v Štokholme. Scania odovzdávaprvých 10 etanolových autobusov tretej generácie pre Busslink , ktorý zabezpečuje autobusovú dopravu v strednom Štokholme a patrí pod Stockholm Transport (SL).

V porovnaní s mestským dieselovým autobusom, etanolový autobus redukuje emisie CO2 nad 90 percent. SL pokračuje vo svojej pionierskej práci s používaním obnoviteľných palív v mestskej doprave, s ktorou začali koncom osemdesiatych rokov. V posledných rokoch sú autobusy verejnej dopravy v strednom Štokholme poháňané výhradne etanolom a bioplynom. Väčšina z nich, ako aj mnoho prímestských autobusov v blízkosti švédskeho hlavného mesta, sú práve etanolové autobusy Scania (celkovo okolo 400 kusov). SL sa rozhodla, že od roku 2010 bude nakupovať iba autobusy poháňané obnoviteľnými palivami. Scania má takmer 20 ročné skúsenosti vo výrobe etanolom poháňaných autobusov. Vo švédskych mestách jazdí už 600 etanolových autobusov a silný záujem je aj v ďalších mestách po celom svete. Nedávno bola predstavená tretia generácia etanolových motorov, ktorých produkcia oxidu uhličitého je pri pohone etanolom, vyrobeným z cukrovej trstiny, nižšia o viac ako 90 percent, v porovnaním s bežným dieselovým motorom. Súčasné nové etanolové motory Scania s technológiou založenou na recirkulácii výfukových plynov (EGR) už spĺňajú emisné štandardy európskej únie Euro 5, ktoré sa stanú záväzné v roku 2009, a ešte prísnejšie EEV štandardy. TS: Scania.com

(stlačený zemní plyn) pořídila společnost FTL - First Transport Lines Prostějov. Tímto nákupem dosáhl počet plynových autobusů v FTL Prostějov 32 vozů, což představuje 35 % z vozového parku. (Jarmila Chromá, Dopravák pro BUSportál).

Dva z nich - čtyřdvéřové EKOBUS CITY budou jezdit na prostějovské městské dopravě, tři dvojdvéřové vozy EKOBUS INTERCITY jsou určeny na linky v rámci regionální dopravní obslužnosti Olomouckého kraje. Tímto nákupem dosáhl počet plynových autobusů v FTL Prostějov celkem 32 ks, což představuje 35 % z vozového parku. Tím se firma řadí mezi přední provozovatele autobusů s pohonem CNG nejen u nás, ale i ve střední Evropě. Kromě nových přírůstků ve vozovém parku informoval předseda představenstva a prezident společnosti FTL Jaroslav Hanák na tiskové konferenci konané v pondělí 12. listopadu v prostějovském Národním domě také o významných oceněních, kterých se FTL-First Transport Lines, a.s. nedávno dostalo: získání prestižní ceny GOLDEN TRANSPORT AWARD 2007 (udělené v říjnu Trade Leaders´ Clubem v Madridu) a 3. místa v soutěži FIRMA ROKU 2007 Olomouckého kraje, a v neposlední řadě i o úspěšném absolvování recertifikačního auditu EN ISO 9001:2000. Součástí prezentace byla předváděcí jízda a výstavka nových Ekobusů před prostějovskou radnicí. Jarmila Chromá, Dopravák, noviny ADSSF. Podrobnější materiál v příštím čísle Dopraváku.

Mestský parlament v Istanbule sa rozhodol investovať okolo 1.8 miliardy eur do expanzie a ďalšieho vývoja dopravnej infraštruktúry.

Súčasťou tohto programu je 52 vozidiel vyrobených maďarským výrobcom MJT, vybavených prevodovkou Diwa.3 E ktoré budú odovzdané do tureckej metropoly. Autobusové trate v 15 miliónovej metropole bývajú veľmi dlhé. Pasažieri preto radšej trávia čas sedením namiesto státia, ako je to často v obyčajných autobusoch. IETT Istanbul Transport sa preto úmyselne rozhodol pre 74 miestne double-deckery. Výrobné závody MJT sa nachádzajú v Debrecíne, druhom najväčšom maďarskom meste. Mladá spoločnosť, ktorú založil v roku 1994 Sándor Tarnai, sa vyvinula na jednu z najväčších komerčných automobilových dielní v krajine. Dnes patrí MJT medzi najväčších maďarských výrobcov autobusov. Popri poschodovom MJT 002-11 D ponúka aj 12 a 18 metrové nízkopodlažné autobusy. MJT

v provozu od 16.10.2007. Nasazení tří vysokokapacitních autobusů v příměstské dopravě ...

... na linkách Olomoc - Lipník nad Bečvou - Hranice a a Loštice - Mohelnice - Zábřeh - Šumperk. Podrobnosti najdete v 18. čísle Dopraváku, novin ADSSF .

nízkopodlažní autobus MAN pro přepravu cestujících na invalidním vozíku v Českém Krumlově homologovanou dvoudílnou nájezdovou rampou MEYRA.

Rampa je 106 cm dlouhá, každý díl o šířce 26,5 cm s U profilem 5,2 cm o celkové váze 3,7 kg. Nosnost páru je 400 kg. Zařízení je připraveno k použití během krátké chvilky a plně vyhovuje k nástupu cestujících na invalidním vozíku. TI ČSAD AUTOBUSY České Budějovice.

DPÚK a Ústecký kraj se zřejmě blíží ke smíru /reakce na TZ ÚK ze dne 2.11.2007/ Jak jsme si mohli přečíst v TZ ÚK z dnešního dne 2.11.2007, kraj se plně ztotožňuje s názorem Krajského soudu v Ústí nad Labem ze dne 15.5.2007, že se ve vztahu mezi krajem a DPÚK jedná o spor z veřejnoprávní smlouvy subordinačního charakteru. To je podle názoru společnosti DPÚK zásadní obrat v postoji kraje a podle všeho se proto blíží chvíle, kdy dojde k dohodě mezi oběma stranami a budou ze strany kraje uhrazeny všechny jeho dluhy. Kraj přiznává, že kdyby si všechny své závazky z veřejnoprávního vztahu plnil, tak by se veřejná doprava nezastavila. "DPÚK od ledna 2006 tvrdí, že závazky z veřejnoprávních vztahů se řídí správním řádem, nedá se o ně handlovat jako na trhu a zejména nelze tyto závazky partnerům neplatit,“ uvedl Marek Ženkl, tiskový mluvčí společnosti. "Pro urovnání vztahů tedy zbývá již jen drobnost. Vyrovnat své závazky vůči DPÚK a jedeme dál. Je nesporné, že kraj měl špatně fungující odbor dopravy a špatné poradce," zdůraznil na závěr Ženkl. Pozn.: Řízení DPÚK nebyla zastavena, jak říká kraj, ale právě v důsledku veřejnoprávního charakteru postoupena správním orgánům. Proti zmiňovanému rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže podal DPÚK správní žalobu, protože ÚOHS by se musel nejprve přejmenovat na Úřad pro ochranu veřejnoprávních vztahů, aby mohl danou problematiku vůbec řešit. V příloze uvádíme také veřejně dostupná data poskytnutá ze Sdružení automobilového průmyslu, aby si o důvěryhodnosti informací poskytovaných krajem ohledně stáří autobusů udělal obrázek každý sám. (Příloha ve formátu "jpg" je uvedena pod texty.) Uveřejňujeme také příslušnou tiskovou zprávu. Dezinformační kampaň DPÚK nabývá groteskní podoby předkladatel jméno: František Janačík, předkladatel složka: Odbor kancelář hejtmana | datum (vzniku): 2.11.2007 | datum aktualizace: 2.11.2007 | zveřejněno od: 2.11.2007 do: 2.12.2007 Zatím posledním rozhodnutím Krajského soudu v Ústí nad Labem bylo zastaveno řízení o žalobě podané společností Dopravní podnik Ústeckého kraje, a.s. Soud zcela akceptoval dlouhodobé právní stanovisko Ústeckého kraje, že k projednání věcí týkajících se veřejnoprávních smluv není dána civilní soudní pravomoc. Soud v žádném ohledu nedal za pravdu společnosti, tedy ani ve smyslu tiskového prohlášení DPÚK z 23. 10. 2007. TISKOVÁ ZPRÁVA ze dne 2. 11. 2007 Dezinformační kampaň DPÚK nabývá groteskní podoby Dopravní podnik Ústeckého kraje, a.s. (DPÚK) ve své poslední tiskové zprávě podává svou prohru v soudní při s Ústeckým krajem jako své „velké vítězství“. Předmětným rozhodnutím Krajského soudu v Ústí nad Labem bylo ve skutečnosti zastaveno řízení o žalobě podané společností DPÚK, neboť soud zcela akceptoval dlouhodobé právní stanovisko Ústeckého kraje, že k projednání věcí týkajících se veřejnoprávních smluv není dána civilní soudní pravomoc. Absurdní snaha DPÚK ze svého neúspěchu za každou cenu vytěžit jakési „pozitivum“ nemá vůbec nic společného s realitou. Skutečnost je taková, že soud v žádném ohledu za pravdu společnosti DPÚK nedal a společnost z příslušného rozhodnutí dovozuje závěry, které v rozhodnutí vůbec obsaženy nejsou. Naprosto lživé jsou rovněž údaje, které DPÚK šíří o kvalitě a stáří autobusů konkurenčních dopravců, zajišťujících v současné době veřejnou linkovou dopravu v Ústeckém kraji. Tvrzení DPÚK, že noví dopravci provozují dopravu „starými ojetinami“ o stáří cca 18 let je zcela nesmyslné. Průměrné stáří autobusů současných dopravců k 31.10. 2007 je 6,36 let. Smlouvy uzavřené s těmito dopravci z hlediska kvalitativních požadavků daleko převyšují vše, k čemu se historicky vůči Ústeckému kraji byla ochotna zavázat společnost DPÚK. Mimo jiné též zaručují, že zhruba do dvou let nesmí na linkách dotovaných Ústeckým krajem jezdit jediný autobus starší osmi let. Ústecký kraj plnění povinností týkající se kvality dopravních prostředků stávajících dopravců přísně vyžaduje, a to i prostřednictvím smluvních pokut. Závěrem lze podotknout, že účelovým konstrukcím DPÚK zatím nedal za pravdu žádný z nezávislých orgánů, na který se tento podnik obrátil. Řízení o žalobách, které DPÚK podal u soudů v Praze a v Ústí nad Labem, byla zastavena, návrhy podané k Ministerstvu dopravy a Ministerstvu vnitra byly odloženy, ústavní stížnost a různé podněty k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže byly odmítnuty. Naopak, Úřad pro ochranu hospodářské soutěže udělil DPÚK pokutu za zneužití dominantního postavení při protiprávním přerušení dopravy v srpnu 2006. Z obdobného důvodu je v současnosti orgány činnými v trestním řízení vedeno i trestní stíhání proti představitelům společnosti DPÚK. Převzato z http://www.kr-ustecky.cz/vismo5/dokumenty2.asp?u=450018&id_org=450018&id=1416516&p1=84858

Autobus BUSportál vyfotografoval na volné ploše výstaviště v Letňanech v době konání výstavy Coach Progress.

Pořízení autobusu potvrzuje tendenci v PID - nasazování autobusů s vyšší kapacitou. ČSAD POLKOST, spol. s r.o. zajišťuje pravidelnou autobusovou dopravu ve formě základní a vedlejší dopravní obslužnosti. Od roku 2000 se firma začala podílet i na zajišťování dopravy v rámci PID (Pražská integrovaná doprava). Společnost je členem ČESMAD BOHEMIA a ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech).

26.10.2007 uspořádala společnost ČSAD Liberec, a.s. spolu se společností TEDOM slavností předání pátého autobusu na CNG, které se uskutečnilo v zahradě zámku Sychrov.

Společnost ČSAD Liberec, a.s. zakoupila první autobus na CNG již v roce 2001. Jednalo se o Karosu LC 735. Na základě příznivých výsledků testování autobusu na CNG přistoupilo ČSAD Liberec, a.s. ke koupi dalších vozů. V letech 2004 až 2007 bylo zakoupeno 5 vozů značky TEDOM 123 G. Společnost se tak stala prvními zákazníky společnosti TEDOM a tím i hlavními partnery v testování těchto vozů a jejich vylepšování. Společnost ČSAD Liberec, a.s. je jedním z průkopníků používání autobusů na CNG v městské hromadné dopravě v České republice. Také chce zkvalitňovat přepravní služby pro cestující a postupně nahrazovat zastaralé typy autobusů novými a současně tak výrazným způsobem šetřit dopad na životní prostředí. Z TZ www.csadlb.cz

Irský dopravce obsluhuje 50 miliónů cestujících. (Large order for VDL Bus & Coach Axial 50 from Bus Éireann.)

Eindhoven, 18.10.2007 - V červnu 2007 irský národní dopravce Bus Éireann zakoupil 49 vozidel Axial 50. Autobusy budou využity pro veřejnou dopravu v Irsku s vyjímkou Dublinu. První dodávka autobusů přijde tento rok. Axial 50 je autokar dodávaný v různých délkách a na různých podvozcích. Bus Éireann si vybral 12 m verzi Bus International SB 4000 na podvozku PR. Vozidla jsou vybavena motorem DAF PR 265 S a automatickou převodovkou ZF HP604C, mají přístup pro vozíčkáře, informační systém, odbavovací zařízení, CCTV systém 54 luxusních kožených sedadel. Bus Éireann je irský dopravce, obsluhující 50 miliónů cestujících mimo Dublin, kde operuje sesterská společnost Dublin Bus, a to např. v regionech Cork, Waterford, Limerick, Galway. Zajišťuje školní dopravu, zaájezdovou a letištní dopravu do měst Dublin, Cork, Shannon, Knock a Kerry. Bus Éireann zaměstnává 2860 lidí, z toho 1778 řidičů s 1300 vozidly. Autobusy od VDL jsou určeny pro Dublin, Cork, Sligo, Limerick, Galway a Tralee. Z TZ VDL Bus International bv VDL Berkhof Valkenswaard bv přeložil BUSportál. Kráceno. Large order for VDL Bus & Coach Axial 50 from Bus Éireann Eindhoven, 18 October 2007 - In July 2007, Bus Éireann, the Irish national bus company purchased 49 vehicles of the type Axial 50. The vehicles will be used for public transport throughout Ireland with the exception of the city of Dublin. The first batch of vehicles will be delivered to Bus Éireann this year. The Axial 50 is a luxury Single Deck Coach which can be supplied in various lengths and on various different chassis. Bus Éireann chose the 12 metre version built on the VDL Bus International SB 4000+ PR chassis. The vehicles are equipped with a DAF PR 265 S engine and a ZF HP604C automatic gearbox. The vehicles also have good wheelchair access and are equipped with destination equipment, payment table, ticket machine, a CCTV system and 54 luxury leather seats. The vehicles will be delivered in two versions: one in which the wheelchair lift is located in the luggage space behind the front axle and a version in which the wheelchair lift is positioned under the front door step. Bus Éireann is the Irish national bus company, serving an annual 50 million customers across Ireland, outside of Dublin (which is served by sister company Dublin Bus). Bus Éireann operates City bus services in the four main regional cities, Cork, Waterford, Limerick and Galway, as well as Commuter, Town and Rural services. It also manages and operates the national School Transport Scheme on behalf of the Irish government. The company also provides tours and airport services into Dublin, Cork, Shannon, Knock and Kerry Airports. Bus Éireann is a significant contributor to the Irish economy, employing 2860 people around Ireland, including 1778 professional bus drivers. It operates a fleet of 1300 vehicles. Under Transport 21, the Irish government’s ten year investment plan in infrastructure and public transport, Bus Éireann has been granted funding to purchase new fleet for use on social services, with more departures, new routes and better services for its 50 million annual customers. The single deck coaches purchased by Bus Éireann from VDL will go into service in Dublin, Cork, Sligo, Limerick, Galway and Tralee. PR VDL Bus International bv VDL Berkhof Valkenswaard bv

500 mestských autobusov. Scania získala svoju zatiaľ najväčšiu dodávku v Ázii pre najväčšieho verejného dopravcu SBS Transit.

Pri výbere autobusov značky Scania boli rozhodujúce nízke prevádzkové náklady, ekologická prevádzka autobusov s motormi spĺňajúcime normy Euro 4 a technológia recirkulácie výfukových plynov /EGR/, ako aj atraktívny servisný balík. Objednávka je súčasaťou nastávajúcej výmeny 2 700 vozidiel, tvoriacich autobusovú flotilu SBS Transit Singapore za vozidlá s ekologickejšou prevádzkou. Dodávka autobusov bude zrealizovaná koncom roku 2007 a v roku 2008. Scania.com