V druhém únorovém týdnu vyjíždí do ulic Plzně na zkušební jízdy první nové trolejbusy Škoda 30Tr určené pro slovenský Prešov.

V srpnu 2016 vyhrála Škoda Electric výběrové řízení na dodávku až 25 trolejbusů do Prešova. Smlouva byla uzavřena na 10 kloubových trolejbusů Škoda 31Tr a 5 sólo trolejbusů Škoda 30Tr. Součástí smlouvy je opce na dalších 10 trolejbusů (v obou variantách). Hodnota základní dodávky 15 vozů přesahuje 210 miliónů Kč. Dodávka je spolufinancována z fondů Evropské unie. Výroba kloubových trolejbusů typu 31Tr probíhala ve Škodě Electric od září, první vozy byly dodány v listopadu 2016. O těchto vozech jsme se už na Busportálu zmiňovali . V současnosti už většina z 10 nových trolejbusů Škoda 31Tr vozí cestující v Prešově. Škoda Electric do Prešova v letech 2006 až 2014 dodala už celkem 19 trolejbusů (v karoseriích Iveco a SOR). Aktuálně dodávané trolejbusy jsou jako první vybaveny klimatizací salonu pro cestující. Zajímavostí je také opatření nových trolejbusů systémem automatického sčítání cestujících. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů, na slovenském trhu se jedná o tradičního dodavatele. Kromě Prešova zamíří nové škodovácké trolejbusy na Slovensku v blízké době také do Žiliny. Pozn.: Obchodní jména trolejbusů Škody Electric se v souvislosti i se změnou firemního loga mírně změnily, oficiální označení nových trolejbusů je tedy bez mezery (tj. Škoda 30Tr apod.). Autorem článku je Zdeněk Kresa, spolupracovník Busportálu

1 300 prodaných vozů a titul "Bus of the Year" pro elektrické Urbino.

1 300 prodaných autobusů, tržby ve výši 1,7 miliardy zł., čtrnáctý rok po sobě pozice lídra na polském trhu městských autobusů a také titul "Bus of the Year" pro elektrické Urbino. Tak lze ve zkratce shrnout jubilejní rok 2016 firmy Solaris Bus & Coach S.A. Prodej Uplynulý rok byl pro Solaris velmi úspěšný. Firma prodala polským a zahraničním zákazníků celkem 1 300 vozů. To znamená nárůst počtu prodaných autobusů a trolejbusů ve srovnání s rokem 2015 (1279 kusů). Společnost také zaznamenala rekordní tržby, které v roce 2016 dosáhly výše 1,72 miliardy zł. Solaris si už čtrnáctý rok po sobě udržel v Polsku vedoucí postavení v segmentu nízkopodlažních městských autobusů. Z celkového počtu 1 300 prodaných vozů až 471 mířilo k domácím zákazníkům. Tento výsledek v segmentu nízkopodlažních městských autobusů dal společnosti 66% podíl na trhu. Nejbližší konkurent získal podíl na trhu 18%. Největšími domácími odběrateli Solarisu v roce 2016 byly MPK Krakow (77 kusů včetně 5 elektrických autobusů a 12 autobusů s hybridním pohonem), Mobilism Varšava (54 autobusů Urbino 8,9 LE) a Arriva Varšava (54 autobusů Urbino 12, včetně čtyř hybridních autobusů). Kromě dlouhodobých zákazníků v roce 2016 přibyl i subjekt, který vsadil na tuto značku poprvé - Miejski Zakład Komunikacji v Kutné. Dopravci byly dodány dva autobusy Urbino 12. Export Rok 2016 byl velmi úspěšný i na mezinárodním trhu. Celkově společnost exportovala 829 vozidel, z nichž většina putovala do Německa (276 kusů). Následovaly země Izrael a Itálie. Dobrý prodejní výsledek v Itálii je hlavně z důvodu zahájení dodávek na základě smlouvy na 300 meziměstských autobusů Solaris InterUrbino pro společnost COTRAL. Objednávka byla v uplynulém roce druhou největší v historii firmy z hlediska počtu vozidel (po objednávce 320 autobusů pro Atény v roce 2009). Rok 2016 byl pro Solaris přelomový i na trhu elektrických autobusů. V září na veletrhu IAA v Hannoveru proběhl slavnostní ceremoniál předání ocenění "Bus of the Year", kterým byl poctěn nový Solaris Urbino 12 electric. Poprvé toto prestižní ocenění získala polská firma a poprvé bylo uděleno elektrickému autobusu, což je nezvratný důkaz, že e-mobilita bude dominantním trendem veřejné dopravy nadcházejících let. V říjnu Solaris vyhrál dvě velké zakázky na dodávku elektrických autobusů na polském trhu. První z nich byla smlouva na dodávku 22 bateriových autobusů pro PKM Jaworzno, druhá smlouva na dodávku 20 elektrických Urbino pro MPK Krakov. Další objednávky jsou z Finska a Norska. Počet dodaných a vyrobených elektrických autobusů z portfolia Solaris rychle roste a je jich již více než 100 kusů. Elektrické, extrémně tiché a zcela bezemisní elektrické autobusy Urbino už budou brzy jezdit i v Rakousku, České republice, Finsku, Španělsku, Německu, Polsku a Švédsku. Nové produkty Solaris začal v roce 2015 sériovou výrobu autobusů nové generace. Nový model postupně nahrazuje stávající konstrukci. V minulém roce se k portfoliu vozidel poslední generace připojily tři typy: nový Solaris Urbino 12 CNG (stlačený zemní plyn), nový Solaris Urbino 12 Hybrid s diesel-elektrickým pohonem a autobus v třídě MIDI nový Solaris Urbino 10.5. Letos firma plánuje premiéru nového kloubového Solarisu Urbino 18 v elektrické verzi a premiéru nového Solarisu Trollino. Kromě tohoto bude sortiment výrobků rozšířen o trolejbus s baterií a s vodíkovými palivovými články. Deset takových vozidel již objednal dopravce v lotyšské Rize. Tramvaje V roce 2016 došlo k významné změně v tramvajové divizi Solarisu. V prosinci bylo oznámeno, že od 1. ledna 2017 firmy Solaris a Stadler založí společný podnik pod názvem Solaris Tram Sp. o.o., což povede k vybudování nového společného závodu, kde se budou vyrábět tramvaje. Solaris Tram a Stadler Polska se budou společně podílet výběrových řízení na polském a evropském trhu jako konsorcium, lídrem kterého bude Stadler. To posílí pozici obou společností na trhu kolejových vozidel. Shrnutí roku 2016 a plány na rok 2017 Uplynulý rok, který uzavírá dvacet let naší činnosti, byl plný nových zážitků. Mohu zodpovědně říci, že jak já, management, i zaměstnanci naší firmy jsou plni nadšení a motivace k práci, aby oslavili další výročí takového typu. V oblasti prodeje je očekáváme zvýšení počtu zakázek v oblasti elektrických autobusů. Myslím, že jsme dobře připraveni na "elektrické změny", které se dějí na trhu vozidel pro městskou hromadnou dopravu v Polsku a v Evropě. Jsme také velmi hrdí, že jsme získali ocenění "Bus of the Year 2017" pro náš elektrický autobus. Jde o mezinárodní uznání pro technologickou vyspělost našich bateriových vozidel. Letošní rok pro nás začal velmi pozitivně, protože jsme získali několik velkých kontraktů, v první řadě s objednávkou na 208 hybridních autobusů z Belgie. Výrobní plány proto vypadají velmi optimisticky. Ale, nemůžeme usnout na vavřínech, protože situace na evropském autobusovém trhu je velmi dynamická. Neustále pracujeme na zlepšení naší efektivity a ziskovosti, nejen ve prospěch situace naší společnosti a zaměstnanců, ale i polské ekonomiky. V Polsku přímo i nepřímo vytváříme téměř 8 000 pracovních míst a naše podnikání přináší pro ekonomický systém naší země přidanou hodnotu více než jednu miliardu zlotých ročně" řekla Solange Olszewska, generální ředitelka firmy Solaris Bus & Coach S.A. Zdroj: Solaris Bus & Coach S.A.

Nejvyšší objem produkce v historii a stříbrná medaile v soutěži Exportér roku!

Rok 2016 byl pro Iveco Czech Republic velmi úspěšný: • Výroba v roce 2016: nejvyšší v historii závodu! • Společnost Iveco Czech Republic oceněna jako druhý největší český exportér v kategorii „Nárůst exportu 1993-2015” • Rostoucí celkový tržní podíl a první místo s tržním podílem 40,5 % na trhu meziměstských vozů v České republice V roce 2016 vzrostl tržní podíl značky IVECO BUS v České republice o 0,7 % na celkových 25,2 %. IVECO BUS se zároveň stalo absolutním lídrem v segmentu meziměstských vozů v České republice s tržním podílem 40,5 %, a to díky nejúspěšnější evropské řadě Crossway, která se vyrábí ve Vysokém Mýtě. Produktová řada Crossway je jedničkou ve východoevropském regionu, který zahrnuje 10 zemí – Polsko, Rumunsko, Maďarsko, Estonsko, Litvu, Lotyšsko, Slovinsko, Chorvatsko, Českou republiku a Slovensko –, a to s celkovým tržním podílem v segmentu meziměstských vozů 48,9 %. Společnost Iveco Czech Republic zaznamenala rekordní výši produkce 3 885 vozů (+ 4,2 %), což jen dokládá, že řada Crossway se nadále těší oblibě mezi zákazníky. Jedná se o vůbec nejvyšší výrobu v celé historii závodu. Přes 94 % vozů bylo prodáno do zahraničí, přičemž na prvním místě figuruje Francie, následována Německem a Itálií. V prosinci minulého roku společnost Iveco Czech Republic, a. s. získala stříbrnou medaili ve 22. ročníku soutěže Exportér roku. Obsadila druhou příčku v soutěžní kategorii „Nárůst exportu 1993-2015” mezi společnostmi s objemem exportu přes 500 mil. Kč za rok. Hodnota exportu společnosti se od roku 1993 zvýšila na 25násobek. Generální ředitel společnosti Iveco Czech Republic, a. s., Jiří Vaněk, obdržel toto ocenění z rukou ministra průmyslu a obchodu Jana Mládka na slavnostním předávání konaném v Kaiserštejnském paláci v Praze. Iveco Czech Republic, významný hráč české ekonomiky, nepřetržitě investuje jak do technologií, tak do průmyslových zařízení a má v plánu i nadále investovat do výrobního závodu ve Vysokém Mýtě a do výzkumu a vývoje. V roce 2016 přesáhly investice 300 mil. Kč. Společnost je významným zaměstnavatelem v pardubickém regionu. Zaměstnává přes 3 100 lidí, a dalších přibližně 1 700 pracovních míst vytváří u subdodavatelů. Za posledních 5 let počet zaměstnanců společnosti významně vzrostl o více než 37 %. Sylvain Blaise, viceprezident IVECO BUS, odpovědný za segment autobusů IVECO BUS po celém světě, prohlásil: “Díky více než 120 letům zkušeností a nepřetržitým ambiciózním investičním programům je společnost Iveco Czech Republic odhodlána nadále udržovat svou konkurenceschopnost na vysoké úrovni a výrazně přispívat k růstu státního průmyslu a hospodářství. Řada Crossway je jednoznačným lídrem ve své kategorii v Evropě, a k rozvoji výrobního závodu ve Vysokém Mýtě zcela jistě přispěje i nový Evadys.“ Iveco Bus v České republice Závod Vysoké Mýto je největším výrobním závodem společnosti Iveco Bus. Společnost Iveco Czech Republic, a. s., rozvíjí 89letou tradici výroby autobusů ve Vysokém Mýtě. Společnost, která od roku 1948 fungovala pod názvem Karosa, se soustředila na výrobu autobusů již v polovině 40. let 20. století a proslavila se celou řadou úspěšných a legendárních vozidel. Patří mezi ně například autobus 706 RTO, ale také další modely M, ŠL, ŠD, 700 a 900. Na tyto úspěšné řady navázal model Crossway – nejúspěšnější meziměstský autobus současnosti. Dodnes opustilo brány závodu přes 28 000 vozů Crossway. Mezi ostatní zde vyráběné modely patří Crossway Low Entry, Line, POP a PRO, stejně jako i nový Evadys s různými typy motoru v mnoha různých modifikacích. Iveco Bus Iveco Bus je značkou CNH Industrial N.V., celosvětového lídra v oblasti kapitálových produktů, jehož akcie jsou obchodovány na newyorské burze Stock Exchange a na italské burze Borsa Italiana v Miláně. Iveco Bus, významný hráč na poli veřejné dopravy a jeden z největších výrobců autobusů v Evropě, vyvíjí, vyrábí a prodává širokou škálu vozidel, která splňují veškeré nároky veřejných a soukromých dopravců: - školní, meziměstské a turistické autobusy (Crossway, Evadys a Magelys) - standardní i kloubové městské autobusy, včetně verzí BRT, přičemž Iveco Bus je bezkonkurenčním lídrem, pokud jde o čisté technologie jako CNG a hybridní pohon (Urbanway a Crealis) - minibusy pro všechny druhy osobní dopravy (Daily) - podvozky pro výrobce karosérií. Zaměstnává ve dvou výrobních závodech, ve francouzském Annonay a českém Vysokém Mýtě, přes 5 000 pracovníků. Oba závody získaly v roce 2013 bronzovou medaili World Class Manufacturing (WCM), což je mezinárodní metodika pro řízení výrobních procesů v souladu s nejlepšími standardy po celém světě. Rozsáhlá servisní síť Iveco Bus a Iveco zaručuje technickou podporu všude, kde jsou vozidla Iveco Bus používána. Zdroj: Iveco CZ

Hospodářský výsledek společnosti Daimler v roce 2016 vzrostl na rekordních 8,8 miliardy eur (z 8,7 v roce 2015).

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Obrat sa zvýšil o tri percentá na 153,3 miliardy eur. Na jednu akciu je navrhnuté vyplatiť dividendu 3,25 eura. Priaznivé výsledky dosiahla spoločnosť okrem iného vďaka päťpercentnému medziročnému zvýšeniu odbytu - prvýkrát na približne tri milióny vozidiel. Výrazný rast dosiahla najmä divízia Mercedes-Benz Cars (+10 %) a tiež Mercedes-Benz Vans (+12 %). „V odbyte, obrate a hospodárskom výsledku dosiahol Daimler v roku 2016 viac ako kedykoľvek predtým. Čo je však rovnako dôležité: v doposiaľ najlepšom roku histórie našej spoločnosti sme súčasne rozbehli najväčšiu zmenu v spoločnosti Daimler,“ zdôraznil Dr. Dieter Zetsche, predseda predstavenstva Daimler AG a vedúci divízie Mercedes-Benz Cars počas výročnej tlačovej konferencie koncernu v Stuttgarte. Ako pripomenul: „Položili sme základy smerovania smerom k elektromobilite a vytvárame spoločne so zamestnancami novú kultúru spolupráce. Kto chce utvárať budúcnosť automobilu na vedúcej pozícií, potrebuje ako finančnú silu tak i inovačnú schopnosť. My sme v roku 2016 dokázali, že kombinácia oboch faktorov je dnes v koncerne Daimler silnejšia ako kedykoľvek predtým.“ K 31. decembru 2016 mal Daimler celkovo 282 488 zamestnankýň a zamestnancov (rok predtým ich bolo 284 015). Z toho v Nemecku 170 034 (rok predtým 170 454). Spoločne vlani okrem iného dodali: za divíziu Mercedes-Benz Cars 2,198-milióna osobných a úžitkových vozidiel; za divíziu Daimler Trucks 415,1-tisíca nákladných vozidiel; za divíziu Mercedes-Benz Vans 359,1-tisíca transportérov a za divíziu Daimler Buses 26,2-tisíca autobusov a šasi. „Aj v nadchádzajúcich rokoch chceme aktívne spoluutvárať mobilitu priekopníckymi inováciami a súčasne urýchliť digitalizáciu v celej našej spoločnosti,“ uviedol ďalej Dieter Zetsche. Daimler chce zaujať pozíciu priekopníka najmä v budúcich strategických oblastiach: zosieťovanie (Connected), autonómne jazdenie (Autonomous), flexibilné používanie a služby (Shared & Services) a elektrické pohony (Electric), ako aj v inteligentnom prepojení týchto oblastí. Výdavky na výskumné a vývojové aktivity v roku 2016 sa preto v porovnaní s už aj tak veľmi vysokou úrovňou opäť zvýšili o 15 percent na 7,6 miliardy eur. Ťažiskami boli nové modely vozidiel, mimoriadne úsporné pohony nezaťažujúce životné prostredie, ako aj nové bezpečnostné technológie, autonómne jazdenie a digitálne zosieťovanie produktov. Optimistické sú aj ďalšie prognózy Daimleru, podľa ktorých by mal v roku 2017 celosvetový dopyt po osobných vozidlách pokračovať v miernom (o jedno až dve percentá) raste. Podľa prognóz sa aj odbyt a obrat koncernu Daimler podarí v roku 2017 celkovo mierne zvýšiť. Najmä ak sa na nich odzrkadlí pozitívny vývoj odbytu v automobilových divíziách. Pre divíziu Mercedes-Benz Cars zabezpečia v novom roku ďalšie zvýšenie predaja najmä modely novej Triedy E, úspešné terénne vozidlá a nové kabriolety. Ostatné divízie vozidiel majú vďaka svojim výrobkom rovnako dobrú pozíciu. V prípade divízie Daimler Financial Services bude oblasť nových zmlúv profitovať z ďalšieho rastu odbytu. V týchto súvislostiach očakáva Daimler rastúce obraty pre Mercedes-Benz Cars, Daimler Buses a Daimler Financial Services. V prípade Daimler Trucks a Mercedes-Benz Vans by sa obrat v roku 2017 mal pohybovať na úrovni predchádzajúceho roka. Zdroj: TS Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Alokace 20. výzvy byla navýšena o více než 595 mil. Kč z prostředků Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Dne 6. února 2017 došlo k navýšení alokace 20. výzvy IROP „Nízkoemisní a bezemisní vozidla“. V souvislosti s tímto krokem došlo ke změně textu výzvy č. 20 a k vydání aktualizace Specifických pravidel pro žadatele a příjemce s platností od 6. února 2017. Důvodem navýšení alokace je dohodnocení všech předložených žádostí o podporu, z nichž 35 projektů s celkovou výší podpory přibližně 3 423 mil. Kč z EFRR splnilo podmínky věcného hodnocení. Původní alokace výzvy činila 1 147,5 mil. Kč z EFRR. Řídicí orgán IROP využívá možnosti navýšit výzvu z volných prostředků alokace specifického cíle 1.2 "Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy". Navýšení alokace výzvy umožní uspokojit větší počet žadatelů, jejichž zájem ve 20. výzvě zaměřené na podporu nákupu CNG autobusů, elektrobusů či trolejbusů pro veřejnou dopravu byl enormní. Ve 20. výzvě IROP bylo předloženo celkem 37 žádostí o podporu za více než 3 609 mil. Kč z EFRR. Přehled stavu žádostí o podporu ve 20. výzvě IROP k 6. 2. 2017, seřazených v konečném pořadí dle výsledku věcného hodnocení a času podání žádosti o podporu, zveřejnilo MMR na svých stránkách. Zdroj: MMR

V rámci dlouhodobé strategie snižování emisí testuje Dopravní podnik v reálném provozu s cestujícími již rok a půl elektrobus SOR s nabíjením z tramvajové napájecí sítě.

Nabíjení probíhá během provozních přestávek v obratišti Želivského prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje. Elektrobus je nasazován na běžné výkony na linkách 163 a 213 a celkový kilometrický proběh od zahájení provozu činí již téměř 100 tis km. Vzhledem k elektrickému topení (což není u jiných elektrobusů vůbec běžné) i klimatizaci je provoz elektrobusu lokálně zcela bezemisní. Díky využití příznivých cen trakční elektrické energie, kterou DPP nakupuje pro metro a tramvaje, ale také díky již vybudované tramvajové napájecí infrastruktuře, je i ekonomická bilance tohoto projektu velmi dobrá. Celkově lze konstatovat, že i v mezinárodním měřítku se jedná o jeden z nejúspěšnějších evropských elektrobusových projektů. „Zkušenosti z předchozích elektrobusových projektů nám umožňují připravit zatím nejrozsáhlejší podobný projekt v rámci pražské MHD a přiblížit se tak její úplné elektrifikaci“ uvedl Jan Šurovský, technický ředitel Dopravního podniku hl. m. Prahy. Na základě pozitivních výsledků dlouhodobého testování připravuje DPP plnohodnotnou elektrifikaci autobusové linky 207, která spojuje Žižkov s centrální oblastí města. Jedná se o jedinou páteřní autobusovou linku, která vstupuje do nejužšího centra Prahy. Pro tuto linku předpokládá DPP pořízení 14 elektrobusů (v parametrech standardních dvanáctimetrových autobusů), které se budou nabíjet opět z tramvajové napájecí sítě prostřednictvím dvoupólového pantografového sběrače a troleje. Denní nabíjení bude situováno do obratiště Ohrada. Pro noční nabíjení a balancování baterií je vybrána garáž Vršovice, v jejímž objektu se přímo nachází tramvajová (resp. bývalá trolejbusová) měnírna. Vzhledem k nutnosti zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury a také vypsání výběrového řízení na dodávku elektrobusů, předpokládá DPP zahájení provozu těchto elektrobusů v září 2018. V mezidobí předpokládá DPP zahájení dalšího výzkumného a testovacího projektu - tzv. „elektrobusu s dynamickým dobíjením“. Zejména pro páteřní linky obsluhované kloubovými autobusy s vysokým denním kilometrickým proběhem a často také s velkým převýšením může být nabíjení pouze na garáži a v obratištích limitující, a to z technického hlediska a z hlediska ekonomické produktivity. Cílem nového projektu je nalézt a prakticky ověřit možnosti nabíjení také během jízdy, aby pozitivní efekty lokálně bezemisní dopravy bylo možné využít na nejdůležitějších a nejvíce vytížených autobusových linkách pražské MHD. „V současné smogové situaci je snižování emisní zátěže pražské hromadné dopravy jedním z nejdůležitějších strategických úkolů jediného akcionáře Dopravního podniku tedy Hl. m. Prahy. Úkolem Dopravního podniku je realizovat řešení, které bude optimální z pohledu nárůstu provozních nákladů a plnění strategických cílů,“ uvedl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku hl. m. Prahy. Další informace o testování elektrobusu SOR v Praze. Zdroj: DPP

DP Ostrava provozuje 284 autousů, již 105 je na CNG. V únoru testuje elektrobus Ekova Electron.

Dopravní podnik Ostrava skončí do roku 2020 s provozem dieselových autobusů. Plán obnovy vozového parku s tímto cílem přijalo vedení společnosti v souladu s aktualizovanou firemní strategií stát se nejmodernějším dopravním podnikem v zemi. V současné době provozuje 284 autobusů, to je téměř polovina celkového počtu vozidel v evidenčním stavu. Vozový park autobusů již dnes čítá 105 autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) a zbylý počet dieselových autobusů bude do budoucna nahrazován elektrobusy a trolejbusy s alternativním pohonem na baterie (tzv. parciální trolejbusy). V cílovém stavu roku 2020 si Dopravní podnik Ostrava v provozu vystačí pouze s nízkoemisními a elektricky poháněnými vozidly. Z důvodu strategické diverzifikace zůstane ve vozovém parku zhruba padesátka naftových autobusů, přičemž ty již nemají být užívány k pravidelnému provozování MHD. Budou sloužit jako záloha. Během měsíce února bude Dopravní podnik Ostrava testovat zajímavý typ elektrobusu, výrobek vlastní dceřiné společnosti Ekova Electric a.s. s názvem Ekova Electron. Od úterý 7. února do 28. února bude pravidelně vypravován na autobusovou linku č. 38. Vzhledem k tomu, že na této lince jezdí i elektrobusy z vlastního vozového parku dopravního podniku, umožní testování Electronu vzájemné srovnání jejich provozních vlastností. Zapůjčené vozidlo je zajímavé především netradičním umístěním trakčních motorů v nábojích zadních kol. „Stejnou možnost prezentovat elektrobus jsme v minulosti dali i dalším producentům. Nyní se shodou okolností jedná o výrobek naší dceřiné společnosti Ekova Electric. Jsem zvědav, jaké zkušenosti s ním nabudeme“, uvedl k tématu předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava Daniel Morys. V rámci plánované obnovy vozového parku bude v následujících letech pořízeno až 40 nových eklektrobusů, které se stanou součástí zveřejněné strategické vize provozovat v ostravské MHD do roku 2020 vozidla bez motorů spalujících naftu. Technické parametry elektrobusu Ekova Electron Zapůjčený Ekova Electron je 100% elektrický nízkopodlažní autobus snásledujícími parametry: Délka 11 980 mm Šířka 2 550 mm Výška 3 270 mm Rozvor náprav 5 940 mm Celková hmotnost 18 000 kg Trakční akumulátory - LiOn, 265 kWh Maximální celková obsaditelnost 90 osob Stojící 60 - 62 osob Počet sedadel 28 - 30 Motory v nápravě Ziehl Abegg (2 x 113 kW, synchronní motory s kapalinovým chlazením) Zdroj: DPO

Co je dobré vědět než sedneme za volant v letošní ladovské zimě.

1. Při kolika stupních mrzne zimní nafta? Pro stanovení hranice odolnosti nafty proti tuhnutí se od 70. let používá kritérium filtrovatelnosti, tedy fakt, do kdy se skrze sítko palivového filtru dostanou krystalky tuhnoucího parafínu. Běžná nafta má bod filtrovatelnosti při -10 stupních Celsia, zimní pak při -20. Odborníci ÚAMK ale upozorňují, že při dlouhodobějších mrazech, se může filtrovatelnost a tedy riziko nefunkčnosti motoru, projevit už při - 18 stupních. Naopak přidáním aditiv lze zlepšit filtrovatelnosti o více než 5 stupňů. Dalším krokem je použití tak zvané arktické nafty, která má bod filtrovatelnosti do – 32 stupňů Celsia. Pamatujme, že zimní nafta je v zimním období automaticky k dostání na čerpacích stanicích, arktická spíše jen v horských oblastech. 2. Jak připravit starý diesel na zimu? Poněkud méně ochotným ke startování starším dieselům můžeme ulevit hned několika kroky. Jednak je to výměna motorového oleje za takový, který má vhodnější viskozitu, tedy tolik v zimním období nehoustne a tudíž se písty v motoru snadněji rozpohybují. Další možností je volba vhodnějších žhavicích svíček, takže dojde k silnějšímu zapálení směsi paliva. 3. Co když používám olej s vysokým podílem bio složky? Pro motor není v zimním období používání takovýchto olejů příliš vhodné. Nechejte si poradit od odborníků, které oleje jsou pro váš vůz ty nejvhodnější. Nesázejte jen na cenu. 4. Může benzín zamrznout? Pouze teoreticky. Běžný benzín Natural 95 odolá poklesu teplot až pod minus 45 stupňů Celsia. A takové mrazy nejsou ve střední Evropě, snad jen vyjma horských oblastí, obvyklé. Po pravdě, pro tohle palivo je mnohem nebezpečnější teplo: benzín se odpařuje a může tak vzniknout extrémně výbušná směs. 5. Co když jezdím na benzín E10 nebo E85? Přidáním 10 % biosložky do běžného benzínu, jako u E10, se zásadně jeho vlastnosti ani v zimě nemění. Takže se nedají v provozu v běžném prostředí očekávat problémy. Pokud jde o vozidla schopná spalovat E85, jsou speciálně upravena. Bez takovéto profesionální přestavby by při startování mohly nastat problémy. 6. Jak je to v zimě s LPG? Problémy, vzhledem k chladicí kapalině ve výparníku, by mohly nastat až kolem mínus 50 stupňů Celsia. Navíc většina vozidel LPG kombinuje plyn s benzinem. Do doby zahřátí tedy lze přepnout vozů do režimu spalování benzínu. 7. Proč se při studeném startu a provozu zvyšuje spotřeba? Elektronika řízení motoru předchází možným problémům tím, že obohacuje směs vyššín podílem paliva. Což z jedné strany usnadňuje startování motoru nebo zahřátí katalyzátoru na provozní teplotu. Z druhé strany to představuje vyšší spotřebu. Tu zvyšuje v zimně i tužší motorový olej, který motoru klade vyšší odpor. 8. Co je třeba dodržovat při jízdě se studeným motorem? Ostré vytáčení motoru, zbytečné zrychlování a rychlé dosažení vysoké rychlosti by mělo být při studeném motoru pro řidiče tabu. Podobně mazané plochy v motoru, stejně jako ložiska a jiné části v celém autě nejsou hned po startu optimálně nepromazané. Takže opotřebení roste s tím, jak vysoká je rychlost auta. Odborníci ÚAMK tedy doporučují – jeďte zprvu dostatečnou dobu s lehkou nohou. 9. Proč můj studený vůz se start-stop systémem za chladna nevypíná motor na křižovatkách? Při teplotách těsně nad nulou je funkce Start-Stop automaticky vyřazena. Podobně je tomu, když napětí baterie klesne pod 12,4 voltů. Motor pak běží dál, jako u většiny automobilů. Je to pro jeho ochranu. 10. Proč v zimě vidíme bílý kouř z výfuku? Bílý kouř není dokladem jakékoliv závady. Právě naopak, to jen filtr pevných částic vypaluje nashromážděné částice. A v zimě, vzhledem k chladnému okolnímu vzduchu, tento proces mnohem výrazněji vidíme. 11. Do jaké teploty je obvykle odolná chladicí kapalina? Samozřejmě je to dáno použitím konkrétní chladicí kapaliny. Obvykle je nemrznoucí směs odolná těsně pod - 20 stupňů Celsia. Při testech to obvykle bylo právě oněch - 19 stupňů Celsia. Pro vyšší mrazy je vhodnější zvolit chladící směs do - 40 stupňů Celsia. A to i proto, že samotná tekutina nemusí zamrznout, ale může tuhnout v hadičkách nebo samotných ostřikovačích. Proto ze zkušeností specialisté ÚAMK radí použít chladicí kapalinu s nižším bodem tuhnutí, zvláště například při cestách do hor. 12. Trpí vůz opakovanými studenými starty? Ano. Pokud motor nenaskočí po pěti sekundách, opotřebení při dalším startování se zvyšuje. Proto je na místě alespoň 30 sekund počkat před dalším startem. Upozornění: Kromě vysokého opotřebení startéru také může dojít k vniknutí nespáleného paliva do katalyzátoru a tím k poškození výfukového systému. 13. Proč baterie v zimě rychleji slábne? Tak docela pravda to není. Akumulátor v dobré kondici s odpovídající hustotou elektrolitu podává i při teplotách - 20 stupňů Celsia dobrý výkon. Samozřejmě opakem je slabě dobíjený nebo starší akumulátor. Dostává více „zabrat“ i proto, že zimní starty vyžadují vyšší dodanou energii pro roztočení startéru. 14. Jak udržovat baterii v dobré kondici? Předně nechávat kontrolovat stav akumulátoru v odborném servisu. Sami pak snížíme například odpor tím, že důkladně očistíme kontakty. Při krátkých trasách by motorista neměl zbytečně zapojovat množství elektrických spotřebičů, jako jsou například vyhřívaná okna, sedačky, a podobně. Jako doplňkový lze zakoupit přístroj monitorující aktuální stav baterie a podle jeho informací se řídit. 15. Jakou zimní výbavu bychom měli mít v autě? Zejména při delších cestách a výletech do hor by ve výbavě neměly chybět sněhové řetězy, případně pruhy pro rozjezd v hlubokém sněhu, lopatka pro odházení sněhu, nemluvě o metličce, rozmrazovači, škrabce na okno. V zimě nejsou od věci ani startovací kabely, nebo dvoulitrovka s nemrznoucí směsí do ostřikovačů, protože benzinové pumpy nejsou na každém kroku. A pak pravidelně tankovat palivo, abychom ho měli co nejvíce v nádrži. Tolik, pokud jde o auto. Jedná-li se o zajištění spokojenosti a bezpečí cestujících, pak jsou vhodné například: teplá deka, pokud možno teplý nápoj v termosce, trocha jídla. Zkrátka počítat i s variantou, že zůstaneme delší dobu třeba ve sněhové vánici. 16. O kolik se zvýší spotřeba vozidla s přídavným topením? Odborníci ÚAMK zkoušeli provoz při mínus 15 stupňů Celsia. Přídavné topení zvýšilo spotřebu o 0,6 l /h. 17. Proč je cítit vlhkost v autě? Jakmile tento pocit máte, znamená to, že se příliš mnoho vlhkosti dostává do vozidla. Příčin může být více: poškozené těsnění ve dveřích, oknech, zavazadlovém nebo motorovém prostoru. Další: ucpaný nebo mastný a špinavý vzduchový filtr, který vhání vzduch do kabiny. Také musíme brát v potaz fakt, že vlhkost sebou přinášíme do vozu i na mokrém oděvu, na botách. Proto doporučujeme nechávat oděv v zavazadelníku, nikoliv v kabině, stejně jako při delší jízdě nazout místo mokrých bot sportovní pohodlnou a samozřejmě suchou obuv na řízení. Existuje ještě jeden „tajný tip“ ÚAMK: dát do auta odvlhčovač. Jaké jsou určeny například do místností. 18. Proč v autě není teplo, i když běží topení? Často je na vině vadný termostat. 19. Jak funguje klimatizace v zimě? To závisí na venkovní teplotě. Většina starších klimatizačních systémů má teplotní čidlo, které zabraňuje automatickému spuštění kompresoru pod teplotou 5 stupňů plus. To je z důvodu ochrany jednotky. Majitelé starších vozidel by neměli zapínat klimatizaci při nízkých teplotách. 20. Co dělat se zamrzlými stěrači? V žádném případě netrhat násilím, jemné části stírací lišty se zničí. Nejjednodušší je nalít (nikoliv nastříkat pomocí ostřikovačů) nemrznoucí směs na místo styku s oknem. Pokud bychom použili ostřikovače, většinou se automaticky aktivují a stírají, což lištu stěrače poškodí. Dobrým preventivním opatřením je podložení stěračů přes noc například igelitem. 21. Mohu rozmrazit okna nalitím na něj vařící vody? Raději ne. Studené sklo a teplá voda nejsou dobrou kombinací. Lepená moderní autoskla mohou skončit dlouhou prasklinou. 22. Je vhodné upravovat tlak v pneumatikách za nízkých teplot? Není to nutné. Zato je na místě kontrolovat tlak v pneumatikách s ohledem na zatížení vozu například před cestou na hory, kdy vůz zatížíme lyžemi a další výbavou. 23. Proč bych neměl jezdit v zimě i přes chlad ve vozidle v tlusté bundě? Důvod je prostý a zřejmý – jednak tohle oblečení není při řízení pohodlné. Druhý důvod, tlustá bunda není tak docela bezpečná, protože bezpečnostní pásy neobepnou dostatečně pevně tělo řidiče. Delší a neúplná je pak často aktivace bezpečnostních pásů. 24. Pomůže použití technického alkoholu do ostřikovače? Není to levné a ani vhodné řešení. Například proto, že při stírání směs s alkoholem vytváří na čelním skle jakýsi nechtěný závoj. I z tohoto důvodu doporučujeme použití schválených zimních čisticích prostředků. 25. Čeho se při zimním provozu obávat nejvíce? Řidičů. Tedy sebe i ostatních, protože máme ve zvyku přeceňovat svoje schopnosti i v zimním období, kdy je nebezpečí havárie 6 až 10 x vyšší než v letním. Takže nad všechny rady je ta jedna – být opatrný a ohleduplný. Zdroj: ÚAMK

Rakousko požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků v nákladní i autobusové dopravě.

Mysleli jste si, že když pojedete lyžovat do rakouských Alp českým autobusem, tak ušetříte? To se bohužel stává minulostí. Rakousko je dalším státem, který požaduje dodržování směrnice o vysílání pracovníků, tedy vyplácení rakouské minimální mzdy řidičům, a to v nákladní i v autobusové dopravě. Ta je samozřejmě podstatně vyšší než v České republice a společně s jejím vynucováním čeká české dopravce další obrovský nárůst administrativy. Je nepochybné, že ochranářská opatření skrytá za boj proti sociálnímu dumpingu ohrozí konkurenceschopnost všech silničních dopravců z chudších zemí Evropské unie. Šikana spojená s minimální mzdou v Německu, Francii a nejnověji též v Rakousku a patrně i v Holandsku dopadá nejen na dopravní firmy provozující kamionovou i autobusovou dopravu, ale bohužel ji zaplatí všichni její uživatelé. Nezbývá než se připravit na zvýšení cen i u všech autobusových zájezdů ať již k moři, za poznáním či na hory. Zdroj: Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Nejvíce finančních prostředků půjde do obnovy vozového parku.

Pražský dopravní podnik (DPP) letos investuje do 481 projektů, z toho je 305 už projektů započatých a 176 bude zahájeno letos. Největší investice budou do obnovy vozového parku, opravy stanic metra, bezpečnosti v metru nebo opravy tramvajových tratí. DPP letos a v příštím roce například odebere od Škody Transportation 54 tramvají Škoda 15T ForCity z celkového počtu 250 nasmlouvaných kusů. V rámci autobusové dopravy má podnik vypsány tendry na tři vlny dodávek nových vozů. Soutěž na první dvě se dokončuje. DPP chce zrychlit obnovu vozidel a ze současného průměrného stáří 9 let by chtěl dosáhnout ideální úroveň 7,5 roku stáří autobusů. Kromě nákupu vozů chce DPP investovat do rozvoje tramvajových tratí a jejich obnovy. Rekonstrukce čeká například trať od michelské plynárny na Spořilov. Opravit by se měly také vozovny. V případě vozovny Hloubětín má podnik vybraného projektanta a nyní se zpracovává projekt. Kompletní revitalizace by měla stát několik stovek milionů. V metru již začala rekonstrukce stanice metra B Jinonice, která bude uzavřena do srpna. Souběžně s tím chystá DPP opravu stanic metra A Skalka, Dejvická a Muzeum. V plánu je každý rok rekonstruovat dvě stanice. Opravovat by se měla také stanice Českomoravská. Rozšířeny mají být v metru bezbariérové vstupy. Připravována je úprava stanice Palmovka, která má začít letos. Na přelomu let 2017 a 2018 začne úprava na Karlově náměstí a Opatově. V plánu jsou dále Jířího z Poděbrad a Flora. DPP chystá také investice do zabezpečovacího zařízení na trase metra B, další peníze půjdou do protichemického varovného systému, obnovy kamer, evakuačního rozhlasu nebo protipožární signalizace. V celkové částce jsou zahrnuty také drobné investice jako nákup nových automatů na jízdenky nebo terminály pro platby kartou v tramvaji a rovněž investice do běžné údržby. Zdroj: DPP