42 000 autobusů vyrobili čínští výrobci, o 20% více než v srpnu a o 11% více než v září loňského roku.

Nejnovější statistiky Čínské asociace výrobců automobilů (CAAM) zveřejnil server chinabuses.org. Čína v září vyrobila 42 000 kusů autobusů a autokarů, což je o 20,2% více než v srpnu 2020 a o 11,1% více v porovnání se zářím 2019. Od ledna do září objem výroby autobusů v Číně dosáhl 297 000 kusů, což je meziročně pokles o 7,8%. Čína eviduje také počet nedokončených autobusů ( zřejmě jde o autobusy montované až na lodi, cestou k zákazníkovi ), v září je takových vozidel 200, o 3,4% více než v srpnu a o 13,1% méně než ve stejném měsíci loňského roku; od ledna do září činil objem výroby nedokončených autobusů 12 000 kusů, meziročně o 42,8% méně. Pokud jde o prodej, Čína v září prodala 43 000 autobusů, o 23% více než v předchozím měsíci a o 12,8% více než v září loňského roku. Od ledna do září činil čínský prodej autobusů 295 000 kusů, což je o 9,5% méně než ve stejném období loňského roku.

Na kompenzaci propadu tržeb a překlenutí krize na trhu nebo ukončení podnikání bez extrémních dopadů je určena 1 miliarda korun. Program schválila vláda.

Ministerstvo dopravy spustí v příštím týdnu program na podporu podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě COVID-BUS. Program schválila vláda. Podpora je určena na kompenzaci propadu tržeb v důsledku epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun má pomoci podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se stavu přepravního trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. „ Zájezdoví dopravci byli tvrdě zasaženi nezbytnými protikoronavirovými opatřeními. Rušily se školy v přírodě, školní výlety, firemní akce, zájezdy, objem těchto objednávek se v období jara limitně blížil nule a dosud se trend vývoje nelepší. Ministerstvo dopravy proto prostřednictvím programu COVID-BUS podpoří podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě s cílem umožnit překlenout krizi trhu, případně ukončit podnikání bez extrémně negativních dopadů na trhu a osobní život podnikatelů ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Většina subjektů provozuje 1 - 3 autobusy, výjimečně více. Autobusy jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede ke skutečnosti, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno až do 30. června 2020. Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhlášena, vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. Podporu iniciovalo Sdružení ČESMAD BOHEMIA společně s iniciativou Za autobusy. Před dnešním schválením vládou byl materiál v rámci zkráceného meziresortního připomínkového řízení projednán s MPO, MF, MPSV a MMR. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř tento krok samozřejmě vítá: „ Jsme rádi, že jednání s ministerstvem dopravy dospělo do úspěšného konce a tato podpora snad pomůže řadě dopravců v nepravidelné přepravě osob přežít. Ministerstvu patří náš dík za konstruktivní a vstřícný přístup. Je to jen částečná kompenzace jejich fixních nákladů, největší zátěž zůstává na firmách. Provozovatelé zájezdových autobusů se bohužel v současných dnech ocitají ve stejně zoufalé situaci jako na jaře, proto budeme i nadále jednat o dalších možných podporách odvětví. Nechceme zapomenout ani na linkovou dopravu .“ Všechny potřebné informace pro podání žádosti budou zveřejněny na webu Ministerstva dopravy příští týden. Informace bude i na sociálních sítí a v médiích.

V ČR je 960 objednavatelů veřejné dopravy, pro lepší koordinaci možná vznikne národní koordinátor pro železniční dopravu, autobusová doprava zůstane v kompetenci krajů a obcí.

Na svém večerním jednání 12. října schválila vláda Koncepci veřejné dopravy, která řeší budoucí podobu zajištění dopravní obslužnosti v České republice hromadnou osobní dopravou. Materiál popisuje možnosti do roku 2025 s výhledem do roku 2030. „ Můžeme s kraji a dalšími partnery vyřešit, jakým způsobem budeme dále zajišťovat objednávání vlakových spojů v krajích, jak zajistíme plynulost spojení přes jejich hranice či zda by bylo možné zajistit rychlou dálkovou dopravu státem i tam, kde tomu tak doposud nebylo ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Činnost jednotlivých integrovaných dopravních systémů se podle ministra dopravy postupně vylepšuje. „ Na druhou stranu nelze opomíjet, že v souvislosti s regionalizací veřejné dopravy, která proběhla již v roce 2005, dochází k určitému rozdrobování mezikrajské dopravy. Jestliže je regionální dopravní obslužnost zajišťována kraji v samostatné působnosti, je velmi obtížné zajistit shodný postup všech krajů při objednávce veřejných služeb v přepravě cestujících ,“ doplňuje Havlíček. Právě koncepcí navrhovaný přezkum kompetencí objednatelů ve veřejné dopravě, případná revize nastavení způsobu financování dopravní obslužnosti a další navazující opatření, jako je tvorba koncesního modelu na železnici nebo změna minimálních standardů, mohou přispět k vhodnějšímu a efektivnějšímu fungování veřejné dopravy napříč Českou republikou. " Cílem vhodného rozdělení kompetencí ve veřejné dopravě je dosažení vhodného rozdělení kompetencí jednotlivých objednatelů zajišťujících veřejnou dopravu v České republice tak, aby její zajišťování mohlo být efektivní, vzájemně provázané a koordinované. Mimo jiné i krizový stav probíhající v roce 2020 ukázal, že při velmi vysokém množství objednatelů (poslední dostupná data ukazovala, že v České republice je na 960 subjektů objednávajících veřejné služby v přepravě cestujících) je obtížné koordinovat. Měla by být detailně posouzena otázka národního koordinátora, vybaveného odpovídajícími pravomocemi. V daném případě by bylo vhodné vedle něj vytvořit strukturu oblastních (popř. krajských) koordinátorů. Je potřebné vytvořit podmínky pro objednávku dálkové autobusové dopravy tam, kde je to nezbytné a její objednávka nahrazuje chybějící spojení z krajského města do nejbližší hierarchicky nadřazené sídelní aglomerace. Ačkoliv MD z hlediska věcného posouzení vnímá výhody varianty 2 (postupný převod železniční dopravy na stát, veřejnou linkovou dopravu by zajišťovali oblastní koordinátoři na úrovni krajů a obcí), konečný výběr varianty rozdělení objednatelských funkcí a přesné vymezení rozsahu objednávané dopravy (zejména otázky dálkové autobusové dopravy) musí být proveden na základě diskuse, navazující na Koncepci veřejné dopravy ," uvádí MD ve schváleném dokumentu. Navrhovaná varianta 2 : Postupný převod železniční dopravy na úroveň státu. Tato varianta vede k založení tzv. národního/celostátního koordinátora dopravní obslužnosti. Tento koordinátor by měl mít svěřenu neprodleně dálkovou železniční dopravu a postupně bude přebírat jednotlivé části regionální železniční dopravy v souladu s tím, jak skončí postupně jednotlivé smlouvy na zajišťování dopravní obslužnosti v krajích51. Bude v úzké spolupráci s oblastními koordinátory, kteří by měli na starosti zajišťování veřejné linkové dopravy (krajské i obecní obslužnosti) a městských drah, přičemž oblastní koordinátor by mohl pokrývat 1-2 kraje (zejména vhodné je, aby společný organizátor zajištoval dopravní obslužnost pro Prahu a Středočeský kraj a pro Pardubický a Královéhradecký kraj). Bylo by na místě zvážit i detašovaná pracovitě národního/centrálního koordinátora v krajích, která zajistí úzkou spolupráci s oblastními koordinátory. Tato varianta vede k přepracování právní úpravy a zavedení institutu koordinátora veřejné dopravy v celostátním měřítku. O tom, jak bude v budoucnu objednávána doprava, zejména dálková autobusová, má být rozhodnuto do konce roku 2022. Následně by musela být připravena novela Zákona o veřejných službách a dalších souvisejících zákonů. Koncepce veřejné dopravy je zcela nový institut v právním řádu České republiky. Tvorbu takové koncepce předpokládá unijní právo a český zákon o veřejných službách dává celému procesu konkrétní podobu. Dokument pořizuje na dobu nejméně 5 let Ministerstvo dopravy pro celé území státu a schvaluje ji vláda. Koncepce veřejné dopravy obsahuje čtyři základní části: tou první jsou hlavní cíle a priority státu v oblasti veřejné dopravy, dále vymezuje hlavní páteřní osy poskytování veřejných služeb, základní rámec pro spolupráci státu, krajů a obcí při zajišťování dopravní obslužnosti a konečně obsahuje nástroje pro její realizaci. K vyhodnocení plnění úkolů stanovených schválenou Koncepcí dojde v roce 2025. Celý dokument obsahující i doporučení k železniční dopravě, tarifům a dalším oblastem veřejné dopravy, je k dispozici ZDE .

Díky projektu podporovanému EU jezdí v Německu a ve Francii 50 vodíkových autobusů. Green Deal dal jasný cíl a je potřeba se na bezemisní autobusy zaměřit.

V rámci evropského projektu Společná iniciativa pro vodíková vozidla (JIVE & JIVE 2) finančně podporovaného Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU) je aktuálně objednáno více než 200 autobusů na vodíkové palivové články. Kromě toho je prvních 50 autobusů už v provozu. Jedenáct evropských měst a regionů - Aberdeen (UK), Auxerre (FR), Barcelona (ES), Birmingham (UK), Emmen (NL), Groningen (NL), Londýn (UK), Jižní Holandsko (NL), Jižní Tyrolsko ( IT), Toulouse (FR) a Wiesbaden (DE) budou mít do konce roku 2021 v ulicích autobusy na vodíkový pohon. Prvních 50 autobusů už provozují v Kolíně nad Rýnem v Německu, Pau ve Francii a Wuppertalu v Německu. Největší flotilu, 35 vodíkových autobusů, německá dopravní společnost Regionalverkehr Köln GmbH (RVK), do konce roku 2021 se zvýší na 50. Vodík představuje jednu z cest k plnění evropského programu Green Deal s jeho závazky na uhlíkovou neutralitu do roku 2050, proto Evropská unie vodíkové aplikace podporuje. Podle UITP bude muset být pro splnění legislativy minimálně 22,5% všech nových autobusů objednávaných v příštím roce po celé Evropě bezemisních. K plnění směrnice o čistých vozidlech přispívají i projekty JIVE, které jsou základem i dalších iniciativ v jiných částech Evropy, například H2Bus Europe předpokládá zavést 600 autobusů v Dánsku, Lotyšsku a Velké Británii. Zkušenosti a návody pro zavádění autobusů s palivovými články zveřejnili partneři projektu JIVE na webových stránkách , dále UITP uvádí případovou studii " Autobusy s palivovými články: Osvědčené postupy a komercializační přístupy “. Z evropských výrobců autobusů zatím vstupují na trh s vodíkovým pohonem Caetano, Safra, Solaris a Van Hool. První dvoupodlažní autobusy na palivové články pro B irmingham:

Letošní propad přesáhne 10 miliard, významně se na něm podílí i ztráty z jízdného v PID ve výši až jeden a půl miliardy korun. Přitom Krizový štáb říká, že je MHD s rouškou a dezinfekcí bezpečná.

Koronavirová pandemie a související vládní opatření tvrdě zasáhly pražský rozpočet. Propad v letošním hospodaření hlavního města a jeho příspěvkových organizací přesáhne částku 10 miliard korun. Také rozpočet na rok 2021 má být významně nižší, uvedl magistrát. V letošním roce očekává Pavel Vyhnánek, náměstek primátora pro oblast financí a rozpočtu, propad v hospodaření Prahy přesahující 10 miliard korun: „Nejvíce budou v městské kase chybět příjmy hlavního města z rozpočtového určení daní, podle aktuálních prognóz v objemu převyšujícím šest miliard korun. Dalším výrazným mínusem je pokles příjmů z jízdného v Pražské integrované dopravě, který by mohl dosáhnout až jeden a půl miliardy korun." Před cestováním MHD varoval na konci srpna tým Chytré karantény, který je zařadil mezi nejrizikovější pro přenos Covid-19. Sdružení dopravních podniků se proti tomuto tvrzení ohradilo a zaslalo vládě otevřený dopis. Za bezpečné označil 6. října cestování městskou dopravou také Krizový štáb hl. m. Prahy a pražská Hygienická stanice, za předpokladu správného použití bariérových prostředků a dezinfekce rukou doporučují občanům tuto formu dopravy využívat. Praha dosud vyčlenila finance na mimořádné výdaje spojené s Covidem-19 v celkové výši přesahující 1,6 miliardy korun. Jedná se o podporu postižených ekonomických sektorů, například prominutí poplatku za předzahrádky v rámci pandemie, mimořádné dotace na podporu cestovního ruchu či kultury nebo pořízení ochranných pomůcek, plicních ventilátorů a zajištění zdravotní péče. V příštím roce plánuje hlavní město hospodařit s rozpočtem, který zohledňuje propad příjmů. Proto dojde ve většině oblastí v běžných výdajích ke škrtům, přičemž výjimkou jsou základní funkce města - systém Pražské integrované dopravy či svoz odpadů. Pro takovéto řešení se podařilo najít shodu napříč koaličními partnery. Škrty v běžných výdajích umožní městu udržet investiční tempo v objemu, který bezpodmínečně potřebuje pro svůj rozvoj. Koalice také jedná o formě podpory investic skrze úvěrové financování. Při sestavování rozpočtu na rok 2021 bude muset brát město v úvahu tři aspekty. První je ochlazení ekonomiky v důsledku koronavirové pandemie. Další neznámou je, jak se projeví výše zpětně uplatněné daňové ztráty, tzv. loss carryback, do městského rozpočtu. Podle města v případě zrušení superhrubé mzdy navíc ztratí Praha další více než čtyři miliardy korun a hrozí zdražování poplatků a služeb občanům a dalšímu omezování investic.

Po deseti už dodaných bateriových trolejbusech Solaris Trollino 12 testuje v Plzni Škoda Electric další vozy pro francouzské město Saint-Étienne.

Další trolejbusy, které budou v následujících týdnech testovány v ulicích Plzně (po vozech pro Prešov ), jsou trolejbusy pro francouzské město Saint-Étienne. Po prvních deseti trolejbusech dodaných do Francie začátkem roku 2020 v současnosti pokračuje výroba dalších strojů, z celkem 22 objednaných trolejbusů, které mají být dodány do roku 2022. Černo-šedo-zelené trolejbusy Solaris Trollino 12 s výzbrojí Škoda Electric jsou vyhotoveny v komfortní výbavě, zahrnující mimo jiné klimatizaci, kamerový systém, designové osvětlení či pomocné trakční baterie. Zajímavostí na vozidle jsou už také vyhotovené polepy dopravce či připravené reklamní boxy. Oproti většině vyráběných škodováckých trolejbusů se vozy pro Saint-Étienne odlišují také absenci lan ke sběracím tyčím. Snímky zachycují první z nových trolejbusů, vůz Saint-Étienne Č. 11. Zdeněk Kresa, www.plzensketrolejbusy.cz První trolejbusy Solaris s výzbrojí od Škodovky v St. Etienne

Vláda SR ve středu 7. října schválila novelu zákona o dani z motorových vozidel a posunula ji do Parlamentu. Z nižších daní bude více než 10 tisíc dopravců profitovat již za zdaňovací období 2020.

Novela zákona zavede výhodnější roční sazby daně pro užitková vozidla kategorie M2, M3 a N3 v rozsahu od 10 do 50 procent s ohledem na věk vozidla a měly by být uplatňovány od prvního zařazení vozidla do evidence vozidel do 156 kalendářních měsíců stáří vozidla, přípojná vozidla kategorie O4 budou mít sazbu nižší o 60% bez ohledu na stáří. Po schválení vládou se bude Parlament novelou zabývat ve zkráceném legislativním řízení a účinná by měla být po zveřejnění ve Sbírce zákonů ČR, což by se mělo stát nejpozději v listopadu tohoto roku. Novelou by se měly snížit příjmy státního rozpočtu za tento rok o 28,5 milionu Eur, příští rok téměř o 31 milionů Eur a v roce 2022 o více než 33 milionů Eur. Autodopravci snížení sazeb daní z motorových vozidel požadují od začátku roku. "Z pohledu silniční dopravy jde o jeden z klíčových zákonů, který rozhoduje, jak dobře se bude dopravcům podnikat. Návrh schválený vládou oceňujeme zvláště proto, že nad rámec dohody ze začátku roku rozšiřuje úlevy pro autobusy a přípojná vozidla kategorie O4 budou mít samostatnou sazbu nižší o 60%," uvedl I. viceprezident sdružení Česmad Slovakia Pavol Piešťanský. Návrh podle Sdružení zjednodušuje a zpřehledňuje způsob výpočtu daně a jeho uplatněním již za zdaňovací období roku 2020 pomůže zmírnit dopady opatření v souvislosti se šířením COVID-19 v odvětví silniční dopravy. Česmad Slovakia věří, že návrh získá podporu i ve slovenském parlamentu. "Nová úprava daně z motorových vozidel by se tak mohla stát základem zlepšování podmínek pro silniční dopravu, kde doprave trápí ještě řešení slev z elektronického mýtného a daňové zatížení práce na Slovensku," doplnil Piešťanský. Slovenští dopravci nedotované autobusové dopravy mohou také využít program na kompenzaci výpadku tržeb za období od 12. března do konce července. Jde o podporu ve výši 1 000 Eur na jeden autobus na měsíc v tomto období, nebo o 60% na vykrytí ztráty, kterou zaznamenaly ve srovnání s předchozím rokem. Pro dopravce v České republice připravuje Ministerstvo dopravy tzv. sedačkovné. Pravidla pro poskytování podpory dopravcům v nepravidelné autobusové dopravě jsou v meziresortním připomínkovém řízení. Busportal.sk, Česmad Slovakia

Meziročně za období leden - září počet registrovaných autobusů vzrostl o 39 kusů, v září naopak poklesl o 34 vozidel. První je Iveco Bus.

Meziroční pokles všech registrací za prvních 9 měsíců roku 2020 je stále velmi výrazný. U osobních vozů činí 22,4%, u lehkých užitkových 23,6% a u nákladních automobilů 35%. Mírný meziroční nárůst za poslední měsíc u osobních a lehkých užitkových automobilů negativní situaci nemění, neboť odráží loňský nestandardně velký zářijový pokles, způsobený náběhem nového emisního předpisu. Celkově registrace nových autobusů v období od ledna do září vzrostly o 4,21% (z 927 ks na 966 ks, tj. o 39 ks). V září klesly meziročně o 25,95%. První je značka Iveco Bus s 366 registrovanými autobusy (37,89%), následují SOR – 247 ks (25,57%), MAN – 109 ks (11,28%), Setra – 76 ks (7,87%), Mercedes-Benz – 43 ks (4,45%), Solaris – 42 ks (4,35%), Iveco –36 ks (3,73%), Scania –22 ks (2,28%), Irizar –11 ks (1,14%), Isuzu – 5 ks (0,52%). V září výrobci u nás registrovali celkem 97 ks autobusů, nejvíce Iveco Bus 41 ks, SOR 33 ks, Solaris 12 ks, Iveco 5 ks, Irizar 4 ks. Proti roku 2019 je to o 34 vozidel méně, naproti tomu v roce 2018 podle dat SDA byly záříjové registrace jen 29 autobusů.

Podmínky pro přepravu osob, zavazadel, věcí a zvířat v drážní a silniční osobní dopravě byly vydány v roce 2000. Po 20 letech přichází novelizace.

Novela vyhlášky č. 175/2000 Sb., o přepravním řádu pro veřejnou drážní a silniční osobní dopravu, reaguje na změnu národních a evropských právních předpisů. Hlavně ale zohledňuje současný technologický vývoj a potřeby objednatelů i dopravců. V posledních letech došlo například k velkému rozvoji používání elektronických jízdních dokladů, jízdní doklad je proto definován jako soubor informací, které mohou být umístěny ne jen na papíře, ale na různých typech nosičů. Zapracovány jsou také úpravy potřebné k fungování Systému jednotného tarifu. Účinnost novely vyhlášky je od 1. října 2020 . Od stejného data nabyl účinnosti také zákon č. 337/2020 Sb. - novela zákona o silniční dopravě. Došlo k drobným úpravám licenčního řízení v linkové dopravě, řešení právních vztahů mezi dopravcem a cestujícím (revizoři), podstatnými změnami prošla taxislužba.

Novela zákona o silniční dopravě přinesla větší kontrolu odpočinku řidičů kamionů a změnu podmínek v taxislužbě.

Povinnost využívat tachograf, lepší podmínky pro kontrolu tachografů, zabránění v další jízdě na dobu až 24 hodin nebo zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců. To jsou některé ze změn, které od 1. října zasáhnou kamionovou dopravu. Vyplývá to z novely zákona o silniční dopravě , která vyšla pod číslem 115/2020. Zákon nově také rozšiřuje svou působnost na všechna motorová vozidla včetně takzvaných tatraktorů, které byly doposud často využívány pro obcházení stávajících pravidel. „ Ke zpřísnění podmínek v rámci novely zákona o silniční dopravě nás vedly zkušenosti z naší kontrolní činnosti, které ukázaly, že je třeba v některých oblastech, jako je např. dodržování přestávek a záznamů na tachografu, změnit stávající předpisy. Na boj proti podvodům v kamionové dopravě se více zaměřuje i EU, takže jsme k úpravám vedeni i touto iniciativou. Některé nástroje také již platí v některých okolních zemích, tak je v našem zájmu podmínky v rámci evropského prostoru, kde se kamiony volně pohybují, co nejvíce sjednotit ,“ uvedl ministr dopravy Karel Havlíček. Novela počítá se změnami pravidel pro přepravy, na které se nevztahuje evropské nařízení upravující přestávky a odpočinek (tzv. výjimky). Ty jsou nově upraveny zákonem. Působnost zákona se tak rozšiřuje i na takzvané tatraktory, kterými někteří dopravci obcházeli pravidla pro silniční dopravu. Oblasti výjimkové dopravy se bude týkat i povinnost tachograf používat, je-li jím vozidlo vybaveno. Nově se kvůli účinné kontrole dodržování přestávek a odpočinku bude namísto 2 dnů dokládat činnost za 8 dní. Všech řidičů kamionů se pak týká nový zákaz výkonu činnosti řidiče velkého vozidla na 3 až 6 měsíců, kde se ale nejedná o zákaz činnosti dle zákona č. 361/2000 Sb., tedy řidič nepřichází o své řidičské oprávnění, řídit nadále může vozidla do 3,5t. Nově je každopádně možné uložit řidiči pokutu až do 50 tisíc korun, a to v případě, že byl zjištěn podvod s tachografem, použití cizí nebo padělané karty, nebo karty, kterou řidič nahlásil jako ztracenou, nefunkční nebo odcizenou, nebo pokud řidič neumožnil přístup k tachografu nebo neuposlechl příkaz k jízdě do autorizovaného metrologického střediska za účelem kontroly tachografu. Posíleny jsou celkově kontrolní mechanismy. Kontroly mohou kromě policie využívat dostupné instituty i osoby pověřené k výkonu dozoru (dopravní úřady) – mohou vybírat kauce, zabránit v jízdě, nařídit jízdu do autorizovaného metrologického střediska kvůli kontrole tachografu, odebrat při kontrole použitou cizí, padělanou nebo nahlášenou kartu řidiče. Zásadní změnou je rovněž to, že nově lze řidiči, který nedodržel přestávky nebo odpočinek, zabránit v další jízdě – doposud řidič při zjištěném porušení mohl po zaplacení pokuty pokračovat v řízení, což je zásadním ohrožením bezpečnosti ostatních účastníků silničního provozu. Nově mohou kontroloři takovému řidiči zabránit v další jízdě na dobu až 24 hodin, aby došlo k dočasnému vyřazení řidiče ze silničního provozu. Rozvolnění místní příslušnosti u řidičů taxislužby Novela přináší novinky také pro taxislužbu, a to především v oblasti udělování oprávnění řidiče taxislužby. O to bude nově možné zažádat na kterémkoliv úřadu obce s rozšířenou působností. Těch je v České republice celkem 206 a jejich výčet můžete nalézt v interaktivní mapě na webu. Stejně tak bude možné žádat i o vydání nového průkazu řidiče taxislužby. Nově budou muset cizinci ze zemí mimo EU, EHS a Švýcarska pro udělení oprávnění řidiče taxislužby prokázat, že v České republice pobývají legálně a jsou oprávněni v České republice pracovat.