Na začátku roku 2022 vláda v rámci plánu France Relance zavedla bonus na nákup nebo dlouhodobý pronájem autobusů poháněných elektřinou nebo vodíkem. Cílem je masivní obnova vozového parku pro zlepšení kvality ovzduší. Tento bonus činil 30 000 eur pro autobusy a autokary. Od 1. ledna 2023 byla podpora vyhrazena pro minibusy. Systém vyplácení zneužili podnvodníci, kteří fiktivně registrovali více než 500 elektrických autobusů a žádali o dotace. Ztráta mohla dosáhnout více než 15 milionů eur.

Pro získání dotace bylo nutné vyplnit příslušný formulář a přiložit technický průkaz pořízeného vozidla, kopii faktury nebo nájemní smlouvy a další doklady. Žádost musela být podána do šesti měsíců od data fakturace vozidla nebo zaplacení prvního nájemného v případě pronájmu. Výplatu podpory poté jménem státu provedla Agentura pro služby a platby (ASP). Tento systém vedl podle francouzského deníku Le Monde k rozsáhlému podvodu, o kterém informoval 25. prosince. Článek, publikovaný v rámci vyšetřování registračních podvodů, popisuje postupy vedoucí k získání veřejné dotace. Podle něho více než polovina z asi 600 elektrických autobusů registrovaných mezi listopadem 2022 a lednem 2023 nikdy neexistovala. Server Transbus.org již zaznamenal existenci těchto fiktivních vozidel registrovaných v systému registrace vozidel v článku „Autobusy a autokary: Zpráva o registraci do roku 2023“ zveřejněném loni v lednu. Podrobnou analýzou registrací autobusů z let 2022 a 2023 dospěl k závěru, že mezi květnem 2022 a červnem 2023 bylo zaregistrováno více než 500 elektrobusů, které neodpovídají skutečným vozidlům. K tomuto podvodu byly použity tři modely autobusů: Karsan eJest (vozidlo kategorie M2, 492 případů), Bluebus 6 metrů (kategorie M3, 11 případů v roce 2022) a Heuliez GX 337 Elec (kategorie M3, 1 případ v roce 2022). Celkem bylo registrováno 504 fiktivních elektrických autobusů na více než 120 různých vlastníků v 9 francouzských egionech. Téměř 50 % z Île-de-France, zejména z Paříže a Seine-Saint-Denis. Státní úřady uvedly pro deník Le Monde, že tyto podvody odhalily a částky zůstaly výrazně pod 10 miliony eur“. Pokud by však podpora ve výši 30 000 eur byla skutečně vyplacena za všechny tyto fiktivní autobusy, ztráta mohla dosáhnout více než 15 milionů eur.

Ve spolupráci s katarskou národní dopravní společností Mowasalat zahájil čínský Yutong výstavbu závodu, který má ročně opustit 300 místně vyrobených elektrických autobusů Yutong. Kromě Kataru bude nabízet vozy do dalších zemí Blízkého východu i Evropy.

Cílem je vybudovat v Um Al Houl Free Zone na ploše téměř 53 000 metrů čtverečních výrobní centrum pro elektrické autobusy ve standardu EU. Stavba má být dokončena do konce roku 2025. Poté umožní lokalizovaný výzkum a vývoj a výrobu nových modelů elektrických autobusů Yutong, jako jsou E7S, E9, E11pro a D8E, s počáteční kapacitou 300 vozidel ročně. Časem se má zařízení rozšířit až na 1 000 kusů podle místní poptávky a potřeb mezinárodních trhů v regionu MENA a v Evropě. Tento závod postavený na zelené louce, vybavený nejmodernějšími svařovacími, lakovacími, montážními a testovacími dílnami, bude využívat nejmodernější technologie elektromobility, které zajistí efektivní a udržitelné výrobní procesy. Očekává se, že závod bude průkopnickým projektem v poskytování zkušeností a průmyslové lokalizace, uvedla katarská strana a Yutong. Projekt využije pokročilé schopnosti Mowasalatu i Yutongu. Při této příležitosti ministr dopravy Kataru J.E. Sheikh Mohammed bin Abdulla bin Mohammed Al Thani řekl, že založení závodu na montáž e-busů je významnou událostí pro podporu úsilí poskytování ekologických dopravních řešení s nejlepšími globálními lídry a v souladu s cíli katarské vize udržitelnější budoucnosti QNV 2030. Závod přispěje k dosažení strategie elektrifikace systému veřejné autobusové dopravy na 100 % do roku 2030. Zatím bylo dosaženo 73% elektrifikace vozového parku. Výkonný ředitel Yutong International, Peng Xu, řekl: „ Yutong je hrdý na to, že může být partnerem Kataru v tomto transformativním projektu. Zřízení tohoto zařízení symbolizuje naše odhodlání dodávat špičkové technologie a lokalizovaná řešení na podporu regionálních cílů zelené mobility ".

Čínské hlavní město na konci roku 2024 schválilo nové předpisy na podporu technologie autonomního řízení ve městě, přičemž úřady plánují povolit veřejné autobusy a taxíky bez řidiče, uvedl list China Daily . Autonomní vozidla úrovně 3, která projdou silničním testováním a hodnocením bezpečnosti, se budou moci přihlásit do silničních zkoušek. Nová pravidla vstoupí v platnost od 1. dubna.

Město podporuje používání autonomních vozidel pro soukromá auta, městské autobusy, tramvaje a taxíky, uvedl list s tím, že chce podpořit výstavbu inteligentní silniční infrastruktury, řízení silničního provozu a zajištění bezpečnosti. Pravidla poskytují regulační rámec pro autonomní vozidla vybavená systémy Level 3 a vyššími. Peking se stal v posledních letech čínským národním lídrem ve vývoji autonomních vozidel. Od spuštění první čínské demonstrační zóny autonomního řízení na vysoké úrovni v září 2020 město úspěšně rozvinulo inteligentní infrastrukturu na ploše 600 km čtverečních, v plánu je oblast rozšířit na přibližně 3 000 km. Hlavní město je také domovem předních společností v oboru, včetně Baidu, Pony.ai a Neolix.

Tallinna Linnatransport (TLT) oznámila vítěze aukce svých 38 trolejbusů Solaris Trollino. O nákup až dvacet let starých vozidel z hlavního města Estonska byl velký zájem. Z osmi nabídek byl nejúspěšnější moldavský městský podnik v Kišiněvě Regia Transport Electric. Hlavní město Estonska od listopadu nasazuje na trasy místo trolejbusů autobusy a připravuje modernizaci trolejbusových tras pro nové vozy. Trolejbusy s pomocným bateriovým pohonem dodá na konci příštího roku Solaris nebo Škoda Group.

„ Těší nás, že naše trolejbusy budou mít nový účel. Jde o výborný příklad principů oběhového hospodářství, kdy vyřazená vozidla nacházejí uplatnění jinde. Děkujeme všem zainteresovaným stranám a přejeme moldavské společnosti úspěch při poskytování služeb veřejné dopravy ve své zemi ,“ uvedl člen představenstva TLT Andrei Novikov 27. prosince 2024. Místostarosta Tallinnu Kristjan Järvan prodej komentoval: „ Jsem velmi rád, že Moldavsko může zlepšit svou veřejnou dopravu pomocí našich starých trolejbusů. Místostarosta Kišiněva nedávno navštívil Tallinn, a proto jsem si také vědom tamní situace. Pro Moldavsko jsou nové trolejbusy vyráběné v Evropě nepřiměřeně drahé, protože výrobci z Evropské unie již vzali v úvahu, že kvůli klimatickým cílům mají jejich zákazníci povinnosti a dotace na nákup elektrických kolejových vozidel, ale protože Moldavsko není v Evropské unii, nejsou tam žádná odpovídající klimatická pravidla a dotace .“ Vozový park TLT skládající se z asi 660 autobusů, tramvají a trolejbusů, se v poslední době rozšířil o nové elektrické autobusy Solaris Urbino 12 a nové tramvají PESA. V novém roce plánuje TLT pořídit ekologičtější plynové autobusy a do roku 2026 se již počítá s tím, že v hlavním městě budou jezdit nové moderní trolejbusy schopné díky bateriím autonomní jízdy. Do výběrového řízení na jejich dodavatele podaly nabídky Solaris a Škoda Group. Ačkoli o účastnících informovala TLT už začátkem listopadu 2024, vítěz zatím nebyl oznámen. Součástí zakázky je dodání celkem 40 nových trolejbusů (18 dvanáctimetrových a 22 kloubových), s možností objednat dalších 30. Očekává se, že první budou uvedeny do ulic Tallinnu v posledním čtvrtletí roku 2025. Podle místostarosty Tallinnu je v rozpočtu města na příští rok na investice do trolejbusů a infrastruktury vyčleněno přibližně 40 milionů eur. „ Otevírá se nová kapitola historie dopravy v Tallinnu, kde trolejbusy hrají důležitou roli. Jsem rád, že dva velcí a renomovaní výrobci trolejbusů v Evropě nabídly svá vozidla pro naši městskou dopravu. Tallinn nyní začíná modernizovat trolejbusovou infrastrukturu a nové vozy na baterie se dostanou do ulic Tallinnu hned, jakmile dorazí ." V rámci modernizace trolejbusové sítě jsou od 1. listopadu 2024 všechny čtyři trolejbusové linky obsluhovány autobusy. Dočasná výměna trolejbusů za autobusy je podle TLT nutná, "protože stávající vozový park trolejbusů s infrastrukturou včetně trolejového vedení a rozvoden je v takovém stavu, že již nebylo možné je opravit. Udržovat trolejbusy starší 15 let je náročné, protože na takto stará vozidla nejsou k dispozici náhradní díly. Proto je dočasně nahradíme autobusy, dokud nepřijedou nové." Své staré vozy Solaris Trollino s elektrickou výzbrojí Ganz z let 2002 až 2004 a Trollina 12 a 18 m s výbavou Cegelec pořízené v letech 2007 až 2010 nabídl na konci listopadu k prodeji. Jak je uvedeno výše, vozy budou dál sloužit v Kišiněvě. Město Tallinn a LTL na podzim 2024 uzavřely jednu z největších smluv, jaké kdy byly v oblasti mobility v Estonsku podepsány. Celková výše kontraktu se odhaduje na 1,2-1,4 miliardy eur. Cílem je zvýšit využívání městské hromadné dopravy obyvateli hlavního města ze současné třetiny na polovinu. Aby toho bylo dosaženo, bude do obnovy vozového parku a infrastruktury, obnovy sítě linek a zvýšení rychlosti veřejné dopravy investováno více než sto milionů eur. Dohoda mimo jiné pomáhá otevřít trh služeb veřejné dopravy i soukromému sektoru, což má zvýšit konkurenci a tím zlepšit kvalitu služeb. Nebudou se už kupovat žádná nová vozidla na fosilní paliva a nejpozději do roku 2035 bude veškerá veřejná doprava klimaticky neutrální.

Milník k dosažení cíle strategie do roku 2026 - vstoupit na severoamerický trh. Solaris získal první smlouvu na dodávky autobusů s nulovým emisemi s King County Metro, která poskytuje tranzitní služby do měst Seattle, Washington a dalších 34 měst.

První kontrakt v USA na ZEB vozidla (zero-emission buses) zahrnuje dodávku dvou 40stopých (12m) bateriových elektrických a dvou 60stopých (18m) kloubových autobusů. Smlouva zahrnuje také opci až na 12 dalších vozidel. Dodávky se očekávají v druhé polovině roku 2026. Autobusy budou založeny na elektrické platformě navržené speciálně pro severoamerický trh, v souladu se všemi předpisy USA, včetně FMVSS a ADA. Bude zahrnovat nejprogresivnější technologii bateriových autobusů vyvinutou Solaris v rámci 15 let a ověřenou na evropském trhu. " Tato dohoda je neuvěřitelně důležitým úspěchem a milníkem v historii Solaris. Toto je další krok k realizaci našich strategických cílů a naší vize učinit ze Solarisu dodavatele pro autobusy s nulovými emisemi v Severní Americe. Chceme poděkovat King County Metro za to, že si vybral Solaris a náš produkt, je mi potěšením být zde, jsem si jistý, že toto je začátek plodné spolupráce s King County Metro a že naše vozidla splní a předčí jejich očekávání ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. „ Ve společnosti Metro jsme hluboce odhodláni budovat udržitelnou budoucnost prostřednictvím inovací a spolupráce ,“ řekla generální manažerka King County Metro Michelle Allison. „ Naším cílem je vytvořit flotilu s nulovými emisemi, která nejen posílí naše komunity, ale bude také udávat směr v oblasti odpovědnosti za životní prostředí. Partnerství Metro s výrobcem elektrických a vodíkových autobusů Solaris pomůže překonat nedostatek výroby autobusů a potenciálně poskytne více možností i pro další dopravní společnosti v Severní Americe ." K dnešnímu dni Solaris dodal více než 5 000 vozidel s nulovými emisemi, které zahrnují elektrické autobusy s bateriemi, vodíkové autobusy a trolejbusy a které jsou provozovány v téměř 30 zemích. Výrobce z Polska má široké portfolio produktů napříč všemi délkami a technologiemi pohonu, se zvláštním zaměřením na nízké a nulové emise. V roce 2017 byl Solaris Urbino 12 electric v Evropě oceněn titulem Bus of the Year a letos byl zvolen Bus of the Year 2025 Solaris Urbino 18 na vodík. „ V Evropě je značka Solaris široce uznávána pro kvalitu a vynikající výkon svých vozidel s nulovými emisemi. Naším cílem je přinést stejnou službu ověřenou technologii dopravním úřadům USA. Naším závazkem je podporovat přechod na bezemisní dopravu ve městech po celé Evropě a Severní Americe vývojem a dodáváním nejspolehlivějších a nejinovativnějších produktů. Tato smlouva znamená významný pokrok pro autobusový průmysl v Severní Americe a má potenciál pro tento region v nadcházejícím desetiletí změnit hru ,“ uzavřel Iriarte.

Na odborné konferenci RED, kterou 4. prosince uspořádalo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), se diskutovalo o rozvoji, efektivitě a dostupnosti MHD. Tři bloky zajímavých a živých diskuzí zahájil ministr dopravy Martin Kupka a předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. V diskuzích se prolínaly názory dopravních odborníků, ekonomů, politiků i laické veřejnosti.

Konference, kterou provázela moderátorka Kateřina Boušková a ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš, byla určena odborníkům z oblasti veřejné dopravy, zástupcům státní správy a samosprávy. Hned v úvodu vyzdvihl Martin Kupka městskou hromadnou dopravu v České republice jako oblast, kde se odehrává velká spousta inovací, ať už je to elektrifikace provozovaných vozidel, zvyšování podílu nízkoemisních a nízkopodlažních vozidel nebo zavádění moderních způsobů odbavování cestujících. „ Česká republika vykazuje z hlediska výdajů na veřejnou dopravu vůči HDP nejvyšších hodnot v rámci Evropy, i to je důvod, proč je úroveň MHD u nás tak vysoká. Je potřeba ale motivovat veřejnost, aby si této vysoké úrovně vážila, aby ji měla jako předmět národní hrdosti ,“ uvedl ministr dopravy. Jeho slova potvrdil Mojmír Hampl, předseda Národní rozpočtové rady, který poukázal na fakt, že česká společnost není příliš ochotná se na financování veřejné dopravy více podílet. „ Nepopulární kroky, jako je zvyšování cen jízdného nebo snižování výše slevy na jízdném, jsou v nárokové společnosti velmi těžko proveditelné. Občas se objevují návrhy, aby různé nepopulární kroky nemusely dělat samosprávy, ale aby je dělala centrální vláda. To ale podle mě nejde, nechme tuto zodpovědnost zástupcům na komunální úrovni ,“ řekl v diskuzi Mojmír Hampl. Předseda SDP ČR Tomáš Pelikán upozornil na to, že dopravní podniky a potažmo obce a města, která jsou jejich zřizovateli, se ale musí připravit na stále větší finanční zátěž, která souvisí s naplněním nových evropských limitů pro dekarbonizaci. „ Náklady na pořízení elektrobusu jsou mnohem vyšší než u autobusu na CNG nebo naftu. Navíc dotace z EU budou do budoucna nižší nebo třeba žádné. Vedení dopravních podniků má oprávněné obavy o to, kdo to všechno zaplatí ,“ namítl Tomáš Pelikán. Výrobci autobusů jsou na dodávky elektrobusů pro dopravní podniky připraveni, investují do technologií a výrobních linek „ Pokud by ale nyní přišel pokyn, že se máme opět zaměřit na výrobu autobusů na diesel, bylo by to velmi složité. Cesta zpět existuje, ale byla by velmi nákladná ,“ řekl obchodní ředitel Iveco Bus Jan Kimla. Podle něj dává elektrifikace smysl v centrech větších měst nebo v menších městech. „ Ovšem nabíjet přes noc v Praze tisíc elektrobusů není moc reálné ,“ dodal Jan Kimla. Podle Martina Kupky musí Česká republika v EU prosazovat hlas zdravého rozumu a snažit se o zrušení sankcí, které by negativně dopadly na evropský automobilový průmysl. „ Klademe si otázku, jestli současná společnost je ochotná zaplatit za dekarbonizaci. Pokud budou státy chudnout, jejich schopnost investovat do ekologicky přívětivých technologií výrazně klesne. Cestou je zmírňování limitů s ohledem na to, že často nejsou splnitelné ,“ uvedl ministr dopravy. V rámci diskuze mluvil také o vizi jednotné jízdenky tzv. oneticket, která by umožnila cestování napříč republikou na jednu jízdenku. Konference RED ukázala, že městská hromadná doprava v České republice stojí na pevných základech a je připravená čelit výzvám budoucnosti. Spolupráce mezi státem, dopravními podniky a technologickými firmami je klíčem k zajištění rozvinuté, efektivní a dostupné veřejné dopravy. Na záznam z celé konference se můžete podívat ZDE .

V sobotu 14. prosince 2024 náhle zemřel vedoucí provozu ČSAD SVT Praha a náš spolupracovník Mgr. Dan Vyhnalík. Pracoval v oboru IT v dopravě po celý svůj život a stal se za tu dobu "inventářem" naší společnosti.

Nikdo z nás nezapomeneme na jeho analytické e-maily, nesmlouvavé vystupování a nadšení s jakým ještě poslední týden v zaměstnání chodil sám prodávat jízdenky na pokladnu na Florenci. Taktéž se nám budou ještě dlouho vybavovat jeho nezapomenutelné "vzpomínky z cest" a dlouhý seznam jeho sportovních úspěchů. Budete nám chybět. Za společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. Ing. David Švingr, jednatel Poslední rozloučení se bude konat v pondělí 23. 12. 2024 v 11.20 hodin v Malé obřadní síni krematoria v Praze - Strašnicích. Dan byl také vášnivým a úspěšným rogalistou .

Jizerské hory, Krkonoše, Krušné hory, Beskydy, Orlické hory, areály pro zimní sporty v Jižních Čechách a na Šumavě. Na lyže a běžky můžete i bez auta.

V Jizerských horách a Krkonoších odstartovala zimní sezóna s předstihem. Linky 145 a 18 MHD z Liberce do Bedřichova a Hrabětic zahájily provoz už 7. prosince 2024. Oblíbená Smědava je dostupná kombinací vlakového spojení z Liberce s přestupem na návazný autobus linky 650 Frýdland - Raspenva - Hejnice - Bílý Potok, Smědava nebo kombinací dojezdu autem do Hejnic a následně autobusem. Milovníci běžkování, turistiky nebo lyžování mohou využít pravidelnou a posílenou linku 947 na Horní Mísečky. Spojení a jízdenku si můžete vyhledat a zakoupit v mobilní aplikaci Idolka . Do krkonošských středisek také nabízí spoje s přestupem v Jilemci a využít lze novou nabídku spojení mezi krkonošskými středisky Rokytnice nad Jizerou, Jabloncem nad Jizerou a vstupní branou do středních Krkonoš, Vrchlabím. Vice zde . Zimní sezóna už začíná také v Orlických horách . Návštěvníci budou mít možnost využít zvýšenou nabídku autobusového spojení, které propojí klíčová zimní střediska v této oblasti. Speciální spoje Veřejné dopravy Královéhradeckého kraje propojí zimní střediska Deštné - Šerlich - Orlické Záhoří o víkendech a svátcích od 15. prosince . Jihočeské Skibusy vyjíždějí 21. prosince 2024. Čtyři linky s využitím Jihočeské krajské jízdenky pojedou jako č. 190 České Budějovice - Lipno nad Vltavou, č. 680 České Budějovice - Prachatice - Vimperk - Zadov, č. 125 + 168 České Budějovce- Trhové Sviny, Nové Hrady - Horní Stropnice - Hojná Voda a č. 280 Tábor - Písek - Strakonice - Vimperk - Kvilda. Do běžkařských a lyžařských středisek v Beskydech můžete i v letošní sezoně využít pohodlnou a spolehlivou přepravu skibusem. V provozu bude od 26. prosince 2024 do 30. dubna 2025, vždy o sobotách, nedělích a svátcích a během vánočních svátků každodenně. Skibuy na Horní Bečku, Bumbálku, Bílou a Pustevny zavádějí a financují města Nový Jičín s Kopřivnicí a Příborem, provoz zajišťuje Z-Group bus. Provoz spojů skibusů je většinou závislý na příznivých sněhových podmínkách, vždy si předem raději spojení ověřte. Skibusy a lyžařské linky DÚK . Do krušnohorských lyžařských středisek a na lyžařské běžecké tratě na hřebenech hor se v zimě i s běžkami, sjezdovkami nebo snowboardem dostanete s celou řadou autobusových linek Dopravy Ústeckého kraje (DÚK) s celoročním provozem. Západní Krušné hory - oblast od Božího Daru po Klíny a Český Jiřetín Linka 585 Jirkov – Chomutov – Kurort Oberwiesenthal – autobusová linka DÚK se skiboxem (jediný autobus DÚK s rozšířenou přepravou lyží a snowbardů ve skiboxu) – linka je v provozu celoročně, se skiboxem pak od 15. 12. 2024 do 23. 3. 2025 a jede do lyžařských areálů Alšovka, Horní Halže, Loučná pod Klínovcem, Klínovec, Neklid, Novako, Boží Dar – ranice nebo na Fichtelberg, běžkaře dovze na trasy Měděnec (Kryštofovy Hamry), klínovecké okruhy, Boží Dar, Jahodovou louku nebo německou Skiarenu – na skibus 585 můžete přestoupit směrem od Kadaně a Klášterce nad Ohří z linky 590 nebo ze směru od Vejprt z linky 582 Linka 590 Klášterec n. Ohří – Měděnec k lyžařskému areálu Alšovka (navazuje na linky 582 a 585 do Božího Daru) a na rušno horskou lyžařskou magistrálu Linka 582 Vejprty – Kovářská – Boží Dar zastavuje u lyžařských areálů Loučná, Klínovec, Neklid a Novako, Boží Dar – Hranice na klínovecké i božídarské běžkařské okruhy nebo k nástupním bodům na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 560 Chomutov – Mezihoří – Načetín k lyžařskému areálu v Mezihoří nebo na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 526 Litvínov – Dlouhá Louka je ideálním spojením pro běžkaře k výchozímu bodu na udržované tratě a Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 523 Litvínov – Klíny – Český Jiřetín je ideálním spojením k lyžařským areálům Klíny a Český Jiřetín i možností, jak se dostat na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 521 Litvínov – Nová Ves v Horách – Hora Sv. Kateřiny – Brandov dopraví sjezdaře k lyžařskému areálu Hora Svaté Kateřiny a běžkaře na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Na vrcholky a k běžkařským tratím v Krušných horách se dostanete ještě s linkami 586 a 587 Chomutov – Vejprty a 588 Chomutov – Hora Sv. Šebestiána – Marienberg Východní Krušné hory - oblast od Moldavy po Sněžník S linkou 493 Teplice – Moldava se dostanete k lyžařskému areálu a sjezdovkám v Mikulově či na běžkařské dráhy v Novém Městě, na Moldavě nebo německém Neu Rehefeldu S linkou 484 Teplice – Komáří Vížka máte možností se přiblížit k menšímu lyžařskému areálu na Liščím vrchu nebo přímo na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 452 Ústí nad Labem – Tisá – Petrovice Vás doveze k malému lyžařskému areálu na kraji obce v Tisé nebo nedaleko zdejších běžkařských tratí v Tisé nebo ke Krušnohorské lyžařské magistrále v Petrovicích Linka 451 Ústí nad Labem – Telnice – Krásný les zastavuje u lyžařského areálu Zadní Telnice, na hřebenu Krušných hor nedaleko běžkařských tras a v zimní sezóně je o jeden pár spojů posílena Linka 433 Děčín – Sněžník vás doveze k udržovaným běžkařským tratím, které začínají v obci Sněžník S linkou 398 Teplice – Cínovec – Altenberg jste z Čech doslova za pár minut na rozsáhlých a velmi dobře udržovaných německých běžkařských okruzích v Altenbergu nebo u zdejší sjezdovky s vlekem Skivlak T8 na Moldavu DÚK nabízí zážitek v podobě zimní cesty do Krušných hor horským vlakem, který projíždí tunely a mosty až na Moldavu. Pravidelnou turistickou linkou T8 z Mostu přes Litvínov a Osek nebo z Ústí nad Labem přes Teplice se dostanete přímo k běžeckému lyžařskému areálu v Novém Městě, na Moldavě, na Krušnohorskou . magistrálu nebo na německé běžkařské tratě v Neu Rehefeldu.

Po šesti letech ve funkci generálního ředitele Daimler Buses Česká republika a Daimler Buses Austria převezme Dirk Schmelzer od 1. května 2025 pozici generálního ředitele v Daimler Buses ve Švýcarsku. Od 1. dubna 2025 se generálním ředitelem (CEO) Daimler Buses Česká republika a Daimler Buses Austria stane Artur Konarski, který přichází z Polska. Ve vedení výrobního závodu v Holýšově žádná změna není.

5. prosince 2024 projednávali aktuální návrhy v oblasti dopravy. Prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Ministři se shodli na společném znění návrhů předpisů zaměřených na lepší prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy a na zajištění práv cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky. Přijali také pozici Rady k zákazu řízení vozidel s celoevropským účinkem.

V legislativní části jednání ministři schválili postoj k návrhu směrnice o zákazu řízení s celoevropským účinkem. „ Tato směrnice umožní uložit zákaz řízení platný v celé EU, pokud řidič spáchá závažný dopravní přestupek v jakémkoliv členském státě EU. Přijetí tohoto předpisu v budoucnu může výrazně zvýšit bezpečnost na silnicích v ČR i v rámci Unie, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Ministři se dále též shodli na pozici k návrhu nařízení o právech cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky a u návrhu nařízení o prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy (tzv. omnibus). „ ČR vítá důraz na práva osob se zdravotním hendikepem a sníženou schopností pohybu. Návrh přinese rovněž více jistoty pro cestující, kteří nakupují letenky přes zprostředkovatele, “ dodal ministr dopravy. Texty, které ministři na svém jednání přijali, budou základem pro další vyjednávání s Evropským parlamentem, ze kterého vzejde konečná podoba zmíněných předpisů. Důležitým tématem diskuse ministrů byl i návrh České republiky a Itálie týkající se evropského automobilového průmyslu, kdy je nutné vyvážit konkurenceschopnost a cíle v oblasti klimatu. Dle ministra Kupky „ Evropská komise musí přijít s jasným plánem, jak zajistit, aby český, respektive evropský automobilový průmysl, zůstal konkurenceschopný “. Ministr také navázal na včerejší telefonát premiéra Petra Fialy s předsedkyní Evropské komise Ursulou von der Leyenovou na toto téma: „ Jasnou prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Pokuty by evropské automobilky jenom oslabily. Proto jim chceme zabránit. Naši iniciativu dnes otevřeně podpořil i německý ministr dopravy Volker Wissing. Znovu tedy posilujeme. Evropská komise přislíbila akční plán na podporu automobilového průmyslu a zahájí strategický dialog s hlavními aktéry již příští týden. Jako Česká republika budeme i nadále prosazovat rozumná opatření, která podpoří evropskou konkurenceschopnost ,“ doplnil k tomu Kupka. V rámci Rady se uskutečnila i politická rozprava k právům cestujících v letecké dopravě. Snahou této diskuze je znovu nastartovat projednávání legislativního návrhu, který je na stole již od roku 2013. Z pohledu ČR je nutné dosáhnout dohody, která bude dostatečně chránit práva cestujících, zatímco bude co nejméně ohrožena konkurenceschopnost evropských leteckých společností. U návrhu směrnice zaměřené na kombinovanou dopravu vzali ministři na vědomí pokrok v přípravě. Rozvoj kombinované dopravy považuje ČR za zásadní pro přesun nákladu ze silnic a pro snižování emisí z nákladní dopravy. Současná právní úprava je zastaralá a příprava nového předpisu je komplikovaná. Ministerstvo dopravy