Rezoluce proti politice Německa a Francie podepsali kromě dopravců z České republiky i dopravní firmy z dalších deseti zemí.

V úterý 31. května vyslovila svůj zásadní nesouhlas s ochranářskou politikou Německa a Francie asi stovka majitelů dopravních firem zaměstnávajících několik tisíc řidičů. Rezoluce podepsané sdruženími z dalších deseti zemí proti uplatňování německého a francouzského zákona o minimální mzdě na české řidiče předali zástupci Sdružení ČESMAD BOHEMIA vedoucímu Zastoupení Evropské komise v ČR Janu Michalovi a prvnímu radovi francouzského velvyslanectví Laurentu Toulouse. Současné kroky těchto dvou bohatých států ovládajících Evropskou unii nevadí jen Čechům, Polákům, Maďarům nebo Slovákům, ale i Španělům a Portugalcům, kteří rezoluce též podepsali. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vladimír Starosta k tomu řekl: „Evropa se začíná jednoznačně dělit. Bohatší státy, které zde 25 let využívaly levnější pracovní sílu, se oproti všem dohodám a líbivým řečem o společném trhu rozhodly zavést tvrdá ochranářská opatření proti českým dopravcům. Kdyby nám náhodou nezlomilo vaz, že naše firmy budou muset platit řidičům německé platy a přidávat jim k tomu české diety, jsou připravena taková byrokratická opatření, proti nimž získání víza bylo hračkou. Jestli nás čeká opět překládání nákladu na hranicích, pak takto sjednocená Evropa ztrácí smysl.“ Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

V úterý 31. května ve 13.00 hod bude předán protest proti útokům na volný trh podepsaný zástupci dopravců na Zastoupení Evropské komise v Jungmannově ulici a v 14.30 hod na Francouzském velvyslanectví.

Východoevropští dopravci se stávají první obětí změny kursu západních států Evropské unie, které přijímají ochranářská opatření a začínají budovat byrokratické bariéry na hranicích. Záminkou se stává tak zvaný boj proti sociálnímu dumpingu a vynucování dodržování místních sociálních předpisů od zahraničních dopravců. V Německu je to zákon o minimální mzdě MiLoG, ve Francii Loi Macron. Nejde už zdaleka jen o ekonomicky nesmyslné a protiprávní uplatňování minimální mzdy na zaměstnance zahraničních dopravních firem, jde především o administrativní šikanu prakticky znemožňující dopravcům poslat své řidiče do výše zmíněných zemí. ČESMAD BOHEMIA do protestu proti těmto zjevně ochranářským opatřením již zapojil české europoslance, s žádostí o pomoc se obrátil na příslušné představitele ČR a sám podal podnět Evropské komisi. Čeští dopravci nezůstávají ve svém odporu osamoceni, k protestům se připojila i partnerská sdružení ze Španělska, Slovenska, Rumunska, Maďarska, Polska, Bulharska, Portugalska, Estonska, Lotyšska a Litvy. V úterý 31. května v 13.00 hod bude předán protest proti těmto útokům na volný trh podepsaný zástupci dopravců výše jmenovaných zemí na Zastoupení Evropské komise v Jungmannově ulici a v 14.30 hod na Francouzském velvyslanectví. Generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř k tomu řekl: „Již vloni jsme v souvislosti s bezprecedentní aplikací německého zákona o minimální mzdě na zahraniční řidiče varovali před ohrožením volného trhu v Evropě. Bohužel se potvrdilo, že Pandořina skříňka se rychle otvírá a jednotlivé státy si zcela v rozporu se svými halasnými proklamacemi začínají nevybíravým způsobem chránit své trhy. Nezarazí-li takové počínání rezolutně Evropská komise, je pochopitelné, že podobná ochranářská opatření (byť pod jinou záminkou) začnou přijímat všechny země EU včetně České republiky. Proti takovému vnitřnímu rozkladu EU budeme rozhodně bojovat. Mnohakilometrové fronty na hranicích si pamatujeme ještě velmi živě a nechceme dopustit jejich návrat.“ Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Od roku 2019 by elektronické kupóny mohly fungovat i v mobilních aplikacích.

Ministerstvo dopravy navrhne vládě zavedení elektronických dálničních kuponů. Cílem je zvýšení komfortu řidičů, kteří by k úhradě časového poplatku mohli nově využívat také mobilní aplikace. Tzv. videotolling by podle materiálu ministerstva mohl začít fungovat od roku 2019. Navržený systém počítá s využitím videodetekce registračních značek projíždějících vozidel a nebude nijak závislý na současných mýtných bránách. „Navrhujeme pouze změnu technologie zpoplatnění, která bude pro řidiče komfortnější. Zaplatit bude možné přes internet a mobilní aplikace a řidič už si nebude muset na automobil lepit jakoukoliv nálepku. Tímto krokem ušetříme na tisku a distribuci stávajících kuponů. Dálniční poplatek by podle našeho návrhu měl zůstat ve stejné výši,“ řekl ministr dopravy Dan Ťok. Zavedení elektronických dálničních kuponů v systému časového zpoplatnění přinese spolehlivý a nepřetržitý výběr časových poplatků. Tzv. videotolling od letošního roku zavedlo také Slovensko, v současnosti funguje také v Maďarsku. Do budoucna bude možné využít k nákupu internet či mobilní aplikace, což v důsledku přinese úspory v tisku a distribucí kuponů . V současné době je on-line nákup kupónu sice možný, ale stále zůstává nutnost fyzického převzetí kupónu. Termín zavedení nového způsobu úhrady a kontroly časového poplatku se předpokládá nejdříve od ledna 2019 s tím, že skutečný termín zavedení bude závislý především na průběhu projednávání legislativních změn a výsledku zadávacího řízení. Ministerstvo dopravy o těchto plánech bude informovat vládu do konce května. Zdroj: Tiskové oddělení Ministerstvo dopravy

Wi–fi od Mobilboardu v novém autobusu SOLARIS Urbino 18.

Společnost MOBILBOARD v rámci spolupráce s výrobci busů měla aktuálně možnost vybavit promo autobus nové generace SOLARIS Urbino 18 Wi-Fi zařízením pro připojení k internetu zdarma. Jedná se o prezentační vozidlo, které bude předváděno ve většině měst ČR až do září 2016. Wi-Fi připojení je součástí špičkové výbavy busu a je realizováno moderním 4G LTE routerem s online dohledem. Nádstavba online dohledu umožňuje využití vstupní stránky s přivítáním cestujících na palubě. V předváděcím busu je nastavena volná síť internetu s názvem „BusWifi“ a po kliknutí na tlačítko „Více o společnosti SOLARIS“ je uživatel přesměrován na webové stránky výrobce. Jak je Wi-Fi v rámci promo akce využíváno? Po dobu 18 denního provozu na linkách v Ostravě bylo ve voze realizováno 1 379 připojení a přeneseno 8GB dat. V rámci tak krátkého období jsou to poměrně vysoká čísla, která svědčí o hojném využití ze strany cestujících. Wi-Fi zařízení od MOBILBOARD je spolehlivě provozováno již v 243 vozidlech veřejné dopravy. Dopravci oceňují zejména jednoduchou správu na dálku a možnosti využití vstupní stránky pro informace cestujících. Při dodání Wi-Fi přímo od výrobce v rámci dodání nových vozů musí dopravce vznést požadavek na specifikaci routeru s online dohledem od MOBILBOARD! Jinak jsou standardně dodávány routery v továrním nastavení bez možnosti vzdálené správy. Zdroj: 12.5.2016 Radmila Pospíšilová, Managing Director MOBILBOARD s. r. o.

Na našich cestách i u slovenských dopravců jsou již třetí rok provozovány Wi-Fi routery od společnosti MOBILBOARD. Bezproblémový provoz je monitorován prostřednictvím on-line dohledu, který je spravován přes webové rozhraní a dopravci tak umožňuje aktuální přehled o využívání internetového připojení cestujícími.Jako doplňkovou službu ke vzdálenému dohledu mohou dopravci využít výrobu vstupní stránky včetně nastavení prokliků do e-shopu s jízdenkami, jízdních řádů, či jiných webových aplikací. MOBILBOARDu se podařilo otestovat provoz přímo za jízdy v autě na dálnici. A výsledek? Na 53 km směr Praha, ještě 10m za autobusem dopravce ZDS Psota = silgnál silný, připojení ihned, přivítací stránka i surfování na internetu naprosto bez problémů. Použité zařízení: MB Wi-Fi Transport s modemem 4G LTE. Radmila Pospíšilová, ManagingDirector MOBILBOARD s. r. o.

V začátcích své činnosti zastupoval ČESMAD 11 státních podniků v současnosti je to kolem 2 100 firem.

Vedoucí role v Sdružení Česmad zpočátku patřila státnímu orgánu Ministerstvu dopravy, které bylo do té doby jediným orgánem kompetentním pro řízení v oblasti dopravy. Dopravci v této době neměli s mezinárodní kamionovou dopravou téměř žádné zkušenosti. Zásadní změna přišla s přijetím mezinárodní konvence TIR o zjednodušení celních postupů, kdy se jejím signatářem stává i Československo. Sdružení Česmad se následně stává vhodným partnerem ústřednímu orgánu celní správy státu a také partnerem Mezinárodní unie silniční dopravy IRU, která se stala garantem záručního systému TIR pro všechny uživatele. Sdružení Česmad pak vydával karnety TIR všem podnikům ČSAD. Dva roky po vzniku se Sdružení Česmad stalo reprezentantem našich dopravců na mezinárodní úrovni v IRU sídlící v Ženevě. Z mezinárodní kamionové dopravy se stal v Evropě konkurenceschopný obor, který stačil zajišťovat nejen potřeby zahraničního obchodu vlastního státu, ale byl schopen nabízet úspěšně své služby zahraničním speditérům formou tzv. třetizemních přeprav. Sdružení Česmad postupně přebíralo vyřizování dalších agend. Jednalo se zejména o vydávání zahraničních povolení tuzemským mezinárodním silničním dopravcům a o povolení k čerpání devizových prostředků. Počátkem 70. let mělo Sdružení Česmad k dispozici flotilu okolo 3 000 souprav nákladních vozidel o celkové hmotnosti 38 tun a přepravovaný náklad přesahoval 3 mil. tun. Prosperita kamionové dopravy umožnila postupné obnovování vozidly na tehdejší evropské úrovni. V roce 1974 byla dovezena první zkušební kvóta 10 kusů vozidel Volvo a následně pak každý rok v počtu 100 kusů byl obnovován park vozidel určených jen pro mezinárodní kamionovou dopravu ČSAD. V této době Československo nebylo ještě signatářem významných mezinárodních dohod, upravujících smluvní vztahy v mezinárodní dopravě. K dalším činnostem Sdružení Česmad proto patřily agendy právní a pojišťovací zaměřené na mezinárodní vztahy a školicí činnost pro členské podniky ČSAD. V roce 1991 došlo k oddělení činnosti svazové a obchodní a vznikly tři následnické instituce - ČESMAD PRAHA a ČESMAD BRATISLAVA zajišťující činnost svazovou a ČESMAD Camion Servis s.r.o. (pozdější ČESMAD DKV, nyní pobočka DKV Euro Service v České republice). Na podzim roku 1992 bylo založeno v ČR samostatné Sdružení ČESMAD BOHEMIA, na Slovensku pak vzniklo ČESMAD SLOVAKIA. Tato dvě nová národní sdružení od roku 1993 zastupují odděleně české a slovenské dopravce v domovských zemích a v mezinárodních institucích. Členové Sdružení ČESMAD BOHEMIA již neprovozovali pouze mezinárodní kamionovou dopravu, ale i dopravu vnitrostátní a autobusovou. Následující období bylo pro dopravce obdobím prosperity, vznikla celá řada nových firem. Základním omezením pro mezinárodní kamionové dopravce byly počty dostupných povolení pro přepravy do jednotlivých zemí, jejich distribucí bylo pověřeno Sdružení ČESMAD BOHEMIA. Vstupem ČR do EU v roce 2004 došlo k postupné liberalizaci v přístupu na trhy jiných zemí. V tržním prostředí se role Sdružení ČESMAD BOHEMIA postupně měnila. Hlavním posláním byla podpora rozvoje a prosperity silniční dopravy a obhajoba zájmů svých členů v České republice i ve světě. Vstup do Evropské unie a otevření schengenského prostoru přineslo českým automobilovým dopravcům zcela nové možnosti. Změnil se způsob vyjednávání podmínek pro podnikání mezi dopravci z různých zemí, těžištěm jednání s evropskými zeměmi se stal Brusel. Vzrostl význam členství Sdružení ČESMAD BOHEMIA v IRU. Povinná vstupní povolení do mnoha zemí byla odstraněna a vzniklo konkurenčního prostředí. Sdružení ČESMAD BOHEMIA se stává komplexním poskytovatelem služeb autodopravcům. V oblasti služeb to znamená kompletní nabídku rezervačních služeb trajektů, přičemž Sdružení ČESMAD BOHEMIA je výhradním zástupcem společnosti P&O Ferries pro ČR a SR. Zprostředkovává všechny typy pojištění, které dopravce i samotní řidiči k výkonu své profese potřebují. Nabízí několik druhů dálničních a palivových karet a karet k bezhotovostní úhradě mýta. Zajišťuje dopravním firmám komplexní servis při podávání žádostí o navrácení DPH z provedených nákupů na území všech členských zemí EU. Pořádá pro zaměstnance svých členů téměř padesát druhů různých kurzů, školení a seminářů, provozuje aktivní informační systém a vydává publikace, příručky, oborový časopis Transport magazín a elektronický bulletin. K základním pilířům portfolia služeb patří prodej vyčerpávajícího sortimentu zboží pro dopravce. Sdružení ČESMAD BOHEMIA bude i v budoucnosti nadále pokračovat ve své hlavní činnosti, tj. obhajovat zájmy českých dopravců v Evropské unii i v České republice. Aktuálně sdružuje 2 100 členů, kteří vlastní cca 25 000 vozidel. Jako každoročně pořádá Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA v květnu již 21. tradiční Slavnostní večer podnikatelů v silniční dopravě, tentokrát bude spojený s oslavou 50 let od jeho založení. --------------------------------- Sdružení Česmad také přispělo ke vzniku internetového portálu BUSportál a na jeho provozu se od roku 2000 zhruba 3 roky podílelo spolu s ČSAD SVT Praha. Spolupráce s ČSAD SVT vznikla již po přijetí Úmluvy o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetů TIR, kdy ČSAD SVT vyvinulo komplexní informační systém zahrnující mimo jiné zpracování karnetů TIR, distribuci přepravních povolení a další subsystémy včetně vazby na Generální ředitelství cel. Systém pracoval na celém území ČR, na 9 databázových serverech a 60 terminálových pracovištích až do konce roku 2004, neboť po vstupu ČR do EU ztratil své opodstatnění. ---------------------------------- Zdroj: ČESMAD a Busportal

Mezi prioritní dopravní stavby patří obchvat Českých Budějovic, další část Pražského okruhu a královehradecká dálnice D11.

Mezi prioritní dopravní stavby, o kterých zástupci Úřadu vlády, Ministerstva životního prostředí a Ministerstva dopravy vyjednávají v Bruselu, patří například stavba obchvatu Českých Budějovic, dostavba další části Pražského okruhu, pokračování královehradecké dálnice D11 nebo obchvat Frýdku Místku. „Odsunutí výstavby těchto dopravních staveb by mělo přímý dopad na lidi, kteří v daném regionu žijí a trpí tím, že nám stále chybí důležitě části silniční infrastruktury. Tyto stavby jsou ale klíčové i pro Evropu, protože jsou součástí evropské dopravní sítě, nejde tedy jen o zájem České republiky,“ vysvětluje ministr dopravy Dan Ťok. Vládní delegace se na posledním jednání v Bruselu shodla, že je cílem najít společné řešení, které by umožnilo zrychlenou proceduru pro vybrané projekty, u kterých by nemuselo dojít k opakování celého procesu posuzování vlivu na životní prostředí. Nicméně je třeba zajistit soulad s platnou legislativou a s principem rovného zacházení s členskými státy. „ Velmi si vážíme přístupu zástupců Evropské komise. Konzultujeme s nimi varianty řešení, abychom mohli začít stavět okamžitě vybrané stavby, které jsou součásti evropské páteřní sítě TEN-T a u nichž již bylo zahájeno územní řízení,“ dodává ministr dopravy. Vláda by se zároveň mohla již příští středu zabývat návrhem na přesný postup, jak vybrané stavby urychlit. Ministerstvo dopravy už před časem připravilo záchranný plán, který minimalizuje dopad opakování EIA na dopravní stavby. Výstavba silnic, modernizace a opravy pokračují Ministerstvo dopravy má letos rekordních 12 miliard korun na opravu, modernizaci a údržbu dálnic a silnic prvních tříd, za které opraví přes 200 kilometrů úseků. Tři miliardy pak dostávají kraje na opravu silnic II. a III. tříd. Existuje také celá řada nových staveb, u kterých se posudek EIA již nemusí opakovat nebo řešit zrychlený proces, proto bude možné je letos či příští rok zahájit. Například jde o stavby D3 Ševětín – Borek, D11 Smiřice – Jaroměř, obchvat Panenského Týnce na D7 a dalších několik desítek kilometrů nových silnic. V letošním roce také Ministerstvo dopravy a Ředitelství silnic a dálnic počítá s dokončením 16,5 kilometru chybějícího úseku D8 z Prahy do Drážďan, který by měl být zprovozněn před letošními Vánoci. Vládní seznam prioritních staveb : · D3 Obchvat Českých Budějovic D3 0310/I Úsilné – Hodějovice D3 0310/II Hodějovice – Třebonín · D6 - obchvaty obcí Řevničov, Lubenec, Krušovice D6 Lubenec obchvat D6 Řevničov, obchvat D6 Nové Strašecí – Řevničov · D48 Frýdek Místek - obchvat · D35 - Opatovice - Ostrov D35 Opatovice nad Labem - Časy D35 Časy - Ostrov · D49 Hulín - Fryšták · D55 Otrokovice obchvat JV · D11 Hradec Králové - Smiřice · I/11 Ostrava, prodloužená Rudná · D1 Říkovice - Přerov · D0 SOKP 511 D1 – Běchovice · Modernizace železniční trati Sudoměřice - Votice Zdroj: Tiskové oddělení Ministerstva dopravy

Hlavní změny se týkají Jihozápadního Města, trasy mezi Vypichem a Stodůlkami a prodloužení linky 172 z Velké Chuchle na Smíchov.

Zjednodušení cestování mezi Vypichem a Stodůlkami Úprava v provozu autobusových linek 179, 301 a 352 umožní cestujícím na území Prahy v úseku Vypich – Luka i ve směru Luka nastupovat do všech autobusů všemi dveřmi. Prvním opatřením je přečíslování stávající autobusové linky 179 na 174 . Dosavadní trasa linky 174 z Velké Ohrady do Nových Butovic bude propojena v Nových Butovicích se spoji linky 137 pod číslem 137. Druhé opatření se týká příměstských autobusových linek 301 a 352 , které pojedou ve směru do Prahy stejně jako dnes, pouze budou formálně ukončeny v zastávce Luka, v níž dojde ke změně jejich čísla na městskou linku 174 . Jako linka 174 budou všechny jejich spoje pokračovat přes Nemocnici Motol na Vypich. Mezi zastávkami Luka, Nemocnice Motol a Vypich bude tedy v provozu pouze městská linka 174, která pojede stejně často jako dosavadní svazek linek 179+301+352. Navrhované řešení přinese urychlení odbavování cestujících na pražských zastávkách mezi Vypichem a zastávkou Luka, povede k vyšší spokojenosti cestujících i řidičů, zpřehlední linkové vedení a zjednoduší orientaci v jízdních řádech. Návazné úpravy na městských linkách 137 a 149 Na základě podnětů cestujících na nepřehledné trasování a pásmování linky 137 (část spojů vždy jen v části trasy) bude stávající linka 137 vždy v pracovních dnech cca od 6 do 20 hod. v intervalu 30 min. od Nových Butovic vedena nově po trase dnešní linky 174 na Velkou Ohradu. Zrušený úsek linky 137 od Nových Butovic na Bavorskou nahradí celodenně a celotýdenně prodloužená linka 149, která v současnosti na Nových Butovicích ve směru od Jinonic končí. Vyřešení obslužnosti Velké Chuchle Od 4. ledna 2016 bylo zrušeno zajíždění linky 244 do Velké Chuchle kvůli zákazu odbočení vozidel delších než 9 metrů ve směru od Radotína přes železniční přejezd do Velké Chuchle a zpět. Výsledkem dosavadních intenzivních jednání je prodloužení autobusové linky 172 na Smíchovské nádraží a úplné zrušení zajíždění linky 244 do Velké Chuchle, tedy přes železniční přejezd. Souhrn nejvýznamnějších změn jednotlivých linek k 1. 5. 2016 137 Linka je sloučena s původní trasou linky 174 do trasy Na Knížecí – U Waltrovky – Jinonice – Nové Butovice – Mládí – Luka – Velká Ohrada (v úseku Nové Butovice – Velká Ohrada jede pouze v pracovní dny cca od 6:00 do 20:00). Původní úsek Bucharova – Bavorská nahrazen linkou 149. 149 Linka je celotýdenně prodloužena o úsek Nové Butovice – Bavorská v trase původní linky 137. 172 Linka je odkloněna do zastávky Smíchovské nádraží, ruší se zastávky Radotínská a Závodiště Chuchle. V úseku Velká Chuchle – Na Hvězdárně jede pouze část spojů. 174 Původní trasa linky je převedena na linku 137. Nová trasa linky ( Kukulova/Vypich – Nemocnice Motol – Luka – Řeporyjské náměstí – Třebonice) vzniká přečíslováním současné linky 179, posílené o spoje linek 301 a 352 v úseku Kukulova/Vypich – Luka. 179 Linka je zrušena, resp. přečíslována na 174 a zároveň posílena o přečíslované spoje linek 301 a 352 v úseku Kukulova/Vypich – Luka. 244 Zrušeny zastávky Kazínská, Škola Velká Chuchle, Velká Chuchle, Starochuchelská, prodloužení intervalů v pracovní dny ráno z 12 na 15 minut. 301 Zkrácení linky o úsek Luka – Kukulova/Vypich (autobusy linky 301 budou v tomto úseku nově označeny jako linka 174 a bude zde umožněn nástup všemi dveřmi i ve směru z Prahy). 352 Zkrácení linky o úsek Luka – Kukulova/Vypich (autobusy linky 352 budou v tomto úseku nově označeny jako linka 174 a bude zde umožněn nástup všemi dveřmi i ve směru z Prahy). Zdroj ROPID

Francouzská ochranářská opatření zpochybňují smysl EU.

Zatímco Evropská komise již téměř rok zkoumá, zda je aplikace německého zákona o minimální mzdě na sektor mezinárodní dopravy v souladu s unijním právem, Francie připravila ještě daleko nepřijatelnější variantu téhož. Podle ní má mít od 1. července řidič, vezoucí zboží nebo lidi do Francie, nárok nejen na francouzskou minimální mzdu, ale i na další sociální pravidla, týkající se pracovní doby a odpočinku, práce přesčas, ochranu zdraví při práci a rovnosti pohlaví. To vše má být zajištěno absurdně složitým byrokratickým procesem, zahrnujícím například povinnost každého českého zaměstnavatele ustanovit ve Francii zástupce, který bude plnit úlohu styčného bodu pro kontrolu, nebo vézt s sebou francouzský překlad české kolektivní smlouvy. Jedná se evidentně o ochranářské opatření francouzského trhu před konkurencí z unijních států s levnější pracovní silou. Je to ovšem také otočení kormidla o 180° v politice sjednocené Evropy, která měla zajišťovat volný trh a eliminaci obchodních bariér. To nyní končí a pomocí byrokratických opatření se před východními zeměmi uzavírá unijní trh stejně účinně jako před jejich vstupem do EU. Francie i Německo se při ospravedlňování svých kroků ohání módními hesly o sociálním dumpingu a moderním otroctví, ale přitom jejich firmy masivně těží právě z levnější práce v nových zemích Unie, kde jim tato nerovnost velmi vyhovuje. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř k tomu řekl: „Bohužel došlo na naše varování, že německý MiloG strhne lavinu dalších podobných kroků a povede k faktickému konci volného trhu. ČESMAD BOHEMIA se proto dnes obrací dopisy na premiéra, další členy vlády, kterým přísluší tato problematika, a europoslance, aby využili všechny své síly a možnosti k zastavení těchto kroků a zvrácení trendu vedoucího k opětovnému rozdělení Evropy.“ Tisková zpráva ČESMAD. Zdroj: ČESMAD

Za 1. čtvrtletí 2016 bylo v ČR vyrobeno 989 autobusů, což oproti stejnému období roku 2015 představuje pokles výroby o 1 %, tedy o deset kusů méně.

Celková výroba vozidel v ČR se meziročně zvýšila. Vzrostla produkce osobních automobilů, nákladních vozů, motocyklů i přípojných vozidel V České republice bylo za 1. čtvrtletí 2016 vyrobeno celkem 356 959 ks silničních vozidel, z toho 351 658 ks motorových a 5 301 přípojných. OSOBNÍ AUTOMOBILY (OA) Osobních automobilů bylo vyrobeno celkem 349 766 ks. Oproti 1. čtvrtletí roku 2015 byl zaznamenán nárůst výroby o 2,12 %. výroba OA za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 349 026 285 715 324 082 342 516 349 766 nárůst ( -pokles ) */ 13,70 % -18,14 % 13,43 % 5,69 % 2,12 */ oproti stejnému období předchozího roku K růstu produkce mezi roky 2016 a 2015 došlo u dvou ze tří výrobců. Konkrétně u HMMC Nošovice a TPCA Czech. Naopak u společnosti Škoda Auto došlo k poklesu produkce o 3,44%. Podíly na celkové produkci se oproti konci roku 2015 příliš neměnily. Podíl ŠKODA Auto na celkové výrobě osobních automobilů v ČR za 1. čtvrtletí 2016 činil 55,82 % (za celý rok 2015 to bylo 59,03 %), u HMMC Nošovice je to 26,02 % (za minulý rok 23,60 %) a podíl TPCA Kolín činí 18,16 % (vloni 17,37%). Tuzemský prodej v ČR vyráběných osobních automobilů vzrostl o 4,60 % a export se zvýšil o 6,45 %. AUTOBUSY (BUS) Za 1. čtvrtletí 2016 bylo v ČR vyrobeno 989 autobusů, což oproti stejnému období roku 2015 představuje pokles výroby o 1 %, tedy o deset kusů méně . Hlavními výrobci jsou IVECO Czech Republic (podíl na celkové produkci 90,6 %) a SOR Libchavy (podíl 8,19 %). U prvně jmenovaného výrobce, IVECO Czech Republic, došlo k růstu, zatímco výrobce SOR Libchavy vyrobil o polovinu méně autobusů než v loňském prvním čtvrtletí. výroba BUS za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 622 568 744 999 989 nárůst ( -pokles ) */ -2,51 % -8,68 % 30,99 % 34,27 % -1% */ oproti stejnému období předchozího roku Tuzemský prodej v ČR vyráběných autobusů vzrostl o 43,97 % a vývoz se zvýšil o 31,07 %. NÁKLADNÍ AUTOMOBILY (NA) výroba NA za 1. Q 2012 2013 **/ 2014 2015 2016 počet ks 355 157 154 201 229 nárůst ( -pokles ) */ 25,44 % -55,77 % -1,91 % 30,52 % 13,93 % */ oproti stejnému období předchozího roku **/ ukončení výroby NA v AVIA Ashok Leyland Motors Výrobu nákladních vozidel v ČR realizuje nyní pouze společnost TATRA TRUCKS, která za 1. čtvrtletí 2016 vyrobila 229 ks nákladních vozidel . Zvýšení výroby oproti stejnému období roku 2015 představuje nárůst o 13,93 %. Vývoz nákladních automobilů značky TATRA se oproti stejnému období roku 2015 zvýšil o 13,21 % a domácí prodeje o 23,91%. MOTOCYKLY (MTC) Výroba motocyklů v ČR je dána produkcí výrobce JAWA Moto. Za 1. čtvrtletí roku 2016 bylo vyrobeno celkem 674 ks motocyklů této značky. Toto odvětví tedy díky značce JAWA zaznamenalo oproti loňskému prvnímu čtvrtletí ohromný růst. výroba MTC za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 374 312 545 344 674 nárůst ( -pokles ) */ 49,60 % -16,58 % 74,68 % -36,88 % 95,93 % */ oproti stejnému období předchozího roku PŘÍPOJNÁ VOZIDLA (O) Přívěsů a návěsů všech kategorií bylo za dané období vyrobeno 5 301 ks , což je o 1,81 % více než v minulém roce. Produkce velkých přípojných vozidel (přívěsy a návěsy kat. O3 a O4) činila 505 ks (+22,87 %), na níž se podílely společnosti PANAV (podíl 23,37 %) a SCHWARZMÜLLER (podíl 76,63 %). Přípojných vozidel kat. O1 a O2 bylo vyrobeno 4 796 ks , tedy na kus přesný počet, jako v loňském první čtvrtletí. výroba „O“ za 1. Q 2012 2013 2014 2015 2016 počet ks 5 081 5 082 6 127 5 207 5 301 z toho: kat. O1 a O2 4 715 4 738 5 735 4 796 4769 O3 a O4 366 344 392 411 505 nárůst ( -pokles ) */ -14,62 % 0,02 % 20,56 % -15,02 % 1,81 % z toho: kat. O1 a O2 -17,03 % 0,49 % 21,04 % -16,37 % 0 O3 a O4 36,57 % -6,01 % 13,95 % 4,85 % 22,87 % */ oproti stejnému období předchozího roku Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu