Podle Svazu dovozců automobilů bylo registrováno 53 nových autobusů, meziročně o 11,67 procent méně. S 19 autobusy je na prvním místě Iveco Bus, následují Mercedes-Benz s 13 ks, SOR Libchavy a MAN - každý se 7 vozy. Dva registrované autobusy v únoru jsou značky ISUZU, po jednom Irizar a Setra.

Z celkového počtu 53 ks, bylo 6 elektrobusů a jeden hybridní (diesel/elektro). V hlavním městě Praze je registrováno 25 autobusů, 8 ks v Pardubickém, 5 ks v Jihočeském a 4 ks ve Středočeském kraji. Královéhradecký kraj 3 ks, Moravskoslezský, Plzeňský a Ústecký kraj po jednom vozidle. Celkově letos registrace autobusů klesly o 24,71 % (ze 174 ks na 131 ks, tj. o 43 ks). První je značka Iveco Bus s 65 registrovanými autobusy (49,62 %), následují MAN – 14 ks (10,69 %), SOR – 14 ks (10,69 %), Setra – 13 ks (9,92 %), Mercedes-Benz – 13 ks (9,92 %), Temsa – 3 ks (2,29 %), Ford – 2 ks (1,53 %), Isuzu – 2 ks (1,53 %), Solaris – 2 ks (1,53 %), Gaz – 1 ks (0,76 %), Higer – 1 ks (0,76 %), Irizar – 1 ks (0,76 %). V roce 2026 zatím nejvíce vozidel přijelo do Prahy (43 ks). Obnova čeká i na kraje Jihočeský (18 ks) a Zlínský (14 ks). Ve Středočeském kraji bylo registrováno 12 autobusů a po 10 v Jihomoravském a Plzeňském kraji. Zdroj: SDA

Důsledky ruské války proti Ukrajině se projevují i na autobusovém trhu v Rusku. Po několikaletém růstu se prodej autobusů v zemi loni propadl o téměř 35 procent, oproti roku 2024 se prodalo o 6 900 autobusů méně. Pokles se projevil také u použitých autobusů a týká se celého automobilového průmyslu.

Podle Avtostat Info se snížil počet nových autobusů z 19 700 ks v roce 2024 na 12 800 ks v minulém roce. Zatímco podíl dieselových autobusů zůstává prakticky stejný (přibližně 64 procent), klesl prodej vozidel s alternativními pohony. Podíl autobusů s benzínovým motorem činil 11,5 % (-23,5 procent). Autobusy na plyn tvořily celkem 20,1 % (2 600 ks) trhu, což představuje pokles o 34,2 procent ve srovnání s rokem 2024. Z nich bylo 2 260 autobusů na CNG (17,7 procent, - 38 procent), 323 autobusů na LNG (2,4násobný pokles) a pouze 2 autobusy na LPG (-96,8 procent). Hybridní autobus byl prodán pouze jeden. O více než polovinu se snížil i počet elektrických autobusů, bylo prodáno 527 ks, proti 1 070 ks v roce 2024. Pokles trhu s autobusy se projevil hlavně v segmentech alternativních paliv, a to jak plynových, tak elektrických. V těžkých časech se zákazníci obracejí k jednodušším a levnějším řešením a pouze hlavní město Moskva pokračuje s podporou radnice v závazku k elektrifikaci autobusové dopravy. Jen před pár dny avizoval Mosgortrans příjezd 100 nových elektrických autobusů LiAZ-6274, které se zařadí do stávající flotily 470 elektrobusů této ruské značky. V lednu přijelo 400 elektrických autobusů KAMAZ PJSC.

Společnost Solaris v roce 2025 posílila vedoucí pozici na evropském trhu s nulovými emisemi, příjem objednávek překročil 2 miliardy euro. Upevnila svou pozici v Polsku, expandovala v regionu DACH (Německo, Rakousko a Švýcarsko) a ve Skandinávii. Vloni se Solaris v počtu dodaných elektrických a vodíkových autobusů v Evropě umístil na třetím místě. Vyplývá to ze zprávy španělské skupiny CAF , která v roce 2018 polského výrobce autobusů koupila.

Objednávková kniha Solaris na konci roku 2025 obsahovala rekortních 2 748 autobusů s dodáním letos nebo příští rok. 84 procent tvoří bezemisní autobusy, zejména autobusy na baterie a palivové články (68 procent). Dieselové autobusy tvoří pouze 9 procent, 7 procent hybridní autobusy a 16 procent trolejbusy. Solaris v roce 2025 dodal zákazníkům 1 631 autobusů (první pololetí 765 ks, druhé pololetí 866 ks), to je o sedm procent meziročně více. Podíl dodaných autobusů s nulovými emisemi dosáhl historického maxima a představuje 79 procent z celkového počtu, tj. 1 294 autobusů. Autobusy na baterie a vodík tvořily většinu dodávek s nulovými emisemi (75 procent, tj. 1 222). Solaris se loni umístil na třetím místě v Evropě v počtu dodaných elektrických a vodíkových autobusů s 13,7 procenty z celkem 8 042 nově registrovaných autobusů (celkově je mezi lety 2012-2025 registrováno 28 998 elektrických autobusů, Solaris je se 14 procenty na prvním místě). Z celkem 436 ks nově registrovaných vodíkových autobusů v roce 2025 pocházelo od Solaris 58 procent z nich (mezi lety 2012-2025 jde o 1 215 kusů a Solaris je s 55 procenty na prvním místě). Ve čtvrtém čtvrtletí 2025 uzavřel Solaris významné smlouvy například s Transdev Nederland na dodávku 55 elektrických autobusů Urbino 9 LE a 24metrových kloubových autobusů Urbino. V Polsku s MZA Warsaw a se sdružením obcí GZM Metropolis na celkem 92 elektrických autobusů Urbino. V průběhu roku pak šlo o významné projekty do Švédska, Nizozemska, Polska i do Severní Ameriky. So Seattlu a San Francisca dodá elektrické autobusy (smlouva s King County Metro, hlavním dopravním úřadem v Seattlu, na 4 elektrobusy - dva 12metrové a dva 18metrové a opce na další 12 dalších). Významnou smlouvu uzavřel Solaris také v Kanadě. Do Vancouveru dodá pro TransLink 500 trolejbusů, včetně kloubových. Ekonomický význam společnosti Solaris Bus & Coach pro CAF neustále roste. Polský výrobce autobusů loni vykázal nejlepší ziskovost od doby, kdy CAF v roce 2018 společnost koupila. Provozní zisk v loňském roce činil 75 milionů eur oproti 40 milionům eur v roce předchozím. Provozní marže činila 6,3 procenta. I když se autobusový byznys tává pro skupinu CAF ekonomicky stále důležitějším, tramvaje, vlaky a údržba železničních dopravních zařízení stále tvoří největší část podnikání. V roce 2025 získala objednávky na regionální a meziměstské vlaky mimo jiné do Maroka, Belgie a Francie, na tramvaje do několika francouzských měst a na Tchaj-wan. Objednávky na údržbu tratí a signalizační systémy jsou mimo jiné z Finska, Spojeného království, Brazílie a Nového Zélandu. V loňském roce přijala objednávky ve výši 6,027 milionů eur, což představuje nárůst o 28 procent oproti předchozímu roku. Obrat se zvýšil o sedm procent na 4,487 milionů eur. Provozní zisk dosáhl 246 milionů eur a provozní marže byla 5,5 procenta. Solaris pořádá online tiskovou konferenci shrnující rok 2025 v pátek 13. března 2026 v 11:00 .

Podle Svazu automobilového průmyslu (ZAP) a ACEA bylo v loňském roce u našich sousedů registrováno 199 nových autobusů, o 21 procent meziročně méně. Z celkového počtu registrací mají největší podíl Iveco Bus, Mercedes-Benz, Setra a SOR, s menším množstvím vozidel na Slovensku figurují ještě ISUZU, MAN a Scania. Převážná většina nových vozidel jezdí na naftu, osm je s elektrickým pohonem . ZAP uvádí jen podíly jednotlivých značek v konkrétním měsíci, počty a typy vozidel nezveřejňuje.

V lednu 2026 na Slovensku vzrostl meziročně počet nových autobusů na více než dvojnásobek. Dopravci registrovali 51 vozů, což ve srovnání s rokem 2025 (21 autobusů) představuje nárůst o 142,86 %. První s podílem 33,33 procent je značka Iveco Bus, druhý Mercedes-Benz Bus 23,53 procent a s podílem 15,69 procent společně značky Setra a SOR. V České republikce meziročně klesly prodeje nových autobusů o 38,24 procent. V roce 2025 bylo registrováno 822 autobusů . Zdroj dat: ZAP

Vybraní dopravci zajistí dopravní obslužnost na Mohelnicku a Zábřežsku, Olomoucku, Uničovsku, Přerovsku a Hranicku, Hané a Šumpersku od ledna 2028 do prosince 2037. Všechny autobusy budou bílé, označené modro žlutým logem kraje a IDS. Čtvrtina vozidel může být starší.

Zadávací řízení na poskytování veřejných služeb v přepravě cestujících veřejnou linkovou dopravou bylo zveřejněno v pátek 20. února 2026. Je rozděleno na sedm zakázek po jednotlivých oblastech s celkovým předpokládaným rozsahem přibližně 18 milionů kilometrů ročně: Mohelnicko + Zábřežsko - 2 585 596 km ročně Olomoucko - 1 906 614 km ročně Uničovsko - 2 742 308 km ročně Přerovsko J - 1 685 921 km ročně Haná - 3 797 522 km ročně Šumpersko - 2 312 863 km ročně Přerovsko S + Hranicko - 3 306 011 km ročně Předpokládanou hodnotu veřejných zakázek kraj nezveřejnil. Olomoucký kraj nepožaduje při uzavírání smluv všechna nová vozidla, nesmí být ale starší než 11 let. Je možné zařadit autobusy s datem první registrace nejdříve 1. 1. 2023. Vozidlo s datem první registrace v období 1. 1. 2023 - 31. 12. 2026 je považováno za užité. Podíl užitých vozidel musí být nejvýše 25 procent. Taková vozidla mohou dostat výjimku z plnění Technických a provozních standardů IDSOK (Standardy kvality IDSOK). Vozidlo s datem první registrace po 1. 1. 2027 je považováno za nové a musí splňovat požadavky Standardů kvality IDSOK. Všechna musí být bezbariérová a nízkopodlažní a umožňovat nástup, přepravu a výstup cestujících na invalidním vozíku. Dálkové autobusy budou vysokopodlažní, s plošinou pro nástup. Vozy musí být bílé barvy a označena logem Kraje a IDSOK. Polstrování sedadel má být v modré barvě nebo v kombinaci se žlutou, přibližně jako logo IDSOK. Před zahájením zakázek oslovil Olomoucký kraj, kterého zastupuje Koordinátor IDS Olomouckého kraje, prostřednictvím předběžných tržních konzultací výrobce a dodavatele vozidel s žádostí o informace o možnostech trhu. Odpovědi, které přišly od Iveco Czech Republic, SOR Libchavy, Daimler Buses Česká republika, MAN Truck & Bus Czech Republic, ROŠERO CZ a TURANCAR CZ, promítl do zadávací dokumentace. V roce 2026 počítá Olomoucký kraj s kompenzací na zajištění dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou ve výši 962 milionů Kč. V současné době má uzavřené smlouvy na 14 oblastí s dopravci ARRIVA autobusy, FTL - First Transport Lines, VOJTILA TRANS a VOJTILA TRANS BUS a podílí se i na financování některých mezikrajských linek. Současné zadávací řízení na 7 oblastí v budoucnu doplní další. Pro stávající dvě oblasti - Jesenicko a Prostějovsko - platí smlouvy do konce roku 2029.

Trolejbusy a autobusy Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) přepravily v minulém roce o téměř 780 tisíc více cestujících než v roce předchozím. V 2024 využilo MHD celkem 31 386 710 pasažérů, v roce 2025 jich bylo 32 166 190, nárůst činí 2,5 procenta..

„ Nárůst počtu cestujících nás těší. Ukazuje, že nabídka naší dopravní společnosti cestující oslovuje a že jim vyhovuje i kvalita a rozsah služeb. Jde také o dobrou zprávu našim zřizovatelům, tedy městům Zlín a Otrokovice. Jejich společná snaha poskytovat veřejnosti kvalitní MHD má u občanů odezvu a investice do veřejné dopravy tak dávají smys l,“ zhodnotil informaci o nárůstu počtu cestujících Josef Kocháň, ředitel DSZO. Dopravní společnost v průběhu každého roku reaguje na vzniklé situace a dopravní požadavky. Průběžně mění jízdní řády a počty vozidel na jednotlivých linkách tak, aby zajistila co nejefektivnější a nejekonomičtější dopravu cestujících. „ Pořád pracujeme s daty a průběžně je vyhodnocujeme. Proto dochází ke změnám v jízdních řádech, ať už dočasným nebo trvalým, “ doplnil Josef Kocháň. DSZO plní veřejnou službu, která se neřídí pouze ekonomickými parametry. Města Zlín a Otrokovice požadují u určitých skupin obyvatel přepravu zdarma. Například v loňském roce převezla bezplatně více než 3 800 000 cestujících z řad dětí do 6 let věku, ZTP a ZTP/P a cestujících nad 80 let.

Německé spolkové ministerstvo dopravy v rámci stávajícího programu financování poskytne 417 milionů eur na nákup 1 887 elektrických autobusů. Zároveň oznámilo novou směrnici o financování autobusů s nulovými emisemi s rozpočtem až 500 milionů eur, výzvu zveřejní na jaře 2026.

V rámci aktuální výzvy směrnice na podporu alternativních pohonů v autobusech osobní dopravy obdrží 151 dopravních společností v celém Německu podporu na pořízení bateriově elektrických autobusů. Certifikáty o financování předal spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder na konferenci „Klimafreundliche Busse“ (BUSKON 2026) v Berlíně. " Elektrobusy jsou ústřední součástí pro klimaticky šetrnou veřejnou dopravu. S naší podporou dopravní společnosti investují do čistých, tichých a inovativních technologií. Více než 2 200 námi financovaných elektrických autobusů je již v provozu. V důsledku toho jsme ušetřili celkem více než 130 000 tun CO2 ve srovnání s dieselovými autobusy. Nyní přibyde dalších 1 900 E-busů. To ukazuje, že přechod na změnu funguje – a přináší výhody pro cestující a místní obyvatele, stejně jako pro klima a životní prostředí. Celkově tuto transformaci podporujeme od roku 2021 přibližně 1,5 miliarda eur ," řekl 24. února v Berlíně Patrick Schnieder. Spolkové ministerstvo dopravy celkově podpořilo 334 různých společností ve 400 projektech v rámci šesti výzev. Opatření zahrnují pořízení vozidel, infrastrukturu pro nabíjení a doplňování paliva, zařízení pro údržbu a studie proveditelnosti. Celkem bylo podpořeno přibližně 5 300 vozidel, včetně související infrastruktury pro nabíjení, tankování a údržbu, a také téměř 100 studií proveditelnosti. Mezi způsobilé technologie v rámci tohoto programu patří bateriově elektrické autobusy a autobusy s palivovými články. V dřívějších fázích financování bylo možné podpořit i vozidla poháněná biometanem. Části programu jsou spolufinancovány Německým plánem obnovy a odolnost (DARP) prostřednictvím Evropského nástroje pro rozvoj a odolnost (ARF). Podle oficiálního seznamu příjemců zveřejněného Federálním ministerstvem dopravy obdrželo několik dopravců finanční prostředky blížící se maximálnímu limitu 15 milionů eur na žadatele. Například Rheinbahn AG v Düsseldorfu bylo přiděleno 14,99 milionu eur na 75 autobusů (bez infrastruktury), což představuje nejvyšší počet vozidel mezi největšími jednotlivými granty. Společnost Autokraft GmbH Omnibusbetrieb, dceřiná společnost DB Regio, ve spolkové zemi Šlesvicko-Holštýnsko, získala 14,83 milionu eur na 63 autobusů, DB Regio Bus Mitte GmbH 14,38 milionu eur na 65 vozidel a DVG Duisburger Verkehrsgesellschaft, dopravní podnik v Duisburgu, 14,85 milionu eur na 55 autobusů. LOOK Busreisen GmbH působící v regionu Severní Porýní-Vestfálkso získala plný limit 15 milionů eur a podpoří pořízení 68 autobusů. V rámci všech výzev v rámci směrnice jsou třemi největšími příjemci z hlediska počtu podpořených vozidel společnost Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) (320 elektrobusů), Hamburger Hochbahn AG (286 autobusů) a Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (181 autobusů). Kromě těchto hlavních program přidělil finanční prostředky také velkému počtu regionálních a soukromých provozovatelů. BMV již podruhé pořádá za podpory federálně vlastněné NOW GmbH konferenci „Autobusy šetrné ke klimatu“ v Berlíně. Dvoudenní akce na místě se zúčastní více než 300 zástupců dopravních společností, průmyslu, vědy a sdružení. Důraz je kladen na současný vývoj kolem autobusů na bázi baterií a palivových článků a také na strategie pro jejich ekonomickou a provozní integraci. Odborné přednášky, praktické zprávy a formáty diskusí zdůrazňují příležitosti, výzvy a příklady osvědčených postupů. Zdroj: bmv.de

Výzva TRANSCom č. 2/2025 - Bezemisní silniční nákladní doprava - podpoří provozovatele silniční nákladní dopravy při výměně nákladních aut se vznětovými motory za elektrická nákladní vozidla. Současně získají dotaci i na instalaci dobíjecích stanic. Zatím je požadavek na necelých 20 procent z celkové alokované částky, téměř miliardy korun.

Příjem žádostí je otevřen od 2. února 2026, zatím bylo podáno 61 žádostí s požadavovanou dotací necelých 154 milionů korun. Na celou výzvu počítá SFŽP s 960 miliony. Výše příspěvku činí maximálně 30 – 50 % z celkových způsobilých nákladů dle velikosti podniku a typu pořizovaného vozidla a maximálně 30 % z výdajů na pořízení dobíjecí stanice až do výše 50 tisíc korun, přičem na dvě pořizovaná vozidla je možné pořídit jednu dobíjecí stanici. VÝZVA MODF – TRANSCOM Č. 2/2025

Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC první měsíc v roce dohromady vyrobily 365 autobusů,o 61 méně než loni. I když SOR v Libchavách vyrobil podle statistik Sdružení automobilového průmyslu o 41 vozidel více, pokles produkce v Iveco Bus ve Vysokém Mýtě to nevyrovnalo.

Ve vysokomýtském Iveco CR v lednu 2026 vyrobili 316 autobusů, o 102 ks meziročně méně (418 ks, -24,4%). Pro srovnání uvádíme ještě rok 2024, kdy ve Vysokém Mýtě vyrobili 279 autobusů. V SOR Libchavy v prvním měsíci tohoto roku zhotovili celkem 48 autobusů, tedy o 41 ks více než v roce předchozím (7 ks, +585,7%). V roce 2024 šlo o 10 autobusů. Společnost KHMC v prvním měsíci roku vyrobila 1 autobus. V roce 2025 také jeden a v roce 2024 pak 2 ks. Z celkového počtu 316 autobusů Iveco bylo v lednu jen 8 elektrických autobusů Crossway (loni 31 ks, tzn. -67,7%) a 40 s hybridním pohonem (loni 50 ks, tj. -20%). V Dolních Lichavách sjely z výrobní linky SOR dva elektrické autobusy, v roce 2025 jen 1 ks. Hybridní autobusy SOR nenabízí. Produkce autobusů v lednu 2025.

Konsolidované čisté tržby Iveco Group dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 procent méně než v předchozím roce. Důvodem jsou zejména nižší prodeje v Evropě v segmentu nákladních vozidel a pohonných jednotek a nepříznivý dopad směnného kurzu. Mimořádné transakce - prodej divize obrany a převzetí společností Tata Motors - jsou na cestě k dokončení. Uzavření prodeje obranného průmyslu (značky IDV a ASTRA) společnosti Leonardo S.p.A. se očekává v březnu a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií Iveco Group ve druhém čtvrtletí roku 2026.

V roce 2025 dosáhly konsolidované tržby Iveco Group 13 428 milionů EUR ve srovnání s 14 417 miliony EUR v roce 2024. Čisté tržby z průmyslových činností 13 129 milionů EUR ve srovnání s 14 064 miliony EUR v roce 2024. Upravený zisk před zdaněním a úročením (EBIT) činil 645 milionů EUR ve srovnání s 892 miliony EUR v roce 2024 s marží 4,8 % (6,2 % v roce 2024). Upravený zisk EBIT v odvětví průmyslových činností činil 528 milionů EUR (761 milionů EUR v roce 2024), a to především v důsledku nižších objemů a nepříznivých výrobních nákladů v segmentu nákladních vozidel a autobusů, což bylo částečně kompenzováno opatřeními na omezení nákladů v oblasti prodejních, všeobecných a administrativních (SG&A) nákladů. Marže upraveného zisku EBIT v odvětví průmyslových činností činila 4,0 % (5,4 % v roce 2024). Upravený čistý zisk činil 312 milionů EUR (520 milionů EUR v roce 2024) s upraveným zředěným ziskem na akcii ve výši 1,16 EUR (1,91 EUR v roce 2024). Registrace autobusů skupiny Iveco vzrostly v Evropě o 9 % a v Jižní Americe o 12 % ve srovnání s rokem 2024. Dodávky vzrostly v Evropě o 4 % a v Jižní Americe o 2 %. Čisté tržby vzrostly o 15,1 % díky vyšším objemům. Upravený zisk EBIT dosáhl 144 milionů EUR, což je o 4 miliony EUR více než v roce 2024, a to díky vyšším objemům a pozitivní cenové realizaci, což bylo podstatně kompenzováno vyššími náklady spojenými s nárůstem výroby v závodě Annonay. Marže upraveného zisku EBIT činila 4,9 % (5,5 % v roce 2024). Evropský trh s nákladními vozidly meziročně klesl o 9 %, přičemž trh s lehkými nákladními vozidly (LCV) klesl o 9 % a trh s středně těžkými a těžkými nákladními vozidly (M&H) o 7 %. Jihoamerický trh s nákladními vozidly vzrostl u LCV o 27 % a u M&H o 3 %. Dodávky skupiny Iveco se v Evropě oproti roku 2024 snížily o 21 % (pokles o 23 % a 13 % u LCV a M&H) a v Jižní Americe vzrostly o 16 % (nárůst o 40 % u LCV a 6 % u M&H). Naše kniha objednávek nákladních vozidel pokrývá 6 týdnů výroby LCV a 7–11 týdnů u M&H. Celosvětový poměr objednávek k vyúčtování nákladních vozidel na konci roku činil 0,98. Čisté tržby činily 8 873 milionů EUR ve srovnání s 9 981 miliony EUR v roce 2024, a to zejména v důsledku nižších objemů a nepříznivého dopadu směnného kurzu. Upravený zisk EBIT činil 325 milionů EUR ve srovnání s 560 miliony EUR v roce 2024, přičemž opatření k omezení nákladů částečně kompenzovala nižší objemy a skladbu a negativní absorpci fixních nákladů. Marže upraveného zisku EBIT činila 3,7 % (5,6 % v roce 2024). „ Rok 2025 byl pro naše odvětví náročný, vezmeme-li v úvahu klesající evropský trh s lehkými užitkovými vozidly i těžkými nákladními vozy. Kromě toho jsme měli zpoždění v náběhu výroby autobusů v našem závodě v Annonay ve Francii. Tyto dva faktory negativně ovlivnily objemy a ziskovost skupiny a ovlivnily naši celoroční výkonnost volného cash flow. V reakci na to jsme rychle přijali zpřísnění kontroly zásob, udržení přísné nákladové disciplíny a urychlení našeho Programu efektivity.“ V naší divizi nákladních vozidel jsme se zaměřili na vyvážení cen s podílem na trhu a zároveň jsme pečlivě řídili zásoby v distribučních kanálech a v Evropě jsme je výrazně snížili, abychom kompenzovali vyšší zásoby u prodejců v Jižní Americe. Také jsme si udrželi vedoucí pozici v subsegmentu podvozků s kabinou lehkých užitkových vozidel a udrželi jsme disciplinované ceny ve středních a těžkých vozidlech, když jsme vstoupili do závěrečné fáze zavádění našeho modelového roku 2024 v Evropě. Zlepšení ziskovosti v naší autobusové divizi bylo zmírněno dodatečnými náklady spojenými se zpožděním náběhu výroby v Annonay a zpožděním dodavatelů. V důsledku toho bylo generování volného cash flow negativně ovlivněno o 200 milionů eur. Podnikli jsme rozhodné kroky k tomu, aby nedokončené produkty, které jsme měli na skladě na konci loňského roku, byly nasazeny letos, a uvolnili tak tento pracovní kapitál. Pokud jde o finanční výsledky za celý rok 2025 v segmentu pokračujících činností, konsolidované čisté tržby na konci roku dosáhly 13,4 miliardy eur, což je o 7 % méně než v předchozím roce, a konsolidovaná marže upraveného EBIT činila 4,8 %. Čisté tržby v segmentu průmyslových činností dosáhly 13,1 miliardy eur, což je o 7 % méně než v loňském roce, s upraveným EBIT ve výši 528 milionů eur. Rok 2025 byl náročný a jsem hrdý na to, jak si tým Iveco Group vedl a jak se přizpůsobil výzvám. Zároveň jsme v souladu s dříve oznámenými harmonogramy pokračovali v našich dvou mimořádných transakcích , přičemž uzavření prodeje obranného průmyslu se očekává v březnu 2026 a dokončení nabídky Tata Motors na převzetí akcií ve druhém čtvrtletí roku 2026. Dívám se dopředu s důvěrou, protože se i nadále zaměřujeme na kvalitu, provozní plnění a urychlení našeho Programu efektivity. Napříč všemi obchodními jednotkami jsme i nadále odhodláni poskytovat dlouhodobou hodnotu všem našim zúčastněným stranám ," komentuje výsledky roku 2025 Olof Persson, generální ředitel Iveco Group. Výsledky hospodaření skupiny Iveco za rok 2025 v plném znění .