech nejen na základě zmiňovaných technických parametrů, které nás i ve srovnání s konkurencí uspokojily, ale současně nabízeným pražským servisním zázemí.“ Autokary MAN Lion´s Coach jsou vhodné pro široké spektrum využití. Dvounápravová vozidla o délce 12 m pojmou ve svém komfortním interiéru 49 sedících cestujících a poskytnou jim celkem 10 m3 pro uložení zavazadel v zavazadlovém prostoru. Pohon nových autobusů zajišťují silné motory MAN-Common-Rail D20 LOH v provedení EEV s patentovaným bezúdržbovým katalyzátorem MAN PM-KAT o výkonu 294 kW / 400 k. Díky technologii recirkulace výfukových plynů EGR není ke splnění emisní normy EEV potřeba žádné aditivum (typu AdBlue). Autobusy jsou vybaveny 6stupňovou mechanickou převodovkou ZF. Díky přídavné nádrži je možné natankovat celkem 710 l nafty. Součástí sériové výbavy je elektronický stabilizační program ESP, samozřejmostí je potom elektronický brzdný systém MAN BrakeMatic s EBS, retardérem, brzdovým asistentem (BA), protiblokovacím systémem (ABS) a regulací prokluzu (ASR). V základním provedení nechybí automatická požární signalizace a hlásiče kouře. Na všech kolech jsou kotoučové brzdy. Cestující mají k dispozici prostorné odkládací prostory a servisní sady s lampičkami na čtení, nastavitelnými ventilátory, reproduktory a tlačítkem pro kontakt s obsluhou. Vozidlo má výkonné a hmotnostně optimalizované klimatizační zařízení, které je umístěno na střeše v přední části vozidla. Díky ergonomii pracoviště - s pohodlným pneumaticky odpruženým sedadlem a separátní klimatizací - řidič obsáhne jedním pohledem všechny důležité aktuální informace a má vše pod kontrolou, aniž by musel dávat ruce z volantu. Tlačítky na multifunkčním volantu je možné vyvolat informace o vozidle nebo řídit mnoho dalších funkcí. Z TI MAN Truck & Bus Czech Republic s.r.o. DATA AUTOTRANS: Široký záběr dopravních služeb - od autokarů po osobní vozy

person dabra  date_range 17.05.2012

Informace a fotoreportáž od Stanislava Trunečky.

V sobotu 5.kvěna 2012 u příležitosti 60.výročí zavedení trolejbusové dopravy v Ostravě uspořádal Dopravní podnik Ostrava spolu s partnery Den otevřených dveří v ostravské trolejbusové vozovně na Sokolské třídě. Provoz trolejbusů byl v Ostravě slavnostně zahájen 9.května 1952 a od té doby se tyto staly neodmyslitelnou součástí každodenního života v centru krajského města. Výhody trolejbusové dopravy se navíc stávají stále aktuálnějšími. Návštěvníci DOD se během krásného a slunného víkendového dne mohli seznámit s technickým zázemím ostravské trolejbusové dopravy ( prohlídka opravny trolejbusů, praktická ukázka myčky a brzdové stolice, prezentace odbavovacího a informačního systému) , mohli si prohlédnout historické i současné typy trolejbusů a autobusů ( Sor, Solaris, Škoda, Bogdan), dozvědět se něco o historii provozu trolejbusů na fotografických panelech, nechyběly samozřejmě ani soutěže a atrakce pro malé i velké ( soutěž v nasazování trolejbusových sběračů, model dálkově ovládaného trolejbusu na vyhrazené ploše, jízdní trenažér, trampolína a skluzavka pro děti), stánky s občerstvením a prodej upomínkových předmětů, prezentaci měli připravenou i Hasičský záchranný sbor MSK, Policie ČR, Městská policie Ostrava, Autoškola DP Ostrava, Městská nemocnice Ostrava i Střední škola technická a dopravní. Sočástí oslav byly i tradiční jízdy historických vozidel. Ta vyjížděla každou čtvrthodinu (od 9 do 16 hodin) střídavě na dvě trasy. První vedla z vozovny k ostravské ZOO, druhá k hlavnímu nádraží. Provoz byl zajištěn celkem pěti historickými vozidly a to trolejbusem TATRA T400/IIIA č.26, autobusem ŠKODA 706 RTO č.247 s přívěsem JELZ, trolejbusem ŠKODA 8 Tr č.29 s přívěsem Karosa B40, trolejbusem ŠKODA 9 Tr H č.82 a trolejbusem ŠKODA 17 Tr č.3902. Celkově se DOD vydařil, počasí přálo a malí i velcí návštěvníci si jistě odnesli mnoho nezapomenutelných zážitků. Stanislav Trunečka Z DOD u příležitosti 60.výročí zavedení trolejbusové dopravy v Ostravě I. Historická vozidla

person dabra  date_range 09.05.2012

Problematika vandalismu je nejen v Brně dlouhodobě diskutovaným tématem.

Dopravní podnik města Brna vynaložil na odstranění následků vandalismu v loňském roce téměř pět milionů korun. Kromě pomalovaných a posprejovaných jízdenkových automatů či karosérií vozidel je velkým nešvarem škrábání oken ve vozidlech. „Dopravní podnik samozřejmě nemá peníze na to, aby poničená skla neustále vyměňoval. Chceme ale, aby se lidé zamysleli nad tím, že vandalství je vlastně ničení vlastního majetku a že dokud si nebudeme vážit toho, co máme, budeme se muset smířit s tím, že cestování MHD nebude na nejlepší úrovni. Otázkou je, jestli se s tím smířit chceme,“ říká generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Poškrábaná a poleptaná okna se z důvodů vysokých nákladů nevyměňují, což vnímají cestující uvnitř vozu i pozorovatelé z vnějšku. Pohled z vozidla i na vozidlo, které je opakovaným terčem vandalů, není vůbec pěkný. Proto přichází DPMB s kampaní „Máme ho vyměnit?“, kterou chce na tuto celospolečenskou problematiku upozornit, vytvořit prostor pro diskuzi a – idealisticky - do budoucna přispět ke změně přístupu lidí k veřejnému majetku. Problematika vandalismu je nejen v Brně dlouhodobě diskutovaným tématem. Byl mu věnován také Den CIVITAS, který se uskutečnil v září roku 2010 v Brně. ( Hlavním tématem Dne CIVITAS v Brně byl vandalismus ) Kromě seznámení se s nejčastějšími projevy vandalismu a možností vyjádřit svůj názor, kam jinam by se peníze vynaložené na odstraňování následků vandalismu mohly investovat, si zájemci mohli vyzkoušet, jak náročné je vyčistit posprejovanou karoserii autobusu. Jan Havíř

person jahav  date_range 07.05.2012
Reklama
BUSportál - Váš reklamní partner
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací