Klimatizované vozy zakoupil dopravce Probo Bus, člen skupiny Arriva.

tři zbrusu nové autobusy vyjely dnes na pravidelné linky z Hořovic a Berouna do Prahy. Arriva je přivezla začátkem týdne od výrobce Iveco CR z Vysokého Mýta a ihned je nasadila do provozu. Autobusy dopravci dodal autorizovaný prodejce Iveco CR, společnost Zliner. Cestující se s nimi potkají především na linkách Hořovice – Beroun – Praha a Králův Dvůr – Beroun – Praha. Nahradily starší Karosy z roku 2003. „Speciálně pro linky do Prahy jsme koupili autobusy, které mají klimatizaci a také polohovatelná opěradla sedaček. Budou nasazeny na linky, kde najezdí v průměru 110 tisíc kilometrů ročně, je to jeden z našich nejnáročnějších výkonů. Na linkách do Prahy se skoro nezastaví,“ říká ředitel PROBO BUS ze skupiny Arriva Zdeněk Abraham. Nové autobusy Crossway Line mají 49 míst k sezení, 28 na stání a místo pro kočárek. Vybaveny jsou také kamerou, která sleduje provoz před autobusem a bude průběžně zaznamenávat, co se na silnici děje. „Je to ochrana pro naše řidiče, aby měli případnou kolizi s ostatními účastníky silničního provozu zaznamenanou. Někdy je dokazování, jak se vše seběhlo, velice složité a kamera jim velmi pomůže,“ dodal Zdeněk Abraham. Jeden z autobusů bude vyjíždět z garáží v Hořovicích, dva budou domovsky zařazeny v Králově Dvoře. TI Arriva

Novinkou je speciální zařízení pevně namontované na zvlášť k tomu určený trolejbus Škoda 14 Tr k aplikaci nemrznoucí směsi na troleje.

Loňská zima byla poměrně mírná, nicméně hned na začátku prosince potrápila dopravce po celé republice ledovka, která způsobila doslova kalamitní stav. Kombinace deště a teplot kolem 0°C způsobila namrzání trolejového vedení, což pak znemožnilo jízdu tramvajím a trolejbusům. DPMB se na letošní zimní sezónu na podobnou situaci připravil. „Novinkou je speciální technické zařízení na trolejbusu, které bude vzniku námrazy předcházet, případně bude následky vzniku námrazy výrazně eliminovat. Nemrznoucí směs se musí aplikovat v předstihu, takže hodně záleží na přesnosti krátkodobé předpovědi počasí, kterou bedlivě nepřetržitě sledujeme,“ vysvětlil provozní ředitel DPMB Jiří Valníček. Jde o speciální zařízení, které je pevně namontované na zvlášť k tomu určený trolejbus Škoda 14 Tr. Zařízení nanáší na trolejové dráty nemrznoucí směs Fridex Eco, která je nanášena přes smyk trolejbusové botky na sběrači pomocí malých čerpadel. „Zařízení absolvovalo náročný proces homologace a je již Drážním úřadem schváleno do provozu. Systém vyvinuli a zkonstruovali přímo naši pracovníci,“ řekl generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Námrazou bývá nejčastěji ohrožena trolejbusová trať v úseku mezi Slatinou a Šlapanicemi, která vede mezi poli a je dost často zatížena silným větrem. Dopravní podnik dále zakoupil pět srážecích lišt, které se po jedné umístí na sběrače pěti tramvají. Tyto tramvaje ráno vyjíždí z vozovny jako první a vyčistí od námrazy trolejové vedení pro své „kolegyně“, které vyjíždí o něco později. Tramvaje se srážecími lištami nejsou speciální vozidla vyřazena z běžného provozu, ale normálně jezdí celodenně na linkách. Nejčastěji námrazou ohroženým úsekem je tramvajová trať v blízkosti Brněnské přehrady. Autobusové a trolejbusové vozovny DPMB již od září postupně přezouvají pneumatiky na všech vozidlech – v součtu se jedná o více než 450 trolejbusů a autobusů. Na zimu musí mít všechny pneumatiky hloubku vzorku minimálně 6 milimetrů. Takto bylo za měsíc a půl přezuto necelých 1 600 pneumatik. DPMB má na svých vozidlech MHD v provozu 3 396 pneumatik. TZ DPMB

typické pro Bratislabvu zpívají svou labutí píseň. Jan Horník pro BUSportál.

Ikarusy 415 a 435 byly po dlouhá léta typickými autobusy pro Bratislavu, a to nejen proto, že v jiných městech byly provozovány jen výjimečně (Karlovy Vary, myslím, že 3 vozy a 1 kus Liptovský Mikuláš), ale i svým nezvyklým nátěrem. Kloubové vozy byly dodávány v letech 1995 až 1998 v počtu 96 vozidel, sólo typ Ikarus 415 v letech 1997 a 1998 v počtu 44 vozidel. Kloubové vozy jezdily prakticky na všech linkách, v roce 2012 byly zbývající autobusy soustředěny do vozovny Petržalka a jezdily především na linkách 68, 93, 94, 95 a 98. Sólo vozy po soustředění taktéž do Petržalky jezdily většinou na linkách 80, 91, 99. V současné době jsou v provozu už jen dva kloubové vozy statečně jezdící na lince číslo 93 a tři sólo. Netřeba připomínat, že jejich dny jsou sečteny a jejich provoz může být v nejbližších dnech definitivně minulostí. Jan Horník

Nová trolejbusová trať na Hranečník, plnicí stanice CNG a 105 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na CNG bylo slavnostně uvedeno do provozu 12.10.2015 v DPO.

Slavnostní událost, které se zúčastnila řada významných hostů, se uskutečnila na budoucím terminálu Hranečník a v areálu dílen ostravského dopravního podniku v Ostravě-Martinově. Uvedené investice byly dotovány z Programu švýcarsko-české spolupráce a z Operačního programu životní prostředí se spoluúčastí statutárního města Ostravy a Dopravního podniku Ostrava. Na volném prostranství před novou plničkou CNG v areálu dílen ostravského dopravního podniku se uskutečnilo slavnostní uvedení do provozu několika projektů. Na již zrealizované projekty z oblasti kolejových vozidel tak navazují další - nová trolejbusová trať s napojením na terminál Hranečník a dodávka 105 nových nízkopodlažních CNG autobusů včetně kapacitní plničky na CNG. Projekt výstavby trolejbusové dráhy realizovala brněnská akciová společnost OHL ŽS. Kromě nové tříkilometrové tratě zahrnovala stavba i zřízení pěti bezbariérových zastávek a rekonstrukci měnírny. Projekt v hodnotě 60 milionů korun byl z 85 % financován z Programu švýcarsko-české spolupráce, 15 % pak hradil rozpočet statutárního města Ostravy. Druhým významným projektem, který zároveň otevřel zcela novou etapu v procesu ekologizace vozového parku ostravského dopravního podniku, je dodávka 105 nových nízkopodlažních autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG). Celkem 90 dvanáctimetrových a 15 osmnáctimetrových vozidel nahrazuje stejný počet neekologických (starých s nejnižšími emisními normami) dieselových autobusů, které byly až dosud v Ostravě provozovány. Výrobcem nových autobusů je polská společnost Solaris Bus & Coach, dodavatelem pak na základě výsledků veřejné zakázky její české zastoupení. První dodané autobusy na ostravské linky MHD vyjely 6. října. S dodávkou autobusů s pohonem na CNG úzce souvisí dokončení a zprovoznění nové velkokapacitní plničky CNG. Stavbu v hodnotě 55 milionů korun realizovala pro městského dopravce v areálu dílen v Ostravě-Martinově havířovská společnost GASCONTROL. Svými parametry, výkonem 3000 Nm3/hod. a obsluhou 24 autobusů za hodinu, patří tato plnička k nejvýkonnějším ve střední Evropě. Dodávka nových autobusů i plnička CNG jsou v rámci projektu „Autobusy CNG v DPO“ v celkové hodnotě 768 milionů korun financovány 85 procenty z evropských fondů (Operační program Životní prostředí 2007 – 2013), pět procent dotace kofinancovalo ministerstvo životního prostředí a deset procent doplatil dopravní podnik. Z TZ DPO

Vozidla v jednotném žlutém nátěru jsou označena velkými modrými nápisy „O zł".

Město Lubin (přes 75000 obyvatel), ležící v Dolnoslezském vojvodství v sousedním Polsku, zavedlo před rokem v září v městské hromadné dopravě takzvaný „nulový tarif”. Lubinští radní pod vedením starosty Raczyňského dospěli k závěru, že převážně děti, mládež a důchodci, kteří využívají veřejné dopravy ve městě, si zaslouží od města nějaký bonus. A tím se stalo právě jízdné zadarmo. To platí ostatně pro všechny pasažéry na městských linkách, které provozuje tamní linkový dopravce PKS Lubin . Vozidla v jednotném žlutém nátěru jsou označena velkými modrými nápidy „O zł", což charakterizuje jízdu za „nula złotých”. Pochopitelně, že dopravci PKS Lubin musí radnice významně doplácet na provoz městské dopravy, ale prý se toto řešení městu vyplatí. Ve městě jezdí navíc autobusy, které byly zakoupeny s podporou EU, takže většina vozidlového parku je dnes nízkopodlažní. Převažují autobusy typu MAN, kterým sekundují Citelisy od Irisbusu a na lubinských ulicích lze zahlédnout i několik starších českých „devítistovek” – autobusů Karosa B 951E typové řady 1713. Text a foto -nama-

V Plzni začala výroba dalších 25 trolejbusů pro hlavní město Lotyšska.

Kontrakt na celkem 125 trolejbusů pro dopravní podnik Rigas Satiksme byl uzavřen v roce 2013. Jak uvádí Škoda Electric, v loňském roce převzal dopravní podnik v Rize prvních 25 kusů vozidel typu 27 Tr a nyní tak dojde ke druhému zúčinění smlouvy. Karosérie pro vozidla dodává společnost Solaris. „V rámci kontraktu pro Rigu vyrobíme dalších 25 nízkopodlažních kloubových trolejbusů, které jsou vybaveny pomocným diesel-agregátem, díky němuž mohou vozidla jezdit i mimo trakční vedení. Samozřejmou součástí vybavení vozidel je klimatizace, moderní informační systém nebo také zařízení, které zaznamenává počet cestujícíc. Součástí tendru v celkové hodnotě až 2,6 miliardy korun je také možnost na uplatnění opce na dalších 38 trolejbusů,“ říká vedoucí obchodního útvaru Škody Electric Petr Kasenčák. V hlavním městě Lotyšska existuje devatenáct trolejbusových linek, které ročně přepraví 45 milionů cestujících. Trolejbusy z dílny Škoda zde jezdí už od roku 1955, kdy byla dodána první vozidla. Na tradici navázala dodávka 150 kusů nízkopodlažních trolejbusů typu 24 Tr v letech 2007-2009, následoval kontrakt v roce 2013. Kromě škodováckých trolejbusů jezdí v Rize také 26 moderních nízkopodlažních tramvají typu ForCity Alfa. Z TZ Škoda Z mnoha materiálů, které na toto téma vyšly, vybíráme: 10/2014: První Riga 15.10.2014 v Rize. Od našeho lotyšského zpravodaje

v Pardubickém kraji od úterý 13. října 2015 na lince Polička – Svitavy a zpět.

Jde vůbec o první autobus tohoto typu, který začne jezdit v Pardubickém kraji a zároveň i v České republice v ostrém provozu. Cestující na lince Polička – Svitavy a zpět, kteří pojedou v 11:10 hod., se tak stanou prvními pasažéry, kteří vyzkouší tento zajímavý moderní bezbariérový autobus na pravidelném příměstském spoji. ČSAD Ústí nad Orlicí je součástí koncernu ICOM transport, který v současné době modernizuje vozový park nákupem 180 nových autobusů, a to značky Setra S 415 LE business a Mercedes-Benz Intouro od německého výrobce - skupiny Daimler. 38 vozidel je určeno pro ČSAD Ústí nad Orlicí. V těchto dnech převzal dopravce již první autobus značky Setra S 415 LE business z plánované dodávky. Dalších 21 vozidel převezme firma do poloviny listopadu 2015 a zbytek pak do prosince toho roku. V Pardubickém kraji bude jezdit osm nových autobusů značky Mercedes-Benz Intouro a 23 nových autobusů značky Setra SE 415 LE business. „Sledujeme trendy v autobusové dopravě a chceme, aby naši cestující využívali vozidla, která umožňují komfortní přepravu. Tento náš typicky modrobílý autobus s kapacitou sezení pro cestující až 45 míst je určen pro provoz na vnitrostátní regionální lince Svitavy – Polička a zpět. Široké veřejnosti nabízí cestování v klimatizovaném prostředí v pohodlných sedačkách s dostatečným prostorem pro sezení. Nízkopodlažní provedení autobusu umožňuje především starším lidem, maminkám s kočárky či zdravotně postiženým snadné nastupování a vystupování,“ říká Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva ČSAD Ústí nad Orlicí. Součástí prvních dní provozu je také možnost zapojení cestujících do hodnocení daného autobusu Setra S 415 LE business. Hodnotící dotazník je možné najít jak na www.csaduo.cz , tak i přímo v autobusu. Cestující mohou autobus hodnotit do pátku 16. října 2015. Z TZ ICOM transport

od Jana Spousty.

Od letošního léta obsluhují linku MHD č. 55 ve švédském Göteborgu elektrobusy. Na konci září jsem město navštívil v rámci jednání, které probíhalo v Technologickém parku Lindholmen, jehož součástí je i stejnojmenná konečná zastávka, a tak bylo celkem logické, že jsem se svezl i tímto elektrobusem. Pod názvem ElectriCity prezentuje 14 partnerů projekt, v němž hlavní roli hraje dvanáctimetrový elektrobus Volvo 7900. Tři vozy jsou plně elektrické, další spoje zajišťují sedm diesel-elektrických hybridů, které projedou na elektrický pohon cca 70 % trasy. Nabíjecí stanice, které slouží i jako krytá zastávka, jsou umístěny v přístavbě k objektům Technologického parku Lindholmen a obdobně i na druhé konečné Johanneberg. Nabíjení probíhá během desetiminutového pobytu na konečné, podle údajů dopravce kolem 6 minut. Zajímavé je, že pantografy nejsou umístěny v podélném směru, ale příčně k ose vozidla – jakým způsobem je zajištěno, že se řidič „trefí“ pod napájecí bod, se mi bohužel nepodařilo zjistit. Autor: Jan Spousta Volvo Buses: Elektrobusová linka 55 odstartovala ve švédském Göteborgu

zachytili Zdeněk Kresa a Karel Šimána.

Jedná se o dodávku 4 trolejbusů pro Banskou Bysticu (z toho 3 kloubové). Dodání těchto trolejbusů umožní kompletně ukončit provoz 14 Tr a 15 Tr v Banské Bystrici. Na první pohled jsou vizuálně banskobystrické karoserie víceméně shodné s brněnskými. Na trolejbusech pro BB je poprvé použit škodovácký znak okřídelného šípu v modrobílém provedení. Jak upřesňuje Škoda Electric, vzhledem k tomu, že celá skupina ŠKODA používá nový vizuální styl , tak bylo i logo na trolejbusech mírně inovováno - momentálně je nové logo v modrobílém provedení umístěno na vozech určených pro zákazníka v Banské Bystrici. Na snímcích jsou vozy s výrobním číslem v rámci zakázky č. 3 na snímcích Zdeňka Kresy a č. 2 na snímcích Karla Šimány.

Bezmála sedmdesát let působení na dopravním trhu mapuje nově instalovaná expozice v "Místnosti historie FTL".

"Místnost historie FTL" byla nově otevřena v sídle společnosti na Letecké ulici v Prostějově. Historie společnosti se datuje už od roku 1949, kdy vznikl státní podnik ČSAD Brno a v jeho rámci i dopravní závod Prostějov. Dalšími důležitými mezníky byl rok 1992, kdy proběhla privatizace a založení akciové společnosti, v roce 1993 pak došlo ke změně názvu na FTL-First Transport Lines a.s. Prostějovská dopravní firma prošla od svého vzniku velkým rozvojem, v současnosti nabízí rozsáhlý sortiment služeb - kromě silniční osobní a nákladní dopravy k nim patří i skladování, servis užitkových, nákladních vozidel a autobusů či prodej nafty a CNG. Expozice, jejíhož slavnostního otevření v úterý 29. září 2015 se zúčastnili hejtman Olomouckého kraje Jiří Rozbořil, představitelé města Prostějova a další hosté, je dělena do tří částí. V první z nich dobové fotografie, písemné dokumenty a další exponáty přibližují období "ČSAD", druhá zachycuje novodobou historii FTL. K zajímavostem patří např. šoférské uniformy, věnované bývalými zaměstnanci - řidiči Růžičkou a Krejčířem, motor 706 RTO, odbavovací strojky Setright apod. Třetí část je věnována osobnosti Jaroslava Hanáka, předsedy představenstva a prezidenta společnosti FTL Prostějov, jejího majoritního vlastníka. Mimo jiné jsou zde vystavena vyznamenání a ceny, které obdržel, dále dary a připomínky z desítek absolvovaných podnikatelských misí včetně osobního daru od švédského krále Gustava Adolfa. Místnost historie FTL bude využívána pro firemní akce, ale také v rámci návštěv významných hostů nebo obchodních partnerů. Jarmila Chromá