Dubnové registrace s 39 autobusy vede značka Setra a nejvíce vozidel přijelo do Pardubického kraje. Proti minulému měsíci se počet registrovaných autobusů zvýšil, 84 kusů však stále znamená meziroční propad o téměř 17 procent.

V dubnu letošního roku se meziročně zvýšil počet registrací nových osobních automobilů o 25,25% na 18 429 ks. Vedle osobních automobilů letos za duben i celoročně meziročně vzrostly i registrace lehkých užitkových vozů, nákladních automobilů a motocyklů. Pouze autobusy zaznamenaly opět propad. Počet registrovaných elektromobilů a plug-in hybridů se letos zvýšil o více než 70%. Dovoz ojetých automobilů letos za první čtyři měsíce poklesl o 10,1%, ale jejich průměrné stáří je stále velmi vysoké - v současné době je to 11 let! Od začátku roku do konce dubna bylo v ČR registrováno celkem 74 770 nových osobních automobilů, 6 776 lehkých užitkových automobilů, 167 autobusů, 3 459 nákladních vozidel, 8 110 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 62 105 osobních automobilů, 5 349 lehkých užitkových automobilů, 467 autobusů, 2 775 nákladních vozidel a 8 065 motocyklů. Celkově registrace autobusů klesly za první čtyři měsíce letošního roku o 64,24%, ze 467 ks na 167 ks, tj. o 300 ks. První je značka Setra s 52 registrovanými autobusy (31,14%), následují Iveco Bus – 50 ks (29,94%), SOR – 22 ks (13,17%), MAN – 13 ks (7,78%), Mercedes-Benz – 13 ks (7,78%), Isuzu – 9 ks (5,39%), Rošero-P – 3 ks (1,80%), Ford – 2 ks (1,20%), Iveco – 1 ks (0,60%), Volvo – 1 ks (0,60%), Scania – 1 ks (0,60%). V dubnu klesly meziročně o 16,83%, registrováno bylo 84 autobusů. První je značka Setra - 39 ks, následují Iveco Bus - 25 ks, MAN - 13 ks, Isuzu - 3 ks, Rošero-P - 2 ks, Mercedes-Benz - 1 ks a Volvo - 1 ks. Nejvíce vozů je určeno pro Pardubický kraj (33 ks) a Vysočinu (24 ks). Zdroj dat: SDA

České, slovenské a maďarské zastoupení Scania bude mít nového obchodního ředitele. Dosavadní Sales & Insurance Director Scania Finance CER Marian Mráz na pozici nahradí Martina Plachého, který bude v rámci Scanie od prvního července 2023 na pozici Head of Sales vést prodej v regionu Asie a Oceánie (AOR).

„ Mám radost, že jednoho výrazného profesionála střídá druhý. Chtěl bych Martinovi poděkovat za veškerou práci, kterou odvedl v regionu CER, jenž zahrnuje Česko, Slovensko a Maďarsko, a přeji mu hodně úspěchů na nové pozici a v podstatně větší oblasti. Zároveň v našem týmu vítám Mariana, s nímž se dobře známe ze Scania Finance a se kterým zároveň přichází dlouholetá zkušenost nejen z oboru automotive, ale i finančnictví, “ říká generální ředitel Scania CER Zdeněk Petrás. Marian Mráz vystudoval Vysokou školu ekonomickou v Praze a svoji kariéru spojil se segmentem automotive a financováním automobilů. V minulosti působil u značek Toyota a Nissan nebo ve společnosti ČSOB Leasing. Od srpna 2017 pracoval ve společnosti Scania Finance CER, která poskytuje financování a pojištění nákladních vozidel. Od listopadu 2019 zde zastával pozici Sales & Insurance Directora. Martin Plachý patří k nejvěrnějším zaměstnancům Scanie, ve společnosti působí patnáct let. Od roku 2008 vedl pražské dealerství značky, v lednu 2021 pak povýšil na pozici obchodního ředitele pro Česko, Slovensko i Maďarsko . Ve své nové funkci bude mít na starosti prodej nákladních vozidel Scania prakticky na celé východní polokouli od Číny a Japonska, přes Jižní Koreu, Thajsko a celou jihovýchodní Asii až po Austrálii a Nový Zéland. TZ Scania

Prodej elektrických a hybridních elektrických autobusů v rámci EU v prvním čtvrtletí 2023 prudce vzrostl, celkem bylo registrováno 1 053 elektrobusů a 1 059 hybridů, největší podíl na trhu mají stále autobusy s naftovým motorem.

Během prvních tří měsíců letošního roku se prodalo o 47,1 procenta více elektrických autobusů než ve stejném období roku 2022. Celkem se v prvním čtvrtletí prodalo v EU 1 053 elektrobusů, což znamená 14,4 % tržního podílu, uvádí sdružení výrobců vozidel ACEA. První a třetí největší trh, Francie a Španělsko, zaznamenaly trojciferný růst (+136,7 %, resp. +491,3 %). Počet nových hybridních autobusů dosáhl počtu 1 059, což znamenalo nárůst o 146,9 % a zvýšení podílu na trhu z 6,8 % na 14,5 %. Tento výsledek byl ovlivněn především velkým růstem ve Francii (+1 255 %) a také v Německu (+42,4 %), které dohromady tvoří více než polovinu všech hybridních autobusů registrovaných v EU. I přes přechod na hybridní modely si stále největší podíl na trhu udržují autobusy s naftovým motorem, a to 61 %. Hlavními trhy s elektrickými autobusy v EU během prvního čtvrtletí byly Francie s 393 novými elektrobusy (+136,7 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku), Německo (145 autobusů, +3,6 %) a Španělsko (136 autobusů, +491,3 %). Mimo EU byla největším trhem Velká Británie (277 autobusů, -14,8 %). V České republice byl v prvním čtvrtletí registrován jen jeden elektrický autobus, což znamená pokles o 94,4 %. Růst zaznamenalo Rumunsko (+700 %, 48 ks), Itálie (+744,4%, 76 ks). Hybridní autobusy si v některých zemích udržely silnou pozici, většina států EU však nezískala během prvního čtvrtletí žádné nové hybridní autobusy. V Německu bylo v uvedeném období nově zaregistrováno 410 nových hybridních autobusů (+42,4 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku). Na druhém místě se umístila Francie (271 autobusů, +1 255 %), třetí Španělsko (206 autobusů, +415 %). V České republice bylo registrováno 8 hybridních autobusů (+300 %), v Itálii 122 ks (+ 1 009 %) Nově registrovaných naftových autobusů (včetně bionafty, HVO a dalších) v EU v prvním čtvrtletí bylo 4 461 kusů (+0,5%), což znamená 61 % trhu. Nově registrovaných autobusů na jiná paliva klesl o 21 procent a činil 736 autobusů. Toto číslo zahrnuje autobusy na palivové články, autobusy na plyn, etanol a další. Plynové autobusy mají stále silný trh ve Francii a Itálii. Týká se to především fosilního zemního plynu. Celkově se počet všech nových autobusů během prvního čtvrtletí 2023 zvýšil o 15,5 % na 7 309 kusů. Největší objem zaznamenala Francie s 1 734 autobusy a nárůstem o 23,5 %. Značné zisky vykázalo Španělsko 933 ks (+68,7 %), Itálie 1 326 ks (+64,1 %) a Německo 1 330 ks (+16,2 %). V České republice se prodeji autobusů nedařilo , bylo registrováno jen 83 autobusů, což znamená meziroční pokles o 77,3 %. Zdroj dat ACEA

Globální výrobce nástaveb Manufacturing Commercial Vehicles bude pro Volvo Buses vyrábět karosérie městských autobusů Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic. Společně budou vyvíjet elektrické meziměstské autobusy.

Výrobce autobusů Volvo Buses podepsal Letter of Intent (LOI) s výrobcem nástaveb MCV (Manufacturing Commercial Vehicles) se záměrem vyrábět karoserie pro své elektrické městské a meziměstské autobusy pro evropské trhy. Zahájení sériové výroby je plánováno na léto 2024 a první elektrobusy by měly být zákazníkům v Evropě dodány začátkem roku 2025. „ Jsme velmi potěšeni, že jsme prohloubili naše partnerství se společností MCV, protože mají jak zkušenosti, tak kompetence vyrábět karoserie nejvyšší kvality splňující evropské normy a požadavky, “ říká Dan Pettersson, senior viceprezident společnosti Volvo Buses. " Díky spolupráci s externím výrobcem nástaveb budeme mít větší flexibilitu, abychom mohli lépe plnit požadavky trhu a požadavky zákazníků ." Záměrem je, že MCV bude v licenci vyrábět karoserie pro městské autobusy Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic se dvěma i třemi nápravami. Pro meziměstský segment budou Volvo Buses a MCV spolupracovat na vývoji elektrické nabídky. Výroba podvozků zůstane v závodech Volvo Buses v Borås a Uddevalla ve Švédsku, z ávod ve Wroclawi v Polsku v prvním čtvrtletí 2024 skončí. Volvo Buses bude kontaktním zákaznickým místem a bude nadále podporovat nové i stávající zákazníky službami v provozuschopnosti a náhradními díly. Společnost MCV je již jedním z klíčových partnerů Volvo Buses a úspěšně dodala nástavby zákazníkům ve Velké Británii, jako je Metroline , která bude elektrické autobusy využívat v systému londýnské veřejné dopravy. Partnerství s MCV je součástí nového obchodního modelu Volvo Buses v Evropě, který se má zaměřit na výrobu podvozků a spolupracovat s externími výrobci nástaveb s cílem nabídnout zákazníkům kompletní řadu městských a meziměstských autobusů a autokarů. Letter of Intent s MCV se vztahuje na karoserie pro elektrobusy pro městské a meziměstské segmenty v Evropě. Paralelně s partnerstvím s MCV zkoumá Volvo Buses další nabídky s dalšími výrobci nástaveb. Společnost MCV byla založena v roce 1994. Její centrála se nachází v Káhiře v Egyptě a dodává užitková vozidla po celém světě na trhy včetně Evropy, Asie, Austrálie, Afriky a Latinské Ameriky. MCV má výrobní kapacitu 10 000 autobusů ročně.

Smlouva se týká produkce a know-how částí týkajících se karosérií autobusů. Anadolu Isuzu plánuje posílit hlavně v oblasti středních a velkých autobusů a autokarů.

Anadolu Isuzu pokračuje v krocích k posílení své výrobní infrastruktury v souladu se svými růstovými cíli. Podle svého prohlášení nedávno převzala aktivity výroby karosérií od FZK, jednoho z předních a zkušených výrobců v automobilovém průmyslu v Turecku. Podepsanou smlouvou o částečném převodu přebírá strojní zařízení FZK na výrobu plechů, polotovarů a souvisejících vedlejších produktů, které jsou jednou z důležitých základních součástí automobilové výroby a jsou definovány jako karosérie (kostra). Součástí dohody je i převod odborných pracovníků FZK v oblasti výroby, jejích stávajících skladových zásob a know-how v této oblasti. V rámci dohody bude Anadolu Isuzu vyrábět karosérie a související vedlejší produkty pod vlastní značkou ve výrobních závodech FZK v Gebze v Turecku. FZK bude dál pokračovat ve svých současných aktivitách v jiných odvětvích. Generální ředitel Anadolu Isuzu Tuğrul Arıkan uvedl: „ Pro Anadolu Isuzu je tato smlouva o převzetí v souladu s naší vizí budoucnosti a růstovými strategiemi a je velmi důležitá pro rozvoj rozsahu všech našich výrobních operací. Tímto velkým krokem vpřed, který jsme udělali, abychom realizovali silný růst, o který usilujeme, zejména ve výrobě středně velkých autokarů a autobusů, jsme začlenili výrobu karosérií FZK, odbornou pracovní sílu a znalosti v této oblasti. To vytvoří významnou přidanou hodnotu a zároveň nám poskytne flexibilitu a nezávislost, kterou potřebujeme v našich neustále se posilujících výrobních operacích. Jako Anadolu Isuzu kompletně obnovíme naše produktové portfolio o nové modely, které začneme vyrábět v nadcházejícím období, včetně vozidel na alternativní paliva. S našimi zařízeními s infrastrukturou chytré továrny a naším modelem „výroby na míru“ dále zvýšíme kvalitu vozidel, která nabízíme našim zákazníkům na domácím i mezinárodním trhu, zlepšíme naše schopnosti včasného dodání a dále zvýšíme spokojenost zákazníků. Jako Anadolu Isuzu budeme pokračovat v našem mnohostranném příspěvku k výrobní kapacitě, exportu a hospodářskému rozvoji naší země s investicemi, které jsme provedli v souladu s našimi neustále rostoucími cíli ."

Cestováním moderními vozidly FlixBus jen v roce 2022 cestující ušetřili více než 800 tisíc tun CO₂ a další díky dobrovolným příspěvkům a kompenzacím. Flix se také podílí na testování alternativních pohonů a paliv. Očekává podporu veřejných institucí.

Před sobotním Dnem Země představuje společnost Flix svoji klimatickou strategii a bilancuje milníky, které v jejím rámci již naplnila. Klimatická strategie společnosti Flix, klíčová součást širší strategie ESG, se opírá o čtyři hlavní zásady - vyhnout se, snížit, kompenzovat a zapojit se - a poskytuje ucelený rámec pro opatření umožňující nabízet udržitelná, cenově dostupná a snadno použitelná řešení pro hromadnou dopravu, přičemž dlouhodobým cílem je úplná dekarbonizace. " Vždy jsme chtěli stát v čele transformace mobility s cílem poskytnout co největšímu počtu cestujících chytré a cenově dostupné alternativy k osobním automobilům. S pevnou klimatickou strategií a mnoha mezioborovými projekty, které ji prosazují, jsme se k této změně odhodlali. Nyní spoléháme na to, že nás v celém procesu podpoří rozhodovací orgány tím, že zajistí správnou infrastrukturu a umožní škálovatelnost udržitelných řešení v dodavatelském řetězci pomocí konkrétních a hmatatelných opatření, " uvedl André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel společnosti Flix. Klimatická strategie společnosti Flix a její čtyři zásady 1. Vyvarovat se . První relevantní údaje se týkají snížení emisí CO₂: jen tím, že si vybrali moderní vozidla Flixbus místo jiných možností, jen v roce 2022 cestující ušetřili více než 800 000 tun CO₂. Kromě toho společnost Flix omezuje svůj dopad tím, že s využitím technologií maximalizuje faktor vytížení svého vozového parku, čímž optimalizuje počet vozidel v provozu. 2. Omezovat . Pokud jde o snižování emisí CO₂, klíčovou páku představuje transformace vozového parku prostřednictvím testování alternativních pohonů a paliv. Vedle pilotování prvních dálkových e-busů a testování solární energie a bioplynu se společnost Flix v souladu se svým technologicky otevřeným přístupem podílí také na vývoji autobusu na vodíkové palivové články prostřednictvím projektu HyFleet. 3. Kompenzova t. Na tomto vývoji směrem k udržitelnější mobilitě se podílejí i samotní cestující: od roku 2015 bylo díky dobrovolným příspěvkům cestujících společnosti FlixBus a důvěryhodnému systému kompenzace , který byl vytvořen ve spolupráci s nevládní organizací atmosfair, kompenzováno více než 98 000 tun CO₂, což odpovídá více než 3,7 miliardám km ujetých autobusy FlixBus. 4. Zapojit s e. Zatímco proces transformace vozového parku je podporován strategickými spolupracemi napříč odvětvími, jako je partnerství se společností Daimler Buses, pozitivní dopad může mít i zapojení zákazníků do kompenzace emisí CO2 a jejich povzbuzování k volbě kolektivní mobility. Společnost Flix uznává zapojení zúčastněných stran jako klíčovou hnací sílu ochrany klimatu. Společnost Flix bude společně se svými partnery pokračovat v nastíněné transformaci mobility, ale stejně tak je důležité, aby tuto vizi sdíleli a konkrétně podporovali i rozhodující veřejní činitelé. “ Vítáme závazek EU bojovat proti změně klimatu, ale zároveň upozorňujeme, že je nanejvýš důležité, aby se všechny strany sjednotily a těsněji spolupracovaly v zájmu komunity. Je třeba aktivně podporovat rozvoj kolektivní mobility, aby se stala pro cestující samozřejmým řešením. Společně s našimi partnery jsme na cestě k dekarbonizaci mobility a rádi se na této transformaci podílíme a investujeme do ní. Nicméně očekáváme, že veřejné instituce budou na této cestě kráčet s námi ," dodal Schwämmlein. Flix Flix se zavazuje k SBTi a Global Compact OSN. První dobrovolnou zprávu ESG zveřejní již brzy Upřednostnění udržitelnosti jako hlavní hodnoty firmy, s ESG jako řídícím schématem pro všechny své činnosti, se nedávno promítlo do závazků společnosti Flix. Společnost předkládá své klimatické cíle iniciativě Science-Based Target (SBTi), která poskytuje firmám jasně definovanou cestu ke snížení emisí, aby zabránily nejhorším dopadům změny klimatu, v souladu s cíli Pařížské dohody. Na začátku roku 2023 se k SBTi zavázalo více než 4 800 společností a více než 2 500 z nich již získalo schválení své cesty snižování emisí. Očekává se, že ke schválení cílů společnosti Flix dojde ještě letos. Tímto závazkem si společnost Flix stanoví konkrétní cíle pro snižování emisí do roku 2032 jako střednědobý cíl na cestě k úplné dekarbonizaci, k níž má dojít nejpozději v roce 2050. Kromě toho se Flix účastní iniciativy Global Compact OSN, největší dobrovolné iniciativy na světě, která podporuje podniky a organizace v přijímání udržitelných a společensky odpovědných politik a postupů a do které je zapojeno více než 22 000 účastníků z více než 160 zemí. Společnost tím získává další všeobecně uznávaný rámec, který jí umožní úspěšně řídit svůj budoucí vývoj v rámci své cesty k dekarbonizaci. Společnost Flix také brzy zveřejní svou první dobrovolnou zprávu ESG za rok 2022 v souladu s globálním standardem Global Reporting Initiative (GRI). To jí pomůže co nejlépe prozkoumat a změřit již dosažené výsledky v oblasti udržitelnosti a také určit budoucí kroky k dalšímu zlepšování svých postupů ve všech oblastech, jichž se zpráva týká: V této oblasti je třeba se zaměřit na životní prostředí, sociální oblast a správu a řízení. Míra snížení emisí CO2 je vypočtena na základě emisních faktorů Německé agentury pro životní prostředí (UBA) a Agentury pro ochranu životního prostředí Spojených států amerických ve vztahu k údajům získaným z analýzy Well-toWheel společnosti Flix a z průzkumů jízd zákazníků

Evropská unie přispěje na zavedení kvalitní a ekologické veřejné dopravy v hlavním městě Keni téměř 348 miliony EUR. Lepší a cenově dostupná doprava dá lidem více možností dojíždět do školy a do práce a rozšíří jejich příležitosti pro zlepšení života v této africké zemi.

Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová a prezident Keni William Ruto se dohodli na posílení partnerství mezi EU a Keňou a na možnostech, jak v Keni řídit zelenou a digitální transformaci v rámci Global Gateway. Komisařka Jutta Urpilainenová a tajemník kabinetu pro dopravní spolupráci pak podepsali prohlášení o záměru financovat elektrickou autobusovou linku „Nairobi Core Bus Rapid Transit Line 3“ (BRT 3). Celková částka 347,6 milionů EUR (50 miliard keňských šilinků) z rozpočtu EU zahrnuje 45 milionů EUR ve formě grantů. Inovativní projekt BRT linky 3 je klíčovým koridorem Mombasa-Kisangani, který je prioritou investičního balíčku Global Gateway Africa-Europe. Tato linka bude první vyhrazenou rychlou elektrickou autobusovou linkou ve východní Africe a je součástí systému pěti BRT linek, které mají být vybudovány v hlavním městě Keni. Linka Bus Rapid Transit Line je navržena podle evropských standardů a financovaná konsorciem partnerů Team Europe a je silně zaměřena na nejvyšší sociální a ekologické standardy. Očekává se, že BRT Line 3 bude v provozu v roce 2030. EU poskytuje granty ve výši 45 milionů EUR, zatímco Evropská investiční banka a Francouzská rozvojová agentura AFD společně podporují projekty částkou 236,3 milionu EUR. Jménem německého spolkového ministerstva pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (BMZ) a EU poskytne technickou pomoc při realizaci projektu také Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH. Keňská vláda přispívá na své straně částkou 66,3 milionů EUR. Silné zaměření na udržitelnost Podpora rychlé hromadné dopravy pomůže zkrátit dobu dojíždění, omezit znečištění, snížit dopravní nehody a zvýšit bezpečnost cestujících. Autobusy budou jezdit na zelenou obnovitelnou elektřinu vyrobenou v Keni. Projekt má nastavit cenově dostupné jízdné a umožnit přístup k veřejné dopravě pro mládež, ženy, domácnosti s nízkými příjmy a osoby se zdravotním postižením. Pořízeno má být 110 autobusů a vybudována příslušná infrastruktur včetně dep a nádraží. Elektrická BRT linka 3 přepraví denně až 300 000 osob dojíždějících za prací přes nejvíce přetížené oblasti Nairobi. Ve špičce bude jezdit autobus každé 3 minuty. Nairobi rostlo exponenciálně, ale jeho veřejná doprava nerostla stejným tempem. Během posledních 10 let EU spolupracovala s keňskou vládou tím, že nabídla technickou pomoc keňskému dopravnímu sektoru. Jedním z výstupů je vytvoření Nairobi Metropolitan Transport Authority (NaMATA) jako vládního orgánu. NaMATA bude institucionálním protějškem, který povede tuto operaci BRT 3 s EU. S technickou pomocí EU/Team Europe vláda zahájila rozhovory se sektorem matatu (neformální autobusový systém) s cílem přijmout implementaci systému Bus Rapid Transit (BRT). K podpisu spolupráce došlo měsíc po prvním podnikatelském fóru EU-Keňa (21.–22. února) a strategickém dialogu mezi EU a Keňou v Nairobi, kde obě strany potvrdily cíl posílit partnerství mezi EU a Keňou v rámci Global Gateway a podpořit udržitelné investice. " Keňa je pro EU v Africe dobrým partnerem. Společně řeší některé z největších současných globálních výzev, jako je boj proti změně klimatu. A jsme blízcí spojenci, pokud jde o obranu řádu založeného na mezinárodních pravidlech. EU velmi oceňuje, že Keňa podporuje svobodu a nezávislost ukrajinského lidu ," uvedla Ursula von der Leyen, předsedkyně Evropské komise. Prezident Ruto potvrdil odhodlání Keni k zelenému přechodu, jak se předpokládá v plánu země na zmírnění změny klimatu. Připojí se tak k dalším africkým zemím jako je Nigérie, Ghana a Jižní Afrika. V únoru 2022 Keňa oznámila, že bude provozovat ve svém BRT systému pouze elektrická vozidla, ale neměla dostatečné finanční prostředky. Země bojuje s nedostatkem paliva, který způsobil prudký nárůst cen pohonných hmot a negativně ovlivňuje životní úroveň mnoha Keňanů. Toto nové financování však přináší novou naději do plánů Keni, zejména pro její hlavní město Nairobi. Evropská investiční banka podpoří vizionářský systém BRT v Nairobi 201 miliony EUR. Jde o dosud největší podporu EIB pro udržitelnou městskou dopravu ve východní Africe, která umožní milionům lidí žijících v hlavním městě Keni přístup k bezpečné a ekologické dopravě

Závod na montáž autobusů ve Fogii se zaměří na mobilitu s nulovými emisemi pro italské zákazníky. V plánu je produkce jednoho tisíce autobusů ročně. První autobus už sjel z výrobní linky - Crossway na metan.

IVECO BUS, výrobce městských, meziměstských a turistických autobusů, značka Iveco Group, v úterý 18. dubna slavnostně otevřela svůj nový závod ve Foggii v Apulii (Puglia). Podle plánu bude nové zařízení zaměstnávat při plném výkonu 100 vysoce specializovaných lidí na linkách vybavených nejmodernějšími technologiemi pro finální montáž a dokončování autobusů pro italský trh. Objem výroby závodu bude 1 000 autobusů s bezemisním (bateriový elektrický a vodíkový) a nízkoemisním pohonem (metan/biometan, nafta/bionafta) za rok. První autobus smontovaný v nové továrně bude pro TUA - Società Unica Abruzzese di Trasporto , která od Iveco objednala 100 meziměstských autobusů Crossway na zemní plyn. Závod o velikosti 4 000 m2 je navržený tak aby byl udržitelný, nebude produkovat žádné emise CO2. 100 % jeho energie pochází z obnovitelných zdrojů, včetně více než 1 000 fotovoltaických panelů, které vyrobí 640 MWh ročně. Celý projekt se zaměřuje na snížení spotřeby energie a recyklaci, využití vysoce výkonných konstrukčních materiálů, inteligentního LED osvětlení a opětovného využití dešťové vody. Iveco Group má již od roku 1975 ve Foggii závod na výrobu pohonných jednotek, tisíce průmyslových motorů vyrábí pro skupinu FPT i pro mezinárodní zákazníky. S 1 600 zaměstnanci je jedním z největších průmyslových závodů v Apulii. Investice do nového závodu na výrobu autobusů ve Fogii a v Turíně ve výši přibližně 40 milionů eur bude částečně kompenzována z prostředků italského Národního plánu obnovy a odolnosti. Slavnostní otevření nového závodu přichází pouhých osm měsíců po položení základního kamene a necelý rok poté, co IVECO BUS oznámila svůj záměr vrátit se k výrobě autobusů v Itálii. Kromě nového závodu se budou na výrobě podílet další závody skupiny Iveco a italští dodavatelé: výzkum a vývoj související s bezemisními pohony a výrobou baterií má v kompetenci turínský závod FPT Industrial, koncernová značka pro pohonné jednotky, komponenty pro autobusy - od sedadel až po informační technologie - se budou co nejvíce nakupovat od italských dodavatelů. Gerrit Marx, generální ředitel Iveco Group, uvedl: „ Nový závod IVECO BUS ve Foggia představuje pro Iveco Group důležitou investici, která je plně v souladu s naší strategií udržet a posílit naši přítomnost v Itálii v centrech excelence, jako je náš historický závod na výrobu motorů ve Foggii. Jsme proto hrdí a je nám potěšením, že dnes vracíme výrobu autobusů do Itálie. Touto cestou poskytneme italskému sektoru veřejné dopravy naše technologicky nejvyspělejší a ekologicky nejudržitelnější vozidla “. Skupina Iveco byla založena v roce 2022, má osm značek, 26 závodů a zaměstnává 35 tisíc lidí. Itálie je základem strategie skupiny a otevření autobusového závodu ve Foggii je tak přirozenou volbou. Gerrit Marx zmínil také partnerství s Hyundai, které je dalším stavebním kamenem pro realizaci budoucích cílů Iveco Group. Důležitost otevření nového závodu pro region podtrhla účast Adolfa Ursa, ministra pro obchod a Made in Italy, a Michele Emiliana, prezidenta regionu Puglia. Před 10 lety bylo v Itálii vyrobeno 5 700 autobusů, vloni z celkem 3 000 registrovaných jen 271 kusů. Pro zemi je proto nový závod vzorem pro povzbuzení průmyslové výroby. Iveco Group, Autobusweb.com

MMR spouští v novém programovacím období dvě výzvy na podporu udržitelné multimodální městské mobility. Projekty obcí, krajů a dopravců z Ústeckého, Karlovarského kraje, Pardubického, Libereckého, Královéhradeckého, Moravskoslezského, Olomouckého a Zlínského kraje mohou získat podporu 95 procent. Ze Středočeského, Plzeňského, Jihočeského, Jihomoravského kraje a Kraje Vysočina 80 procent.

Integrovaný regionální operační program (IROP), který spravuje Ministerstvo pro místní rozvoj, spouští v novém programovém období dvě výzvy, které cílí na podporu udržitelné multimodální městské mobility. 68. výzva IROP je určená pro projekty na území méně rozvinutých regionů, 69. výzva je pro projekty na území přechodových regionů. Více než 1,4 miliardy korun z Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR) půjde na výstavbu a modernizaci přestupních terminálů pro veřejnou dopravu a parkovacích systémů pro přestup na veřejnou dopravu. Připojují se tak k výzvám, které podporují atraktivní a kvalitní veřejnou hromadnou dopravu v ČR. V minulém programovém období IROP 2014–2020 bylo podpořeno mimo jiné více než 70 přestupních terminálů, 7000 parkovacích míst pro automobily a 6000 parkovacích míst pro jízdní kola. V současném období 2021–2027 přibydou například silnice a místní komunikace s vyhrazenými jízdními pruhy pro autobusy nebo zastávkami upravenými pro provoz vozidel veřejné dopravy s vyšší kapacitou. 68. výzva IROP je určená pro projekty na území méně rozvinutých regionů (Ústecký a Karlovarský kraj, Pardubický, Liberecký, Královéhradecký, Moravskoslezský, Olomoucký a Zlínský kraj) a je v ní k dispozici více než 875 milionů korun z EFRR a míra spolufinancování je 95 %. V 69. výzvě IROP je připravená částka ve výši téměř 530 milionů korun z EFRR a míra spolufinancování je 80 %. Vztahuje se na projekty na území přechodových regionů (Středočeský, Plzeňský, Jihočeský, Jihomoravský, Kraj Vysočina). O podporu mohou žádat obce, kraje, dobrovolné svazky obcí, jimi zřizované nebo zakládané organizace a dopravci ve veřejné dopravě na základě smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících.

Pro Evropany významnou překážkou pro nákup elektrických osobních aut jejich cena. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však spotřebitelské pobídky i potřebná dobíjecí infrastruktura.

Elektrické osobní automobily ECV (pro tyto účely jen vozidla poháněná elektrickými bateriemi včetně plug in hybridních, nezahrnují vozidla využívající vodík) představují pouhých 9 % nebo méně podílu na trhu ve více než polovině členských zemí EU. Většinou jde o země ze střední, východní a jižní Evropy, kde je průměrný čistý příjem 13 000 EUR. Naproti tomu nejvyšší podíly, 30 % a více procent, má pouze pět zemí severní a západní Evropy, kde čistý příjem přesahuje 32 000 EUR. Tyto nejnovější údaje ACEA potvrzují, že obrovský potenciál evropského trhu s elektrickými automobily omezuje nedostatek spotřebitelských pobídek pro nákup čistších a ekologičtějších vozidel. EU sice připravuje legislativní změny vedoucí ke snížení emisí CO2 z vozidel, chybí však podpora spotřebitelů jak z úrovně EU, tak i jedotlivých států. " Evropský automobilový průmysl významně investoval do technologie elektrických vozidel. Elektrifikace je nejúčinnějším způsobem, jak minimalizovat uhlíkovou stopu silniční dopravy, snížit emise znečišťujících látek a zlepšit kvalitu ovzduší, ale problémy s cenovou dostupností brzdí tento tolik potřebný přechod. Osoby s rozhodovací pravomocí musí nyní jednat a vytvořit potřebné holistické podmínky. Urychlená instalace nabíjecích stanic pro elektromobily po celém kontinentu, zejména v zemích, kde infrastruktura výrazně chybí, je jen jedním z těchto opatření. Navíc nákupní pobídky, které pomohou zmírnit problémy s cenovou dostupností pro spotřebitele, mohou také stimulovat přechod Evropy k budoucnosti s net-zero, " uvádí ACEA. Klíčová zjištění z nejnovějších údajů ACEA ECV tvoří 21,6 % nových automobilů registrovaných v EU v roce 2022, ve více než polovině členských států mají však podíl pouze 9 % nebo méně. V zemích, kde mají ECV podíl na trhu nižší než 9 %, např. Řecko, Itálie, Polsko a Chorvatsko, je průměrný roční čistý příjem kolem 13 000 EUR na pracovníka. Nejvyšší podíly, přes 30 %, jsou soustředěny pouze v pěti zemích severní a západní Evropy, kde čistý roční příjem přesahuje 32 000 EUR. Ve Švédsku, kde roční čistý příjem přesahuje 35 000 EUR, je více než polovina nově registrovaných aut elektrických. V Bulharsku, kde se příjmy pohybují kolem 7 000 EUR, je tržní podíl pouhá 4 %. Česká republika má s téměř 14 000 Eur podíl na trhu jen 3,9 %. Tato čísla potvrzují značné rozdíly v cenové dostupnosti ECV mezi různými regiony Evropy, přičemž severní a západní Evropa vede s nejvyššími podíly a střední a východní a jižní Evropa má podíly nejnižší. Top 5 zemí s nejnižším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Slovensko: 3,7 % – 10 985 EUR Česká republika: 3,9 % – 13 836 EUR Bulharsko: 4,0 % – 7 272 EUR Polsko: 5,0 % – 10 782 EUR Chorvatsko: 5,0 % – 10 391 EUR Top 5 zemí s nejvyšším podílem ECV + Průměrný roční čistý příjem Švédsko: 56,1 % – 35 486 EUR Dánsko: 38,6 % – 39 274 EUR Finsko: 37,6 % – 33 155 EUR Nizozemsko: 34,5 % – 40 312 EUR Německo: 31,4 % – 32 850 EUR Interaktivní mapa a zdroj ACEA