Jan Balíček.

Jedním z nemnoha českých dopravních novinářů, který řídí autobus, je dlouholetý kolega Jan Balíček. Jeho autobusové recenze můžete najít v měsíčníku Doprava a silnice. Jak k zaslaným fotografiím jan Balíček uvedl, za volantem si pouze přijel pro nevěstu a pak řízení předal. Celkem v rámci svatebních přesunů urazil Crossway dopravce Martin Uher (Jan Balíček u něj jezdí ve dnech volna i jako řidič, takže má z dopravních novinářů naprosto nejlepší řidičskou kondici) okolo 300 km. Hodně štěstí. Dagmar Braunová

Dva vozy SOR NB 12 DPP v červenomodrobílém designu PID jsou nasazeny na příměstské lince 340.

Praha, 19. září 2013 – Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes slavnostně uvedl do provozu dva nové nízkopodlažní autobusy SOR NB 12 na příměstské lince 340, která spojuje Roztoky s pražskými Dejvicemi a přímo navazuje na linku metra A. DPP pořídil tyto dva nové vozy v rámci dotace z Regionálního operačního programu regionu soudružnosti Střední Čechy 2007 – 2013. Slavnostního předání vozidel v garáži Řepy se dnes zúčastnili zástupci Dopravního podniku a ROP Střední Čechy. Celkové náklady projektu „Nákup autobusů pro příměstskou dopravu – Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost“ byly v rámci Smlouvy o poskytnutí dotace stanoveny na 11 870 100 Kč (z toho způsobilé výdaje ve výši 9 810 000 Kč). Projekt bude podpořen v rámci Regionálního operačního programu NUTS II Střední Čechy dotací v maximální výši 3 924 000 Kč. Linka 340, na které budou nově pořízené autobusy provozovány, je zařazena v systému Pražské integrované dopravy a projíždí pásmy 0, B (Praha) a 1 (Středočeský kraj). Linka je vedena ze zastávky Dejvická do zastávky Roztoky, Levý Hradec. Linku obsluhuje garáž Řepy. Denní dopravní výkony na lince 340 činí v pracovní den 1207 km, v sobotu 393 km a v neděli 280 km. Celkem je zajišťováno 509 spojů za týden. Průměrně se v pracovní den přepraví na šest tisíc osob v obou směrech. Na lince 340 byly dosud nasazovány autobusy s emisní normou Euro 3, přičemž pouze jeden autobus (cca 20 % spojů) byl nízkopodlažní. Plně nízkopodlažní autobusy budou od dnešního dne trvale nasazeny na dvě vybraná pořadí s nejdelším výkonem, čímž naroste podíl bezbariérových spojů na lince 340 na 55 %. Nové autobusy nabídnou kromě výrazného snížení emisí (limit Euro 5 EEV) také zlepšení komfortu v letních měsících díky instalované klimatizaci v prostoru pro cestující. Linka 340 zajišťuje obslužnost města Roztoky. Cestující pravidelně dojíždí danou linkou do hlavního města za prací, školou, zábavou či dalšími povinnostmi. Linka 340 je zařazena do závazku veřejné služby se Středočeským krajem. TZ DPP

Dopravce působí na australském kontinentě přes 100 let.

Autokary Volvo B13R určené pro dopravu na dálkových trasách budou uvedeny do provozu v prosinci 2013. Autokary dopravce jsou jedny z nejzatíženějších v zemi, často odjezdí více než 300000 km za rok, proto jsou kladeny vysoké nároky na kvalitu a spolehlivost. Síť dopravce Greyhound Australia pokrývá téměř 20 milionů kilometrů, průměrně se tak přepraví miliony turistů a běžných cestujících každý rok. Autokary jsou nasazovány do velmi rozdílných a tvrdých podmínek. Podvozek B13R využívá vertikálně instalovaný třináctilitrový motor D13C využívaný také v nákladních automobilech Volvo. První autokary Volvo budou využívány ke speciálnímu tréninku řidičů dopravce. Volvo Bus Australia představí autokar na Australian Bus & Coach show 25-26.9.2013 v Sydney. Z TI Volvo Bus Corporation

Informuje Tzanko Simeonov.

V minulém týdnu město Pazardžik obrželo 4 nové nízkopodlažní trolejbusy LAZ E183A1. Trolejbusy jsou součástí objednávky na celkem 8 vozidel, ktere financuje město a spolumajitel trolejbusového podniku, soukromá firma Union Ivkoni. Tímto bude Pazardžik druhým městem v Bulharsku po Staré Zagoře, které bude provozovat trolejbusy vyrobené na Ukrajině. Očekavá se, že do konce měsíce LAZ dodá i ostatní 4 vozidla. S dodávkou nových trolejbusů se město Pazardzik rozloucčí definitivně s trolejbusy Škoda 9Tr. 1. 6.2013 slavili v bulharském Pazardžiku 20. výročí zahájení provozu trolejbusů BUSportál: Obnovy vozového parku trolejbusů se v Bulharsku účastní i Škoda Electric, která dodá 50 vozidel typu Škoda 27 Tr do Sofie, vozidla typu Škoda 26 Tr pak pro Burgas 22 kusů, pro Pleven 40 kusů, pro Varnu 30 kusů a 8 kusů do Stare Zagory.

je jedním z 20 určených do souprav s vlekem Göppel (doplněno). Zlomová dodávka do Turecka: 100 městských autobusů do Izmiru.

2000 autobusů Solaris v Německu Bolechowo, 4.9. 2013 - Dvoutisící autobus Solaris dorazil začátkěm září do Německa. Společnost Solaris oficielně předala 10 autobusů určených pro provoz s vlekem německému dopravci Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) . Mezi těmito vozy byl dvoutisící autobus pro německý trh. Jedenáctimetrový přívěs německého karosáře Göppel prodlouží délku celé soupravy na 23 m a zvýší kapacitu na 130 cestujících. Společnost Solaris Bus & Coach vstoupila na německý trh v roce 2000 a brzy se stala největším dodavatelem městských autobusů vedle německých výrobců. Nyní jsou vozidla Solaris ve stovce německých měst (Berlin, Bremen, Bochum, Düsseldorf, Hannover, Frankfurt am Main ...) Z TZ Solaris Bus & Coach BUSportál CZ na veletrhu BUSWORLD 2009: Autobusy a soupravy s vlekem Göppel Bus Solaris dodá 100 městských autobusů pro Izmir Bolechowo/Izmir, 16.9.2013 - 14.9.2013 podepsali zástupci Solaris Bus & Coach s městským dopravce ESHOT v Izmiru na dosávku stovky nízkopodlažních městských autobusů. Jedná se o první zakázku pro Solaris na tureckém trhu (BUSportál: Turecko je země mnoha velkých karosářů: TEMSA, Anadolu Isuzu, BMC, Otokar...). Všech deset autobusů bude kloubových 18 m. Vozy budou mít klimatizaci a motory EURO 5, dodávky proběhnou v prvních měsících roku 2014. Dopravce ESHOT je vlastněn Izmir Metropolitan Municipality a zajišťuje autobusový provoz ve městě. Flotila zahrnuje 1600 autobusů na 320 linkách. Izmir s více než třemi miliony obyvatel třetí nějvětší turecké město. Z TZ Solaris Bus & Coach Záběry z podpisu v rámci turecké TZ dopravce ESHOT Další aktuality na téma Solaris doporučujeme na slovenském BUSportálu: Solaris Tramino pre Jenu - poľská premiéra na veľtrhu TRAKO Zakopane testuje elektrický Solaris Bus

V ČSAD Autobusy Karlovy Vary se dědí povolání řidiče z otce na syna.

Když Rostislav Štěpnička usedá za volant svého autobusu, usedá ve stejnou chvíli za volant jiného autobusu na jiném místě i jeho syn – Rostislav Štěpnička mladší. Nejsou přitom zdaleka prvními z rodu Štěpničků, kteří zasvětili svůj život svému obrovskému koníčku a celoživotní lásce – autobusům. I jejich otec a dědeček před mnoha lety takto pokaždé začínal svůj pracovní den. V rodině Štěpničků se řemeslo řidiče autobusu totiž dědí z otce na syna již po několik generací. A nejde přitom jen o povolání. Svou práci berou jako poslání. Není tedy žádného divu, že Štěpničkové patří mezi zdaleka nejspolehlivější. Zaměstnání je pro Rostislava Štěpničku staršího zároveň koníčkem. „Již od malička jsem věděl, že jednoho dne budu jako můj otec – řidič autobusu. Toto řemeslo se u nás dědí po generace,“ říká s úsměvem sympatický padesátník. Už jako malý kluk pomáhal svému tatínkovi s údržbou, natíráním a mytím autobusu a byl pyšný, když se mohl svézt. Proto, když se po vyučení rozhodoval, kam dál povedou jeho kroky, volba byla jasná. Jako řidič autobusu pracuje už skoro dvacet let. Za tu dobu již obsluhoval mnoho typů autobusů – od nejstaršího Škoda RTO přes Ikarus, Karosu, Irisbus až po Mercedes, který řídí nyní. O svěřené autobusy se stará velmi rád a svědomitě. A přesně toto přenesl i na svého syna, dalšího z generace spolehlivých Štěpničků, který rovněž drží rodinnou tradici a jde ve stopách svého otce. Společnými silami se snaží překonat někdy i nesnadné nástrahy na cestách s jediným cílem – maximální spokojenost cestujících. A daří se jim to velmi dobře. „Pan Rosťa Štěpnička patří k nejspolehlivějším řidičům naší divize v Sokolově a svoje povinnosti si plní jak na meziměstských linkách, tak i na zájezdové dopravě, kterou příležitostně zajišťuje. Často si jej přímo vyžadují zákazníci,“ říká Ing. Zdeněk Suchan, výkonný ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary, a.s. a dodává: „Protože se dovede postarat o autobus i po technické stránce, šetří nám nemalé finanční prostředky. Předpokládám, že syn pana Štěpničky půjde v jeho šlépějích.“ Zajímavostí je, že Rostislav Štěpnička starší je také kmenovým řidičem historického autobusu Škoda 706 RTO lux, který jako veterán čas od času vyjíždí na projížďky. Ten byl mimochodem vyroben v roce 1961 a ve stejném roce se narodil i pan Štěpnička. Přijde vám to symbolické? Právě v těchto chvílích, kdy Rostislav Štěpnička starší usedá za volant „erťáka“ v původní dobové uniformě ČSAD, která je, věřte nebo ne, rovněž z roku 1961, se jakoby zastaví čas a pamětníci by možná v tu chvíli zvolali: „déjà vu!“. Přesně tato scéna tady totiž už byla. Přesně takto kdysi pokaždé usedali za volanty svých autobusů starší generace spolehlivých Štěpničků… Zdroj: www.autobusy-kv.cz . Materiál vyšel také v novinách Dopravák. BUSportál doplňuje záběry Rostislava Štěpničky z nostalgické jízdy Praha - Karlovy Vary Florenc 13,30 v roce 2007.

pro Čáslavsko, Kutnohorsko a Kolínsko.

5. září 2013 - Společnost Arriva Východní Čechy (Arriva VČ) uvádí do provozu nové autobusy pro zajištění dopravní obslužnosti vybraných lokalit Čáslavska, Kutnohorska a Kolínska. Jedná se tři autobusy SOR CN 9,5 a tři vozidla SOR CN 10,5. Nově zakoupené autobusy byly pořízeny s využitím finančních prostředků poskytnutých z Regionálního operačního programu Střední Čechy v rámci projektu modernizace vozového parku „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj“. Celkem z tohoto projektu bude pořízeno sedm moderních částečně nízkopodlažních autobusů. Výše poskytnuté dotace činí 9 969 000 korun. „Představené autobusy budou nasazeny na linky spojující města Čáslav, Kutná Hora a Kolín s okolními městečky a vesnicemi v rámci Středočeského kraje a budou zajišťovat zejména odvoz žáků a studentů do škol, občanů do práce, seniorů za lékaři a za nákupy. Cílem tohoto projektu je v rámci obnovy vozového parku zkvalitnění úrovně veřejné autobusové dopravy a podpora udržitelného rozvoje ve Středočeském kraji včetně zlepšení ekologizace regionu,“ řekl Jindřich Poláček, generální ředitel Arriva Východní Čechy. „Dodání posledního sedmého autobusu SOR typu CN 12 očekáváme do konce září 2013,“ dodal Poláček. Předpokládaný průměrný počet kilometrů najetých jedním vozidlem za rok bude podle aktuálních jízdních řádů 43 955 kilometrů. Nově pořízené autobusy značky SOR jsou vybaveny výklopnou mechanickou plošinou umožňující snadný nástup cestujícím na invalidním vozíku a handicapovaně pohyblivým lidem nebo rodičům s kočárky, informačními tably spolu s informačním systémem pro zrakově postižené občany. Autobusy SOR CN 9,5 a SOR CN 10,5 jsou dvounápravové dvoudveřové meziměstské částečně nízkopodlažní autobusy délky 9 600 mm respektive 10 750 mm určené pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti. Autobusy pojmou 29 sedících (35) a 42 (40) stojících osob. Oba typy vozidel jsou osazeny motorem značky IVECO Tector NEF o výkonu 185 kW splňující emisní normu EURO 5 EEV, jsou vybaveny bezpečnostními systémy ABS a ASR a jejich maximální rychlosti je omezena na 100 km/h. Arriva VČ se spolu s objednatelem dopravy snaží prostřednictvím projektu modernizace vozového parku „Nákup ekologických, bezbariérových, nízkopodlažních autobusů pro Středočeský kraj“ zlepšovat své služby pro cestující včetně zvyšování dostupnosti veřejné dopravy pro osoby s omezenou schopností pohybu či orientace. Zároveň dopravce usiluje o zvýšení ekonomické efektivnosti zajišťování veřejné dopravy, která je spolufinancována finančními prostředky kraje včetně její ekologizace. Z tohoto důvodu dopravce pořizuje menší a modernější vozidla, kterými bude zajišťovat dopravu na méně frekventovaných trasách pro zajištění dopravní obslužnosti menších a odlehlejších obcí ve Středočeském kraji. V současné době je doprava na těchto linkách zajišťována standardními autobusy (kapacita 43 a více sedících osob), případně středně kapacitními staršími autobusy, což je na těchto linkách ekonomicky nevýhodné. Pořízené autobusy budou nasazeny na linky Arriva VČ například na Čáslavsku na linky 240043 Čáslav-Žleby nebo 240051 Čáslav-Zbýšov, Chlum, na Kutnohorsku například na linky 240011 Uhlířské Janovice-Petrovice II, Losiny nebo 240015 Kutná Hora-Zbraslavice či 240021 Kutná Hora-Uhlířské Janovice-Sázava a na Kolínsku například na linky 240016 Kutná Hora-Kolín nebo 240056 Čáslav-Kutná Hora-Kolín. TZ ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY a.s. Společnost Arriva Východní Čechy je součástí skupiny Arriva po akvizici mateřskou firmou Deutsche Bahn. Arriva VČ provozuje v regionální dopravě 320 autobusů, z toho 52 (včetně výše uvedených sedmi vozů) částečně nízkopodlažních s průměrným stářím 7,3 roku. Ve středních Čechách má firma 59 autobusů, z toho 16 částečně nízkopodlažních. Společnost zaměstnává celkem 436 řidičů, z toho 65 řidičů ve Středočeském kraji, kteří najeli za první pololetí letošního roku v linkové dopravě 10 041 576 kilometrů, z toho 1 361 321 kilometr ve Středočeském kraji.

Zkušební jízda vedla z Karlovy Studánky na Ovčárnu a zpět.

4. září 2013 - Arriva Morava společně s domácím výrobcem autobusů SOR představily zástupcům Moravskoslezského kraje, Správy Chráněné krajinné oblasti Jeseníky a státní správy a samosprávy novinku – elektrický autobus SOR EBN 9,5. Vozidlo je z velké části nízkopodlažní, je vybaveno mechanickou plošinou pro nástup pohybově handicapovaných občanů nebo rodičů s kočárky, neprodukuje emise a pohybuje se velmi tiše, protože v ostrém provozu je hluk snížen o dvanáct decibelů. Samotná jízda elektrického autobusu je dynamická a rychlá. Na jedno nabití ujede elektrobus 140 až 160 kilometrů v závislosti na profilu cesty. „Úvaha o zavedení provozu elektrobusu se nám líbí. Již v současnosti s Moravskoslezským krajem a Správou Chráněné krajinné oblasti Jeseníky spolupracujeme při výjezdu zdravotně postižených osob na Praděd. Využití elektrobusu by byl další krok vpřed. Omezená hlučnost a nulové zplodiny, to je pro Jeseníky ideální,“ uvedl Miloš Hnilica, generální ředitel Arriva Morava. Arriva Morava od roku 2012 pořádá pro zdravotně postižené osoby pravidelné výjezdy na nejvyšší horu Moravy. V prvním roce se uskutečnily čtyři jízdy, letos je naplánováno celkově sedm jízd, zbylé dvě se uskuteční 24. září a 1. října 2013. Držitelé průkazů TP, ZTP, ZTP/P a jejich doprovod mohou této speciální linky využít na trase Karlova Studánka-Malá Morávka-Praděd a zpět. „Zájem o tuto speciální přepravu každým rokem roste. K výjezdu na Praděd používáme minibus, v případě většího zájmu bychom rádi využili právě elektrobus,“ dodal Hnilica. Případné pořízení elektrobusu dopravcem je otázkou financí. Využít by se mohlo jak evropských, tak i českých dotačních programů, zapojit by se mohli i hoteliéři a provozovatelé nejrůznějších podniků v Jeseníkách. Dotace je však v současné době nutností. „Pořízení elektrobusu pro Jeseníky budeme podporovat, nákup autobusů s ekologickými motory splňujícími emisní normy EURO 5 a EURO 6 podporujeme již nyní,“ doplnil Ivo Muras, vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství Krajského úřadu Moravskoslezského kraje. Společnost Arriva Morava již několik let úspěšně provozuje cyklobusy a skibusy mířící do Jeseníků. Tyto speciální linky projíždí všemi městy bruntálského regionu a sváží turisty z Krnovska, Rýmařovska i Bruntálska. Nezapomíná se ani na rekreanty, které vozí turistbusy ze Šumperska nebo Ostravy. Základní technické informace k elektrobusu Elektrobus SOR EBN 9,5 je dvoudveřový autobus délky 9 790 mm, šířky 2 525 mm a výšky 2 920 mm, který má kapacitu 26 míst k sezení a 43 k stání s jedním bezbariérovým prostorem pro přepravu invalidního vozíku či dětského kočárku. Vozidlo je vybaveno rotačním elektrickým motorem o maximálním výkonu 180 kw (min. 120 kw), dojezdová vzdálenost na jedno nabití se pohybuje mezi 140 až 160 km. Provozní hmotnost elektrobusu je 9 600 kg. TZ Arriva Morava a.s. Společnost Arriva Morava je součástí skupiny Arriva po akvizici mateřskou firmou Deutsche Bahn. Arriva Morava zabezpečuje provoz na více než 8 000 autobusových spojích, loni přepravila 47 930 tisíc cestujících.

Jak řeší v Miláně spojení města a tří letišť?

Páteří jsou čtyři trasy metra o délce 92 km. Zásadní úlohu mají i tramvaje , jejichž síť dosahuje 115 km. Přes postupnou modernizaci vozového parku novými typy je v provozu stále ještě velká část z pětisetkusové řady „typ 28“, jejíž označení udává rok uvedení do provozu. Autobusová doprava ATM má 98 linek o délce 891 km, pro které je k dispozici 1328 autobusů. Město Milano a jeho aglomerace, která má přes 5 miliónů obyvatel a je pátou největší v EU, je i významným uzlem dálkové dopravy a to včetně letecké. Milano má 3 letiště, jejichž spojení s městem i regionálními centry v aglomeraci představuje slušný logistický oříšek. Hlavní letiště Malpensa (cca 20 milionů cestujících/rok) je vzdálené 45 km od centra a hromadnou dopravu zajišťují jednak vlaky „Malpensa Express“ společnosti TRENORD, jednak autokary několika soukromých firem. Přes označení „expres“ většina vlaků několikrát na své trase zastavuje a tak se jejich jízdní doba příliš neliší od jízdní doby autobusů; shodu všichni konkurenti našli i na ceně 10 euro (ještě v nedávné minulosti bylo autobusové jízdné proti vlaku poloviční). Přepravními výkony druhé je letiště Linate (9 mil. cestujících), které leží ještě na území města. Na drážní dopravu napojeno není a tak si zde konkurují městské zastávkové autobusy (jízdné € 1,50)a přímé autokary a midibusy (za 5 euro) . Zatím nejmenším letištěm je Orio al Serio nedaleko města Bergama, od Milána vzdálené také 45 km. To slouží hlavně nízkonákladovým aerolinkám, díky tomu jeho výkony každoročně výrazně stoupají a dnes se již přibližují Linate. Na letiště Orio al Serio se lze dostat přímými autokary nebo vlakem do stanice Bergamo a odtud shuttle-busem; autobusoví dopravci si konkurují i cenou, takže lze jet už za 3,50 euro, ale i obvyklá cena € 5 je levnější než vlak. Jan Spousta Trolejbusový provoz v Miláně je druhým nejstarším stále funkčním v Evropě Ve fotoreportáži jsou zachyceny autobusy MHD i autobusy zapojené do dopravy z letišť do města a turistické, jeden záběr je z kolejí.

ekonomika.idnes.cz - 3. září 2013 - V devatenácti si koupil první autobus. Podnikat začal v dětském pokojíčku. Dnes má třiadvacetiletý Petr Stibor firmu StiBus, která vlastní 13 autobusů a 10 nákladních aut. V Česku není mladšího podnikatele, který by se tomuto oboru věnoval. Více na ekonomika.idnes.cz Téma StiBus a GT11 se nedalo přehlédnout ani ve zvýšené návštěvnosti na BUSportálu: Autobus Karosa GT 11 - informace z časopisu Československý Dopravák Autobusová doprava Petr Stibor - StiBus a jeho Karosa GT 11 StiBus: Zaslechnuto v autobuse - komentáře malých cestujících BUSportál přeje StiBusu hodně úspěchů a s Petrem Stiborem se těšíme někdy na viděnou.