Reklama
Reklama
Dopravci

Deset autobusů SOR CN 12 a šest třínápravových autobusů typu Solaris Urbino 15.

Olomouc 15. května 2014 – Společnost Arriva Morava pořídila v rozmezí let 2012 až 2014 s přispěním evropské dotace ROP Střední Morava celkem 16 autobusů v celkové hodnotě přes 78 milionů korun, výše dotace projektu dle smlouvy je 40 % z této částky. Do provozu bylo uvedeno 10 částečně nízkopodlažních autobusů typu SOR CN 12 a 6 plně nízkopodlažních autobusů typu Solaris Urbino 15. Vozidla byla předána dopravci ve třech dodávkách, poslední z nich se uskutečnila letos v dubnu (7 autobusů SOR CN 12). Nová vozidla splňují emisní limity EURO 5, jsou vybavena výklopnou plošinou pro nástup cestujících na invalidním vozíku nebo rodičů s kočárky a informačním systémem pro sluchově a zrakově postižené občany s vazbou na povelový vysílač nevidomého. „Autobusy jsou nasazeny na nejvytíženější příměstské a meziměstské linky v Olomouckém kraji. Sedm vozidel jezdí na Olomoucku, čtyři na Přerovsku, tři na Šumpersku a dva na Jesenicku. Autobusy tedy působí takřka na celém území Olomouckého kraje. Díky pořízení těchto nových moderních vozidel jsme mohli rozšířit počet bezbariérových spojů,“ řekl Miloš Hnilica, generální ředitel Arriva Morava, při slavnostním představení vozidel. „„Jakákoliv obnova vozového parku, navíc za podpory evropských prostředků, přispěje ke zkvalitnění i atraktivitě cestování veřejnou dopravou v integrovaném dopravním systému Olomouckého kraje,“ uvedl ředitel Koordinátora integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje (KIDSOK) Jaroslav Tomík. Z vybraných páteřních linek, na které jsou nasazovány zakoupené autobusy, jde například o linky Olomouc – Litovel, Přerov – Bystřice pod Hostýnem, Loštice – Mohelnice – Zábřeh – Šumperk a Jeseník – Javorník – Bílá Voda. Z TZ Arriva Morava Detailněji se obrazem věnujeme autobusu SOR SOR CN 12, samostatně přineseme zítra záběry třínápravového Solarisu Urbino 15 LF.

person dabra  date_range 15.05.2014

v rámci opce na další vozidla. Dopravní podnik Bratislava tak odebere celkem 120 nových trolejbusů.

Plzeň, 15. 5. 2014 – Do slovenské metropole Bratislavy zamíří dalších 40 trolejbusů ze Škody Electric za více než půl miliardy korun s využitím prostředků Evropské unie z Operačního programu Doprava. Nová zakázka navazuje na loňský kontrakt na dodávku 80 vozidel. Celkem tak flotila nových škodováckých trolejbusů pro Bratislavu bude čítat 120 vozů za 1,6 miliardy korun, čímž dojde ke kompletní obnově vozového parku. „Bratislavský dopravní podnik v rámci aktuálně uplatněné opce získá 20 kloubových vozů Škoda 31 Tr a 20 standardních dvanáctimetrových vozů Škoda 30 Tr. Těchto 40 opčních trolejbusů dodá Škoda Electric v příštím roce, plynule navážou na dodávku 80 trolejbusů. V současné době již běží dodávky z předchozí zakázky na 80 trolejbusů. V Bratislavě byly v dubnu slavnostně předány první dva nové trolejbusy. Všech osmdesát trolejbusů dodáme do dubna příštího roku,“ informuje obchodní manažer Škody Electric Petr Kasenčák. V rámci kontraktu pro bratislavský dopravní podnik vyrábí Škoda Electric část trolejbusů s pomocným diesel-agregátem, tato vozidla budou schopná jízdy i na místech, kde není trakční vedení. Cestující ocení klimatizaci. Trolejbusy ze Škody Electric jezdí na Slovensku také v Prešově, Banské Bystrici a Žilině. Z TZ Škoda BUSportál. Škodovácké trolejbusy pro slovensko vždy na BUSportálu bodují. Závoz trolejbusové karosérie SOR s variantou s dieselagregátem pro Bratislavu z 10.4.2014 byl v rámci dubna 4. nejoblíběnější, Škoda 30 a 31 Tr SOR pro Bratislavu v ulicích Plzně z 10.1.2014 vyhrály žebříček měsíce ledna. K předání trolebusů v Bratislavě uveřejnil slovenský BUSportál 9.4.2014 Predstavenie prvých nových trolejbusov v Bratislave .

person dabra  date_range 15.05.2014

a záběry nových trolejbusů ze sofijské vozovny.

13.5.2014 byl představen nový trolejbus Škoda 26 Tr Solaris ve Varně. Je to první ze 30 nových vozidel, která omladí vozový park ve Varně. Vozidla dorazí do konce září. Vozidla mají agregáty a klimatizaci. Aktuálně vyšel článek s fotogalerií na live.varna.bg . Informace BUSportálu poskytl Tzanko Simeonov, který ještě přidal záběry trolejbusů Škoda 27 Tr Solaris ze soboty 10.5.2014 z vozovny v Sofii. Redakce BUSportálu přidává náhodně zachycenou "Sofii" v Plzni v agregátovém režimu pod dráty i na bezdrátové trase na cestě přes Černice k Olympii.

person dabra  date_range 14.05.2014

Dopravní podnik DVB provozuje flotilu osmnácti hybridních autobusů čtyř značek.

(-aa-) Saská metropole Drážďany, která je vzdálena jen necelou hodinu jízdy od našich hranic, poskytne zájemcům o autobusovou dopravu řadu zajímavých podnětů. Nejenže se zde setká s řadou autobusů polské výroby Solaris Urbino v krátkém, standardním, článkovém provedení či s prvním hybridním sériovým vozem, ale i řadou německých vozidel značky Mercedes-Benz nebo MAN. Dopravní podnik DVB, který v dubnu oslavil 100 let od zahájení první autobusové linky, zastřešuje několik dopravců, kteří pro městský dopravní podnik zabezpečují autobusový provoz na síti dlouhé 306,1 km. Typické žluto-černé autobusy však od sebe rozeznají většinou jen znalci podle státních poznávacích značek, výjimku tvoří největší privátní dopravce Taeter Tours, který má svá vozidla označena velkými nápisy na přední masce. Mateřský dopravní podnik DVB navíc provozuje flotilu osmnácti hybridních autobusů. V roce 2006 do Drážďan zamířil první Solaris Urbino 18 Hybrid, který je vybavený inovačním hybridním pohonem. Spojením dvou elektromotorů s dieselovým od firmy Cummins (s celkovým výkonem 240 kW), splňujícím emisní normu Euro 5. Příslušně upravená energie, opětovně získávaná v průběhu procesu brzdění, je hromaděna v speciálních NiMH bateriích zastavěných na střeše autobusu. Autobus může dosahovat rychlosti 80 km/h. Šlo o první hybridní Solaris zařazený do pravidelného provozu s cestujícími. I přes občasné technické potíže s novou hybridní technikou se dopravce rozhodl pro pořízení dalších vozidel. Těmi se stalo v roce 2010 až 2011 šest článkových švýcarských autobusů typu Hess BGH-N2C/Vossloh-Kiepe Hybridbus, které byly pořízeny v rámci projektů „RegioHybrid“ a „SaxHybrid“. Vozidla o délce 17 980 mm jsou vybavena dvěma asynchronními elektromotory o výkonu 120 kW a vznětovým motorem o výkonu 220 kW. Autobusy jsou vybaveny superkondenzátory 2x4 Module Maxwell typu HTM 125, zastavěnými na střeše vozu. V roce 2011 dopravní podnik pořídil za podpory Spolkového ministerstva pro dopravu, výstavbu a rozvoj měst třetí typ hybridního autobusu. Celkem bylo zakoupeno osm osmnáctimetrových článkových vozidel typu Mercedes-Benz Citaro G BlueTec-Hybrid vybavených čtyřmi asynchronními elektromotory, umístěnými v nábojích kol o výkonu 80 kW a vznětovým motorem o výkonu 160 kW. Hybridní pohon doplňují lithiovo-iontové baterie. Mercedesy mohou dosáhnout, podobně jako švýcarské autobusy, max. rychlosti 80 km/h. Dalším, v pořadí již čtvrtým typem, se ještě v roce 2011 stal standardní model MAN Lion´s City Hybrid o délce 11 980 mm. Do Drážďan zamířily tři autobusy vybavené dvěma asynchronními elektromotory o výkonu 75 kW a vznětovým motorem s výkonem 184 kW, doplněný šesti vysoce výkonnými kondenzátory „Ultracaps“ umístěnými na střeše autobusu. Podobně jako všechny ostatní hybridní, tak i tento může dosáhnout max. rychlosti 80 km/h. Na příštím rok chystá dopravní podnik pořízení prvního elektrobusu, který plánuje provozovat na lince 79 spojující čtvrtě Übigau a Mickten, kde má být dobíjecí stanice. Text a foto: (-aa-)

person dabra  date_range 13.05.2014

s motorem EURO 6 aktuálně obnoví moderní flotilu dopravce. Záběry vozu ze Švýcarska.

Společnost Vega Tour, která se opírá o 20 let zkušeností v oblasti mezinárodní autobusové přepravy, každoročně obměňuje svoji flotilu o nové zájezdové autobusy a pravidelně jsou mezi nimi i vozy Volvo 9700. Od roku 2010 společnost nakoupila již 17 nových vozů včetně současných čtyř. V souladu s politikou rychlé obnovy vozidel pak tyto autokary po dvou až pěti letech provozu úspěšně prodává. "Díky nadstandardní výbavě autobusů značky Volvo jsme schopni efektivně řídit naši flotilu, Oceňujeme především možnost používat pokročilé diagnostické funkce – systém dokáže poskytovat informace o spotřebě, emisích, době provozu a průměrné rychlosti v reálném čase, díky čemuž je možné identifikovat případné problémy či zdržení a včas naplánovat potřebné změny," , říká Kateřina Krejsová ze společnosti Vega Tour a dodává: "Autobusy Volvo 9700 kombinují pohodlně zařízený interiér, který ocení především pasažéři a možnost efektivního plánování jízd. Řidiči si chválí hlavně špičkovou převodovku. Výhodou je také široká servisní síť po celé Evropě. V neposlední řadě oceňujeme kvalitní podvozek, jenž se osvědčuje zejména na silnicích jižní a jihovýchodní Evropy a dobré vlastnosti motoru." Úplně čerstvý nový autokar Volvo 9700 s novým motorem EURO VI ... Moderní evropský autokar s řadou inovací je v tradiční severské karosérii vycházející z koncepce finského karosáře Carrus. Příznivci značky Volvo a modelu 9700 (tento model je bezkonkurenčně nejoblíbenější Volvo 9X00 v ČR) zvláště zaznamenají řadu designových změn. Novými prvky u autokarů 9700 a 9900 jsou kromě kromě nižší váhy a motoru EURO 6 (11 l) také nový design čela a zádi. Vzhled autokaru se posunul k hladším a aerodynamičtějším liniím. Změny potkaly i nárazník a umístění a vzhled emblému Volvo. Dagmar Braunová ve spolupráci s Vega Tour a Volvo Buses.

person dabra  date_range 12.05.2014

Fotomozaiku připravil (hacislav)

Dnes (9.5.) se ještě můžete svézt historickými tramvajemi: 9. května probíhá připomenutí ukončení provozu starých tramvajových vozů

person hacis  date_range 09.05.2014

"hranatých" Karos B732 PMDP a odkaz na video.

Noční výjezd ze 6. na 7.5.2014 zachytil na fotografiích i videu (a audiu s krásným zvukem motorů) Jan Šmolík stejně jako ev.č 425 při posledním denním nasazení na lince 29 6.5.2014. Za poskytnuté materiály díky. Video: Poslední výkon autobusů Karosa B732 v Plzni Snímky ev.č 430 na poslední jízdě na lince 22 a do vozovny

person dabra  date_range 08.05.2014

Soupravou Ečs bylo možno se svézt 8.9., kdy proběhl DOD v depu Kačerov.

Záběry jsou především z míst, kam se veřejnost buď běžně nedostane nebo co nemůže vidět, i když tudy vlak projíždí - foceno ze zadního stanoviště (kabiny) historické soupravy na trati: Kačerov - sjezd tratě z depa a traťových kolejí od Jižního města, "bájemi opředený tunel" do možné nové tratě D ve stanici Pankrác, přejezd ve stanici Pražského povstání, křižování s protijedoucím vlakem uvnitř Nuselského mostu, odbočka do spojky mezi tratěmi C a A, přejezd ve stanici Florenc (sloužící jako konečná 1974-1985). Poslední záběry jsou z otevření výstavky "Metro ve světě", která je umístěna ve vestibulu Florenc (na straně ÚAN), kam byl přemístěn i panel o historii stanice "Sokolovská/Florenc". Všechny panely, které byly 5.5.2014 na Kačerově pohromadě, byly rozvezeny do příslušných stanic. Jan Spousta 'Křest' Encyklopedie pražské MHD proběhl 5. května ve stanici metra Kačerov DPP: Výroční jízdy historickými soupravami metra a Den otevřených dveří v depu Kačerov

person jaspo  date_range 08.05.2014

Fotoreportáž z poslední denní jízdy jednoho ze tří posledních "hranatých" autobusů.

8.5.2014: Loučení se sedmistovkami v Plzni podruhé. Noční snímky všech tří posledních ... Jak uvedl (mk), vozy Karosa B 732 6.5.2014 ukončí 27 let působení tohoto typu v provozu PMDP. Jako poslední bude vypraven vůz ev. č. 430 na noční linku N2. Právě vůz ev. č. 430 jsme zachytili na poslední zastávce na lince 22 a při odjezdu do vozovny. Jak uvedl denik.cz 7.5. 2014, ... "celkem vozilo plzeňské cestující více než stotřicet těchto autobusů, přičemž nejstarší kusy byly vyřazovány již počátkem devadesátých let. Novější karosy procházely generálními opravami a tak vozy z posledních dodaných sérií vozily cestující rovných dvacet let. Fanoušci dopravní historie o Karosy řady 700 ovšem zcela nepřijdou. Vůz s evidenčním číslem 348, dodaný v roce 1986 vlastní Plzeňské městské dopravní podniky jako historické vozidlo, zachycující provozní stav těchto autobusů ve druhé polovině osmdesátých let. Ve vozovém parku dopravního podniku zbývá posledních několik vozů následné řady 900, jinak jsou již všechny plzeňské autobusy nízkopodlažní."

person dabra  date_range 06.05.2014

v postupné evoluci s aspekty ekonomiky provozu v kontextu priorit lázeňského města.

Informace, které jsme zaznamenali v rozhovoru s jednatelem a prokuristou MDML Jiřím Klusoněm, vycházejí ze současné situace s pohledem do budoucnosti. Je především třeba zdůraznit, na jaké platformě městská doprava v Mariánských Lázních působí. Samotná MDML vlastní v podstatě pouze vozidla (trolejbusy a autobusy), zařízení trolejbusových tratí včetně technologie měnírny a zaměstnance. Objekty, ve kterých působí či přesněji nemovitý majetek nevlastní, nevlastní ani čerpací stanici apod. a působí ve standardních komerčních podmínkách. Majetkové provázání se společností BENT HOLDING a.s., která je 40% vlastníkem, zatímco Město Mariánské Lázně vlastní 60% obchodní podíl ve společnosti, dává sice výhodu spolupráce v dopravní nabídce - světlezelená se v areálu i v ulicích prolíná s modrobíložlutou - ale zákonitě je zde i propojení ekonomické a zájmy spolumajitele. Mediální bouře, která se rozpoutala po deklarování úmyslu omezit nebo i úplně nahradit tradiční trolejbusový provoz něčím "bezdrátovým", paradoxně pomohla ujasnit rizika a náklady takového řešení a navíc se evidentně o trolejbusech začalo na úrovni města včetně občanů uvažovat v širokém kontextu. Aktuální současnost je ve znamení evoluce dopravy v Mariánských Lázních v duchu udržitelnosti co do bezemisnosti a nízkého hluku jako atributu lázeňského města (lázeňského i města v pravém smyslu těchto slov) spolu s otevřením se dalším moderním trendům. Je potěšitelné, že také přichází do úvah jako faktor tradice a marketink města - kvalitní a zajímavá doprava je určitě bonusem a dokonce v případě trolejbusů nebo případných elektrobusů zajímavostí pro návštěvníky nejen z daleké ciziny. Kvalitní síť a tady se možná všichni neshodneme, a to i včetně citlivě zaintegrovaného elektrického vedení (Rakousko, Švýcarsko) dělá město městem a dává mu jistý další "level". Vzhledem k tomu, že náklady na dopravu se Mariánských Lázních pohybují do 4% rozpočtu, nejedná se v porovnání s ostatními městy provozujícími některý ze systémů elektrické trakce navíc o žádný přehnaný ekonomický luxus. Pravdou však zůstává, že stávající rozsah nepokrývá náklady potřebné pro další obnovu a rozvoj. Město i dopravce doufají, že změna rozpočtového určení daní by se mohla projevit kladně v příjmové stránce rozpočtu města. V průběhu nedávné doby se mariánskolázenští občané měli možnost spolu se zastupiteli zaobírat celkovým směřováním města, kde doprava je jen jednou částí, která však zasahuje do mnoha dalších. Veřejná doprava ve městě se jeví i z pohledu cestujících jako stabilizovaná a požadavky na změny jsou v detailech obslužnosti. To svědčí o propracovaném a usazeném veřejném dopravním prostředí. Řešením do budoucna by mělo být bezesporu udržení elektromobility ve městě, a na tomto trendu, resp. udržení dosavadní úrovně ekologické dopravy se shodlo i vedení města, a tak jako ostatně pro mnoho dalších měst se stává elektromobilita dlouhodobou vizí. Vývoj by se měl ubírat tak, aby nasazení závislé trakce dávalo smysl. Řešením můžou být trolejbusy, které se mohou „odpoutat“ od trolejí a kratší úseky absolvovat buď jako nyní s dieselagregátem (v současnosti tak provozují 3 vozy) nebo v bateriovém režimu, což je pochopitelně „elegantnější“ řešení. Vozový park může také být doplněn elektrobusy. Lze očekávat, že podpora rozvoje elektromobility a tím i garance udržení spotřeby bude zajímavá i pro dodavatele a distributory elektřiny. "V Mariánských Lázních jsou momentálně prakticky testovány elektrobusy ze současné nabídky českých výrobců. V nedávné minulosti se v Mariánských Lázních objevil elektrobus SOR EBN 10,5 (skibus z Vysokých Tater). Měl být vyzkoušen v tvrdém zimním provozu, což se sice během letošní, relativně mírné zimy úplně nepodařilo, avšak vzhledem k tomu, že jsme tento elektrobus „testovali“ prakticky přes tři měsíce, získali jsme dostatek zkušeností, " říká Jiří Klusoň a dodává: "Vozidlo, resp. elektrobus, splnil všechny deklarované parametry. Vzhledem k tomu, že se však jednalo o vůz délky 10,5 m, ukázalo se, že např. pro pravidelný provoz na nejvíce vytížené lince č. 3 by bylo nutné zajistit vozy s vyšší přepravní kapacitou. Proto jsme uvítali nabídku výrobce Škoda ELECTRIC a.s. a dalším testovaným vozem je v současnosti dvanáctimetrový elektrobus PERUN v tradiční městské karosérii Solaris Urbino." Z testovacího provozu elektrobusu Škoda PERUN v Mariánských Lázních Testování nových technologií v běžném provozu pomáhá ujasnit si, kam a za jakých podmínek se tyto vozy hodí. Umožňuje poznat i reakce a připomínky jak cestujících, tak zaměstnanců, a to řidičů i údržbářů. V současnosti MDML zajišťuje dopravu přibližně ze dvou třetin trolejbusy a jedné autobusy. Kvalitní diesely EURO 6 mohou mít při budoucí obnově autobusů nadále svůj podíl, záměrem však zůstává tento podíl spíše snižovat. Trolejbusy, které MDML vlastní, jsou poměrně "mladé", vozy Škoda 24 Tr jsou z roku 2004, 2005 a pět z roku 2006. Doplňují je dva zelenobílé renovované vozy Škoda 14 Tr zakoupené z Plzně, které jsou nasazovány v případě nutnosti, tzn. v případech provádění servisu novějších, nízkopodlažních vozidel. Trolejbusy najedou asi 330 000 vozokilometrů ročně. Doprava v Mariánských Lázních se bude vyvíjet nesporně zejména podle priorit města, a to může být i v souladu s vývojem nových a zdokonalováním tradičních technologií. Na leccos bude možno dosáhnout patrně i v rámci různých připravovaných dotačních programů. Dagmar Braunová ve spolupráci s MDML

person dabra  date_range 29.04.2014
Reklama
BUSportál - Váš reklamní partner
Reklama
IDOS
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací