Transakci už schválil Úřad pro ochranu hospodářské soutěže.

Dne 4. dubna došlo k podpisu smlouvy, na základě které společnost Iveco SpA kupuje dealera KOMERSIA AUTO s.r.o. Touto obchodní transakcí Iveco SpA deklaruje svůj zájem o posílení pozice značky v České republice v oblasti prodeje užitkových a nákladních vozidel a zajištění servisu a náhradních dílů. Iveco je již dnes díky závodu na výrobu autobusů ve Vysokém Mýtě největším domácím výrobcem autobusů v ČR a významným domácím zaměstnavatelem a exportérem. Díky tomu je pro IVECO Česká republika jedním z prioritních trhů. Proto bylo rozhodnuto převzít spol. KOMERSIA AUTO s.r.o., která patří již téměř 25 let k největším dodavatelům nákladních vozidel značky Iveco na českém trhu. Společnost bude nabízet své prodejní a servisní služby v Loděnici u Berouna, Nýřanech a prostřednictvím nezávislého subdealera i v Chebu s cílem nabídnout maximální pokrytí služeb v regionu sahajícím od Plzně až po Prahu, což představuje jednu z nejdynamičtějších oblastí České republiky. V současné době celá skupina zaměstnává cca 120 vyškolených a kvalifikovaných pracovníků s ročním obratem 800 milionů Kč. Do dnešního dne skupina dovezla a prodala více jak 6.000 nových a ojetých vozů IVECO. „Se změnou vlastníka dojde k personálnímu posílení na dealerství s cílem nabídnout rozšíření rozsahu a kvality poskytovaných služeb zákazníkům na všech úrovních počínaje prodejem vozidla přes finanční a servisní služby a v neposlední řadě i rozšíření prodejů ojetých vozidel. V plánu je rovněž úprava prostor a zařazení servisu do skupiny Iveco servisů označených Truck Stations, které nabízejí svým klientům nadstandardní služby. Chceme, aby toto dealerství bylo po všech stránkách vlajkovou lodí Iveco v České republice.“ říká Aleš Konrád, Business Manager pro Českou a Slovenskou republiku. Zdroj: Iveco

V roce 2016 prodala téměř 5 tisíc vozidel šetrných k životnímu prostředi.

Proti předchozímu kalendářnímu roku znamená prodej 5 tisíc vozidel nárůst o 40%. Právě na udržitelnou přepravu klade Scania velký důraz. „Poptávka po vozidlech, která podporují přechod k udržitelné přepravě, roste a tak je přirozeně velká i poptávka po službách, které pomáhají majitelům vozových parků ve snižování spotřeby paliva a tím také emisí oxidu dusíku a celkových finančních nákladů. To je důkazem, že udržitelná přeprava má pozitivní dopad na ziskovost,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania. V roce 2016 bylo společností Scania proškoleno téměř 40.000 řidičů. Naučili se jak jezdit s ještě nižší spotřebou paliva. Jedná se o meziroční nárůst o 30%. Ecolution by Scania je další oblastí, která prokázala významný růst. Tuto komplexní službu, která v průměru ušetří 12% paliva a emisí CO2, využilo v roce 2016 přes 2.700 zákazníků – což je nárůst o vice než 37% v porovnání s předchozím rokem. Společnost Scania již přes 25 let nabízí rovněž řešení v oblasti biopaliv a v současnosti nabízí nejširší škálu motorů na alternativní paliva. Zdroj: Scania

Rozšíření prodejní sítě a servisu a významné prodejní úspěchy - to je osm úspěšných let ve vedení MAN Truck & Bus v České a Slovenské republice.

Osm let je Ing. Jochen Modl, MBA zosobněním značky MAN v České republice a na Slovensku. Nastoupil do funkcí jednatele a generálního ředitele zastoupení jednoho z nejvýznamnějších výrobců dodávkových, užitkových a nákladních vozidel, autokarů a autobusů, mnichovské značky MAN, v roce 2009, v nelehké době právě vrcholící ekonomické krize. Usilovnou prací, důslednou aplikací hodnot MAN a vysokou přidanou hodnotou se mu podařilo posunout zastoupení MAN v obou našich republikách na úroveň kam jednoznačně patří, na špičku mezi prodejci nákladních vozidel a autobusů. Důkazem úspěšnosti je také fakt, že se importérství značky MAN v České republice a na Slovensku stalo jedním z nejvýznamnějších zastoupení mateřské společnosti z globálního hlediska. Díky počtu prodaných vozidel a vysoké úrovni poskytovaných služeb dnes patří MAN ČR a SK mezi sedm nejlepších zastoupení MAN na světě. Při porovnání mocnosti trh ve vztahu k počtu obyvatel České republiky a Slovenska s krajinami, které figurují na dalších místech, jako jsou například Itálie, Portugalsko, Nizozemí, Belgie nebo třeba Rusko, vynikne skutečnost, že jde o vysoce ceněný úspěch. Během působení Ing. Jochena Modla, MBA v čele zastoupení MAN v ČR a na Slovensku došlo k podstatnému rozšíření vlastního obchodního a servisního zázemí značky. Vznikly dvě pobočky na Moravě – Rousínov, Ostrava, a ve středních Čechách – Postřižín. Výrazně byly utuženy partnerské vztahy se smluvními servisními a prodejními zařízeními vhodně situovanými na území obou našich republik. Významným způsobem vzrostla důležitost a kvalita poprodejních služeb, servisních smluv a byl nastolen růstový trend pravidelného vzdělávání našich zástupců a odborníků. V souladu s korporátní strategií se značka MAN posunula do pozice poskytovatele komplexních řešení v oblasti silniční dopravy. Podařilo se rozvinout obchod s autobusy a podstatným způsobem zvýšit prodeje nákladních a užitkových vozidel. Zatímco v roce 2009 byly prodeje vozidel MAN v České republice na úrovni pěti set kusů, v roce 2016 to bylo 1700 vozidel v České republice a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady v obou republikách nalezlo své zákazníky za roku 2016 na 2300 nových nákladních a užitkových automobilů, Top Used vozidel, autobusů a autokarů. Po osmi létech usilovné a zodpovědné práce pro značku MAN v České republice a na Slovensku se pan Ing. Jochen Modl, MBA rozhodl otevřít novou kapitolu svého života a věnovat se své rodině, zálibám a koníčkům. K prvnímu květnu letošního roku, na vrcholu pracovních úspěchů, předává pan Ing. Jochen Modl, MBA vedení zastoupení značky MAN v České republice a na Slovensku svému nástupci. „Chci poděkovat všem svým spolupracovníkům, obchodním partnerům, zástupcům sdělovacích médií, fanouškům a podporovatelům značky MAN za jejich každodenní vstřícnost a vysokou schopnost spolupráce, která mě provázela a zavazovala k pečlivé a důsledné práci po celou dobu mého působení v České republice a na Slovensku. Vám všem a rovněž svému nástupci přeji mnoho úspěchů v práci a v soukromých životech,“ komentuje své rozhodnutí o změně v životě pan Ing. Jochen Modl, MBA do 30. dubna 2017 jednatel a generální ředitel společností MAN Truck & Bus Czech Republic, s.r.o. a MAN Truck & Bus Skovakia s.r.o. Co pro Vás bylo největší výzvou a největším pracovním potěšením během posledních osmi let? Jochen Modl: Nedívám se v životě příliš často do zpětného zrcátka. Ne, že bych snad chtěl podceňovat poučení a opakované zkušenosti, to v žádné případě, ale, obecně náš hlavní směr leží a vede tam kupředu. Tam se také snažím napřít svoji energii. Ovšem, pokud si připustím, že opravdu začínám otevírat další kapitolu svého života, pak je snad čas na drobnou bilanci. Tak tedy: jednoznačně největší pracovní výzvou bylo naplnit vize, se kterými jsem k vám přišel. Pracovní potěšení mi skýtal každý jeden prožitý den, kdy jsem se něco nového naučil. Žádný z nich nebyl zbytečný. Co všechno se za těch osm let změnilo a jak jste to vnímal? Jochen Modl: Na začátku jsem měl určité představy, které byly konfrontovány nejen s českými a slovenskými reáliemi, ale též s ekonomickou krizí. Ta vlastně propukla téměř na začátku mého působení. V řádu týdnů padl nejen evropský trh nákladními vozidly o více než polovinu, aby se poté jen velmi pomalu a neochotně zvedal k podobným hodnotám jako před krizí. Takže nejdříve to byly turbulentní časy, poté nastalo období budování, alespoň pro nás. V době kdy jsem nastupoval, jsme v Česku prodávali zhruba 500 vozidel za rok. Dnes po osmi letech jsme dosáhli prodejů na hranici 1700 nových vozů za rok 2016 v Česku a 600 vozidel na Slovensku. Dohromady je to 2300 vozidel, nových a Top Used nákladních automobilů a autobusů, pro dvě země deseti a pěti miliony obyvatel. To je poměrně slušná změna. Když jsem ve vašich krajinách začínal měli jsme velmi zdlouhavé a nepříliš pružné spojení s mateřskou společností. Vše jsme komunikovali pomocí excelovských tabulek a po telefonu. To byla jedna z věcí, kterou jsem chtěl okamžitě změnit. Velmi jsem stál o to, abychom měli lepší a pružnější přístup k vlastnímu vedení v Mnichově. A povedlo se, dnes jsme na páteřní datové síti – a to je také obrovská změna. Samotná nákladní vozidla a jejich nabídka, poprodejní, servisní a další služby prošly ohromným vývojem, stejně jako legitimní požadavky zákazníků, legislativy. Změnily se ekonomické vztahy, konkurenční tlak se zostřil, na úrovni majitelů naší mateřské firmy proběhly významné změny, mohl bych jmenovat a další a další aspekty. Čas je neúprosný, běží jen kupředu. Nastartovat růstový trend a poté jej udržovat to předpokládá průběžné změny v zázemí vlastní společnosti Jochen Modl: Samozřejmě je to komplexní záležitost. Předně je si třeba uvědomit, že nejdůležitějším „stavebním kamenem“ jsou aktivní a zodpovědně pracující lidé. Šikovní a nadaní se smyslem pro neustálé vzdělávání a nabývání zkušeností. Pouze s takovými se dá budovat efektivně a úspěšně. V tom vidím také jednu z velkých změn, které se během oněch osmi let udály. Dnes jsem obklopen lidmi, kteří chtějí a umí pracovat se stoprocentním přístupem a cítí svoji zodpovědnost za úspěch. Jsou schopni se neustále vzdělávat a získávat zkušenosti, stále kráčet dopředu. Vytvořit správný tým s jasnými ambicemi, to je tedy klíč k úspěchu? Jochen Modl: Jednoznačně! Když jsem se rozhodl jít pracovat do České republiky, pochopitelně jsem se musel nutně zamyslet nad tím co všechno o vaší zemi vím. Zdálo se mi celkem logické, že reálie mohou být v některých směrech velmi obdobné jako v Rakousku, kde jsem se narodil, vzdělával a prožil podstatnou část dosavadního života. Kdysi naše státy tvořily jednu velkou monarchii, měli jsme společnou historii. Z ní bylo a je zřejmé, že právě v Čechách vždy žili a pracovali velmi nadaní a šikovní lidé, speciálně co se strojírenského průmyslu týká. Před příchodem do Čech jsem působil ve Slovinsku, které rovněž bylo v určité době s našimi krajinami ekonomicky a politicky spojené. Zkušenosti z práce v zahraničí mi říkaly, že je třeba ve studii prostředí proniknout hlouběji. Překvapení, které u vás na mě čekalo, spočívalo v jisté míře devastaci společenských pravidel, která byla zapříčiněna dlouhodobým vývojem v druhé polovině minulého století. Musel jsem se postupně naučit motivovat své nové spolupracovníky. Vytvořit jim podmínky pro jejich vlastní růst. Koneckonců také jsem si musel osvojit alespoň základní rozdíly mezi českým a slovenským prostředím. To zní jako nesnadná cesta k základním pracovním a možná i lidským hodnotám. Jochen Modl: Spíše intenzivní a hlavně stoprocentně nutná. Bez pochopení stavu věcí a nastavení správných hodnot, nalezení efektivních metod vývoje to prostě nejde. Tou správnou cestou bylo naslouchání spolupracovníkům, zákazníkům, partnerům. Shromáždění co možná největšího objemu informací, jejich pečlivá analýza a potom rozhodnutí a nalezení správné pozice pro každého z nás. Lidem je třeba věnovat velkou pozornost – tu největší. Je třeba vždy nalézt tu pozici, v níž bude daný pracovník nejlepší. Každý musí vědět v čem je dobrý, musí být dobře zaplacen a nesmí trpět přílišným strachem z chyb. Nesmí je dělat neustále, ale musí se z nich poučit. Musí mít vzor ve svém vedoucím. Jen tak lze nastartovat vnitřní dynamiku vlastního rozvoje lidských zdrojů. Jen tak lze dosáhnout změny! Chtěl jsem se zasadit o rozvoj nového ducha v našem prostředí. Slýchával jsem, že jdu pracovat do států tzv. „Východní Evropy“, ale pro mě to vždy byly krajiny střední Evropy. Politizující rozdělování je z hlediska obchodu a pracovních příležitostí přežitek. Zastoupení ve dvou republikách, několik vlastních firemních zázemí mimo hlavní město a vedení v Mnichově. Jak se to dá všechno v rámci pracovní doby zvládnout? Jochen Modl: Jedině tak, že pracovní doba se přizpůsobí pracovním požadavkům a nárokům řízení. Od roku 1983 pracuji ve vedoucích a řídících funkcích, kdybych chtěl dělat od šesti od rána do půl třetí do odpoledne, tak bych si vybral jiné zaměstnání. Pro mě je běžné pracovat dvanáct, čtrnáct hodin denně. Vzdálenosti je třeba překonávat. Ročně jsem vždy najezdil mezi 60 až 80 tisíci kilometry, k tomu nalétal poměrně hodně hodin mezi vzdálenějšími konci Evropy a světa. Když to shrnu, tak jsem za tu dobu musel na tachometrech vozidel natočit něco kolem tří milionů kilometrů. Ano, je to hodně, když se na to podíváte zpětně. Také proto se raději dívám kupředu. Je možné mít při takovém vytížení čas na soukromé koníčky, neřku-li soukromý život? Jochen Modl: Upřímně? Myslím, že si dovedete odpovědět velmi pravdivě sám. Já však mám v životě velké štěstí. Moje paní Inge celou tu dobu velmi pečuje o náš společný život. Vytváří mi potřebné zázemí, podporuje mě ve všech ohledech. Dokonce v různých etapách mého profesního života mi byla oporou přímo v pracovním procesu. Za to všechno jsem ji velmi vděčný a nikdy ji nebudu moci dostatečně poděkovat. Osobní a rodinný život, i to je jeden z důvodů proč jsem se rozhodl na vrcholu pracovního nasazení otevřít novou kapitolu. Zdroj: MAN

Cenu „NGV Global Industry Champion" získalo za 20 let průkopnické práce v rozvoji celé řady vozidel na zemní plyn od lehkých přes střední a těžkou řadu až po autobusy.

NGV Global, Mezinárodní asociace pro zemní plyn, ocenila IVECO, značku komerčních vozidel mateřské firmy CNH Industrial (NYSE: CNHI/MI: CNHI), oceněním „NGV Global Industry Champion“ na konferenci NGV GLOBAL 2017, která se konala v březnu v holandském Rotterdamu. NGV Global reprezentuje celosvětově odvětví vozidel na zemní plyn a věnuje se podpoře použití zemního plynu a biometanu v dopravě, s důrazem na zvyšování hospodárnosti a bezpečnosti ve všech sférách. Každé dva roky jsou touto asociací udělována ocenění za iniciativy a programy ve firmách, které podporují rozšíření sektoru užití zemního plynu na světě. Komise NGV Global vybrala IVECO na základě kritérií, která zahrnovala progres, jehož bylo dosaženo v použití zemního plynu jako alternativního paliva, a podíl na rozvoji trhu s vozidly na zemní plyn. Porota se při svém hodnocení věnovala vlivu aktivit značky na národní, regionální i světové úrovni. NGV Global reprezentuje zájem více než 350 členů na celém světě. Od jejího založení v roce 1986 byla tato asociace svědkem růstu počtu vozidel na zemní plyn (NGVs) téměř z nuly na více než 23 milionů. Pro příštích několik let NGV Global předpokládá stálý nárůst počtu směrem k cíli 65 milionů vozidel na zemní plyn na silnicích v roce 2030. Je to vůbec poprvé, kdy NGV Global udělovala ocenění během své konference a výstavy, a to z důvodu oslav svého 30. výročí. Při předchozích událostech byla ocenění „NGV Global Industry Champion“ udělována lidem a společnostem významně se podílejícím na vývoji tohoto odvětví ve svých regionech. Tento rok bylo ocenění udělováno přímo Vedoucí komisí NGV Global za účelem ocenění hlavních oborů s celosvětovou působností v sektoru přepravy na zemní plyn. Výkonný ředitel NGV Global Diego Goldin řekl v rámci udílení ceny: „Zaměření IVECA na pohon na zemní plyn, kdy nabízí i alternativní pohon na metan, včetně biometanu, na celou svou produktovou řadu vozidel významně přispívá ke snížení emisí spojených s přepravou. Doufám, že přijmete toto ocenění nejen jako známku toho, že všeho již bylo dosaženo, ale také na důkaz začátku nové kapitoly většího nasazení, vývoje a prosperity technologií na zemní plyn v budoucnosti.“ Cenu převzal prezident značky IVECO Pierre Lahutte: „Jsme pyšní na to, že náš závazek vyvíjet zemní plyn jako palivo pro udržitelnou dopravu je patrný. V období, kdy mnozí hledají řešení alternativních paliv a cesty vývoje elektrických nebo dokonce vodíkových pohonů, které by bylo funkční jak z hlediska technologie, tak ekonomiky, se zemní plyn prezentuje jako už vyspělé, rozumné a dostupné řešení s přesvědčivými výsledky v rámci snižování emisí CO2, které mohou být ještě výraznější za použití biometanu. Ve společnosti IVECO jsme pracovali na vývoji tohoto udržitelného paliva více než 20 let a dnes již máme okolo 16 000 vozidel v Evropě, která jezdí na zemní plyn nebo bioplyn.“ IVECO je světový leader v oblasti komerčních vozidel na zemní plyn a první výrobce, který nabízí celou řadu modelů na zemní plyn od lehkých po těžká vozidla a autobusy. Klíčovou snahou produktové strategie značky je poskytnout svým zákazníkům vozidla, která jim umožní provozovat udržitelnou dopravu jak pro životní prostředí, tak pro jejich rozpočet. Výsledkem strategie je rostoucí poměr nákupu vozidel na zemní plyn nejen v Evropě, ze strany jak nových, tak i stávajících zákazníků. Zemní plyn výrazně snižuje emise a současně snižuje i celkové náklady na vlastnictví, dokonce snižuje i hlukovou zátěž, což je klíčový faktor v obydlených oblastech. V rámci vývoje této alternativní dopravy IVECO předvídalo vícerá doporučení, která přišla ze strany Evropské komise v roce 2016 v její prezentaci Evropské strategie pro mobilitu s nízkými emisemi. Díky zvyšující se dostupnosti bioCNG (bio - stlačeného zemního plynu) a bioLNG (bio - zkapalněného zemního plynu) paliv v Evropě mohou jak logistické, tak přepravní společnosti nyní provozovat CO2 neutrální fleety, které přispívají k nezávislosti na energii a bojují proti změnám klimatu. Ocenění „NGV Global Industry Champion“ je posledním příspěvkem k nedávno získaným národním i mezinárodním oceněním, která ukazují na vedoucí technologické postavení společnosti IVECO i na její závazek udržitelnosti. IVECO Stralis NP, první vozidlo na zemní plyn určené pro dálkovou přepravu, bylo oceněno „Projektem roku 2017“ na evropských Gas Awards of Excellence, „Vehículo Industrial Ecologico del Año“ (Ekologické průmyslové vozidlo roku) 2017 ve Španělsku a bylo také oceněno při udílení britských Green Fleet Awards v roce 2016. Dále vozidlo Eurocargo CNG zvítězilo v souboji o „Udržitelný nákladní vůz roku 2017.“ Zdroj: IVECO

Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) funguje od 1. dubna.

Obdobu pražské společnosti ROPID založil přímo Středočeský kraj. Úkolem IDSK bude vytvoření jednotného integrovaného dopravního systému na území Středočeského kraje a Prahy, ve kterém by cestující mohli jezdit vlaky, autobusy, metrem a dalšími prostředky na jednu jízdenku. Organizace také připraví výběrové řízení na autobusové dopravce, které musí krajský úřad vybrat do roku 2019. Ředitelem společnosti je Pavel Procházka, který vyhrál výběrové řízení a do funkce ho jmenovala Rada Středočeského kraje 9. března. IDSK by měla úzce spolupracovat se společností ROPID, která organizuje veřejnou dopravu v hlavním městě a blízkém okolí víc než dvacet let. Lidem by měl nový systém dopravy umožňovat cestování na stejný tarif v centru metropole i za jejími hranicemi a vzájemnou návaznost spojů. „Středočeský kraj chce výhody integrované dopravy pro cestující rozšířit na celé své území. Dohodli jsme se proto na úzké spolupráci s Prahou a společností ROPID a zakládáme vlastní příspěvkovou organizaci Integrovaná doprava Středočeského kraje, která bude kromě vlastní koordinace veřejné dopravy i odborným pomocníkem pro města a obce“, uvedla hejtmanka Středočeského kraje Jaroslava Pokorná Jermanová. Společnost bude sídlit v Praze v budově organizace ROPID. Zaměstnávat by měla 15 lidí a její roční rozpočet by neměl překročit 20 milionů korun. „Kvůli následným výběrovým řízením na dopravce potřebujeme integraci jednotlivých oblastí kraje stihnout do konce roku 2018, proto potřebujeme nové odborníky, kteří by mohli práce urychlit,“ vysvětlil radní pro oblast dopravy František Petrtýl. Společně s integrací bude IDSK řešit koordinaci, hospodárné, efektivní a účelné zajištění dopravní obslužnosti mezi jednotlivými středočeskými městy, obcemi a Prahou, kontrolovat plnění standardů kvality jednotlivých dopravců i spolupráci na modernizaci a vývoji vozového parku.„ROPID a IDSK budou sídlit ve stejné budově, tak aby spolupráce byla co nejefektivnější. Budeme řešit dopravu pro 2,5 milionu obyvatel. Čeká nás mnoho nelehkých úkolů, ale věřím, že to společně zvládneme,“ představil svoje priority ředitel IDSK Pavel Procházka. Zdroj: Středočeský kraj

Dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů zakoupí DP Ostrava. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun.

Škoda Electric vyrobí dvanáct nových moderních nízkopodlažních trolejbusů pro město Ostrava. Plzeňská firma uzavřela s tamním dopravním podnikem smlouvu na dodávku deseti dvanáctimetrových vozidel Škoda 26Tr a dvou velkokapacitních vozidel 27Tr. Celková hodnota zakázky je více než 160 milionů korun. „ První cestující by se v Ostravě mohli svézt novými trolejbusy už letos na podzim. Kompletní dodávku dokončíme v prvním čtvrtletí příštího roku, “ říká člen představenstva Škody Electric Karel Majer . „ Trolejbusy pro Ostravu budou velmi komfortní – cestující jistě ocení například výkonnou klimatizaci. Vozidla typu 26Tr budou také vybavena trakčními bateriemi a dopravce je tak může nasadit i na trasy, kde není trolejové vedení. Tento typ si u zákazníků získal velkou oblibu a stal se velmi žádaným jak na tuzemském, tak i na zahraničním trhu, “ doplňuje obchodní manažer Škody Electric Radek Kapr . Kloubové trolejbusy 27 Tr jsou navíc vybavené zařízením pro úsporu trakční energie, tzv. superkapacitory. Snazší nástup a výstup pasažérů je usnadněn pomocí tzv. kneelingu, kdy se trolejbus nakloní až k hraně chodníku. Pohodlí při jízdě zlepšuje také výkonný systém vytápění a přehledný informační systém. Aktuální dodávka trolejbusů pro Ostravu navazuje na zatím poslední obdobný kontrakt z roku 2015, kdy Škoda Electric dodala tamnímu dopravnímu podniku 12 vozidel typů 26Tr a 27Tr. Kromě Ostravy jezdí trolejbusy ze Škodovky i v dalších dvanácti městech České republiky, například v Brně, Hradci Králové nebo v Pardubicích. „ V současnosti ve Škodě Electric pracujeme také na nových vozidlech například pro rumunské město Galati, slovenský Prešov a Žilinu nebo pro několik českých měst včetně Plzně a Českých Budějovic, “ dodává Radek Kapr . České trolejbusy jezdí ve zhruba třiceti zemích světa – v Evropě, Asii a severní Americe. Za dobu existence trolejbusové výroby jich dodala Škodovka na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů představila Škoda Electric dva typy nových bateriových elektrobusů Škoda Perun. Na začátku letošního března došlo k předání deseti těchto nových elektrobusů pro společnost Arriva Morava určených městské hromadné dopravě v Třinci. Zdroj: Škoda Electric

Asociace krajů se přidala ke kritice záměru vlády rozšířit mýto na silnice I. tříd.

Zveřejňujeme stanovisko ČESMAD BOHEMIA. TZ 31-03-17 Asociace proti rozšíření.pdf

Společnost plánuje v letošním roce rozsáhlé investice více než 30 milionů korun v domovském areálu v Šumperku.

V letošním roce slaví firma Pars nova, člen strojírenské skupiny Škoda, jubilejních 70 let od založení. Výstavba hal společnosti byla započata v roce 1947 a několik let poté byl zahájen provoz dílen pod hlavičkou ČSD. Dnes patří Pars nova k předním firmám v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel. V souvislosti s oslavou významného jubilea chystá šumperská firma řadu akcí pro zaměstnance i veřejnost. Pars nova prošla ve své sedmdesátileté historii několika zásadními změnami. Nejvýznamnějším novodobým předělem bylo spojení s předním evropským výrobcem vozidel pro městskou a železniční dopravu – skupinou Škoda Transportation v roce 2008. Po začlenění do skupiny byly realizovány rozsáhlé investice do rozvoje technologií a výrobního zázemí, což podpořilo celkovou stabilizaci společnosti,“ říká generální ředitel Pars nova Aleš Měrka. „Během jubilejního roku přichystá Pars nova pro své zaměstnance i veřejnost několik akcí. První bude Dětský den a Den otevřených dveří. Tyto akce proběhnou v sobotu 10. 6. 2017 v Šumperku. Při této příležitosti jsme nechali zhotovit nové výroční logo, které nás bude provázet celým letošním rokem,“ dodává obchodní a marketingová manažerka Pars nova Jitka Rosáková. Cílem plánovaných investic v hodnotě více než 30 milionů korun je zejména zefektivnění produkce výroby a rovněž energetické úspory. Nejvýznamnější událostí jsou investice do technologického zařízení za více než 20 milionů korun a zateplení několika objektů za zhruba 10 milionů. „Pars nova letos slaví výročí 70 let od svého vzniku. Tato historická chvíle je pro nás také určitou výzvou, abychom nadále zkvalitňovali výrobní prostředí, ve kterém vznikají moderní výrobky jako například modernizované lokomotivy nebo tramvaje do Turecka. Plánované investice potvrzují trend, který začal celkovou stabilizací společnosti v roce 2008 po začlenění do skupiny Škoda Transportation. Během téměř deseti let došlo k investicím v řádu stovek milionů korun a i pro nadcházející roky chystáme další pokračování rozvoje technologií a výrobního zázemí,“ říká generální ředitel Pars nova Aleš Měrka. Investice míří zejména do moderního vybavení, aby splňovalo všechny nároky na efektivní výrobu. V oblasti úspory energií, tzv. projekt ekoenegie, se jedná o zateplení u objektů řezárny a kovárny. V rámci této akce dojde k výměně oken, dveří, vrat a modernizaci vnitřního osvětlení. Rekonstrukce proběhne také v části sociálního zázemí pro zaměstnance. Skupina Škoda Transportation za uplynulé čtyři roky investovala čtyři miliardy korun do výzkumu a vývoje nových systémů, technologií a postupů. Mezi největší investice z poslední doby v centrálním plzeňském areálu firmy patří například nová svařovna, nákup svařovacích robotů, rekonstrukce a rozšíření zkušebních kolejí, nebo nový provoz pro testování a úpravu podvozků vozidel. Zásadní proměnou prochází také areál další dceřiné společnosti Škoda Electric v plzeňských Doudlevcích. Díky investicím za více než 100 milionů korun posílí největší evropský výrobce trolejbusů moderní zázemí pro své zaměstnance i návštěvníky a například také vybuduje nové prostory pro výrobu a skladování. Mezi aktuální zakázky Pars nova patří periodické opravy elektrických jednotek Regiopanter a Interpanter a hlavní opravy lokomotiv Emil Zátopek. Ve Škodě Transportation se pracuje například na produkci lokomotiv a push-pull souprav pro německého zákazníka Deutsche Bahn Regio nebo na unikátních bateriových tramvajích ForCity Classic pro turecké město Eskişehir. Zdroj: Škoda Transportation

Automobilka oznámila, že investuje 10 milionů € na vybudování továrny na elektrobusy.

V tiskové zprávě BYD uvádí, že to bude po Maďarsku druhá továrna na autobusy v Evropě, další má ve Spojených státech a Brazílii. Továrna bude umístěna v severní Francii ve městě Beauvais, které leží asi 75 km od Paříže, v regionu Hauts-de-France, a má pokrýt plochu 80 000 metrů čtverečních. Otevření se předpokládá v roce 2018 s roční produkcí cca 200 elektrických autobusů, součástí bude servisní středisko a logistické centrum pro náhradní díly. Generální ředitel BYD pro Evropu Isbrand Ho řekl, že Francie je největším evropským autobusovým trhem. Francouzský region u města Beauvais má příznivé geografické podmínky a místní samospráva podporuje rozvoje elektromobilů, proto se BYD rozhodl pro tuto oblast. Xavier Bertrand, předseda Regionální rady Hauts-de-France, uvedl, že nový závod bude přínosem pro místní zaměstnanost a pomůže Francii opět dopředu k přechodu na alternativní energie. Do roku 2025, místní úřady plánují nahradit 20 % autobusů a všech dieselových vozů vozidly s nízkými emisemi, v souladu se záměrem francouzské vlády. BYD zvyšuje svou přítomnost na evropském trhu. Už v loňském roce podepsal smlouvu s provozovatelem veřejné dopravy v Paříži na šestiměsíční zkušební provoz svých zelených autobusů, které jezdí na dvou trasách ve francouzském hlavním městě. BYD byla založena v roce 1995 v jižní Číně ve městě Shenzhenu (dnes má městská aglomerace cca 12 milionů obyvatel) a začínala podnikání s dobíjením baterií. Nyní má 220 000 zaměstnanců a 29 výrobních základen po celém světě. Je světovým lídrem v oblasti elektromobilů. Zdroj: BYD, chinabuses.org

Evropská komise vyhlásila v Bruselu vítěze evropských cen za udržitelnou městskou mobilitu.

Přebíráme ze slovenského Busportálu: Švédske Malmö získalo ocenenie European Mobility Week Award 2016 za dlhodobý dôraz na aktívne druhy dopravy, ako je cyklistika a chôdza. V poradí piatu cenu za plánovanie udržateľnej mestskej mobility získal Brusel za úspešnú stratégiu mestskej nákladnej dopravy. Doprava všetkých európskych štátov sa podieľa na približne štvrtine emisií skleníkových plynov a je jednou z hlavných príčin znečistenia ovzdušia a súvisiacich zdravotných problémov v mestských oblastiach. Mnohé mestá sa však čoraz častejšie približujú k mobilite s nízkymi emisiami, cieľom komisie je jej podpora. Ocenenia boli udelené niekoľkým inovatívnym riešeniam, ktoré môžu byť použité aj inde v Európe. Malmö - víťaz European Mobility Week Award 2016 Malmö je tretie najväčšie mesto vo Švédsku, ktoré dostalo ocenenie za úsilie pri podpore aktívneho cestovania s uprednostňovaním chodcov a cyklistov. Malmö realizovalo viacero trvalých opatrení, ako je napríklad smerovanie hlavných nákupných ulíc do zón so zakázaným vstupom osobných áut, čím je jeho centrum bezpečnejšie a atraktívnejšie pre miestnych obyvateľov; zároveň zriadil nový systém zdieľaných bicyklov, ktorý na 50 staniciach ponúka 500 bicyklov. Malmö je tiež úspešné v partnerstve s miestnymi podnikmi, čo dokazuje, že inteligentná a udržateľná mobilita môže mať pozitívny dopad aj na miestnu ekonomiku. Porota tiež ocenila jeho komunikáciu a dialóg s verejnosťou. Ďalšími dvomi finalistami European Mobility Week Award 2016 boli mestá Lisabon (Portugalsko) a Skopje (Macedónsko). Brusel - víťaz 5. Award for Sustainable Urban Mobility Planning v oblasti nákladnej dopravy Brusel - mesto a región, ktorý je domovom 1,18 milióna ľudí, vyvinulo strategický plán pre nákladnú dopravu, ktorý je integrovaný do oblasti mobility cestujúcich. Porota ocenila inovatívny prístup pri identifikácii problémov, hľadaní príležitostí a výbere najrelevantnejších opatrení. Brusel podporuje iniciatívy súkromného sektora pre zvyšovanie mestskej logistiky a úsilie o využitie konsolidačných centier, zvýšenie efektivity a zníženie počtu nákladných kilometrov v meste. S cieľom znížiť nepriaznivý vplyv dopravy, vrátane zápch, emisií a hluku, Brusel pracuje tiež na strategickom využití svojho zapojenia do národných a európskych projektov, ktoré majú prispieť k dosiahnutiu cieľov mesta. Ostatní finalisti boli Budapešti (Maďarsko) a Štokholm (Švédsko). Víťazov Malmö a Brusel vybrala nezávislá skupina odborníkov v oblasti mobility a dopravy a dostanú propagačné video, ktoré bude upozorňovať na ich úspechy. European Mobility Week Award poukazuje na inštitúcie, ktoré vyvíjajú značné úsilie na podporu udržateľnej mestskej mobility. 15. ročník European Mobility Week sa konal od 16. do 22. septembra 2016, s doposiaľ najvyššou mierou účastníkov, celkom 2 427 miest a obcí. Téma minuloročnej kampane: "Inteligentná a udržateľná mobilita - investícia pre Európu" v rámci programu "Inteligentná mobilita. Silná ekonomika." 5th Award for Sustainable Urban Mobility Planning - odmeňuje inštitúcie za vypracovanie plánu mobility rozmanitých dopravných potrieb ľudí a podnikov, a zároveň pre zlepšenie kvality života. Ocenenie sa zameriava na mestskú dopravu a na integráciu pohybu tovaru a služieb do plánovania udržateľnej mestskej mobility. TS: Európska komisia