Momentálně nejkratší dieselový autobus SOR CN 8,5 nově dodává výrobce s motory IVECO.

Praha 18. července 2012 – Společnost Veolia Transport ČR (VT ČR) převzala od výrobce autobusů SOR v Libchavech první čtyři nová částečně nízkopodlažní vozidla typového označení CN 8,5. Malokapacitní autobusy jsou první částí dodávky z celkem devíti vozů, které dopravce pořizuje. Zbývající vozidla budou dodána VT ČR během srpna a září 2012. Dvě nová vozidla bude dopravce provozovat v rámci Středočeského kraje, jeden autobus bude jezdit na Vysočině a jeden v Pardubickém kraji. „Autobusy budou financovány z vlastních zdrojů, cena jednoho vozu se pohybuje kolem 3,3 milionu korun bez DPH,“ řekl Jindřich Poláček, generální ředitel Veolia Transport Východní Čechy při slavnostním předání vozidel v Libchavách. „Jedná se o první autobusy tohoto typu s motorem Iveco, které by měly být proti stávajícím vozům úspornější a tišší,“ dodal. Malokapacitní autobus SOR CN 8,5 je dvounápravové dvoudveřové vozidlo určené pro linkovou dopravu osob na méně vytížených linkách. Autobus pojme 25 sedících a 32 stojících osob. Vozidlo má délku 8,4 metru, je vybaveno motorem IVECO NEF4 splňujícím emisní normu EURO 5 EEV o výkonu 110 kW (BUSportál: Dříve byly tyto autobusy osazovány motory Cummins), má manuální šesti stupňovou převodovku ZF 6S 110 BO. Vozidla jsou vybavena mechanickou plošinou pro nástup invalidů na vozíku a předním elektronickým informačním panelem. Konkrétní autobusy mají lakování v červené barvě s nápisem Veolia Transport. Mezi zajímavosti patří grafické vyznačení emblému vozíčkáře a dětského kočárku na podlaze autobusu v prostoru středních dveří a použití odlišné potahové látky na sedadlech primárně určených pro méně mobilní cestující, handicapované osoby a těhotné (potah sedaček s příslušnými piktogramy). Z TZ Veolia Transport

"Bus of the Year 2011" testuje dopravce ČSAD Liberec.

Společnost ČSAD Liberec ve spolupráci s obchodním zastoupením nizozemského výrobce autobusů VDL v České republice testuje v následujících týdnech autobus CITEA nové generace. Možnost vyzkoušet také autobus pro městský provoz dopravce s výrobcem vyjednal při převzetí nového zájezdového vozu v nedávné době. Vozový park dopravce se rozrostl o dvouosý zájezdový autobus New Futura - 'Coach of the Year 2012'. VDL Bus & Coach (Nizozemí) je částí VDL Groep a zahrnuje skupinu výrobců autobusů. V České republice jsou obvyklé zejména autokary: Futura, Magiq a New Futura. Výjimkou je První autobus Ambassador LE v linkové dopravě v ČR v barvách Arriva IAA Hannover: VDL - New Futura a Futura Classic, Citea na více způsobů Části "Bus of the Year 2011" VDL Citea se vyrábějí v České republice

Opakované výběrové řízení skončilo v letošním roce vítězstvím polského výrobce.

Jedná se o 20 nových nízkopodlažních kloubových městských autobusů Solaris Urbino 18. Zdroj: www.isvzus.cz Začátkem roku 2011 bylo v Plzni v průběhu později zrušeného výběrového řízení možno vidět "rojení" předváděcích autobusů - účastníků VŘ - fotografie Zdeňka Kresy nebyly zatím zveřejněny. Pravděpodobně byl tehdy ve hře kromě SOR NB 18, Volvo 7700 a Mercedes-Benz Citaro ještě Irisbus Citelis. Přesné informace o účastnících nakonec uskutečněného VŘ nemáme, patrně se nezúčastnilo už Volvo.

DPMP využívá v současnosti trolejbusy a autobusy diesely i na CNG.

Dopravní podnik města Pardubic a.s. testoval nový typ autobusu pro městskou hromadnou dopravu. Jednalo se o vůz s hybridním pohonem od společnosti Irisbus Iveco. V současné době provozuje DPMP a.s. již 20 vozidel s ekologickým pohonem na stlačený zemní plyn (CNG), ale přesto se snaží, aby v budoucnu nakupoval vozidla, která budou šetrná k životnímu prostředí ve městě. Dopravní podnik v současné době jedná o dlouhodobějším zapůjčení hybridního vozu, ale bylo možné všechny deklarované výhody ověřit v reálném provozu, a aby si vozidlo mohli vyzkoušet i cestující. Z TZ DPMP a.s. Dva městské autobusy Citelis přátelské k životnímu prostředí - hybridní a na CNG představili zástupci IVECO CR 26.6.2012 v Praze

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova rozšířil svůj vozový park o tři nové malokapacitní autobusy SKD Stratos.

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova rozšířil svůj vozový park o tři nové Stratosy. Vozy byly dodávány od prosince 2011 zhruba v tříměsíčním intervalu, ten poslední dorazil počátkem letošního června. První dva vozy jsou již známé Stratosy LE37, první dorazil v prosinci a druhý ke konci února a oba byly určeny pro MHD Bílina. Jako městské autobusy obdržely také e.č. a to 252 a 253. Zatímco vůz 252 po Bílině jezdil, e.č. 253 se do Bíliny pravděpodobně nepodívalo, neboť od března zajišťuje provoz tamní městské dopravy jiný dopravce. Oba vozy proto do letošního června vypomáhaly v linkové dopravě. Na počátku června byl dodán třetí vůz, tentokráte již v městském celonízkopodlažním provedení. Autobus LF 38 je spolu s vozem 253 je vybaven informačním a odbavovacím systém MHD a nasazován na vybrané linky městské dopravy. Jejich kolega naopak zůstává natrvalo v provozu linkové dopravy. Tomáš Zavadil Do DPCHJ se ještě chceme vrátit, pokud se nám podaří získat data z vyhodnocení provozu hybridního Volva, také se chystáme k tématu Stratos - společnost SKD, která karosáře vlastní, chystá zajímavou akci na polovinu července.

Naposledy z Dopravní společnosti Zlín–Otrokovice.

Na návštěvě v DSZO II. Veteráni na Dni otevřených dveří Na návštěvě v DSZO I. Dopravce obnovuje vozový park 6 Citelisy ... Model trolejbusu ze začátků v roce 1944 Se Zlínem se ještě neloučíme. V nejbližší době se ještě podíváme do společnosti ZLINER, která s DSZO dlouhodobě spolupracuje. Na téma návštěvy BUSportálu ve Zlíně ještě vyšlo: Společnost Mobilboard slavila 10 let na trhu jubilejní konferencí Busová pohlednice ze Zlína I: Záběry vozidel DSZO v ulicích ... Busová pohlednice ze Zlína II: Tradiční autobusové nádraží ve Zlíně

obsluhuje od letoška linku 262 Pražské integrované dopravy.

Jak sdělil BUSportálu Martin Pípal z OAD Kolín, dopravce nasazuje vozidlo na linku Pražské integrované dopravy 262 Nádraží Klánovice-Sever - Nepasické náměstí. Linka 262 je v provozu od 11.12.2011 a obsluhuje západní část Klánovic, konkrétně zastávky - Nádraží Klánovice-Sever, Smiřická, Smržovská a Nepasické náměstí. Vozidlo je provedno v barvách PID. Má 25 míst k sezení + 12 na stání nájezdovou rampou u zadních dveří.

Do flotily přibylo 6 nových Citelisů. K nejnovější technice nejstarší - záběry funkčního modelu trolejbusu ze začátků v roce 1944.

Redakce BUSportálu měla možnost navštívit Dopravní společnost Zlín–Otrokovice shodou okolností 2 dny před DOD, který proběhl dnes (16.6.2012). Z bohatého obrazového materiálu vybíráme pro začátek téma šesti nových Citelisů. Jak potvrdili zástupci společnosti DSZO, obnova vozového parku zde probíhá kontinuálně. V autobusovém segmentu zachovává dopravce až na několik starších autobusů SOR, které však v současnosti vyřazuje, věrnost vysokomýtské produkci. Ve vozovém parku trolejbusů kromě generálních oprav škodovácké řady 14 a 15 Tr pak opět vidíme trolejbusy v karosériích 24 a 25 Tr z Vysokého Mýta. 21 a 22 Tr ve Zlíně nejsou zastoupeny vůbec. Společnost biúde vypisovat pro další roky tendr na 25 nových trolejbusů, uvidíme, jestli bude kontinuita pokračovat. Trolejbusový provoz je zajímavý tím, že podobně jako v Plzni (1941) byl spuštěn za války (1944), vozidla ovšem nebyla ani Škoda či Tatra nebo Praga, ale švýcarská, jak je možno vidět z popisku funkčního modelu, který tvoří druhou část fotografií. Do DSZO se vrátíme dalšími záběry, samostatně uvedeme rozpracovanou rekonstrukci vleku B40 a také se podíváme na trolejbusový a autobusový Zlín a dopravní infrastrukturu.

Podruhé se pro veřejnost otevřel doubravecký areál. Současná a historická technika potěšily malé i velké.

Kromě zástupců současného vozového parku včetně vleku pro cyklobus bylo možno vidět i mnoho historických vozidel a navštívi malé dopravní muzeum. Předvedl se i plzeňský bibliobus a z Iveco CR z Vysokého Mýta přijel předváděcí CNG Citelis. Speciální linku obsluhovala Škoda 706 RTO.Zachytili jsme i průjezd autobusu myčkou - výjimečně právě s návštěvníky DOD. Fotografie jsme seřadili tak, že nejprve zachycují začátek DOD po prvním příjezdu RTO a první průjezd myčkou a následují záběry těsně před zahájením bez návštěvníků. Počasí vydrželo pěkné, takže předpokládáme, že se odpoledne vydařilo. I při poměrně krátké návštěvě redakci potěšilo několik milých setkání.

při rozhodování o složení vozového parku do budoucnosti. Rozhovor s ředitelem DPCHJ Jiřím Melničukem:

Rozhovor vznikl v minulém týdnu. DPCHJ je jeden z českých trolejbusových provozů. Trolejbusové trakce provází čas od času v různých městech hodnocení efektivity. Jakou vidíte budoucnost trolejbusů v DPCHJ? Nebudeme si nalhávat, že investice do trolejbusové dopravy a její provoz jsou velmi nákladnou záležitostí. Nejde ani tak o spotřebu trakční elektřiny, jako spíš o udržování a rozvoj vozového parku a nezbytné infrastruktury. Perspektiva trolejbusů u nás záleží především na rozsahu zavádění alternativních paliv, resp. jejich schopnosti konkurovat trolejbusům, a to jak z pohledu ekonomického, tak enviromentálního. Pokud trolejbusy v nějaké míře budou přítomny v DPCHJ i nadále, oceňujete i jejich městototvornou image, tichý provoz a přes vyšší cenu dlouhou životnost vozidel – koneckonců v rámci Evropy probíhá renesance této trakce. V médiích proběhla navíc zajímavá informace o dlouhodobě možných snižujících se cenách elektřiny (dokonce v souvislosti s úvahou, že to ohrožuje dostavbu Temelína). Nejsem výlučným zastáncem žádné z technologií. Sleduji především ekonomické a provozní efekty. Nelze však úplně opomíjet ani problematiku životního prostředí, ani určité společenské aspekty toho či onoho druhu dopravy. Mimochodem, moderní naftové autobusy jsou dnes na úplně jiné úrovni a nezatěžují cestující a obyvatele měst ani zdaleka tak jako v minulosti. A to nemluvím o dalších alternativách, které se postupně prosazují. Váš DPCHJ samozřejmě využívá i autobusy, v tisku proběhla informace, že uvažujete o pořízení CNG vozidel. Máte s tímto pohonem nějaké zkušenosti? Testovali jste už nějaké takové vozidlo a máte momentálně k dispozici způsob, jak vozidla plnit? Celý loňský rok jsme se usilovně věnovali benchmarkingu a objížděli jak dopravce s praktickými zkušenostmi se CNG, tak i provozovatele plniček na CNG. Následná analýza nás přesvědčila o efektivnosti zavedení autobusové dopravy na CNG. Předpokládáme, že v brzké budoucnosti budeme mít z čeho plnit i do čeho plnit. Je zřejmé, že rozhodování do budoucna je zodpovědná strategie. Alternativ však není mnoho a stále nejefektivnějším řešením nyní s vysokou mírou ekologických parametrů jsou stále diesely. Uvažujete i o moderních klasických dieselech? Jistě, jde o strategickou změnu. Při současných cenách nafty a zastarávání trolejbusové dopravy však již dále nemůžeme přešlapovat na místě. Na druhou stranu, naftovou sekci bychom nechtěli úplně opouštět. Jak vidíte řekněme trochu přehnaný a snad i předčasný boom okolo elektrobusů – zkušenosti má Ostrava. Je elektrobus také jednou z uvažovaných možností pro Vaši lokalitu? Záleží na návratnosti investic ve srovnání s ostatními druhy autobusové dopravy. Dnes představují nejvyšší a ne úplně ověřenou investici. Jistě však stojí za námahu uvažovat i o této formě dopravy, sledovat její další vývoj, případně si ověřit praktické efekty této dopravy testováním. V blízké době se chystáte představit cestujícím opravdu zajímavé vozidlo. Je to součástí Vašeho hledání strategie pro budoucnost ? Budeme mít možnost se seznámit s vyhodnocením jeho provozu? Nejspíš máte na mysli hybridní vozidlo, které budeme v nejbližší době jeden měsíc testovat. Vyslechli jsme si celou řadu výhod těchto vozů a tak bychom se o nich chtěli přesvědčit sami ve vlastním provozu. Poslední dvě otázky položil spolupracovník BUSportálu v tomto regionu Tomáš Zavadil: Nepřemýšleli jste v rámci snižování nákladů nad pořizováním menších autobusů (délky 10 - 11m), které by na obsluhu většiny linek postačovali? V meziměstské dopravě tak úspěšně činíme již pátým rokem. V MHD jsme dosud preferovali minimálně 12 m vozy, v poslední době však tuto jednoznačnou filozofii opouštíme. V poslední době jsme pro MHD dokonce pořídili i tři malé autobusy s kapacitou 37 a 38 cestujících s délkou do 8m. Na okraji Chomutova se za finančního přispění Evropské unie staví nové společensko-kulturní centrum. Proč nebylo součástí projektu i řešení dopravní obslužnosti místa trolejbusovou dopravou, která by přinesla přímé spojení s centry obou měst? Jsem přesvědčený, že mnohem lepší roli zde sehrají autobusy. Jak ekonomicky, tak i z pohledu mobility. O rozšiřování trakční sítě v současnosti neuvažuji. Děkujeme za rozhovor. Dagmar Braunová Nízkopodlažní hybridní autobus Volvo 7700LH ještě s českými polepy. V současnosti s úpravou ze své testovací mise na jihu. Vyfotografován aktuálně zde . Předpokládáme další záběry na BUSportálu od podkrušnohorských zpravodajů. Záběry současného vozového parku z archivu BUSportálu, DPCHJ žádné fotografie neposkytl: