V letošním roce bude Dopravní podnik města modernizovat a obnovovat vozový park. Nakupovat se budou autobusy, elektrobus i tramvaje.

Do konce června dorazí do Olomouce osm nízkopodlažních autobusů typu Solaris Urbino 12. Jedná se o třetí dodávku tendru z r. 2016. Celkem bylo vysoutěženo 27 autobusů. Novinkou, která se objeví v olomouckých ulicích na podzim, je nový nízkopodlažní elektrobus z Libchav SOR NS 12. SOR zajistí i systém nabíjení na odstavné ploše autobusů v Hejčíně. V Olomouci testovali elektrobusy od různých společností už třikrát, starší typ SOR EBN 8 naposledy v roce 2015. A jak to bude s tramvajovým vozovým parkem? "Budeme pokračovat v úspěšném programu rekonstrukce a modernizace dvou tramvají typu T3 na Vario LF", říká výkonný ředitel Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Jaromír Machálek. Výraznou obměnou projde tramvajový park pořízením osmi nových nízkopodlažních tramvají typu EVO1 z produkce Krnovských opraven a strojíren. Tři vozy budou mít dveře po obou stranách s typovým označením EVO1/0. Dodány mají být také na podzim 2018. Dopravní podnik města Olomouce Patří mezi nejvýznamnější provozovatele veřejné dopravy na území Olomouckého kraje, především pak v zóně 71 Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje. Ročně přepraví přibližně 56 mil. cestujících. Na 7 tramvajových a 25 autobusových linkách operuje celkově se 150 vozidly tramvajové a autobusové trakce. Zdroj: DPMO

V roce 2017 přepravil zelený dopravce celkem 40 milionů cestujících na 200 000 denních spojů do 1 400 destinací ve 26 zemích.

Po 5 letech od založení v roce 2013 ohlásila společnost FlixBus ziskovost celé skupiny V roce 2017 přepravil zelený dopravce celkem 40 milionů cestujících Zaměřit se chce na růst v regionálním i globálním měřítku a technologické inovace FlixBus, evropská společnost působící v oblasti autobusové dopravy, po pěti letech od založení v roce 2013 ohlásil ziskovost celé skupiny za loňský rok. Na český trh vnitrostátní dopravy vstoupil v srpnu loňského roku a do zelené sítě začlenil 18 českých měst. FlixBus byl založen v Německu, kde také začal nabízet své první spoje. Nyní poskytuje nejrozsáhlejší meziměstskou autobusovou síť čítající 200 000 denních spojů do 1 400 destinací ve 26 zemích. V roce 2017 přepravil celkem 40 milionů cestujících. „Ziskovost v globálním měřítku umožňuje naší společnosti kontinuální růst a rozvoj našich služeb. V roce 2018 našim zákazníkům nabídneme technologické inovace, které ještě více usnadní cestování na kratší i dlouhé vzdálenosti, a nová spojení v tuzemsku i na evropské úrovni,“ přibližuje plány ředitel společnosti FlixBus pro Českou republiku a Slovensko Pavel Prouza. Dopravce se zaměřuje na pohodlnou organizaci cesty skrze webové stránky nebo mobilní aplikaci. Kromě stávajících funkcí, jako je odbavení přes aplikaci nebo navigace na nejbližší zastávku, v současnosti testuje možnost rezervace konkrétního sedadla v autobuse. Po vyhodnocení by měl být pilotní projekt, který je nyní k dispozici na 12 trasách, otevřen pro zákazníky ve všech zemích a na všech spojích. Nově chce zákazníkům FlixBus umožnit získávat aktuální informace o přesné poloze autobusu. V neposlední řadě pracuje i na funkci, díky které budou zákazníci moci udělit konkrétnímu řidiči po skončení jízdy hodnocení. „Věříme, že inovace v naší službě ještě zlepší cestovatelskou zkušenost našich zákazníků. Máme radost, že se nám nyní podařilo již pevně zakotvit také na trhu české vnitrostátní dopravy. I v letošním roce máme v plánu nadále růst a rozšiřovat počet spojení nabízených v naší síti,“ doplňuje Pavel Prouza. V rámci evropské sítě zelených autobusů je Praha spojena s 25 zeměmi a více než 600 destinacemi přímo nebo s jedním přestupem. Z Prahy do Brna je možné zakoupit si jízdenku až do 30 spojů denně, frekvence odjezdů je ve špičkách až třikrát za hodinu. FlixBus se soustředí na poskytování vysokého komfortu cestování se vším, co je pro pohodlnou cestu nezbytné – nabíjecí zásuvky, velký odstup sedadel, dostatečný zavazadlový prostor a kvalitní Wi-Fi připojení. Další výhodou je nízká cena. Zdroj: TZ FlixBus

V roce 2018 získá Dopravní podnik z pronájmu ploch na městských autobusech SOR více než tři miliony korun.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) pronajme na 1 rok reklamní plochy na 300 autobusech MHD společnosti BigBoard. Cen a převyšuje tři miliony korun. DPP při výběru partnera v poptávkovém řízení zohlednil nejvyšší podanou cenu jako hlavní hodnotící kritérium. BigBoard předložil nejvyšší nabídku ve výši tří milionů 50 tisíc korun a vyhrál. Předmětem výběrového řízení byl pronájem reklamních ploch na 150 autobusech typu SOR NB12 a 150 autobusech typu SOR NB18 na 12 měsíců. Zdroj: DPP

Dopravní podnik Ostrava vyhodnotil kampaň "Už to nevidíme černě". Možnost smazat své dluhy z jízdy načerno využilo 729 lidí.

Možnost smazat své dluhy za jízdu načerno u Dopravního podniku Ostrava (DPO) měli cestující v rámci akce s názvem Amnestie 2017, která byla součástí kampaně Už to nevidíme černě, až do 12. ledna 2018. Výzvu využilo celkem 729 dlužníků. DPO tak nad rámec běžných nákupů vydělal 1,6 milionu korun. Na začátku listopadu přišel ostravský dopravní podnik s kampaní „ Už to nevidíme černě “, v rámci které dal poslední šanci vyřešit své pohledávky všem, kteří měli u DPO neuhrazené dluhy za jízdu načerno (a které nebyly již soudně nebo exekučně vymáhány). Na konci kampaně DPO eviduje 729 amnestovaných případů s celkovou výší přes 10 mil. Kč prominutých pohledávek. Za prodej dlouhodobých jízdenek dlužníkům vydělal DPO 1,6 milionu korun. „Celková výtěžnost amnestie je kolem 15 %, což odpovídá vymahatelnosti, kterou máme u pohledávek vymáhaných běžným způsobem. Akci tedy hodnotíme jako velice úspěšnou,“ říká generální ředitel DPO Daniel Morys. Nyní přistoupí DPO k odprodeji pohledávek specializované firmě, která se bude zabývat jejich dalším vymáháním. MHD: Zásah do černého - redaktor týdeníku Květy koncem roku 2017 na stopě černým pasažérům Bývaly časy, kdy se jízda načerno považovala za „kavalírský delikt“. Sice by se to nemělo, ale kdos bez viny, hoď první jízdenkou. V posledních letech však na frontě hromadné dopravy vypukly tuhé boje. Většina dopravců se snaží černé pasažéry převychovat nebo z nich dostat aspoň část pokuty. Najdou se však i města, kde se jezdí zadarmo! Večer se láme v noc a na stanici metra Florenc – jedné z nejrušnějších v Praze – začíná „hra na kočku a myš“. Na jedné straně tři revizoři jištění dvojicí policistů, na druhé straně cestující veřejnost, z níž velká část ignoruje povinnost zakoupit si jízdenku. Kolik je v Praze notorických neplatičů? To nikdo neví. Zřejmě jich bude méně než třeba v Ostravě, kde podle statistik tamního dopravního podniku „opakovaně jezdí načerno tři čtvrtiny cestujících“. I tak však půjde o značný počet lidí. Vždyť jen těch přistižených bylo předloni (loňská čísla dosud nejsou spočítána) téměř přesně 300 tisíc! A bůhví, kolik jich před nataženou dlaní s odznakem MHD úspěšně prchlo. Počet přistižených černých pasažérů v Praze rok od roku stoupá, například v roce 2011 jich ještě bylo „jen“ 262 149. Pouze zhruba pět šest procent z lidí bez jízdenky bývají ti, kdo zapomněli permanentku doma a jsou schopni ji na dopravní podnik přinést ukázat. Všichni ostatní vědomě porušují smluvní přepravní podmínky a musejí počítat s příslušnou sankcí. Kdo je vlastně typický černý pasažér? To se velmi těžko definuje. Je to mladý frajer, který tvrdí, že má jízdenku v mobilu, ale ten se mu právě vybil? Starší nedbale oblečený pán, jenž jezdí celý život načerno z pohodlnosti, hlavně když nemusí myslet na jízdenky či permanentku? Pro někoho je neplacení součástí „alternativního životního stylu“. Jiní se snaží ušetřit peníze. Poznají se prý podle toho, že jsou stále ve střehu, pořád připraveni při zahlédnutí modrých oděvů revizorů provinile zmizet „po anglicku“. Další si zas neštípli z opilecké pýchy, jiní na to pod vlivem alkoholu (či bůhvíčeho) jednoduše zapomněli. Právě opilci a party mladých lidí vracejících se ze zábav bývají pro revizory nejnepříjemnějšími „klienty“. V metru se většina ještě jakžtakž drží, protože jsou si vědomi všudypřítomných kamer. Do nočních tramvají se ale revizoři vydávají zásadně v doprovodu městských strážníků. Mnozí z nich už na vlastní kůži poznali nejen slovní, ale i fyzickou agresivitu neplatičů. Z nadávek, jimiž je počastovali někdy i seriózně vyhlížející cestující nebo pěstěné dámy, by mohli revizoři sestavit obsáhlý slovníček českých vulgarit. Postáváme za bílou čárou – tedy tam, kde ještě nemusíme mít cvaknutou jízdenku – a pozorujeme know-how revizorů. Chovají se promyšleně a je vidět, že mají zkušenosti. S pozdravem „Dobrý večer“ zastavují hlavně mladé lidi a osoby výskytem kontroly zjevně vyplašené. „Neplatiče poznám hlavně podle změny chůze a držení těla,“ vysvětloval mi před časem jeden brněnský revizor, který je dnes už v penzi. „Neošálí mě ani finta mazanějších ,černochů‘, kteří při spatření revizora vytáhnou z kapsy bůhvíjakou starou jízdenku a zdálky ji úslužně nabízejí ke kontrole, přičemž věří, že se s nimi revizor nebude chtít zdržovat.“ Někdy se neplatič jednoduše pokusí utéct – věří totiž, že se za ním revizor ani policista moc daleko hnát nebudou. To se ale může mýlit, případně zde do hry opět vstoupí kamery. „Vyhmátnout v davu cestujících ty bez jízdenky je ale čím dál komplikovanější,“ dozvěděli jsme se od mužů s odznakem. Mladí lidé patří k nejčastějším neplatičům. Jízda načerno jim ovšem může způsobit velké potíže. „Nejlepší bylo, když kdysi před desítkami let dělali revize řidiči autobusů. Prostě zastavili, nechali dveře zavřené a sami zkontrolovali celý vůz. To je ale už historie.“ Během našeho nedlouhého okounění na Florenci revizoři přistihli bez jízdenky čtyři pasažéry – mezi nimi zámožně vyhlížející paní středních let, která se chovala velmi uraženě. Pak sami vstupujeme do placeného prostoru a vyrážíme k vagonu metra – pohledy revizorů po nás sjíždějí bez zájmu. Očividně si nás už dávno všimli a považují nás za neškodné – platící – čumily. „Černí pasažéři neubývají a pohledávky za nimi každoročně rostou,“ konstatuje Sdružení dopravních podniků ČR (SDP). „V roce 2016 tak 17 největších dopravních podniků přišlo celkem o téměř 606 milionů Kč, o rok dříve to bylo přes 591 milionů a 580 milionů v roce 2014. Snižuje se úspěšnost vymáhání pohledávek – třeba v roce 2014 se ještě podařilo vymoci 30,1 % písemně uložených pokut, předloni už jen 28,5 %.“ Pro úplnost: v roce 2014 členské firmy SDP registrovaly 588 372 pokut za jízdu bez jízdenky, v roce 2015 byl počet pokut 605 075 a předloni dokonce 607 979. Sdružení spočítalo, že za léta 2014, 2015 a 2016 dluží černí pasažéři dopravním podnikům – tedy vlastně veřejným rozpočtům obcí – omračující částku 1,7 miliardy Kč! Za tu by se dalo pořídit například 378 dvanáctimetrových autobusů. Podle sdružení poklesla vymahatelnost pohledávek také vinou legislativních změn z posledních tří let, které zavádějí „humanizaci exekucí“ a „ochranu dlužníka“. „Inspiraci, jak situaci řešit, bychom mohli hledat například v sousedním Německu, kde je opakovaná jízda načerno klasifikována jako trestný čin,“ říká předseda SDP Michal Kraus. Výkonný ředitel SDP Antonín Macháček zas podotýká: „Pro dopravce neplatí argument, často opakovaný ministrem spravedlnosti – totiž že každý má zvážit, komu poskytne půjčku či službu a zda mu následné vymáhání dluhu stojí za to. Dopravní podniky poskytnutí služby nikomu předem odmítnout nemohou a vymáhat musí; pohledávky totiž mají jednoznačnou vazbu na veřejné rozpočty.“ Naproti tomu ovšem stojí názor, že hromadná doprava je podobnou službou jako třeba veřejné osvětlení, a měla by být rovněž poskytována zdarma. Mimo jiné prý i proto, že městské dopravní podniky jsou potenciální i reálné „černé díry na peníze“, ze kterých mohou městští otcové a jejich spřízněné firmy těžit miliony korun ročně. Jsou tu ale i jiné argumenty – třeba ve Frýdku-Místku, kde jezdí MHD zadarmo od roku 2011, zaznamenali vzestup počtu přepravených osob z 3,8 milionu ročně (2010) na loňských 7,4 milionu. Což znamená obrovskou ekologickou úlevu pro město i okolní obce! Přidejte k tomu reálnou úsporu, vyplývající ze zrušení automatů na jízdenky, distribuce jízdenek a nakonec i platů revizorů – a máte o čem přemýšlet. Ústavní soud před nedávnem rozhodl, že kvůli dluhům za černé jízdy MHD je možné žalovat i nezletilé osoby, nejen jejich zákonné zástupce, kteří s nimi cestovali. Rozhodující přitom je, zda je nezletilec „dostatečně rozumově vyspělý na uzavření přepravní smlouvy“. Organizace Člověk v tísni ovšem namítá, že soudy často probíhají až několik let po černé jízdě a s takovým odstupem není reálné posuzovat původní situaci. Jak to vypadá, ve velkých městech naší země hodlají neplatičství vymýtit i s kořeny. Zcela se to jistě nepodaří – určité procento pasažérů bude vždy jezdit načerno, podobně jako bude v populaci vždy určité množství alkoholiků. Nastoupená cesta však vede k tomu hlavnímu: k vytvoření obecného povědomí, že jezdit načerno není cool ani frajeřina, nýbrž obyčejné okrádání spoluobčanů, kteří fakticky musejí ze svých daní vyrovnat jízdné za neplatiče. Což si podle všeho uvědomuje stále více lidí. „Já ještě pamatuju, že když revizor honil černého pasažéra, lidé se mu schválně stavěli do cesty, aby ho zdrželi,“ vzpomíná brněnský revizorský veterán. „Dnes se mladší kolegové diví, jak se vůbec mohlo něco takového dít. A to je moc dobře…“ MHD zdarma? U nás velká města na rušení jízdenek v prostředcích hromadné dopravy nepomýšlejí. Všechny síly naopak soustřeďují na vymýšlení nových způsobů, jak omezit jízdy načerno a jak od přistižených černých pasažérů vyzískat platby. V Praze tak třeba vznikla kampaň Nejedeš načerno? Přistižení neplatiči v jejím rámci od 23. října 2017 do 31. března 2018 nemusejí zaplatit pokutu 1 500 Kč, ba ani 800 Kč (pokud se platí na místě nebo do 15 dnů), ale pouze 400 Kč. S jednou podmínkou – že si nepoctivec koupí roční kupon za 3 650 Kč. Zatím této možnosti využilo zhruba sedm stovek cestujících. Dopravní podnik si také chce budoucí klienty vychovávat: proto revizoři při kontrolách rozdávají dětem (ve věku, kdy ještě jízdenku mít nemusejí) speciální dětské lístky, „aby se naučily rituálu ,štípnout si‘ lístek v MHD“. V Plzni zase už čtvrtým rokem vyhlašují „podmíněné amnestie“. Přistižený cestující v jejich rámci zaplatí pokutu pouze 40 Kč, pokud si ovšem zároveň koupí předplatné alespoň na tři měsíce. Celá záležitost však působí spíš symbolicky – podle údajů z letošní červencové amnestie využilo dané příležitosti pouze osm ze 174 přichycených černých pasažérů. Vystup a šlapej pěšky! Nejdůrazněji se ale do problémů obuli v Ostravě, kde má černé pasažérství neuvěřitelné rozměry: místní dopravní podnik registruje více než 550 000 nezaplacených pokut v hodnotě téměř 700 milionů Kč! Na přistižené neplatiče zde od 3. listopadu do konce loňského roku také čekala „amnestie“ – když si koupili předplatné minimálně na šest měsíců, dopravce jim odpustil dosud nezaplacené pokuty (pokud už nebyly u soudu nebo exekutora). Možnosti využilo přes 500 osob, jež dohromady dopravnímu podniku zaplatily něco přes milion Kč; avšak byly jim prominuty pokuty za zhruba sedm milionů Kč. Od loňského roku pak ostravští dopraváci přešli do ofenzivy. Zavedli unikátní profesi asistentů přepravy – to jsou rázní chlapi, kteří kontrolují jízdenky, ale neukládají pokuty; neplatiče prostě rovnou vyhodí z dopravního prostředku na ulici. „Ve vybraných lokalitách navíc asistenti organizují svoji práci tak, aby černí pasažéři nemohli jen tak snadno počkat na další spoj nebo přejít na jinou linku,“ vysvětluje ředitel Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. Platící pasažéři si působení asistentů chválí v děkovných dopisech dopravnímu podniku – to je samo o sobě u nás unikát. Dopraváci také cestujícím umožnili hlasovat o tom, na kterých linkách by asistenty nejraději viděli, a pak vyhověli jejich přání. Asistentů mají v Ostravě zatím 30, pro velký úspěch ale chtějí co nejdřív jejich počet navýšit na 50. Notorické neplatiče jízdného a pokut zde letos čeká i další velmi nepříjemné překvapení – ostravští dopraváci plánují nejen zvýšení počtu revizorů a jejich kontrol, nýbrž i předání velkého balíku pohledávek „specializované firmě“. Zdroj: DPO, Týdeník Květy, SDP

Ve čtvrtek 4. ledna otevírá autobusovou linku Vídeň – Budapešť a zpět. Připravuje i rozšíření spojů po Německu.

Šestkrát denně v každém směru začne od čtvrtka 4. ledna provozovat RegioJet nové autobusové spoje Vídeň – Budapešť a zpět. Žluté autobusy RegioJet Fun & Relax budou nově ve dvou až tříhodinovém intervalu spojovat obě metropole na Dunaji. Linka bude provozně provázána s linkou Bratislava – Vídeň a budou na ni nasazeny špičkové autobusy Irizar ve stylu Fun&Relax s internetem zdarma a individuálními obrazovkami s možností sledování filmů či poslechem hudby v každé ze sedaček. Servis bude probíhat s plným rozsahem palubních služeb – včetně podávání horkých nápojů zdarma a prodeje drobného občerstvení. Na palubě bude během cesty přítomna stevardka či stevard a kromě internetu zdarma a možnosti sledování filmů, dostanou cestující nabídku denního a dalšího tisku. RegioJet novou autobusovou linkou Vídeň - Budapešť posiluje svou pozici na dopravním trhu v Rakousku a také v Maďarsku. Zejména v případě Rakouska vzroste v prosinci zásadně počet spojů, které RegioJet do a z této země vypravuje. Kromě nové autobusové linky Vídeň – Budapešť, provozuje RegioJet z a do Vídně autobusové linky do Bratislavy, Prahy a Brna. Vídeň je také zastávkou na mezinárodních autobusových linkách RegioJetu z ČR do Itálie a v letní sezóně také do Chorvatska. Z Budapešti kromě Bratislavy a Prahy jezdí autobusy RegioJet také do rumunského Aradu a Temešváru. K těmto spojům tak nyní přibude trase Vídeň – Budapešť a zpět. RegioJet prodává jízdenky přes internet, na svých prodejních místech a pokladnách AMSBus. Ceny jízdenek začínají na 9 EUR. Ve Vídni budou autobusy odjíždět z autobusového stanoviště Wien Stadion Center (na trase metra U2) a v Budapešti pak z autobusového nádraží Kelenföld (rovněž s přestupem na metro). Linka z Vídně do Budapešti je první vlaštovkou v obchodní strategii rozšiřování autobusových spojů na klíčových trasách mimo Českou republiku a Slovensko. Díky novým linkám do Vídně očekává RegioJet nárůst počtu cestujících v roce 2018 o více než 30 %. Připravuje i vstup na německý trh a chce se stát globálním hráčem v Evropě. Zdroj: RegioJet

Hodnocení cestujích i řidiče z dopravní skupiny 3ČSAD je velmi pozitivní. V listopadu autobus jezdil na lince Havířov-Ostrava.

V první polovině listopadu jako první dopravce na světě testovalo ČSAD Havířov v ostrém provozu nový autobus Iveco Crossway LE 12 M CITY CNG. Vozidlo mělo zapůjčeno od 4. do 14. listopadu a jezdilo na příměstské lince Havířov – Ostrava. Plynový IVECO Crossway LE Natural Power je novinkou tuzemského výrobce autobusů, která byla poprvé prezentována na veletrhu Busworld 2017 v belgickém Kortrijku. Model se pro svůj úsporný inovativní pohon stal vítězem soutěže Sustainable Bus Award Intercity 2018. Vozidlo jsme mohli vidět i na tuzemském veletrhu Czechbus, to už mělo jízdy na Ostravsku za sebou. Dopravce ho evidentně svěřil do rukou osvědčeného řidiče, autobus byl na veletrhu jako nový. Hodnocení vozidla Vozidlo je vybaveno velmi dobře nastavenou automatickou převodovkou, která v super EKO režimu poskytuje příjemný jízdní komfort bez nežádoucích záškubů, které jsou neodmyslitelnou součástí manuálního řazení. Řidič rovněž ocenil lepší výhled z vozidla, který umožňuje bezpečnější jízdu a odhlučnění, které je na velmi dobré úrovni. Velice dobře bylo hodnoceno také uspořádání a estetika interiéru. Díky snížené podlaze v přední části a předním a prostředním dvojitým dveřím (1 200 mm) zaručuje Crossway Low Entry Natural Power cestujícím snadný nástup i výstup. K dispozici je také řada pohodlnějších sedadel, které nabízejí cestujícím komfortní a příjemnou jízdu. Nezaostává ani exteriér a celkový design vozu. Exklusivní řešení nádrží umístěných ve střeše vozu, patentované značkou IVECO BUS, v kombinaci s posílenou konstrukcí optimalizuje těžiště vozu, zlepšuje jeho stabilitu na vozovce a zvyšuje komfort pro řidiče i cestující. "Venkovní „dizajn" je úžasný a nikdy jsem se nesetkal s tím, aby nový autobus budil takovou pozornost, jako tento" podotkl řidič testovaného vozidla. Zdroj: 3CSAD Iveco Crossway Natural Power na veletrhu CZECHBUS

Evropský dopravce s dálkovými autobusy FlixBus prohlubuje svou spolupráci s PolskiBus.com.

++ PolskiBus.com a FlixBus spojují síly a vytvářejí nejsilnější nabídku dálkových autobusových spojů v Polsku ++ Autobusy PolskiBus.com se připojují do zelené sítě největšího evropského autobusového dopravce FlixBus ++ Polští zákazníci získají vyšší standard nabízených služeb a snadné spojení s Evropou za atraktivní ceny FlixBus prohlubuje svou spolupráci s PolskiBus.com. Integrováním prodejní platformy a sítě PolskiBus.com vytvoří FlixBus nejsilnější nabídku dálkových autobusových spojů v Polsku. Z různých polských měst přibudou nová vnitrostátní i mezinárodní spojení do Německa, Rakouska, České republiky, Maďarska nebo na Slovensko. Jízdenky je možné ještě stále zakoupit na www.PolskiBus.com a brzy také na stránkách FlixBusu. Piotr Bezulski, výkonný ředitel společnosti PolskiBus.com: „Dnes oznamujeme rozšíření naší spolupráce s FlixBusem. Integrováním technologie a služeb FlixBusu, vysokých standardů bezpečnosti a kvality, můžeme oslovit nové zákazníky a nastolit na polském dopravním trhu novou éru.“ Jochen Engert, výkonný ředitel FlixBusu v Polsku: „Rozšíření této spolupráce nám umožňuje udělat další krok a plně spojit Polsko s naší evropskou sítí. Propojením našich služeb a technologické inovace s lokálními zkušenostmi PolskiBus.com můžeme na palubu zelených autobusů přilákat ještě více zákazníků. Začátkem roku 2018 plně integrujeme spojení s naší sítí a vytvoříme pro polské zákazníky co nejlákavější nabídku.“ Kde se moderní technologie a startup setkává s tradicí a lokálními zkušenostmi Byznys model FlixBusu je postaven na mezinárodně unikátní spolupráci s místními dopravci. V Polsku FlixBus už dlouhou dobu spolupracuje s různými dopravními partnery a spojuje tak polská města s Evropou. Spojení moderní technologie a ducha startupu s tradicí a kvalitou polských malých a středních podniků dohromady vytváří novou generaci služeb v oblasti mezinárodní dopravy. Během čtyř let existence vytvořil FlixBus silnou a fungující spolupráci s 250 dopravními partnery napříč Evropou. FlixBus se stará o technologie, jízdenky, zákaznický servis, plánování sítě a marketing a prodej, dopravní partneři jsou zodpovědní za každodenní operativu autobusových spojení. Právě díky tomu úspěšný startup vybudoval největší síť dálkových autobusů v Evropě. PolskiBus.com poskytuje své služby zákazníkům více než pět let. Založen byl v roce 2011 a od té doby se neustále rozvíjí a nabízí nová spojení v rámci Polska, ale také do Německa, Rakouska, Maďarska, České republiky a na Slovensko. FlixBus začal první spojení do Polska nabízet v roce 2016. Hlavní města jako Varšava, Krakov, Katovice, Vratislav nebo Lodž nabízejí denní spojení do Německa, Rakouska, České republiky nebo Maďarska. Skrze spojení s PolskiBus.com může FlixBus rozšířit svou síť a nabídnout nová přímá spojení do dalších evropských zemí. Piotr Bezulski: „Spolu s FlixBusem dokážeme dopravně spojit Polsko s Evropou ještě lépe. Věříme, že Polsko nebude profitovat pouze z větší nabídky cestovatelských možností, ale poroste také turismus v různých polských destinacích díky snadné a pohodlné dostupnosti.“ FlixBus v Polsku zavádí zelenou a chytrou dopravu: Digitalizace tradiční autobusové dopravy FlixBus garantuje stejnou kvalitu služeb v každém voze v jeho autobusové flotile. Tyto standardy budou integrovány také do autobusů PolskiBus.com – cestující budou mít k dispozici bezplatné připojení k Wi-Fi, pohodlné sedačky s větším prostorem pro nohy, klimatizaci, zásuvky u každého sedadla a toaletu na palubě. Na český trh vnitrostátní dopravy vstoupil FlixBus v srpnu tohoto roku. V síti zelených autobusů aktuálně spojuje 18 českých měst. V rámci Evropy je Praha spojena s 25 zeměmi a více než 600 destinacemi přímo nebo s jedním přestupem. Zdroj: FlixBus

Začátkem prosince vyjely další čtyři nové autobusy Iveco Urbanway. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice se před Vánoci věnovala i dětem.

Na linkách MHD Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) jezdí od první poloviny prosince 2017 další čtyři nové autobusy. Tři sólo vozy a jeden kloubový vůz jsou plně nízkopodlažní a klimatizované. V tomto roce tak vozový park DSZO omladilo celkem osm nových autobusů. Čtyři nové autobusy zn. Iveco Urbanway zakoupila DSZO u společnosti Zliner, s. r. o., Zlín, na základě opčního práva a výsledku vyhlášené veřejné zakázky. Jde o stejnou sestavu nových autobusů, která byla pořízena už v říjnu tohoto roku , tedy tři sólo vozy a jeden kloubový vůz. Dostaly přidělena evidenční čísla 682, 683, 684 a 829. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice ukázala nedávno své zázemí více než padesáti studentům 4. ročníku managementu z Fakulty managementu a ekonomiky zlínské Univerzity Tomáše Bati. Návštěvnická trasa vedla přes dispečink, prostor přejímky vozidel a dílen a nechyběl ani odborný výklad. Zázemí dopravní obslužnosti běžně nemají možnost studenti vidět, zpravidla znají jen teorii ze školy, a vzhledem k jejich oboru se mohou uplatnit i v dopravě. Studium vysoké školy lze někdy kombinovat i s profesi řidiče MHD „Se studenty vysokých škol máme dobrou zkušenost i v souvislosti naší nabídkou práce na pozici řidiče trolejbusu a autobusu. Jsou takoví, kteří vedle studia získají potřebné řidičské oprávnění a jako brigádníci na různé zkrácené úvazky nebo podle chuti a našich momentálních požadavků anebo i v trvalém pracovním poměru u nás jezdí s vozidlem MHD,“ uvedl vedoucí dopravního úseku Pavel Nosálek DSZO. Řízení trolejbusu či autobusu se někdy stane i vhodným zdrojem příjmu pro absolventy, kteří zatím nenašli práci ve svém oboru, ale i pro mladé lidi, kteří například studium přerušili. Podmínkou je dosažení věku 21 let. „Jsou rovněž případy, že u nás někdo nastoupí jako řidič a při práci, kdy se snažíme vycházet vstříc jeho časovým požadavkům, studuje a vystuduje nějakou vysokou školu dálkovou či kombinovanou formou studia,“ dodal vedoucí dopravního úseku. Cestování autobusem MHD trénovaly nevidomé děti Skupina nevidomých dětí měla možnost trénovat v klidu bez přítomnosti jiných cestujících orientaci, pohyb a chování v autobusu MHD, nástup i výstup a používání slepecké signalizace. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice nevidomým dětem a jejich průvodcům poskytla autobus s řidičem i odborný výklad. Tři nevidomé děti ve věku od 11 do 14 let přišly v pondělí 11. prosince dopoledne do vozového depa DSZO v doprovodu dvou pedagožek ze Speciálního pedagogického centra ve Zlíně a svých osobních asistentů. Ujal se jich vedoucí dopravního úseku Pavel Nosálek. V přistaveném zvláštním autobusu je seznámil s důležitými pravidly pro cestování v MHD. Děti pak mohly trénovat nástupy, výstupy, projít a ohmatat si celý autobus, vyzkoušet funkci slepeckého dálkového ovladače, kterým se spouští akustická signalizace uvnitř i vně vozidla. Autobus potom s dětmi odjel do Bartošovy čtvrti, kde mohly pokračovat v nácviku na skutečných zastávkách, a za jízdy vnímat také všechny zvuky, rozjíždění i brzdění. „Chtěla bych dopravní společnosti za tuto příležitost velice poděkovat, protože v běžném městském provozu nevidomé dítě nemá potřebný klid seznámit se se všemi specifiky cestování v autobusu nebo trolejbusu MHD a osvojit si zásady bezpečného pohybu při nástupu, výstupu a jízdě dopravním prostředkem. Ve městě se na vás ze všech stran tlačí jiní cestující, je tam příliš hluku, není čas vrátit se a zopakovat si nějaký úkon,“ řekla po absolvovaném tréninku v autobuse DSZO speciální pedagožka Jana Vašťáková. „V běžném provozu si nevidomé dítě nemůže projít celý autobus nebo trolejbus, dotýkat se sedadel a získat ucelenější představu o vnitřním prostoru a jeho uspořádání,“ doplnila její kolegyně Kristina Balunová. Budeme velmi vděčné, jestliže nám umožníte takový trénink našich dětí ve vozidlech DSZO čas od času zopakovat,“ na závěr dodaly speciální pedagožky. Hlášením pro slepce jsou v současnosti vybavena všechna vozidla MHD DSZO. Po použití dálkového ovladače vozidlo venkovním reproduktorem oznámí číslo linky a směr jízdy a řidič je na svém palubním počítači nebo i z reproduktoru informován o nástupu nevidomého, takže může dbát zvýšené opatrnosti. Zdroj: DSZO

Prvních 14 autobusů Crossway PRO jezdí na expresních linkách Praha-Jablonec nad Nisou a na dálkových linkách v Libereckém a Královéhradeckém kraji.

BusLine přistupuje k výrazné obměně vozového parku a se společností Tezas Servis, a.s., autorizovaným dealerem IVECO BUS uzavřel rámcovou smlouvu na dodání téměř 400 nových autobusů IVECO BUS. Půjde o autobusy typu Crossway LE Line, Urbanway diesel i CNG, Crossway Line a Crossway PRO, které nahradí starší vozy, a to především typu Karosa a SOR. „Rozhodli jsme se pro blokový nákup autobusů IVECO BUS od Tezas Servis, a.s., autorizovaného dealera IVECO BUS v České Republice, který nám předložil nejlepší nabídku, a to nejen z pohledu ceny. Tyto vozy mají také velmi nízké provozní náklady a o veškerý jejich servis se bude v rámci holdingu starat dceřiná společnost BusLine Technic s.r.o. Významným hodnotícím kritériem při výběru tohoto strategického dodavatele nových autobusů je rovněž nabídka záruky na všechny vozy, která představuje neobvyklých 60 měsíců. Obměna vozového parku je pro nás významnou prioritou, kterou přivítají jak objednatelé našich služeb a především cestující, tak i naši řidiči, kteří v autobusech tráví mnoho hodin denně. Na pohodlí jak cestujících, tak řidičů klademe velký zřetel, i proto jsou všechny naše vozy vybaveny nad standardy zadavatele tak, aby cestování v nich bylo pro klienty co nejpohodlnější,“ sdělil Ing. Radek Chobot, ředitel společnosti. „Podpis této smlouvy je velkým úspěchem pro IVECO BUS a jsme velmi hrdí na to, že společnost BusLine nám projevuje svoji důvěru. Většina těchto autobusů bude vyráběna ve Vysokém Mýtě, nejvýznamnějším výrobním závodě v Evropě. Jedná se o největší tuzemskou zakázku za posledních několik let, je to další uznání kvality, výkonu a provedení našich výrobků“ uvedl Sylvain Blaise, viceprezident IVECO BUS a předseda představenstva Iveco Czech Republic, a.s. V letošním roce byl vozový park posílen 14-ti dálkovými autobusy typu Crossway PRO, které nahradily především autobusy typu KAROSA C954 a další. Hlavním rozdílem mezi těmito vozy je samozřejmě stáří vozidel, a to až 15 let. Využitá moderní technologie zaručuje spoustu komfortu pro cestující i samotného dopravce. Samozřejmostí jsou USB sloty na nabíjení mobilních telefonů, pohodlná sklopná sedadla až pro 45 osob vybavená bezpečnostními pásy a zajišťující maximální pohodlí. Moderní elektronické systémy potom hlídají provoz samotného autobusu a vyhodnocují jeho ekonomickou stránku. Samozřejmostí je také vybavení elektronickými informačními panely. Autobusy splňují veškeré povinné standardy pro handicapované cestující, jsou vybaveny elektrickou rampou a akustickým příslušenstvím pro nevidomé. Jsou velmi šetrné vůči životnímu prostředí a splňují emisní normu Euro 6. Tři z dodaných autobusů byly nasazeny na expresní linky Praha – Jablonec nad Nisou, resp. Litoměřice, kde tato vozidla již jezdí k plné spokojenosti cestujících. Dále obměna autobusů proběhla na dálkových linkách do Prahy, zajišťovaných středisky Jablonec nad Nisou, Turnov, Jilemnice a Rokytnice nad Jizerou, Semily v Libereckém kraji, dále na střediscích v Hořicích a Jičíně v Královéhradeckém kraji. Vozidla jsou dle provozních podmínek vybavena také zavazadlovými boxy a tažným zařízením pro zvládnutí přepravy zavazadel, především v zimním a letním období. Provozním podmínkám odpovídá i počet míst v autobusech. Po novém roce dále společnost nakoupí 40 autobusů typu Crossway LE Line pro provoz pravidelné linkové dopravy na všech svých provozních střediscích v Libereckém a Královéhradeckém kraji. Tyto vozy nahradí především více jak deset let staré vozy IVECO a SOR. Autobusy typu Crossway LE Line budou zajišťovat meziměstský provoz. Jejich vybavení je samozřejmě díky svému charakteru o něco jednoduší, než u výše uvedených dálkových vozidel, ale v tom zásadním vybavení neztrácí krok s typem Crossway Line, a dokonce ani s Crossway PRO. Hlavním rozdílem je především samotný typ vozu, tedy „Low Entry“, tzn., že jde o kombinaci dvou typů autobusů. Přední část je konstruována jako plně nízkopodlažní „Low Floor“ (nízká podlaha) autobus a zadní část vychází z konceptu klasického středně podlažního linkového autobusu. Tím je pro první dvoje dveře zajištěna nízkopodlažnost a zpravidla v prostoru druhých dveří i plocha pro vozíky a kočárky. Zadní část je buď bez dveří, nebo jsou zde dveře vč. schodů. Autobusy opět splňují veškeré potřebné standardy z hlediska bezpečnosti, šetrnosti vůči životnímu prostředí a pohodlí cestujících. Podpis rámcové smlouvy na nákup vozidel proběhl v říjnu na veletrhu Busworld v Kortrijku. Zdroj: BusLine

Během adventních víkendů pojedou autobusy z Teplic do Prahy téměř každou hodinu, Arriva vypraví posilové spoje.

Od adventního víkendu, tedy od soboty 2. prosince, přidala Arriva na linku z Teplic do Prahy mimořádné posilové spoje, protože očekává v době předvánočních nákupů větší množství cestujících. Od 10. prosince po úpravě jízdních řádů pojede nově poslední spoj z Prahy v sobotu a v neděli ve 22:30 a v Teplicích bude zastavovat pro výstup na Pražské, na Benešově náměstí, na hlavním nádraží a v Celní. Zároveň Arriva lehce omezí provoz expresů ve státní svátky. „Před Vánoci lidé vždy více cestují, proto přidáme do jízdního řádu posilové spoje. Počítáme, že zájem o cesty do Prahy bude veliký, lidé budou vyrážet za nákupy i na vánoční trhy,“ říká obchodní ředitel Arriva City Petr Havlík. „Mezi sedmou ráno a osmou večer pojede z Teplic do Prahy autobus v podstatě každou hodinu, z Prahy pojedeme v hodinovém intervalu až do 22:30. Poprvé vyrazily posilové spoje v sobotu 2. prosince a posledním dnem adventního posíleného provozu bude neděle 17. prosince." Zároveň ve svátky dojde k omezení dopravy. Na Štědrý den pojede poslední spoj z Teplic v 15:00 a z Prahy zpět v 16:30. O teplické Arriva Expressy je zájem „Arriva Expressy mezi Teplicemi a Prahou jezdí od 21. března 2016. Od té doby jsme již dvakrát rozšířili provoz. Obsazenost je velmi solidní, kolem 75 %, a některé spoje, zejména ty v ranní a odpolední špičce pracovních dnů, jsou vyprodané, proto jsme v listopadu přistoupili k dalšímu posílení. Nyní provozujeme 14 párů spojů v pracovních dnech,“ doplňuje Petr Havlík. „Poslední spoje z Prahy o víkendu jsme posunuli na pozdější čas, abychom vyšli vstříc lidem, kteří se vydali třeba na prohlídku Prahy,“ doplňuje Petr Havlík. Poslední spoj o víkendu tak vyjíždí až ve 22:30. Jízdenky jsou výhodnější přes internet Jízdenky si mohou lidé pořídit také v předprodeji nebo na internetu. „Zájem ze strany cestujících je opravdu velký, chceme zvýhodnit ty, kteří si zajistí jízdenku s předstihem. Má to celou řadu výhod. Kromě rezervovaného místa je jízdenka levnější a v případě internetového nákupu ji lze do 30 minut před odjezdem v e-shopu zase vrátit bez jakéhokoliv udávání důvodu," popisuje Petr Havlík, proč jsou jízdenky přes internet o 10 korun levnější. Základní jízdné stojí při nákupu v autobuse u řidiče 69 korun, při nákupu přes internet nebo v předprodeji jen 59 korun. Zdroj: Arriva