Připravil (Ivecoing). Část IV. Švýcarsko, Belgie, Nizozemsko, Francie, Španělsko.

Švýcarsko Švýcarskému dopravci Postbus a firmám jezdícím pod Postbusem loni končila smlouva na 30 Crosswayů a 30 Crosswaů Low Entry 12 m. Od letoška je na dobu tři let objednáno 40 Crosswayů. Belgie V předminulém roce se do Belgie vozily vozy určené pro společnost De Lijn, v roce 2015 to byly jednotlivé objednávky. Obrazem jedno z několika vozidel určených pro Autobus Geenens v barvách TEC. Nizozemsko V oblasti Zeeland je možné potkat dopravce Connexxion s 49 Crosswayi LE 13 m a 3 Crosswayi Pro 13 m. Už ve Vysokém Mýtě dostala vozidla svůj konečný design, rozpracované vozy bylo možné si prohlédnout na výrobní lince při DOD v červnu 2015. Francie Francouzský trh pro Crosswaye Pop je možno označit jako "zlatý důl". Mezi největší odběratele patří Transdev a Keolis. Určení komplikuje, že vozidla jsou často vyrobena ve Vysokém Mýtě v bílé barvě a svůj konečný vzhled dostávají až na území Francie. Jednou z výjimek Crosswaye v barvách pro firmu Cat (Transdev) je zeleno-modré vozidlo určené pro linku v rámci systému Tibus. "Keolis" v bílé našel uplatnění v některých koutech Francie a jeho stříbrný bratříček má jezdit pod firmou Goëlis, která je členem Keolisu. Další vozidlo bílé barvy s nezvyklou výbavou s dalšími devíti sourozenci našlo své garáže ve firmě Keolis Calvados. Vozidla byla polepena ve stylu Busverts. Společnost RDT31 (Régie départementale des transports de la Haute-Garonne) minulý rok zařadila několik kusů Iveco Crossway Pro ve 12metrovém provedení. Vozidla se odlišují tím, že na víka zavazadlových prostor, která se vytahují nahoru, je použit držák, který se sklápí. Nejvíce se od sériovějších verzí liší plechem za předními dveřmi. Blinkr, nouzové otevření a venkovní reproduktor se musely posunout z tohoto plechu na horní za předními dveřmi. Dvířka k nádržkám pro naftu a AdBlue zde nenajdeme. Proto je tento přední plech doplněn o zámek na klíč a je ho možné odklopit. Španělsko Na rozlehlé území se podařilo dodat okolo 100 Crosswayů. Největší objednávku 2015 tvoří celkem 26 Crosswayů pro Grupo Damas - Interbus . Interbus zařadil 14 ks, celkem je tak v jejich řadách 28 Crosswayů. Pro Damas to byla premiéra, své vozy dostali v béžovo-zeleném provedení pro linky v rámci území Andalusie. Všechny vozy Damas/Interbus jsou osazeny nejsilnějšími motory Iveco Euro 6 bez filtru s výkonem 360 koňských sil. Zelené 13m můžeme vidět na příměstských linkách Madridu, jsou vybaveny 53 místy k sezení. Damas objednal taktéž 13m vozy, a to s 53 pevnými sedačkami a dvěma sklopnými v prostoru druhých dveří, proto byla použita konstrukce využívaná hlavně pro Crosswaye Pop, kde druhé dveře se otevírají jako jednokřídlové 800 mm. V případě zájmu o spuštění plošiny nebo v případě potřeby pro přenesení většího kočárku do vozu se dootevře druhá část dveří, které vytvoří standardních 1200 mm. Celkem osmi vozy (6 ks Crossway13 m, 2x Crossway LE 12 m) obohatila svůj vozový park společnost Arrecife Bus. Necelých 300 km odtud se nachází jediný letošní Crossway u společností Global, letos firma obnoví svůj park 10 Iveco Daily. Na příští rok by měl dopravce obnovit až 60 autobusů, tak doufejme, že Crosswayů tam budeme moci potkat více. Známý ostrov nejblíže španělské pevnině je Mallorca. Velký dopravce jako je Transabus loni v první polovině roku zakoupil 3x Crossway LE 13 m a v druhé 3x 13 m, které se zařadily ke svým ke svým předchůdcům. Takto tři zbarvené vozy najdeme po dvou kusech u Empresa Cuiña a poslední u Autocares Rias Baixas. Firma Cintoi bus zařadila do svého parku předloni 6 kusů Crossway LE 13 m, loni obohatila autobusy jak středněpodlažními, tak Low Entry. Nejvíce fotografované letošní španělské vozy jsou jednoznačně Crosswaye pro skupinu Sarbus. Během oslav (120 let výroby ve Vysokém Mýtě) byly ve výrobě ve třech provedeních. Portálu Infobus.pl se podařilo zachytit typ10.8 m, který je pouze jeden. Typ o délce 13 m zachytilo zpravodajství Bus and Coach Buyer , 12m typ se nepodařilo zachytit nikomu ze zahraničních novinářů. Dopravce ještě ke konci roku zakoupil několik vozidel, z nichž je i několik vozidel ve verzi LE v délce 10.8 m. (Ivecoing) s využitím zahraničních zdrojů. Část I. ĆR a SR. Část II. Polsko, Německo, Rakousko. Část III. Itálie, Slovinsko, Chorvatsko, Rumunsko, Řecko.

Po dlouholetém působení ho ve funkci ředitele ČSAD autobusy Plzeň vystřídal Jaroslav Vejprava. Doplněno informacemi z tiskové zprávy.

Jaroslav Vejprava nastoupil do společnosti ČSAD autobusy Plzeň již od 1. prosince 2015, aby na měsíc zaujmul funkci poradce ředitele u společnosti. Jeho předchozím působištěm byl Krajský úřad Plzeňského kraje, kde byl od roku 2001, kdy došlo ke vzniku krajů, vedoucím odboru dopravy a silničního hospodářství. Jaroslav Vejprava se narodil v říjnu 1962, je ženatý, v současnosti žije v Holýšově. Vystudoval Vysokou školu dopravy a spojů v Žilině. Je držitelem i řidičského oprávnění pro autobus. V podniku ČSAD autobusy Plzeň a.s. působil už v letech 1996 až 2001 před nástupem na Krajský úřad jako vedoucí referent dopravy. Ke slavnostnímu uvedení Jaroslava Vejpravy do funkce došlo v pondělí 11. ledna 2016, kdy společnost navštívil předseda představenstva Zdeněk Zemek a členové představenstva Alexandr a Zdeněk Zemkovi. Miroslav Hucl stál v čele akciové společnosti ČSAD autobusy Plzeň od jejího vzniku 1. dubna 1993, když předtím pracoval od roku 1983 ve státním podniku ČSAD Plzeň na dopravním útvaru. Miroslav Hucl bude do konce června 2016 působit jako poradce nového ředitele. Z TZ ĆSAD aautobusy Plzeň Jak uvádí Plzeňský deník, ředitelem společnosti ČSAD autobusy Plzeň byl jmenován dosavadní krajský vedoucí odboru dopravy Jaroslav Vejprava. Společnost ČSAD autobusy Plzeň je součástí skupiny Invest. Její dceřinou společbostí je dopravce Autobusy Karlovy Vary. Miroslav Hucl stál v čele společnosti 22 let. Na nového ředitele ČSAD autobusy Plzeň nebylo vypsáno výběrové řízení, o novém řediteli rozhodlo představenstvo. Redakce BUSporttálu děkuje Miroslavu Huclovi za dlouholetou spolupráci.

Připravil (Ivecoing) . Část III. Itálie, Slovinsko, Chorvatsko, Rumunsko, Řecko.

Itálie V roce 2015 přišlo do Iveco CR (ICR) nejvíce objednávek od italské Arrivy. Nové vozy se objevily ve firmě ASF Autolinee (Como), S.A.B. Autoservizi (Bergamo), SIA (Brescia), SAIA (Brescia) a Saf (Udine). Nejvíce Crosswayů bude mít podle smlouvy dopravce Sadem (oblast Turína). Firma zainvestuje 40 busů do roku 2019, v tuto chvíli má zatím 10 vozidel, ale brzy se park o vozy z Vysokého Mýta znovu rozšíří. Dopravce Air Pullman patří mezi časté zákazníky ICR ve Vysokém Mýtě. Jeho vozový park je především tvořen vozy Low Entry, letos zařadil také středněpodlažní typu Pro, určené na cesty na milánská letiště. Kromě většiny modrých vozidel se najdou i šedo-zelené, které obnovily park koncem roku. Slovinsko Dlouholetým zákazníkem zde je dopravce Izletnik Celje, který letos zakoupil Crosswaye Pro. Chorvatsko Dopravce KD Autotrolej vlastní čtyři Arwaye, letos firma zakoupila dva Crosswaye Pro. Palubní počítače jsou BT900 z Bustec Blansko. (Bohužel příslušné foto z letošního DOD ve Vysokém Mýtě je horší kvality) Rumunsko Letošní návrat na Rumunský trh s několika zakázkami se uskutečnil hlavně díky Iveco Truck Services - byla dodána dvě vozidla určená pro přepravu školáků a pro rumunské divadlo. Řecko Pokud někdo plánuje navštívit řecký ostrov Rhodos a najít tam něco českého, měl by využít služeb dvou místních busů LE v délce 10.8m. (Ivecoing) s využitím zahraničních zdrojů. Část I. ĆR a SR. Část II. Polsko, Německo, Rakousko.

Připravil (Ivecoing) . Část II. Polsko, Německo, Rakousko.

Polsko Kromě změny hlavního dealera na ABP Bus & Coach posílil výrobce i oblast Polska i personálně přímo ve Vysokém Mýtě. Viz infobus.pl Německo Po vypršení smlouvy na 300 Crosswayů u DB na vozy Low Entry firma vypsala na roky 2015 a 2016 a s možností opce na dva roky novou zakázku. Iveco Magirus jako hlavní dealer Iveco Bus v Německu podal nejvýhodnější nabídku. Tento rok má tedy podle smlouvy dorazit do Německa 200 Crosswayů LE pro DB. Největší vypsanou soutěží roku 2015 na vozy Low Entry byla od dopravního uskupení Rhenus Veniro ve dvou kategoriích na 120 a 26 kusů. První vozy už jsou u dopravců. Celkem byly čtyři uchazeči (výrobci) viz ted.europa.eu Německá armáda letos prodala velkou část svých Crosswayů od Irisbusu. Svůj nový domov našly na Slovensku a Maďarsku. Obnova probíhá za účasti typu Iveco Crossway. Mezi dlouhodobé zákazníky z Německa patří firma Kombus. Své béžové vozy si minulý rok přijela osobně přebrat. Dopravní firmy Frölich Reisen zařadily minulý rok několik Crosswayů. Letos bylo objednáno i několik Urbanwayů. V prosinci došlo k nákupu 22 autobusů Iveco, z čehož bylo 20 Crosswayů LE (plus 1x Urbanway a 1x Daily). Rakousko Zatím letošní největší akcí pro rakouského dopravce N-BUS bylo dodání 10 Crosswayů Low Entry. V provedení mezi předními a zadními dveřmi v plné nízkopodlažnosti. Takto upravené vozy z minulého roku můžeme vidět u ÖBB Postbusu a Dr. Richarda. Tyto vozy na rozdíl od předešlých z dálky poznat nelze, jelikož výška oken je stejná. I letos bylo vyrobeno několik Crosswayů LE pro ÖBB Postbus v rámci probíhající dodávky do roku 2018. (Ivecoing) s využitím zahraničních zdrojů. Část I. ĆR a SR.

Trolejbusy v Plzni oslaví v roce 2016 75 let provozu.

A pokud vezmeme v úvahu i historii plzeňské výroby, bude čítat již celých 80 let. Plzeňské městské dopravní podniky chtějí toto výročí oslavit společně s občany Plzně i návštěvníky města. Cestující se mohou 18. června příštího roku těšit na historické jízdy, představení vzácných historických vozidel a řadu zajímavých informačních materiálů. Jsme přesvědčeni, že máme důvod k oslavám. Plzeňské trolejbusy mají za sebou zajímavou a hrdou minulost, jsou ve skvělé kondici a rýsují se zajímavé šance pro jejich další rozvoj. Díky nim Plzeň obstojí ve srovnání s řadou světových měst – trolejbusy vhodně doplňují tramvajovou síť a společně zajišťují téměř dvě třetiny výkonů plzeňské MHD tím nejekologičtějším možným způsobem: bez emisí a díky průběžnému nákupu nových trolejbusů též s výjimečně tichým provozem. Zatímco řada evropských i zámořských měst o rozvoji elektromobility především hovoří, v Plzni jde o každodenní realitu. Avšak nepodléhejme iluzi, že se jedná o samozřejmost, a že tato trakce měla vždy na růžích ustláno. Stejně jako se vším v našem světě i v tomto případě stojí za úspěchem velké úsilí výjimečných osobností, které vždy v pravý čas podpořily fungování tohoto dopravního prostředku - ať už při plánování, politických jednáních či vlastním umem při jejich údržbě, vývoji a provozu. Z jejich profese se mnohdy stala celoživotní vášeň. Všem těmto báječným lidem chceme oslavy věnovat. První trolejbus s cestujícími na lince vyjel 9. dubna roku 1941, nesl označení „A“ a spojil Doubravku s centrem města – přestupní stanicí na tramvaje u městských lázní (dnes U Jána). V těžkých válečných letech pomohly trolejbusy překonat problém s nedostatkem pohonných hmot. Jejich pravý rozmach ovšem nastal hned po osvobození: vyjely nejen do Božkova, Doudlevec a Skvrňan, ale i na Košutku a do Bolevce. Neuběhlo však ani dvacet let a s technickým pokrokem autobusů a přebytkem levné ropy měl trolejbusům v celém Československu nastat konec. Však také v Praze dodnes litují, že trolejbusy tehdy zrušili. Nemluvě o množství západoevropských a amerických měst, které tehdy zlikvidovaly nejen trolejbusové, ale i tramvajové provozy, aby se zanedlouho k jejich obnově mnohem bolestněji, pomalu a draze vracely. Plzeň v 70. letech 20. století sice zrušila trolejbusové tratě na Severní Předměstí, ale dokázala je brzy nahradit tramvajemi. Dokonce se podařilo otevřít novou trolejbusovou linku do Lobez – natruc rozhodnutí centrální socialistické vlády. Uběhlo pár let a celé Československo dalo trolejbusům opět zelenou. V 90. letech zažily trolejbusy nový vrchol – otevřelo se několik nových provozů a například tehdejší Škoda Ostrov uspěla v soutěži na dodání několika stovek trolejbusů do San Franciska. S novým tisíciletím se objevuje v řadě měst problém s nedostatkem financí na nákup nových vozidel. Kvůli jejich rychle rostoucí ceně a se zlepšujícími se emisními normami naftových autobusů leckde začali přehodnocovat dopravní priority. Plzeň a Plzeňské městské dopravní podniky tuto dobu překonaly mezi nejúspěšnějšími – vozový park je nyní na solidní úrovni, poslední trolejbusy z 90. let budou v roce 2016 nahrazeny novými. Trolejbusový provoz se dočkal rozvoje v podobě nové trati na Borská pole, a dokonce i nové vozovny. Síť trolejbusových linek kromě severu pokrývá celé město, cestující si oblíbili krátké a pravidelné intervaly. Jedinou zásadní vadou na kráse je absence vyhrazených jízdních pruhů pro trolejbusy a nerealizované omezení průjezdu aut Americkou ulicí. Obojí provoz neúměrně prodražuje a odrazuje od MHD nové cestující. V blízké budoucnosti se plzeňské trolejbusy vydají směrem vybavování nových vozidel bateriemi, které umožní dojezd mimo trolejovou sí s nulovými emisemi, bezhlučně a s nízkými náklady. Možná se díky tomu vrátí i do míst, která byla svědky jejich rozmachu před sedmi desetiletími. Autor: Jiří Kohout Dle kuloárních zdrojů bude dnem oslav 16.6.2016 Zdroj: www.pmdp.cz/zabava/ke-stazeni/ : Dopravní novinky 2015

Semily, 16. prosince 2015 – BusLine již tradičně startuje lyžařskou sezónu turistickými linkami v podobě SKIBUSů, které každoročně využívají nejen sjezdaři, běžkaři a snowboardisté, ale i nadšenci další zimních sportů v Krkonoších a Jizerských horách. V rámci zimní sezóny 2015/16 pro veřejnost opět provozujeme obvyklé linky SKIBUSů, které cestující pohodlně dopraví do Rokytnice nad Jizerou, Harrachova a Jizerek. SKIBUS ROKYTNICE nově i na Studenov Rokytnický SKIBUS mohou lyžaři i v letošní sezóně využívat zcela zdarma, a to v období od 19. 12. 2015 do 28. 3. 2016. V hlavní sezóně, tj. od 25. 12. 2015 do 1. 3. 2016, bude opět spoj 3x denně prodloužen i do Jablonce nad Jizerou. Novinkou bude v Rokytnici MINISKIBUS z Horních Domků přes sídliště do areálu Studenov. Kmenově budou opět nasazeny nízkopodlažní vozy Irisbus Crossway LE a pro první ověřovací rok provozu bude na MINISKIBUS nasazen minibus Mercedes Vario. SKIBUSem HARRACHOV z Prahy i České Lípy SKIBUS HARRACHOV bude provozován i letošní zimu, a to na objednávku sdružení místních hoteliérů a Skiareálu Harrachov. Pro držitele Harrachov Card bude jezdit zdarma, ostatní cestující zaplatí 20/10 Kč. Do tohoto oblíbeného skiareálu se dostanou i lyžaři z Prahy a České Lípy, odkud bude zachován dálkový SKIBUS na základě rezervačního formuláře viz www.skibusharrachov.cz . SKIBUSem jako vloni i na Mísečky Již třetí sezónu si opět Skiareál Špindlerův Mlýn/Mísečky objednal i SKIBUS z Jilemnice na Mísečky, který zajistí vůz našeho Jilemnického střediska. Spoje SKIBUSu na Mísečky jsou pro cestující zajišťovány bezplatně, ale kromě nich mohou lyžaři na Mísečky využít i běžné spoje pravidelné linky 947 v tarifu IDOL. Již čtvrtou sezónu Vás vozíme SKIBUSem JIZERKY Jizerské hory patří k oblíbené lokalitě pro lyžaře a běžkaře, a tak i letošní zimní sezónu jistě hojně využijí jizerskohorských SKIBUSů JABLONEC - JANOV (Severák) – TANVALDSKÝ ŠPIČÁK – TANVALD - TANVALDSKÝ ŠPIČÁK s provozem od 25. 12. 2015 do 15. 3. 2016. Na letošní sezónu objednavatel skibusu Sdružení cestovního ruchu Jizerské hory připravil pro lyžaře změnu trasy skibusu v podobě nově přidané obsluhy centra Tanvaldu a přilehlého sídliště. Skibus po obsloužení skiareálu Tanvaldský Špičák bude dále pokračovat okružně do Tanvaldu a zpět do skiareálu pojede přes Albrechtice v Jizerských horách či Smržovku. SKIBUS JIZERKY mají držitelé Jizerky Card zdarma a ostatní zaplatí za jízdu 20/10 Kč. Od 25. 12. 2015 bude v provozu i oblíbená zimní víkendová a prázdninová linka MHD č. 121 na Hrabětice a Bedřichov. TZ BusLine

Jesenické autobusy jsou v bílé, v modrobílém designu Arriva ostravské.

Dvaatřicet nových nízkopodlažních autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) nakoupila Arriva pro Jesenicko a okolí Ostravy. Lidé se s nimi setkávají hlavně na meziměstských linkách, které spojují Ostravu či Jeseník s okolními obcemi a městy. 16 vozů jezdí v Ostravě a 16 v Jeseníku. „Nové autobusy pohání ekologické motory na stlačený zemní plyn, které splňují emisní normu EURO 6. Autobusy mají 41 míst k sezení, místo pro kočárek, nízkopodlažní nástup, prostor pro přepravu vozíčkářů i vyvýšené pohodlnější sedačky. Ostravské autobusy mají navíc ještě klimatizaci. Nízkopodlažní autobusy se tak dostanou na linky, kde zatím jezdily klasické střdněpodlažní vozy se schody. Ocení to hlavně senioři a maminky s kočárky a vozíčkáři se tak dostanou i do destinací, kam dříve autobusem nemohli,“ říká Pavla Struhalová, ředitelka Arrivy Morava. Autobusy stály 160 milionů korun a nahradily starší vozy, které už sloužily 13–15 let. Vozový park tak omládl a jeho průměrné stáří je aktuálně 7,9 roku. Za rok najezdí každý z nových autobusů 60–80 tisíc kilometrů. Arriva má v Ostravě a v Jeseníku aktuálně 193 autobusů, 63 z nich je teď zcela nebo částečně nízkopodlažních. Autobusy jsou od českého výrobce SOR Libchavy, který na jejich dodávku vyhrál výběrové řízení. Arriva by chtěla v Ostravě vyškolit zájemce o řízení autobusů i z řad žen řidiček v souladu s letošní kampaní dopravce. Arriva se začala přizpůsobovat i potřebám maminek, které by chtěly usednout za volant autobusu, ale přitom se doma starají o malé děti. Pokud to jízdní řády dovolují, snaží se nabízet i zkrácené úvazky. Na Moravě a ve Slezsku zaměstnává Arriva v současnosti aktuálně 18 řidiček. S financováním získání řidičského oprávnění a profesního průkazu je dopravce připraven pomoci všem zájemcům o tuto profesi. Z TZ ARRIVA

v úsecích bez trolejového vedení plánují pořídit (po 70 letech) ve Zlíně. V roce 2016 DSZO pořídí dva tyto vozy, patrně první v České republice.

Po sedmi desítkách let se možná do Zlína vrátí to, co bylo běžné na samém počátku trolejbusové dopravy v baťovském městě. První trolejbusy byly vybaveny bateriemi, které těmto vozům umožňovaly kratší jízdu na elektrický pohon i mimo trolejové vedení nebo při výpadku jeho napájení. Staré trolejbusy mohly vozit na baterie například svatebčany ke kostelu. V posledních letech se již ve Zlíně a Otrokovicích staly zcela běžnými hybridní trolejbusy s dieselagregátem, který jim umožňuje jízdu i se staženými sběrači. Tyto trolejbusy dál jezdí, i když zůstane trolejové vedení bez proudu. Nebo mohou zajíždět do okrajových částí města či blízkých obcí, kde by se nevyplatilo budovat nové trolejové vedení (Louky, Lužkovice, Želechovice nad Dřevnicí). Jistou nevýhodou představuje hlučnost naftového motoru agregátu i určitý objem výfukových plynů, které každý spalovací motor vypouští do svého okolí. „Oba zmíněné nedostatky lze odstranit použitím trolejbusů, které se mimo trolejové vedení pohybují na elektřinu z vlastních dostatečně kapacitních baterií. Toto historicky vyzkoušené technické řešení chceme do Zlína v modernějším provedení vrátit. V příštím roce plánujeme pořídit do našeho vozového parku první dva trolejbusy s bateriemi,“ prozradil ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Nákup trolejbusů s bateriemi schválila 18. listopadu 2015 rada jednatelů DSZO. „Technický vývoj elektrobusů i trolejbusů s bateriemi místo dieselagregátu sledujeme poměrně pečlivě již asi tři roky. Slabou stránkou elektrobusů byl zatím jejich dojezd na jedno nabití a značná hmotnost i cena baterií a jejich kratší životnost, než je životnost celého vozu. Ale samotný provoz je mnohem levnější než při použití naftového motoru. A předpokládáme, že technický vývoj povede k dalšímu zdokonalování baterií,“ doplnil vedoucí údržby vozidel DSZO Antonín Červenka. Elektrobus nebo trolejbus pohybující se na baterie spotřebuje na kilometr elektrickou energii asi za 2 koruny (bez DPH), zatímco autobus spálí na stejnou vzdálenost naftu asi za desetikorunu. Dojezdovou vzdálenost bateriových elektrobusů zvyšují rychlodobíjecí stanice na trase či konečných. Dojezd trolejbusů s bateriemi pro úseky linek bez trolejového vedení nebo kratší výpadky proudu je již dnes dostatečný. A baterie trolejbusu by se opět průběžně dobíjely, jakmile by se trolejbus vrátil pod trolejové vedení. DSZO dodává, že cena standardního (12 m) trolejbusu bez dieselagregátu a bez baterií se pohybuje kolem 11 milionů korun (bez DPH), stejný trolejbus s dieselagregátem je asi o jeden milion korun dražší. Cena trolejbusu s bateriemi má být podobná jako cena vozu s dieselagregátem pro nejpřísnější normu Euro 6 nebo mírně vyšší. Z TZ DSZO

proběhlo 10. listopadu 2015 v prostorách zámku Brandýs nad Labem.

Vedení firmy ČSAD Střední Čechy pod záštitou města Brandýs n./L.-Stará Boleslav za účasti odboru dopravy KÚ Středočeského kraje a společnosti Ropid uspořádalo tradiční pracovní setkání, které se konalo v úterý 10. listopadu 2015 v prostorách zámku Brandýs nad Labem. Cílem setkání bylo kromě prezentace dopravní firmy i zhodnocení systému integrované dopravy v kraji a výhled na rok 2016. Součástí prezentace byla i výstava odbavovacích systémů a předvedení nového městského nízkopodlažního autobusu SOR 9,5 m. Jednání se zúčastnil ředitel firmy Ropid Petr Tomčík a vedoucí odboru dopravy Středočeského kraje Lukáš Kopřiva. TI ČSAD Střední Čechy

Informace z tiskové zprávy a další "modrobílé" Setry S 415 LE business na snímcích - také z výrobního závodu v Neu Ulmu.

Úvodní záběry Dlouholetá spolupráce českého dopravního koncernu ICOM transport a německého Daimleru pokračuje.6. listopadu 2015 proběhlo ve výrobním závodě v Neu Ulmu slavnostní předání 140 autobusů nové generace – Setra S 415 LE business. Zdeněk Kratochvíl, generální ředitel ICOM transport, převzal symbolický model z rukou Ulricha Basterta, ředitele prodeje, marketingu a poprodejních služeb Daimler Buses, a tím oficiálně stvrdil předání těchto nejmodernějších autobusů. Jde vůbec o první z velkých zakázek na model Setra S 415 Low Entry business v Evropě. Ulrich Bastert při předání vyzdvihnul mimo jiné i úspěšnou obchodní spolupráci mezi oběma firmami, která trvá již od roku 1996 a to nejen v oblasti dodávek autobusů. Jde o historicky první autobusy značky Setra, které se nyní zařadí do vozového parku koncernu ICOM transport vedle značky Mercedes-Benz (Pozn. BUSportálu: ICOM transport kromě značek Daimleru svého času pořídil také TEDOMy a autobusy z Iveco CR) . Celkem 140 nízkopodlažních linkových autobusů S 415 LE business bude sloužit cestujícím napříč celou Českou republikou. Koncern ICOM transport zajišťuje příměstskou a městskou linkovou dopravu v devíti krajích. Vozidla S 415 LE business jsou vybavena řadovým šestiválcovým motorem Mercedes-Benz OM 936 s výkonem 220 kW (299 k) a dvojstupňovým turbodmychadlem. Kompaktní a lehký motor EURO 6 se zdvihovým objemem 7,7 l s šestistupňovou převodovkou GO 190 se již osvědčil u vysokopodlažních autobusů třídy MultiClass. Autobus S 415 LE business disponuje moderními bezpečnostními systémy, jako jsou například antiblokovací systém (ABS), regulace prokluzu kol (ASR), elektronické regulace¬ stability (ESP) a elektronický brzdový systém (EBS). Konstrukce rámu vozidla byla přepracována, využity byly další zpevňující prvky a vysokopevnostní oceli. Autobus splňuje požadavky předpisu ECE-R 66/02 na pevnost při překlopení. Koncern ICOM transport rychlou modernizací vozového parku minimalizuje negativní dopady na životní prostředí. Celá vozová flotila ICOM transport tak bude mít vozidla s emisními normami EURO 5 a EURO 6. Nákupem nízkopodlažních vozidel chce koncern ICOM transport vytvářet bezbariérové prostředí pro své cestující, ať už se jedná o maminky s kočárky, hendikepované občany, nemocné či starší pasažéry. (Pozn. BUSportálu: Ve srovnatelné cenové hladině byl v rámci Daimleru donedávna k dispozici pouze Mercedes-Benz Intouro, kde byla bezbariérovost řešena komplikovanějším systémem zdviže.) Rozdělení 140 SETRA S 415 LE business kusů do jednotlivých společností koncernu ICOM transport: Dopravce počet kusů ČSAD Benešov 21 ICOM transport 23 ČSAD Jindřichův Hradec 22 ČSAD Slaný 5 TRADO BUS 41 Ústí nad Orlicí 28 Předání těchto 140 autobusů je součástí celkové dodávky na 180 kusů zcela nových vozidel, které koncern požadoval v rámci výběrového řízení v první polovině letošního roku. Očekávaná hodnota veřejné zakázky činí 27 mil EUR. V letošním roce jde v oboru dopravy a logistika o největší zakázku linkových autobusů do soukromého sektoru. V minulém roce ICOM transport oslavil dodání 2000. vozu od Mercedes-Benz. Ve vozovém parku koncernu ICOM transport dnes jezdí mnoho modelů městských, linkových i zájezdových autobusů, s největším počtem je zastoupeno Intouro, a dále jsou to modely Citaro, Conecto i Tourismo. Z TZ ICOM transport Pozn. BUSportálu: Části autobusů Setra se vyrábějí v českém Holýšově. Fotografie z předání a z výrobního závodu Setra pro BUSportál pořídil Zdeněk Kresa Po čase se do výrobních kapacit Setra v Neu Ulmu vrátíme samostatnou fotoreportáží. Záběry z 6.11, jsou řazeny chronologicky.