V EU bylo za leden a únor registrováno meziročně o 18,4% autobusů méně. Ztráty zaznamenaly všechny velké trhy. Česká republika si vede dobře.

V únoru 2021 byly registrace autobusů a autokarů v Evropské unii o 10% nižší než ve stejném měsíci loňského roku. Poptávka klesla dvouciferným tempem na třech ze čtyř klíčových trhů: v Itálii 226 vozů (-38,8%), ve Španělsku 139 vozů (-22,8%) a v Německu 393 (-20,3%). Francie zaznamenala pokles mírnější. 484 vozidel (-2,8%). Česká republika, jak už jsme informovali na začátku března, v únoru eviduje meziroční nárůst 176,4% (199 autobusů). Od ledna do února se evropský trh autobusů a autokarů propadl o 18,4%, přičemž v celé EU bylo registrováno celkem 4 584 nových vozidel. Španělsko 265 (-46,5%), Německo 851 (-24,2%) a Itálie, druhý největší trh, 649 vozů (-20,9%) zaznamenaly v roce 2021 značné ztráty, Francie si vedla o něco lépe, s 1 039 vozidly registrovala zatím nejvíce autobusů (meziročně -8,5%). V České republice za první dva měsíce jako v jedné z mála zemí za první dva měsíce registrovali výrobci větší počet vozů než v loni, a to o 106,7% (337 autobusů). Ještě větší nárůst byl ve Slovinsku a Švédsku, kde se však jedná o trh s daleko menším počtem autobusů (Slovinsko registrovalo 38 a Švédsko 137 vozů).

Nová podoba dopravního uzlu je v rukou soutěžních týmů z celého světa a poroty složené ze špiček světové architektury i předních českých odborníků. Okolí autobusového nádraží změní soutěž Florenc 21.

Hlavní město Praha se domluvilo s majiteli pozemků ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development a společně za podpory Institutu plánování a rozvoje (IPR) vyhlásili mezinárodní urbanistickou soutěž s názvem Florenc 21 . Již na konci listopadu bude známa možná nová podoba této části centrální Prahy, která je dopravním uzlem národního významu, ale i největším brownfieldem v samotném centru metropole. Do 26. dubna mohou týmy architektů, urbanistů, krajinářů a dopravních expertů z celého světa zasílat přihlášky do soutěže. Odborná mezinárodní porota z nich vybere 5 týmů, které se soutěže zúčastní. " Lokalita pražské Florence je v současné chvíli zanedbanou částí hlavního města. Na toto území bylo zpracováno již několik urbanistických studií, ale nedošlo nikdy k dohodě všech zainteresovaných stran. Právě proto jsme s klíčovými vlastníky v území dospěli k názoru, že nejlepším řešením bude uspořádat mezinárodní urbanistickou soutěž, která navrhne jeho budoucí podobu, “ říká 1. náměstek primátora hl. m. Prahy Petr Hlaváček. Mezinárodní urbanistická soutěž je zatím vrcholem snah o změnu přístupu ke spolupráci města a investorů, klíčových vlastníků v oblasti. Byla vytvořena pracovní skupina s téměř 50 zástupci z městských částí, IPR, Národního památkového ústavu, Správy železnic, Dopravního podniku, Muzea hlavního města Prahy a dalšími, kteří vypracovali zadání soutěže tak, aby v něm byly vybalancovány zájmy různých skupin. V porotě zasednou špičky světové architektury jako je Winy Maas, zakladatel kanceláře MVRDV, či slavný holandský urbanista Kees Christiaanse, jehož kancelář KCAP se podílela na oslavované čtvrti HafenCity v Hamburku. V porotě je i profesor urbanismu z londýnského The Bartlett Matthew Carmona, který se zabývá nejen tzv. place makingem, ale i tím, jak co nejefektivněji zorganizovat urbanistickou soutěž, což není v globálních městech s množstvím protichůdných zájmů jednoduché. Kromě zvučných jmen v porotě bylo třeba alokovat i adekvátní částku na odměny, která dosahuje téměř 12 milionů korun. Náklady na soutěž, které se celkově blíží částce 20 milionů korun, nesou na základě dohody s hlavním městem hlavní vlastníci v řešeném území ČSAD Praha holding a Masaryk Station Development. „ Naším cílem je zachovat Ústřední autobusové nádraží Praha-Florenc v této jádrové oblasti a dále chceme zvyšovat komfort cestujících, zejména s ohledem na usnadnění přestupu na městskou hromadnou dopravu a železnici. Důležitá je pro nás integrace nádraží i nově plánované polyfunkční zástavby do struktury města a zlepšení prostupnosti území. Těší nás, že touto soutěží završujeme několikaletý proces příprav rozvoje území ve spolupráci se společností 4ct ,“ vysvětluje Pavel Vráblík člen představenstva ČSAD Praha Holding, který vlastní a provozuje autobusové nádraží. „ Právě realizovaný urbanisticko-architektonický koncept Zahy Hadid pro transformaci brownfieldu přímo u Masarykova nádraží splňuje i ta nejpřísnější kritéria pro revitalizaci území v centru města. Věřím, že workshop na území Florence přiláká naše i zahraniční špičkové architekty, pro které bude velkou výzvou navrhnout urbanistické řešení pro tuto část, kterou sama Zaha označila za klíč k rozvoji celého území, “ očekává výkonný ředitel Penty Real Estate Petr Palička. Soutěžní týmy by měly do návrhu integrovat řadu již schválených projektů v území. Jsou to například plánované rekonstrukce ulic Na Poříčí a Na Florenci, modernizace železniční stanice Praha-Masarykovo nádraží s přestřešením kolejiště, v současnosti již realizovaný projekt Florenc Gate v ulici Křižíkova nebo dva objekty podél ulice Na Florenci navržené kanceláří Zaha Hadid Architects, které již mají vydaná povolení. S urbanistickým návrhem Zaha Hadid Architects pro Florenc se však již nepočítá. Hlavní město Praha věří, že právě mezinárodní urbanistická soutěž Florenc 21 dá vzniknout novému všeobecně vítanému návrhu, který bude naplňovat i cíle hlavního města v oblasti udržitelné mobility a adaptace na klimatickou změnu. Výsledek soutěže, který bude sloužit jako podklad pro změnu územního plánu, bude znám na podzim tohoto roku. V porotě kromě zmíněných zahraničních expertů zasednou i přední čeští urbanisté, architekti, dopravní specialisté nebo městští plánovači. Okolí klíčového autobusového nádraží, které dnes tvoří několik transformačních ploch, jež neslouží svému původnímu účelu, trpí zejména bariérami v prostoru, nejasným vymezením zástavby, nevzhlednými veřejnými prostranstvími i absencí kvalitní zeleně. Mezinárodní soutěžní workshop navrhne uspořádání celého území a zapojí do procesu všechny zainteresované aktéry v čele s hlavním městem, městskými částmi Praha 1 a Praha 8 nebo IPR. Urbanistická studie pak například stanoví rozsah zástavby, funkční využití prostoru či budoucí podobu veřejného prostoru.

Propad domácí výroby vozidel za první dva měsíce roku je necelých 14%. Autobusů vyrobily IVECO, SOR a KHMC Opava celkem 698, meziročně o 14,3% méně.

I v tomto složitém období se firmám českého automobilového průmyslu podařilo udržet produkci na stabilní úrovni, a to navzdory výpadkům v dodávkách dílů, omezením v přepravě zboží či napjaté situaci na trhu práce. Celkově bylo v prvních dvou měsících tohoto roku v Česku vyrobeno 206 695 osobních vozidel (- 13,6 %). Meziroční pokles tuzemské výroby je tak nadále výrazně nižší než celkový propad trhů v Evropské unii (- 21,7 %). „ Nové registrace v Evropské unii poklesly v prvních dvou měsících roku zhruba o pětinu. Z tohoto pohledu je propad domácí výroby vozidel o necelých 14 % dobrou zprávou, situace však nadále zůstává složitá. Výrobci jsou nuceni přeskupovat výrobu kvůli výpadkům dodávek čipů a dalších dílů, kromě nedostatku vstupů dochází také k dramatickému nárůstu cen řady materiálů, dále ke komplikacím při dopravě zboží v důsledku změn na hranicích a v neposlední řadě i situace na trhu práce je kvůli výpadkům zaměstnanců velmi napjatá ,“ komentuje dosavadní vývoj Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „ Je proto obdivuhodné, že se firmám českého automobilového průmyslu, přes veškeré komplikace, se kterými se musí v současnosti potýkat, daří držet stabilitu produkce. Současně se potvrzuje, že navzdory další vlně pandemie jsou firmy autoprůmyslu bezpečným místem pro práci. Apelujeme proto na vládu, ať firmy na této cestě podpoří ,“ dodává Petzl. Osobní automobily V lednu a únoru tohoto roku bylo vyrobeno celkově 206 695 automobilů, tedy o 32 510 méně než ve stejném období minulého roku (-13,6 %). V únoru automobilky vyrobily 102 119 automobilů, to je meziročně o 18 611 méně (- 15,4 %). Ve srovnání s předchozím měsícem sice produkce poklesla o 2 457 kusů, únor však byl o jeden pracovní den kratší. Pozitivní výsledek výroby zaznamenal nošovický Hyundai. V prvních dvou měsících roku vyrobil 37 200 vozidel (- 0,8 %), v únoru výroba dokonce výrazně vzrostla na 18 750 vozidel (+ 14,3 %). V lednu a v únoru ŠKODA AUTO ve svých tuzemských závodech vyrobila 140 459 automobilů (- 12,9 %), v závodě Toyota Motor Manufacturing Czech (TMMCZ) bylo vyrobeno 29 036 automobilů (- 28,3 %). Z celkového počtu vyrobených osobních vozidel bylo celkem 9 496 ks elektrických; to odpovídá podílu na celkové produkci ve výši 4,6 %, tedy o 1,3 % více než v předchozím měsíci. Větší počet zaujímají modely s plug-in hybridním ústrojím (6 815 ks), bateriových elektromobilů (BEV) bylo vyrobeno celkově 2 681 ks. Tomuto segmentu vévodí Hyundai, který jich vyrobil 2 512 ks, před ŠKODA AUTO (169 ks). Ta je také zatím jediným tuzemským výrobcem hybridních vozidel s externím nabíjením (PHEV). Autobusy Celkově došlo v segmentu produkce autobusů k poklesu o 14,3 %, vyrobeno bylo 698 autobusů. Po lednovém pětinovém poklesu tak došlo k mírnému zrychlení produkce. Vysokomýtské IVECO vyrobilo 627 autobusů (-16,7 %), SOR Libchavy zaznamenal meziroční růst o 15,5 %, když vyrobil 67 autobusů, z nichž 10 autobusů bylo elektrických. Ekologické autobusy vyrobené v Libchavách odjíždějí do rumunského Brašova, do konce července jich bude v rumunském městě v provozu šedesát. Další z výrobců, rodinná firma KHMC Opava, vyrobil 4 autobusy, tj. o jeden více než vloni. Motocykly V novém roce se nadále daří výrobě motocyklů značky JAWA. V lednu a v únoru vyrobila 167 strojů, což po loňském útlumu znamenalo nárůst o 122 ks (+ 271,1 %). AutoSAP

Pandemie ovlivnila počet nových objednávek i kapacitu dodávek, v posledním čtvrtletí se vrátily téměř na úroveň roku 2019. Poptávka je zejména po nákladních vozech a městských autobusech.

Čisté tržby společnosti Scania se v roce 2020 snížily o 18 procent na 12 288 mil. Eur (125 125 mil. SEK proti 152 419 mil. v roce 2019). Provozní výnosy klesly o 49 procent na 887 mil. Eur (8 887 mil. SEK proti 17 488 mil. v roce 2019). Peněžní tok v segmentu vozidel a služeb činil 916 mil. Eur (9 180 mil. SEK proti 10 994 mil. v roce 2019). Ve čtvrtém čtvrtletí došlo ke snížení čistých tržeb o 6 procent na 3 621 mil. Eur (36 282 mil. SEK proti 38 604 mil. v roce 2019) a k nárůstu provozních výnosů o 1 procento na 363 mil. Eur (3 638 mil. SEK proti 3 599 mil. v roce 2019). Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel Scania výsledky roku 2020 komentuje: „ Ačkoli byl celý rok 2020 výrazně ovlivněn pandemií COVID-19, ze všech sil jsme se snažili poskytovat našim zákazníkům služby a díly potřebné k tomu, aby mohli provozovat své podnikání. Přirozeně bylo naší prioritou také úspěšně se vypořádat s provozními a finančními dopady na naše vlastní podnikání, protože jsme v důsledku pandemie COVID-19 čelili výkyvům poptávky a narušením v dodavatelském řetězci. Pandemie sice začala silně ovlivňovat počet přijatých objednávek i kapacitu dodávek, ale naštěstí se nám podařilo rychle omezit náklady a zachovat hotovost. S ohledem na dlouhodobé ambice společnosti Scania pandemie rovněž urychlila potřebu snižování strukturálních nákladů. Aby bylo možné pokračovat ve velkých investicích do nových technologií podporujících přechod směrem k udržitelné dopravě, bylo nutné přijmout určitá opatření. Tato bolestná, avšak nezbytná rozhodnutí vedla k uzavření výrobních závodů a snížení počtu zaměstnanců. Od druhé poloviny roku 2020 se poptávka po nákladních vozidlech začala výrazně zvyšovat, avšak u autobusů a autokarů zůstala slabá. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 se dodávky vozidel téměř vrátily na úroveň předchozího roku. Peněžní tok v segmentu vozidel a služeb byl silný díky efektivnímu řízení zásob a principu společnosti Scania vycházejícímu z výroby řízené poptávkou. Naše úsilí o transformaci strukturálních nákladů pokračovalo i ve čtvrtém čtvrtletí. V segmentu finančních služeb se potřeby zákazníků spočívající v posunutí plateb u jejich finančních smluv vrátily ve druhé polovině roku 2020 na standardní úroveň. Ve čtvrtém čtvrtletí již drtivá většina našich zákazníků přešla zpět ke svým původním platebním plánům. Údaje získané z propojených vozidel Scania ukazují, že dopravní operace jsou stále vykonávány v poměrně vysoké míře, zejména v oblasti dálkové dopravy, distribuce a stavebnictví, ale také v případě městských autobusů. To dokládá potřebu investic, což se odráží rovněž v našich objednávkách. Příjem objednávek na nákladní vozidla se ve čtvrtém čtvrtletí zvýšil o 55 procent ve srovnání s předchozím rokem. Po náročném začátku loňského roku jsme nyní v pozici silné společnosti vyznačující se dobrou strukturou nákladů a připraveností využít rostoucí poptávky. Situace v dodavatelském řetězci je však v mnoha oblastech napjatá, což má za následek narušení výroby a zvýšení nákladů. Pokračující pandemie COVID-19 také prodlužuje nejistotu. Po celý tento bouřlivý rok jsme se soustředili na náš závazek dekarbonizovat naše produktové portfolio. Schopnost společnosti Scania zajišťovat aktuální dodávky a současně rozvíjet budoucí systém dopravy bez fosilních paliv byla během roku 2020 podrobena náročné zkoušce. V září jsme představili naši první řadu plně elektrických nákladních vozidel, která budou hrát klíčovou roli při plnění našich vědecky podložených cílů (SBT) v oblasti klimatu. Rovněž jsme se zavázali, že budeme našim zákazníkům každý rok přinášet alespoň jednu novou oblast využití elektrických produktů v segmentu autobusů a nákladních vozidel. Do roku 2025 společnost Scania očekává, že elektrifikovaná vozidla budou představovat přibližně 10 procent jejího celkového objemu prodeje vozidel v Evropě. A do roku 2030 by toto číslo mělo dále vzrůst až na 50 procent .“

Největší reforma odvětví za posledních 50 let. Investice ve výši 3 miliardy liber má přinést častější, spolehlivější, ekologičtější a levnější autobusové spoje.

Britský premiér Boris Johnson 15. března 2021, představil novou autobusovou strategii s investicemi ve výši 3 miliard liber (přibližně 91 miliard korun). Cílem je nabídnout levnější a jednodušší jízdné ve městech, turn-up-and-go služby na hlavních trasách a nové flexibilní služby, přilákat mají cestující zpět do autobusů. „4 000 nových elektrických nebo vodíkových autobusů postavených v Británii“ je součástí strategie, která se zaměřuje na přechod měst a regionů po celé Anglii na bezemisní autobusy, které podpoří i britský autobusový průmysl. Dnes jsme zahájili konzultaci o datu ukončení prodeje nových dieselových autobusů", uvádí vláda Spojeného království v tiskové zprávě . Začátkem roku 2020 se premiér zavázal do stejné oblasti investovat 5 miliard liber (zhruba 5 900 000 000 Eur) v příštích pěti letech, peníze budou použity na realizaci nových prioritních pruhů pro autobusy a na podporu nákupu až 4 000 autobusů s nulovými emisemi v Anglii a Walesu. Předpokládané změny s podporou ve výši 3 miliard liber zahrnují "jednodušší tarify v autobusech s denními cenovými stropy (lidé budou moci používat autobus neomezeně po celý den), více spojů večer a o víkendech, integrované služby a jízdenky napříč všemi druhy dopravy, všechny platby bezkontaktní. Díky stovkám kilometrů nových bus pruhů mají být jízdy rychlejší a spolehlivější, přivedou lidi z automobilů, sníží znečištění a provozní náklady". Změněny budou také modely smluv o veřejné dopravě: "Fragmentovaný, plně komercializovaný trh, který od roku 1986 funguje mimo Londýn, skončí. Chceme, aby provozovatelé a místní radnice uzavřely zákonné „rozšířené partnerství“ nebo franšízové ​​dohody, pro získání nových zdrojů financování a přinesly zlepšení. Očekává se, že mnoho měst zvolí posílená partnerství, kde místní úřady úzce spolupracují s autobusovými společnostmi a čerpají z jejich provozních a marketingových znalostí. Jiní se mohou rozhodnout, že je pro ně výhodnější franšízing", uvádí vláda. V reakci na vládní novou strategii vydala například skupina Arriva tiskovou zprávu. Paul O’Neil, generální ředitel společnosti Arriva UK Bus, uvádí: „V ítáme jasný směr vlády k budoucnosti autobusové dopravy. Souhlasíme s tím, že je třeba udělat více pro povzbuzení lidí, aby nechali svá auta doma a využili veřejnou dopravu, což pomůže dosáhnout ekologického oživení až se regionální ekonomiky postaví zpět na nohy po Covid. Zákazníci chtějí spolehlivé a časté autobusové spojení, které stojí za peníze, a jednou z největších bariér jsou kongesce, které ovlivňují jízdní dobu. Vytvoření preferencí autobusů na našich silnicích by bylo velkým krokem vpřed. Větší používání autobusů podporuje komunity a hospodářství, pomáhá řešit sociální izolaci a nerovnosti, podporuje zdraví a pohodu a příznivě ovlivňuje životní prostředí snižováním znečištění a emisí uhlíku. Je zásadní, aby provozovatelé byli zúčastnění při tvorbě strategií a dohodli se na společných závazcích s úřady. Arriva přináší zkušenosti z úspěšných autobusových partnerství a těší se na úzkou spolupráci s vládou a místními úřady, aby pomohla splnit tyto důležité ambice a zajistila prosperující a udržitelný autobusový sektor v celé zemi. “

Polský výrobce dosáhl rekordních prodejů, dodal nejvíce e-busů v Evropě, zvýšil tržby a je úspěšný i se svými elektrobusy na vodíkový pohon.

Solaris představil výsledky roku 2020 během online tiskové konference: " V roce 2020 musela většina ekonomik světa čelit nebývalým výzvám. Posledních několik měsíců bylo také obtížné pro evropský sektor veřejné dopravy a společnosti vyrábějící pro toto odvětví vozidla. Pandemie Covid-19 a související omezení přiměla společnost Solaris zavést speciální postupy a vyvinout řešení pro zachování kontinuity obchodních aktivit. Díky fantastickému a odpovědnému přístupu našich zaměstnanců a výborné spolupráci se zákazníky jsme i v nejtěžších dobách dokázali, že dodržujeme sliby, které jsme dali svým klientům a obchodním partnerům. Velké úsilí, které celá organizace a její zaměstnanci vynaložili na pokračování své činnosti a provedení ochranných opatření tak přineslo hmatatelné výsledky. Jsem si jistý, že překonáme tuto obtížnou dobu a z této zkušenosti vyjdeme silnější, " uvedl Javier Calleja, generální ředitel společnosti Solaris. V loňském roce Solaris zaznamenal významný nárůst tržeb a výnosů, a navíc to byla rekordní čísla. V roce 2020 byl vytvořen nový rekord v počtu prodaných vozidel, 1 560 kusů, což je vůbec nejvyšší počet dosažený v 25leté historii Solaris. Ve srovnání s rokem 2019 se jedná o nárůst téměř 5% (1 487 autobusů v roce 2019). Ve sledovaném období se autobusy a trolejbusy Solaris dostaly k dopravcům v 19 zemích. Největší počet vozidel bylo dodáno v roce 2020 do Německa, Polska, Itálie, Estonska, České republiky, Izraele, Švýcarska a Španělska. Rok 2020 byl navíc pro Solaris rekordním rokem z hlediska počtu prodaných vozidel v Německu. Výrobce autobusů dodal německým provozovatelům veřejné dopravy celkem 329 vozidel, z toho 40% tvořily 12 a 18 metrové (kloubové) bateriové elektrické autobusy. V Polsku se stal Solaris se již 18. rok po sobě jedničkou na trhu nízkopodlažních městských autobusů, s 53% podílem. To znamená meziroční nárůst tržního podílu společnosti v Polsku o 11% (41% v roce 2019). Autobusy Solaris prodané v Polsku v roce 2020 zahrnovaly především elektrické autobusy (celkem 194 z 365 prodaných kusů). Celá flotila elektrických autobusů Urbino v Polsku představuje více než 320 vozidel dodaných do 27 měst, tj. tvoří až 90% všech elektrických autobusů v zemi. V loňském roce zaznamenala společnost Solaris obzvláště zajímavý růst prodeje autobusů s pohony s nízkými a nulovými emisemi. V roce 2018 představovaly hybridní autobusy, elektrické autobusy a trolejbusy celkem 29% všech prodaných vozů. V roce 2019 činil tento údaj 40%. Tento trend pokračoval i v roce 2020, což vedlo k nárůstu počtu prodaných vozidel s alternativními pohony až na 44%. Dynamický růst podílu elektrických autobusů na výrobním a prodejním mixu společnosti Solaris je v souladu s dlouhodobou strategií rozvoje firmy i celé skupiny CAF Group, která je vlastníkem společnosti Solaris od roku 2018. V roce 2020 byl Solaris největším výrobcem městských elektrických autobusů v Evropě s podílem 20%. V loňském roce dodal celkem 457 elektrických autobusů s délkou 12 a 18 metrů. To bylo téměř třikrát více než v předchozím roce, kdy se k zákazníkům dostalo 162 elektrických Urbino. Největší kontrakty na dodávku elektrických autobusů realizované v roce 2020 zahrnovaly 130 kloubových Solaris Urbino electric pro provozovatele veřejné dopravy Miejskie Zakłady Autobusowe ve Varšavě, 90 Solaris Urbino electric pro ATM v Milán a 106 e-busů pro Berlín - dopravní společnost BVG. Jubilejní autobus Urbino - 20 000. vozidlo vyrobené od roku 1996 (tj. od založení společnosti), byl jedním ze 130 e-busů dodaných provozovateli MZA ve Varšavě. Do současné doby dodal Solaris autobusy do 32 zemí a do více než 750 měst. Počet 20 000 tvoří mimo jiné více než 1 000 e-busů, které již projíždějí ulicemi v 18 zemích, provozovaných téměř 100 evropskými dopravci. Vyšší podíl inovativních bateriových a hybridních technologií na objemu prodeje v roce 2020, jakož i intenzivnější aktivity společnosti v oblasti poprodejního servisu a prodeje náhradních dílů, se projevují ve výrazném nárůstu tržeb společnosti. V loňském roce se zvýšily na více než 725 mil. Eur, což znamená, že meziročně vzrostly o 13,6% (638 mil. Eur v roce 2019). V roce 2020 vyhrál výrobce významné výběrové řízení na dodání e-busů v roce 2021 a dále. Kniha objednávek na rok 2021 obsahuje mimo jiné 50 kloubových autobusů Urbino pro provozovatele MPK v Krakově, 37 pro provozovatele MPK Poznaň a 16 autobusů s nulovými emisemi do rumunského města Craiova. Společnost Solaris se také dostala do užšího seznamu dodavatelů na až 530 elektrických autobusů pro německého provozovatele Hamburger Hochbahn. Dopravce z Hamburku zadal svoji první objednávku na 10 autobusů v roce 2020. V roce 2021 budou autobusy Solaris dodány také dopravcům z Francie, Lotyšska, Nizozemska, Španělska, Itálie a Švýcarska. Na jaře 2022 začne Solaris také s plnění objednávky z počátku roku 2021 na 24 e-busů Solaris Urbino electric do České republiky, do Ostravy. Pokud se týká budoucnosti, Solaris předpovídá úspěch vodíku. Segment městských autobusů na vodíkový pohon bude v Evropě v příštích 10 letech dynamicky růst. Solaris, který v roce 2020 vyhrál několik významných tendrů na dodávku vodíkových vozidel do Německa, Nizozemska, Itálie a Švédska, ukazuje, že je připraven na rychle se měnící potřeby trhu.

V rámci reorganizace německý výrobce prodává své modifikační centrum. I se zaměstnanci ho převezme výrobce speciálních vozidel BINZ.

Vedení MAN Truck & Bus SE dosáhlo předběžné dohody se společností BINZ Ambulance- und Umwelttechnik GmbH (BINZ) ohledně prodeje areálu MAN v Plauen. Základem tohoto ujednání je dohoda se zástupci zaměstnanců. Už v září 2020 MAN oznámil, že zvažuje možnost uzavření závodu v rámci své reorganizace. MAN Bus Modification Center v Plauen zahájil provoz v roce 2015. Zaměřuje se na speciální požadavky zákazníků, například na dostavby vozů pro sportovní týmy. BINZ je dlouholetým výrobcem speciálních vozidel se sídlem v Ilmenau, městě ve východoněmeckém spolkovém státě Durynsko. Vyrábí sanitky, policejní vozy, vozidla pro hasiče a další. Zaměstnává přibližně 220 lidí. Kromě krátké vzdálenosti je významným faktorem zájmu BINZ o získání závodu MAN i odbornost zaměstnanců v Plauen v oblasti úprav vozidel. Kromě nemovitostí a výrobních zařízení převezme durynská společnost všech více než 100 zaměstnanců. Andreas Tostmann, předseda výkonné rady společnosti MAN Truck & Bus SE, říká „ Jsem rád, že můžeme našim zaměstnancům v Plauen nabídnout budoucnost pod jiným vlastníkem. Jsme potěšeni, že tak vysoce respektovaná společnost z regionu zde bude pokračovat v tradici užitkových vozidel. “ Generální ředitelka společnosti BINZ Cathrin Wilhelmová vyjádřila důvěru v dlouhodobou budoucnost pracovních míst v Plauen. „ BINZ v posledních letech generovala průměrný růst tržeb o 25% ročně. Opravdu potřebujeme více pracovníků, kteří nám mohou pomoci dokončit budoucí projekty a zajistí pracovní místa. Proto jsme rád za naše nové kolegy v Plauen a rádi bychom je srdečně přivítali v rodině BINZ .“ Obě strany plánují dokončení transakce do 1. dubna 2021. V Plauen provádí zaměstnanci MAN Truck & Bus modifikace autobusů a dodávek. Tyto práce budou v budoucnu provádět závody, které vyrábějí základní vozidla.

Rada hl. m. Prahy odsouhlasila přípravu elektrifikace úseků páteřních příměstských autobusových linek z Prahy do Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi a také do Kostelce nad Labem.

Výstavba elektrifikovaných tratí by mohla začít v roce 2024, hlavní město na projektu spolupracuje se Středočeským krajem. „ Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí a do roku 2030 bude třetina autobusů poháněná elektrickým pohonem. S Dopravním podnikem a Středočeským krajem začneme připravovat dva další projekty, které nás zase o něco přiblíží k tomuto cíli. Postupně odškrtáváme milníky v přípravě projektů, které posouvají pražskou dopravu do 21. století. Minulý rok jsme například získali pravomocné stavební povolení na elektrifikaci autobusové linky 140 z Palmovky do Miškovic a letos začneme stavět novou tramvajovou trať z Barrandova do Holyně, z Modřan do Libuše a postavíme smyčky na Zahradním Městě nebo u depa Hostivař. Cílem elektrifikace je zlepšit stav životního prostředí, kdy budou naftové autobusy nahrazeny bateriovými trolejbusy. Nezatěžují okolí žádnými emisemi, jsou tiché, a tím zlepšují životní prostředí místním i cestujícím. Mají také mnohem delší životnost než běžné autobusy ,“ říká náměstek primátora pro oblast dopravy Adam Scheinherr. Pro nasazení bateriových trolejbusů bude potřeba vybudovat nezbytný rozsah nabíjecí infrastruktury, konkrétně se má jednat o průběžné trolejové vedení ve vybraných úsecích linek, měnírny a kabelové trasy. V následujících dvou letech se počítá s podrobnou projektovou přípravou a majetkoprávním zajištěním záměrů, od roku 2024 by měla začít postupná elektrifikace. Oba projekty bezemisní dopravy v rámci propojení Prahy se Středočeským krajem tak budou v souladu s cíli Klimatického závazku hl. m. Prahy i Koncepce využití alternativních paliv v podmínkách autobusové dopravy Dopravního podniku hl. m. Prahy. První úsek má spojit dopravní uzly Letňany, Prosek, Vysočanská a Českomoravská se souměstím Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, které dnes obsluhuje příměstská autobusová linka 375. Ta zároveň tvoří páteř obsluhy městských částí Praha-Vinoř a Praha 19. S ohledem na neustále rostoucí přepravní poptávku na této lince by díky provozu bateriových trolejbusů mohla být otevřena možnost zde v budoucnu nasazovat i kapacitní tříčlánková vozidla. Pod trolejí má být zhruba 70 % trasy. Druhý zamýšlený projekt se týká úseku mezi terminálem Letňany a Kostelcem nad Labem, kde aktuálně funguje linka 377. Podíl částí trasy pod trolejí by se zde pohyboval v rozmezí 50 až 88 %. Odhadované investiční náklady na realizaci stavby jsou v prvním případě zhruba 566 milionů korun a druhém 385 milionů korun. Hlavní město by však hradilo pouze podíl odpovídající délce trolejbusové dráhy ležící na jeho území. Oba projekty by také mohly být spolufinancovány z dotačních titulů fondů EU. Středočeský kraj nechal už dříve vypracovat ověřovací studii rozvoje parciálních trolejbusů na svém území a v návaznosti na to vznikl i podrobný dopravní model a ekonomické zhodnocení obou záměrů. Na základě vyhodnocení výsledků, které potvrdily realizovatelnost, rozhodla loni v prosinci Rada Středočeského kraje o zajištění další investorské činnosti. Na tento krok nyní svým usnesením navazuje Rada hl. m. Prahy. Město se do spolupráce zapojí prostřednictvím Dopravního podniku hl. m. Prahy. Výběr těchto dvou linek, které mají konečnou zastávku v severovýchodní části Prahy, není náhodný. V tomto místě totiž mohou dobře navázat na již připravovanou infrastrukturu pro bateriové trolejbusy na lince 140 mezi Palmovkou a Miškovicemi. Linka 375 mířící do dvojměstí Brandýs nad Labem-Stará Boleslav navíc na své trase mezi Prosekem a Vysočany zároveň vytvoří zárodek budoucí elektrifikace takzvané východní autobusové tangenty, tedy souboru linek propojujících Letňany, Prosek, Vysočany, Žižkov, Malešice, Skalku a Zahradní Město/Jižní Město.

Novým generálním ředitelem a prezidentem společnosti Scania byl jmenován od 1. května 2021, nahradí Henrika Henrikssona.

Christian Levin, který je v současné době členem výkonné rady skupiny TRATON SE a také provozním ředitelem skupiny TRATON GROUP, působí ve společnosti Scania již více než 20 let. Kromě své nové funkce ve společnosti Scania zůstane Levin členem výkonné rady skupiny TRATON SE. Levin je nástupcem Henrika Henrikssona, který ze společnosti Scania odchází po 23 letech a více než 5 letech ve funkci generálního ředitele. Jeho další kroky směřují do nové firmy H2 Green Steel, jež si klade za cíl zahájit do roku 2024 výrobu oceli bez spalování fosilních paliv. Henriksson zůstane ve společnosti Scania, dokud jeho pozici generálního ředitele nepřevezme Levin. „ Je nám líto, že Henrik Henriksson opouští společnost Scania a skupinu TRATON. Zároveň jsme však rovněž hrdí na to, že přijme tuto novou velkou výzvu, v jejímž rámci bude moci plně uplatnit své jedinečné odborné znalosti v oblasti udržitelnosti. Naše odvětví bude také výrazně profitovat z oceli vyráběné bez spalování fosilních paliv a skupina TRATON SE hodlá tuto firmu se zájmem sledovat. Naštěstí jsme nemohli získat vhodnějšího nástupce, než je Christian Levin. Jeho zkušenosti a znalosti o našem odvětví i společnosti Scania se dokonale doplňují. Máme tak jistotu, že budeme moci i nadále naplňovat závazek společnosti Scania k udržitelnosti a podporovat její cestu k transformaci, “ říká Matthias Gründler, generální ředitel skupiny TRATON SE a předseda představenstva společnosti Scania. Christian Levin se připojil ke skupině TRATON SE v roce 2019. Svou kariéru zahájil ve společnosti Scania v roce 1994 jako stážista v managementu a od té doby zastával několik manažerských pozic. Levin má velmi bohaté mezinárodní odborné zkušenosti a je držitelem magisterského titulu v oboru strojírenství na univerzitě Royal Institute of Technology ve Stockholmu. Před nástupem na svou pozici ve skupině TRATON SE byl výkonným viceprezidentem a vedoucím prodeje a marketingu ve společnosti Scania. „ Je pro mě mimořádnou ctí stát se generálním ředitelem společnosti Scania, která tak výrazným způsobem ovlivnila můj život a kariéru. Spolu s oddaným globálním týmem společnosti Scania budu tvrdě pracovat na ještě větší podpoře přechodu směrem k udržitelnému systému dopravy. Coby silná značka skupiny TRATON budeme pokračovat v úspěšné práci Henrika a vytvářet svět mobility příznivější pro obchod, společnost a životní prostředí ,“ uvádí Christian Levin, COO skupiny TRATON SE a jmenovaný prezident a generální ředitel společnosti Scania. „ Bylo pro mě velmi obtížné učinit rozhodnutí o odchodu ze společnosti Scania, v níž jsem strávil celou svou profesní kariéru a jejíž zaměstnance považuji za svou rodinu. Ve společnosti Scania jsem zažil fantastickou cestu a jsem hrdý na to, čeho jsme dosáhli. Jsem rovněž přesvědčen, že společnost Scania má velmi dobrou pozici do budoucna s jasným cílem podporovat přechod směrem k udržitelné dopravě ,“ říká Henrik Henriksson, prezident a generální ředitel společnosti Scania.

Zatímco velké evropské trhy na začátku letošního roku klesají, v České republice se prodejům autobusů daří. V lednu i v únoru jsou registrace vyšší než vloni.

Registrace nových osobních automobilů poklesly za první dva měsíce letošního roku meziročně o 19%, v únoru pak o 15,5 %. Z hlediska paliva vede benzín s 63,44%, podíl nafty tvoří 30,84%. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply z loňských 2 804 na 3 244 vozidel. Počet registrovaných elektromobilů poklesl o 41% (z 594 na 349 ks), v samotném únoru o 44% (z 210 na 118 ks). Plug-in hybridní vozy vzrostly meziročně o 22% (z 362 na 441 ks), za únor pak o 63% (ze 127 na 207 ks). Meziroční pokles registrací je i v ostatních kategoriích s výjimkou autobusů. Registrace autobusů vzrostly za první dva měsíce 2021 o 106,75% (ze 163 ks na 337 ks, tj. o 174 ks). V únoru vzrostly meziročně o 176,39%, registrováno bylo 199 vozidel. Celkově první je značka SOR s 148 registrovanými autobusy (43,92%), následují Iveco Bus – 108 ks (32,05%), Setra – 30 ks (8,90%), Iveco – 15 ks (4,45%), Solaris – 12 ks (4,15%), Mercedes-Benz – 12 ks (3,56%), Rošero-P – 6 ks (1,78%), MAN – 2 ks (0,59%), Isuzu – 2 ks (0,59%). V únoru vede registrace také SOR Libchavy s 83 autobusy, následuje Iveco Bus se 64 ks, Iveco 15 ks, Solaris 12 ks, Mercedes-Benz 10 ks, Setra 9 ks a ISUZU 1 ks. Jak si vede evropský trh?