CNG v posledních měsících mírně podražilo, průměrně na 25,45 koruny za kilogram. Ve srovnání s benzínem a naftou je stále výrazně levnější.

Ceny CNG od konce května do začátku září mírně vzrostly, celý trh v tomto období zdražil v průměru o 0,23 Kč. Průměrná cena CNG byla na začátku září 25,45 Kč za kilogram včetně DPH a stále mírně roste. Průměrná cena v Praze pak byla o něco nižší než průměr trhu, a to 24,90 Kč s DPH. Podnikatelé a firmy, které využívají vozy na CNG, mohou čerpat stlačený zemní plyn dlouhodobě levněji, než je průměrná cena na trhu. I přes mírné zdražení je však stále úspora na palivu CNG velmi výrazná. Ve srovnání s cenou tradičních ropných paliv lze díky CNG uspořit skoro polovinu nákladů. Cenová výhoda není na plnicí stanici zřetelná na první pohled, protože se standardně uvádí cena za kilogram. Pro správné porovnání je však relevantní cena za metr krychlový, protože to je množství energeticky srovnatelné s litrem běžného paliva. Pokud se aktuální cena za kilogram CNG přepočte na metr krychlový, dostaneme se na 18,18 Kč/m3 CNG. Litr nafty přitom v srpnu podle dat Českého statistického úřadu stál 32,21 Kč a litr Naturalu 95 pak 33,06 Kč. CNG je cenově výhodný především díky daňovému zvýhodnění. I když se spotřební daň na CNG začátkem letošního roku zvedla na dvojnásobek, její výše činí jen asi 1,44 Kč/m3. U benzínu přitom zaplatíme státu za každý litr 12,84 Kč a u nafty 10,95 Kč. Od května do začátku září se rovněž o sedm míst rozrostla síť stanic, na nichž lze CNG čerpat. Nově mají řidiči možnost natankovat stlačený zemní plyn v Blansku, Děčíně, Milíně, Poděbradech, Prachaticích, Toužimi a Ústí nad Orlicí. Aktuální počet plnicích stanic v České republice se tak vyšplhal na číslo 172. Zdroj: Axigon

Počítá s rozvojem ve všech oblastech. Zmodernizuje stanice metra, obnoví vozový park metra, tramvají i autobusů a rozšíří dopravní síť. Největší výzva je výstavba trasy D metra.

Management Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) představil ve svém areálu Opravny tramvají na Praze 10 novinářům strategické a klíčové priority do roku 2020. Klíčovými tématy činností DPP do roku 2020 budou: Rozvoj dopravní infrastruktury Výstavba metra D Bezbariérovost metra Rozvoj tramvajových tratí Obnova stávající infrastruktury Revitalizace a obnova stanic metra Obnova tramvajových tratí Obnova vozového parku metra, tramvají a autobusů, včetně elektrobusů Řídící systémy povrchové dopravy Zavádění bezkontaktních plateb Čerpání finančních prostředků z fondů EU Zavádění antikolizního systému v provozu tramvají a mobilního signálu a wi-fi. „K největším výzvám současnosti pro nás patří výstavba trasy metra D, chceme pro naše cestující budovat nové tramvajové tratě a rozšiřovat počet elektrobusů v běžném provozu. Omlazujeme vozový park tramvají i autobusů. Nezapomínáme ani na modernizaci stanic metra, ve kterých se zvyšuje mj. počet bezbariérových přístupů. Do roku 2020 jsme stanovili jasné strategické priority, jejichž dodržení je pro nás naprosto zásadní,“ řekl Martin Gillar, generální ředitel a předseda představenstva DPP. „Počítáme s tím, že do konce roku 2020 započneme geologický průzkum a uskutečníme tak reálné kroky k naplnění snů mnoha Pražanů i těch, kteří do metropole kvůli práci dojíždějí,“ míní Martin Gillar s tím, že varianty výstavby metra D závisí na úspěšnosti a zvolené metodě získávání pozemků se stavbou souvisejících. „Připravujeme i velké investice do tramvajových tratí. Kromě prodloužení tratí z Divoké Šárky do zastávky Dědinská za 890 mil. Kč a z Barrandova do Slivence za 690 mil. Kč do roku 2021 to jsou výstavby dvou tramvajových smyček,“ řekl Tomáš Kaas, investiční ředitel a člen představenstva DPP, přičemž DPP nezapomíná ani na obnovu stávajících tramvajových tratí. Změn k lepšímu dozná do roku 2020 také vozový park tramvají. Už letos bude mj. dokončena dodávka 250 ks moderních tramvají typu 15T ForCity. Bude se jednat o největší flotilu na světě. DPP bude zajišťovat i jejich údržbu. Pokud se týká obnovy vozového parku, proběhlo výběrové řízení na nové minibusy, kloubové i standardní autobusy. Přes počáteční problémy jsou už všechny kontrakty podepsány a dodávky probíhají řádně podle smluv. Touto obnovou chce DPP snížit průměrné stáří vozidel z 10 na 9 let. Investice do autobusů je téměř 2 mld. Kč. Celoevropské i celosvětové téma současnosti - elektromobilita. Po analýzách a testech se DPP vydal cestou dynamického dobíjení na Prosecké ulici. Díky financování z hl. m. Prahy a Evropských fondů Praha - pól růstu bude elektrifikována linka 207 a nakoupeno 14 elektrobusů. V současné době probíhá výběrové řízení. Díky tomuto projektu se Praha stane největším provozovatelem elektrobusů s dynamickým dobíjením. Připravuje se i testování hybridních autobusů. DPP zlepšuje i podobu stávajících stanic metra. „Realizovali jsme od loňska opravu stanic Anděl, Náměstí Republiky, Muzeum A, Skalka, doplnili jsme chybějící eskalátory ve stanici Nádraží Veleslavín. Investice souhrnně činily téměř 400 mil. Kč. Před sebou máme mnoho dalších projektů. Za povšimnutí stojí do roku 2020 zejména oprava stanic Jiřího z Poděbrad a Českomoravská, ve kterých počítáme s bezbariérovým zpřístupněním,“ dodává Tomáš Kaas. U velkých investic je důležitým faktorem pro DPP získání dotačních prostředků z EU. V současném programovém období 2014 – 2020 čerpá DPP dotační prostředky zejména ze dvou operačních programů, tj. Operační program Doprava (OPD2) a Operační program Praha – pól růstu ČR (OP PPR). V rámci OP PPR má DPP dosud podepsané Smlouvy o financování projektů na 16 investičních akcí (projektů) ve výši 901,8 mil. Kč, přičemž k dnešnímu dni DPP obdržel podporu ve výši 166 mil. Kč. Díky stabilitě je DPP vyhledávaným zaměstnavatelem. „Úspěšně se nám daří nahrazovat odcházející generaci našich spolupracovníků novými kolegy. Celkem u nás pracuje zhruba 11 000 zaměstnanců. Dopravnímu podniku se daří získávat potřebné řidiče. Zatímco v roce 2016 získal DPP za celý rok 353 řidičů, za letošní první pololetí evidujeme již 367 nových řidičů,“ řekl Martin Gillar, s tím, že DPP hodlá s náborovými kampaněmi dále pokračovat.

Registrace autobusů vzrostly oproti loňskému roku o 70,59 % (ze 442 ks na 754 ks, tj. o 312 ks). Nejvíc autobusů registrovalo Iveco Bus, následuje SOR.

V autobusech je první značka Iveco Bus s 221 registrovanými vozidly (29,31%), následují SOR – 208 ks (27,59%), Mercedes-Benz – 96 ks (12,73%), MAN – 60 ks (7,96%), Setra – 37 ks (4,91%), Solaris – 32 ks (4,24%), Scania – 29 ks (3,85%), Iveco – 18 ks (2,39%), Volvo – 8 ks (1,06%), atd. V měsíci srpnu zaregistrovalo Iveco Bus - 7 ks, SOR - 26 ks, Mercedes-Benz - 30 ks, MAN - 22 ks, Setra - 1 ks, Scania - 6 ks, Iveco - 8 ks, VDL - 1 ks. Změna emisní normy podpořila rekordní počet srpnových registrací osobních automobilů. Celkově registrace nových osobních vozů v období 1 8/2018 vzrostly oproti 1-8/2017 o 4,3 % (z 185 292 ks na 193 252 ks, tj. o 7960 ks). V srpnu vzrostly meziročně o 31,32%. První je značka Škoda s 59 320 registrovanými osobními vozy (30,70%), následují Volkswagen – 19 640 ks (10,16%), Hyundai – 15 007 ks (7,77%), Dacia – 10 916 ks (5,65%), Ford – 9 560 ks (4,95%), Kia – 7 924 ks (4,10%), Renault – 7 884 ks (4,08%), Peugeot – 7 847 ks (4,06%), Toyota – 6 749 ks (3,49%), Citroën – 5 295 ks (2,74%), atd. Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda OCTAVIA s 18 232 ks (9,57%), Škoda FABIA – 14 757 ks (7,75%), Škoda RAPID – 10 214 ks (5,36%), Hyundai i30 – 5 328 ks (2,80%), Škoda SUPERB – 4 888 ks (2,57%), Škoda KAROQ – 4 598 ks (2,41%), Volkswagen GOLF – 4 568 ks (2,40%), Škoda KODIAQ – 4 178 ks (2,19%), Dacia DUSTER – 3 714 ks (1,95%), Volkswagen TIGUAN – 3 607 ks (1,89%), atd. Z hlediska paliva vede benzín s 66,83%, na naftu připadá 30,19% (v srpnu podíl naftových vozů poklesl na 25,1%). Podíl firemních automobilů činí 72%, privátních 28%. Počet dovezených ojetých OA vzrostl za stejné období o 7,7% na 121 631 ks, přičemž podíl vozidel starších než 10 let tvoří 51,66%. Registrace lehkých užitkových automobilů vzrostly oproti loňskému roku o 4,11% (z 12 499 ks na 13 013 ks, tj. o 514 ks). V srpnu klesly meziročně o 4,90%. První je značka Renault s 1 781 registrovanými lehkými užitkovými vozy (13,69%), následují Peugeot – 1 714 ks (13,17%), Volkswagen – 1 661 ks (12,76%), Fiat – 1 627 ks (12,50%), Ford – 1 324 ks (10,17%), Citroën – 1 245 ks (9,57%), Mercedes-Benz – 820 ks (6,30%), Iveco – 705 ks (5,42%), Dacia – 652 ks (5,01%), Opel – 359 ks (2,76%), atd. Registrace nákladních vozidel vzrostly oproti 1-8/2017 o 3,71% (z 6 147 ks na 6 375 ks, tj. o 228 ks). První je značka Mercedes-Benz s 1 161 registrovanými nákladními vozy (18,21%), následují DAF – 1 152 ks (18,07%), MAN – 1 024 ks (16,06%), Scania – 961 ks (15,07%), Volvo – 889 ks (13,95%), Iveco – 596 ks (9,35%), Renault Trucks – 341 ks (5,35%), Tatra – 158 ks (2,48%), Fuso – 39 ks (0,61%), Avia – 19 ks (0,30%), atd. Kategorie motocyklů zaznamenala celoroční nárůst o 4,41% (z 13 079 ks na 13 656 ks, tj. o 577 ks). Srpnové registrace vzrostly o 20,07%. První je značka Honda s 2 615 registrovanými motocykly (19,15%), následují Yamaha – 1 102 ks (8,07%), CF Moto – 777 ks (5,69%), Maxon – 727 ks (5,32%), Piaggio – 699 ks (5,12%), KTM – 686 ks (5,02%), Kentoya – 674 ks (4,94%), BMW – 641 ks (4,69%), Kawasaki – 552 ks (4,04%), Harley Davidson – 482 ks (3,53%), atd.

Příští dny budou důležité i pro český autoprůmysl. 10. září bude Výbor pro životní prostředí Evropského parlamentu hlasovat o cílech v oblasti emisí CO2 po roce 2020.

Příští týden a týdny další budou, zdá se, pro budoucnost českého automobilového průmyslu velmi určující. Nástup elektromobility bude mít vliv na přeskupení dodavatelských řetězců a to se samozřejmě dotkne i České republiky. Nedávná zpráva společnosti FTI Consulting ukazuje, že Evropská komise podceňuje dopad prosazování elektrických automobilů na zaměstnanost v EU. Zpráva byla zveřejněna v úterý 4. září, týden před důležitým hlasováním Evropského parlamentu o budoucích plánech týkajících se CO2 pro osobní automobily a dodávky. Podle zprávy shrnující výsledky různých nedávných studií, bude mít rychlý přechod na plně elektrická vozidla hluboký dopad na zaměstnanost. Důvodem je to, že výroba a údržba elektrických vozidel s bateriemi je vzhledem k menší mechanické složitosti a méně dílů i méně náročná na práci než konvenční vozidla. To by mohlo mít vážné důsledky pro celý dodavatelský řetězec v automobilovém průmyslu, podle studie by vznikla disproporce mezi dodavateli. Předpokládá se, že evropští dodavatelé budou vyrábět zhruba o 38% méně dílů a komponentů pro elektrická vozidla, ve srovnání se ztrátou přibližně 17% u výrobců automobilů. Studie poukazuje na to, že mnozí z těchto dodavatelů v EU jsou malé a střední podniky, které pravděpodobně budou více bojovat s krátkým přechodovým obdobím než výrobci automobilů. Dnes má automobilový průmysl více než 11 % podíl na celkové zaměstnanosti v EU. Ve 14 regionech v celé EU - hlavně v České republice, Německu, Itálii, na Slovensku, v Maďarsku, Rumunsku, Švédsku a ve Spojeném království - tvoří automobilový průmysl dokonce více než 20 % celkové zaměstnanosti v průmyslu. Rychlý posun k elektrickým vozidlům bude podle zprávy FTI nepřiměřeně ovlivňovat pracovní místa v těchto regionech. ACEA upozorňuje, že tvůrci politik musí brát v úvahu, že EU bude extrémně závislá na materiálech a bateriích vyrobených mimo Evropu. I kdyby se v EU měly vyrábět baterie v širokém měřítku, pozitivní dopad na zaměstnanost by byl malý a vyžadoval by schopnosti, které dnes zaměstnanci nemají. Výbor pro životní prostředí Evropského parlamentu bude hlasovat o cílech v oblasti emisí CO2 po roce 2020 10. září, plenární zasedání Parlamentu se má konat počátkem října. Zdroj a více informací: ACEA ACEA zastupuje 15 největších výrobců automobilů, vanů, nákladních automobilů a autobusů v Evropě: BMW Group, DAF Trucks, Daimler, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco, Jaguar Land Rover, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars a Volvo Group.

Proces hledání investora pro Solaris Bus & Coach byl 4. září úspěšně uzavřen. CAF získá 100% akcií Solaris Bus & Coach a ten bude zařazen do skupiny CAF.

Tato transakce zajistí vedoucí postavení skupiny CAF a Solaris v oblasti poskytování inovativních řešení v městské hromadné dopravě v Evropě a posílí postavení obou značek na mezinárodních trzích. Společnost CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) je španělský výrobce s více než 100 letou historií, která je zalistována na španělské burze cenných papírů. Zabývá se navrhováním, výrobou, servisem a dodávkou kolejových vozidel. Další oblasti činností zahrnují nejnovější řešení pro městskou dopravu včetně e-mobility. Vozidla pro veřejnou dopravu vyráběné CAF jsou známá po celém světě, v Evropě, USA, Jižní Americe, v Asii (Indie a Japonsko) a v severoafrických zemích (více na www.caf.net). Podle prezidenta a generálního ředitele skupiny CAF Andrése Arizkorreta budou CAF společně se Solaris tvořit lídra v řešeních městské mobility mimo kolejová vozidla, zejména v segmentu e-mobility a budou dál používat a rozvíjet značku Solaris a udržovat jeho polský charakter. Dále ujišťuje zákazníky a dodavate, že budou pokračovat ve všech obchodních procesech a spolupráci v nezměněné podobě a plnit všechny závazky vyplývající z dosavadních dohod. Solange Olszewska, zakladatelka společnosti Solaris Bus & Coach SA, uvedla: "Nebylo to pro mě a moji rodinu snadné rozhodnutí. Před dvaceti lety jsme s manželem naši společnost založili, dnes zaměstnává téměř 2 500 lidí a je aktivní na více než 30 trzích. Vím, že ponechávám firmu v dobrých rukou. CAF bude pokračovat v zavedené praxi značky Solaris a nechá ji ještě více růst". CAF navíc uzavřel dohodu s polským fondem PFR - Polski Fundusz Rozwoju - o získání menšinového podílu ve společnosti Solaris (35%) za stejných podmínek dohodnutých společností CAF při akvizici společnosti Solaris. Díky účasti tohoto solidního finančního partnera, jako menšinového akcionáře, chce CAF zachovat polskou identitu Solaris a posílit postavení k dosažení ambiciózního plánu růstu společnosti. Zdroj: Solaris

Letos poprvé hráči bojovali o čtyři poháry, k původním třem nově přibyl Pohár města Žďár nad Sázavou. Výsledky a průběh turnaje exkluzivně u nás.

Turnaj proběhl v sobotu 1. září tradičně ve Žďáru nad Sázavou. Novinkou byla nová kategorie, hrálo se tedy o čtyři poháry. Díky tomu se zvýšila šancei na výhru týmům ve skupině C, kterých byla většina. Pohár města Žďár nad Sázavou podpořilo věcnými dary především město. Poháry vyrobili ve sklárně pana Svobody v Karlově u Žďáru. Bohužel po několika letech nevyšlo počasí, proto se zápasy jednotlivých kategorií hrály ve sportovní hale „Bouchalky“ (o Pohár města Žďár a Pohár Jana Pernera) a v tělocvičně 5. ZŠ (o Pohár Česmad a Pohár ministra dopravy). Vyhlášení výsledků a společenský večer v sokolovně se vydařil. Catering zajišťoval Penzion Bystřinka a v doprovodném programu se představila divadelní společnost Chůdadl se svojí LED světelnou show IRISADO. Podle ohlasů přítomných to bylo moc povedené a efektní vystoupení. Hudbu zajišťovala kapela MAYDAY. Focení celé akce měl na starost Pavel Pinkas, který je autorem i všech fotek níže. Turnaj by se neobešel bez příspěvků partnerů. Hlavním sponzorem bylo jako vždy Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA. Výsledky volejbalového turnaje 2018: Pohár ministra dopravy: 1. TJ Žďár 2. ČSAD Uherské Hradiště 3. VIP 4. České dráhy Pohár ČESMAD: 1. Město Žďár nad Sázavou 2. Institut Jana Pernera 3. Oltis Group 4. WSV Sportfreunde Magderung (DE) Pohár Jana Pernera: 1. Školské výpočetné stredisko (SR) 2. Student Agency 3. Plzeňské městské dopravní podniky 4. Kapsch CarrierCom 5. Runway 6. Secar Bohemia Pohár města Žďár nad Sázavou: 1. ZDAR 2. Centrum dopravního výzkumu 3. Státní fond dopravní infrastruktury 4. Ministerstvo dopravy ČR 5. Ředitelství silnic a dálnic 6. Ředitelství vodních cest

Od 1. září platí slevy v dopravě pro studenty a cestující nad 65 let. Rekapitulujeme informace zveřejněné během prázdnin.

Stát nařídil poskytovat slevy ve výši 75 % pro všechny děti od 6 do 15 let, studující mladé lidi do 26 let, ale i cestující od 65 let. Za každou jízdu v prostředku veřejné hromadné dopravy, autobusu i vlaku (ve 2. vozové třídě), tak zaplatí pouze 25 % z plného (obyčejného) jízdného. Slevy se nebudou vztahovat na městskou hromadnou dopravu, tam tarify určují jednotlivá města a stát jim do kompetencí nezasáhl. Aby nevznikaly problémy v krajích, kde jsou zavedeny systémy integrované dopravy (IDS) a spoje v režimu MHD zajíždí za hranice měst, bude se zlevněné jízdné uznávat do nebo od první zastávky ve městě, kam je možné dojet příměstskou dopravou nebo do přestupních zastávek na městskou dopravu (podle toho, jak systém nastaví organizátoři IDS). Dál se pojede na tarif MHD. Pro zjednodušení systému už některá města oznámila, že se státním slevám přizpůsobí. Zatímco dopravcům provozujícím regionální a dálkové spoje bude Ministerstvo dopravy ztrátu tržeb kompenzovat, městské dopravní podniky nedostanou za spoje po městě nic. Slevy neplatí ani na mezinárodních jízdenkách. Jak řidič pozná, jestli má cestující na slevu nárok? Děti do 6 let jezdí stále zdarma a nemusí mít žádný doklad. Zatímco doposud se nárok na poloviční slevu z jízdného pro děti do 15 let musel prokazovat od 10 let „dětským“ průkazem, nově se hranice posouvá až na 15 let. Cestující ve věku do 15 let tedy nebudou potřebovat k nákupu zlevněné jízdenky žádný doklad o věku. Od 15 do 18 let už musí při odbavení prokázat svůj věk. To lze úředně vydaným dokladem (občanský průkaz, pas) s fotkou, jménem a datem narození. Alternativou je žákovský průkaz potvrzený školou nebo studentský průkaz ISIC. Nemusí být platné, budou sloužit jen pro identifikaci jména a věku, aktuální musí být jen fotka. Žáci a studenti od 18 do 26 let musí mít platný žákovský průkaz s fotkou jménem a datem narození potvrzený školou (stejný, jako doposud) nebo nově i platný průkaz ISIC. To platí i pro všechny zahraniční studenty. Cestující od 65 let prokáží nárok na 75 % slevu úředně vydaným osobním průkazem s fotografií, jménem a datem narození. Při splnění této podmínky platí „seniorská“ sleva i pro všechny zahraniční občany. Zlevněné jízdné může dopravce poskytovat i na časových předplatních jízdenkách (kupónech). Nárok na slevu cestující uplatní při vydání „průkazky“ nebo aktivaci/zakoupení kupónu na čipovou kartu. Při odbavení už řidič zjistí pouze správnou platnost kupónu. „Pokud má cestující zlevněnou jízdenku nebo kupón na elektronickém nosiči, kde není uvedeno datum narození a fotka, musí být schopen prokázat revizorovi nebo kontrole ze strany Ministerstva dopravy platným identifikačním dokladem, že je mu méně než 18 let nebo více než 65 let. Student pak musí mít pro případ kontroly u sebe žákovský průkaz nebo ISIC kartu,“ říká Michal Němec z odboru financí a ekonomiky Ministerstva dopravy. „Obecně jsme si vědomi toho, že pro řidiče může být náročnější vyčíst z občanky nebo pasu datum narození cestujícího dožadujícího se slevy, zvláště za ztížených světelných podmínek a při potřebné rychlosti odbavování. Do budoucna proto zvažujeme vydávat centrální čipovou kartu. Tu bude potřeba předložit při odbavení a vydání jízdenky. Každá jízdenka tak bude provázaná s číslem čipové karty a systém bude jednodušší jak pro řidiče, tak pro kontrolu.“ A dále zde

Podle Sdružení ČESMAD BOHEMIA bude navýšení o více než deset procent znamenat zvýšení nákladů na mzdy řidičů autobusů o 3 až 5 tisíc korun na řidiče za měsíc.

Vláda hodlá skokovým způsobem navýšit minimální mzdu o více než deset procent. V 5. platové skupině, kde jsou i řidiči autobusů státem garantované dopravní obslužnosti, bude nárůst činit 12,7 %, vyjádřeno v hodinové mzdě to znamená nárůst ze 108, 80 Kč na 121,70 Kč. Reálné navýšení tak pro dopravce bude znamenat zvýšení nákladů na mzdy o 3 – 5 tisíc korun na řidiče za měsíc. Problém je ovšem v tom, že navýšení mezd řidičů autobusů z rozhodnutí vlády proběhlo již na začátku roku 2017, bohužel aniž by ze strany krajů došlo k navýšení plateb za již objednané služby. V některých krajích se tato situace podařila rychle vyřešit, v jiných, jako například v Jihomoravském, nikoliv a kraj dluží dopravcům desítky milionů korun, čímž přímo ohrožuje jejich existenci. Je zcela nezbytné, aby navyšování státem nařízených minimálních mzdových hranic bylo současně promítnuto do cen, za které si kraje službu dopravní obslužnosti u dopravců objednávají. V opačném případě hrozí zhroucení celého systému. Na avizované navýšení mezd by tak kraje měly mít pro své smluvní dopravce přichystáno 300 – 500 milionů korun na rok. Udržet autobusovou dopravu je nejen v zájmu jejich uživatelů, ale i daňového poplatníka, neboť na jeden kilometr stát autobusovým dopravcům přispívá zhruba pětkrát nižší částkou nežli dopravcům železničním, přičemž autobusy jsou v mnoha případech rychlejší, komfortnější a ekologičtější.

Západní země EU nadále zneužívají kontroly dopravců pro ochranu vlastního trhu. Vyplývá to z výsledků kontroly Ministerstva dopravy.

Ministerstvo dopravy společně s ministerstvem práce a sociálních věcí necelý rok po poslední preventivní akci zaměřené na kontrolu vysílání zahraničních pracovníků v silniční dopravě kontrolu zopakovala. Z celkového počtu 154 vozidel zahraničních dopravců, z nichž 66 směřovalo do České republiky, splnili povinnosti pouze tři západní dopravci. Akce proběhla na přelomu července a srpna na dálnicích D1, D6, D8 a na hraničních přechodech Rozvadov, Hatě a Mikulov. „Zjištěná porušení využije Česká republika jak při vyjednáváních o podobě Balíčku mobility, tak je předá příslušným ministrům a eurokomisařce pro dopravu Violetě Bulc“, říká ministr dopravy Dan Ťok s tím, že od samého počátku zdůrazňuje nesmyslnost aplikace této směrnice na tak vysoce mobilní a v každém členském státě zcela odlišně upravený sektor, kterým je silniční doprava. Nejčastěji se jednalo o německé řidiče, kteří přijeli do České republiky a neměli buď žádnou pracovní smlouvu, nebo jí neměli přeloženou do češtiny. Celkově bylo při namátkových kontrolách odhaleno bez povinných dokumentů 31 z 33 německých řidičů, osm z devíti rakouských, pět ze sedmi polských a dále řidiči z Velké Británie, Portugalska, Rumunska, Chorvatska, Španělska, Řecka nebo Slovenska. Kontroly bohužel ukázaly, že situace se od loňského roku téměř nezměnila. Pouze tři řidiči zaměstnavatelů z takzvaných starých členských států EU plnili své povinnosti v rámci kontrolované legislativy. Naproti tomu u šoférů ze zemí v EU novějších se povědomí o tom, že zaměstnavatelé mají vybavovat své zaměstnance pracovními smlouvami v různých překladech, neustále zvyšuje. „Výsledky tak opět potvrzují, že na území západních sousedů se kontrolují výhradně řidiči východních dopravců, a pravidla pro vysílání tak západní státy zneužívají pouze pro ochranu vlastního trhu, nikoliv k ochraně práv zaměstnanců, jimiž nové povinnosti hájí při jednáních,“ dodává europoslankyně Martina Dlabajová, která českou pozici obhajuje na půdě Evropského parlamentu. Již v červnu Dan Ťok vystoupil na zasedání Rady unijních ministrů dopravy evropské rady v Lucemburku k návrhům sociálního a tržního pilíře Balíčku mobility. Shodu tehdy mezi sebou členské státy nenašly a přijetí pozice Rady tak bylo odloženo. Zdroj: TZ MD

Ruský trh s autobusy je stále silnější. Agentura Autostat oznámila prodej 6 300 autobusů za první pololetí roku 2018. V e srovnání se stejným obdobím loňského roku je to o 21,8% více.

V Evropské unii se podle sdružení ACEA za stejné období prodalo 20 206 autobusů. To je o 0,9% méně proti prvnímu pololetí roku 2017, kdy bylo prodáno 20 398 autobusů. Zatímco v Evropské unii můžeme vidět v ulicích značky jako Mercedes-Benz, Iveco, MAN, VDL, Solaris, Irizar a další, Rusko poskytuje zcela jiný pohled. Lídry jsou domácí značky. Největším je ruský výrobce PAZ s 51% podílem na trhu a 3 235 prodanými autobusy, což představuje nárůst o 8,7%. LiAZ je na druhém místě s 1 133 kusy, což je o 34,7% více prodaných autobusů v prvních šesti měsících roku 2017. Dobře se daří i Nefazu s 388 vozidly, to znamená růst o 53,4%. Ve statistikách figuruje také běloruský MAZ, který je na ruském trhu nejoblíbenější zahraniční značkou s 376 prodanými kusy (+ 44,6%). Čínský výrobce Yutong prodal v prvních šesti měsících letošního roku 312 kusů. Velkou část dodávek zahrnují "small-class high-floor" autobusy s délkou mezi 7 až 10 metry. PAZ prodal 1 775 kusů svého modelu 3205 a 884 kusů modelu 3204. Dvanáctimetrový Liaz-5250 je třetím v žebříčku s 416 kusy. Vysokopodlažní PAZ-4234 střední třídy zaujímá čtvrté místo se 396 prodanými kusy. Nefaz-5299 je pátý s 388 kusů. Autostat je přední analytická agentura v oblasti ruského automobilového průmyslu. Zdroj: Busworld