Program Bus2025 ve francouzském regionu zahrnujícím hlavní město Paříž získává vítanou podporu v podobě grantu od Evropské komise. Přeměna více než 10 tisíc autobusů je blíž realitě.

Evropská komise podpořila přechod Île-de-France Mobilités a RATP na ekologickou mobilitu vyčleněním 23 milionů Eur na dotace do programu Bus2025. Ten si klade za cíl přeměnit každé autobusové nádraží a významnou část flotily autobusů Île-de-France Mobilités a provozovatele veřejné dopravy RATP na pohon elektrický nebo bioplyn do roku 2025. Finanční pomoc pochází od Banque des Territoires (skupina Caisse des Dépôts) prostřednictvím EK. „ RATP je hrdý na tuto první podporu Evropské komise programu Bus2025 ,“ uvedla Catherine Guillouard, prezidentka a generální ředitelka RATP. „ Doufáme, že Evropská komise bude podporovat tento program, jehož rozsah a přidaná hodnota nemají v Evropě obdoby. V ekologickém přechodu městské dopravy, který je hlavním prvkem Evropské Zelené dohody, se velmi angažujeme ." Valérie Pécresse, prezident Île-de-France Mobilité a regionu Île-de-France, uvádí: „ Île-de-France Mobilités si dala za cíl změnit 10 500 autobusů a autokarů ve své síti na čistou energii ve dvou termínech, rok 2025 pro nejvíce znečištěné městské oblasti a 2029 pro celý region. Tato finanční podpora Evropské komise pro program začala před více než čtyřmi lety s RATP, a další podpora Evropské unie je pro projekt zásadní. “ Oficiální orgán Île-de-France Mobilités v regionu zahrnující Paříž a okolní Ile-de-France plánuje, organizuje a financuje veřejnou dopravu. Zásadní rozhodnutí v nabídce dopravy přijímá představenstvo tvořené volenými zástupci. Každý den se v Île-de-France, jedné z největších sítí veřejné dopravy na světě (1 500 autobusových linek, 14 linek metra, 9 tramvajových linek a 14 vlakových a příměstských železničních linek RER), uskuteční 9,5 milionu cest. Linky provozují na základě smluv a stanovených standardů dopravní společnosti RATP, SNCF, Transdev, Kéolis, RATP Dev, Savac-Lacroix a mnoho dalších. Náklady na provoz systému činí každý rok více než 10,5 miliardy Eur. Je financován místními úřady (kraj, departementy a město Paříž) a zaměstnavateli (přebírají 50% nákladů na dopravu svých zaměstanců). Île-de-France Mobilités připravuje různé způsoby plateb a určuje tarify (Ticket t +, Navigo Liberté +, balíček Navigo, balíček Imagine’R, balíček Senior, balíček Junior atd.) Île-de-France Mobilités také řídí všechny důležité programy modernizace dopravy, jako je obnova vlaků nebo metra, stanic a zastávek, náhrada naftových autobusů bezemisními atd. Rozhoduje o rozšíření a vytvoření nových linek tramvají, příměstských vlaků RER, metra, autobusů a lanovek. Île-de-France Mobilités je již několik let zapojen také do nejambicióznějšího programu v Evropě k dosažení celkové dekarbonizace všech druhů veřejné dopravy. Zároveň se v roce 2016, po několika letech experimentů s výrobci v rodícím se sektoru elektrických autobusů, rozhodla ukončit akvizice dieselových autobusů a zahájit proces transformace a vybavit 100% vozového parku čistými vozidly. Od roku 2025 v hustých městských oblastech a do roku 2029 v celém regionu budou v provozu jen vozidla na zemní plyn/biometan a elektrická řešení, v závislosti na potřebě a typu tratí. Cílem přeměny je téměř 10 500 autobusů, kterými je denně provedeno 3,9 milionu cest. V roce 2019 zadala společnost Île-de-France Mobilités masivní objednávku na autobusy (CNG a elektrické) jako člen Centrale d’Achat du Transport Public (CATP) a díky společným nákupům a vysokým objemům tak snížila, podle svých slov, náklady na nákup. Cílem je také standardizovat vybavení všech autobusů. První 3 uzavřené smlouvy se týkají celkem 641 vozidel, z nichž 150 bude uváděno do provozu na konci roku 2020 a 2022: 409 autobusů na bioplyn IVECO BUS je určeno pro linky na vnitřním a vnějším předměstí Ile-de-France, dodávky už začaly a budou pokračovat v roce 2021 78 elektrických autobusů 154 CNG autokarů dalších přibližně 1 000 elektrických autobusů od 3 francouzských výrobců ( HEULIEZ, ALSTOM a BOLLORÉ ). Pro čistá vozidla je také potřeba přizpůsobit depa, provozní střediska a další zázemí dopravců pro údržbu, čistění a nabíjení nebo čerpání paliva. Přechod na čistou energii v Île-de-France

Během prvního dne v pondělí 26. října přijalo Ministerstvo dopravy 149 žádostí. Na podporu je připravena miliarda korun.

Ministerstvo dopravy během prvního dne, kdy mohli podnikatelé v nepravidelné autobusové dopravě žádat o podporu z COVID-BUS, přijalo téměř 150 žádostí. Program má zmírnit důsledky epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun schválená vládou ještě letos pomůže podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se situaci na trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. Výzva je otevřena od pondělí 26. října a ukončena bude 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky . Výše podpory se odvozuje od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se zohledňuje samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020.

#AlarmstufeRot 28. října: Berlínem projedou autobusy kvůli nejisté situaci autobusové a zájezdové turistiky.

Několik německých organizací v autobusovém a cestovním odvětví plánuje 28. října demonstrovat za zvýšenou podporu průmyslu, který byl tvrdě zasažen pandemií Covid-19. Očekává se, že stovky zájezdových autobusů pojedou od olympijského stadionu po Braniborskou bránu v Berlíně. Téma události je #AlarmstufeRot. Během jara a léta uspořádali v Německu dvě demonstrace, tentokrát se má zúčastnit celý cestovní ruch. Iniciativa pochází od organizace autobusových a skupinových touroperátorů RDA: Je za pět minut dvanáct. Situace v oblasti autobusové a skupinové turistiky je stále horší a nedochází k žádnému zlepšení. Stávající opatření nestačí na to, aby naše společnosti přežily zimu v nečinnosti. Vzhledem k rostoucímu počtu pozitivních na infekci je tato velká demonstrace pravděpodobně letos poslední příležitostí k demonstraci před koncem jednání o rozpočtu v Berlíně, musíme ukázat naši katastrofickou situaci a požadovat od vlády další nezbytná podpůrná opatření, uvádí RDA. Kromě RDA stojí za akcí celá řada dalších organizací: BTW (Bundesverband der Deutschen Tourismuswirtschaft), DRV (Deutscher Reiseverband), DEHOGA (Deutsche Hotel- und Gaststättenverband), VIR (Verband Internet Reisevertrieb), gbk (Gütegemeinschaft Buskomfort), ASR (Allianz selbständiger Reiseunternehmen).

TEMSA s využitím know-how Škoda Transportation plánuje posílit v segmentu veřejné dopravy na tureckém i zahraničním trhu. Změny může brzy přinést i na český trh.

Skupina PPF, prostřednictvím své dceřiné společnosti PPF IndustryCo, společně s tureckou skupinou Sabanci, získaly 100% podíl ve společnosti Temsa Ulaşım Araçları, tureckém výrobci autobusů. Skupina PPF, stejně jako skupina Sabanci, vlastní 50% podíl. Záměr převzetí společnosti byl oznámen 17. února letošního roku a ukončení procesu bylo podmíněno úspěšným provedením due diligence a finalizací jednání partnerských stran. PPF i TEMSA úspěšné zakončení akvizice před několika dny potvrdily. TEMSA v rozsáhlé tiskové zprávě. ExSa, dceřiná společnost Sabanci Holding a PPF IndustryCo patřící do portfolia PPF, stejně jako Škoda Transportation, dokončiliy všechny oficiální procesy akvizice společnosti Temsa Transportation Vehicles. TEMSA, aktivní v tureckém průmyslu již více než 50 let, je zpět na správné cestě k novým investicím. Uvádí TEMSA. Generální ředitel Sabanci Holding Cenk Alper: " Jsme hrdí, že můžeme značku TEMSA znovu uvést do turecké ekonomiky. V loňském roce jsme naši společnost prodali zahraničnímu investičnímu fondu, ale TEMSA musela kvůli finanční tísni ukončit svou činnost. Uvědomujeme si naši odpovědnost vůči provincii Adana, naší zemi a této mimořádně cenné značce, kterou jsme vytvořili, proto jsme chtěli učinit definitivní a trvalé rozhodnutí. Jsme velmi rádi, že jsme tento proces završili spoluprací, která by mohla v budoucnu pro TEMSA otevřít nové obzory. Na tomto místě bychom chtěli zvlášť poděkovat našim bankám, které jsou od prvního dne součástí řešení a svými konstruktivními postoji významně přispěly k tomu, aby se TEMSA vrátila zpět do našeho národního hospodářství. Skupina Sabanci má díky silným globálním partnerstvím dobrou pověst. Nové partnerství uklidní mezinárodní investory, trhy a přispěje k národní ekonomice ." Automobilový průmysl podléhá v současné době největší technologické konkurenci, " v tomto prostředí věříme, že se TEMSA prosadí nejen svými vysoce kvalitními výrobky, ale také svou inovační růstovou strategií. TEMSA dosud exportovala více než 12 tisíc vozidel do 66 různých zemí, je na zahraničních trzích úspěšná a věříme, že společně se Škoda Transportation dokáže využít svůj potenciál. Řešení pro elektrickou dopravu vidíme jako budoucnost veřejné dopravy a TEMSA se díky novým investicím do této oblasti stane v budoucnu jednou z ikonických společností. Budeme využívat technologické know-how našeho partnera Škoda Transporation v tomto segmentu a spojíme své síly, abychom společnosti TEMSA nabídli nové obchodní příležitosti ," uvedl Cenk Alper. Investiční ředitel skupiny PPF Ladislav Chvátal rovněž ocenil partnerství se společností Sabanci Holding jako silného místního partnera s mezinárodními zkušenostmi a znalostmi. " Věříme, že existuje mnoho oblastí, kde můžeme najít vzájemné obchodní příležitosti a využít silné stránky obou partnerů ." Generální ředitel společnosti Sabancı Holding Cenk Alper prostřednictvím svého vyjádření v tiskové zprávě dále uvádí: „ Škoda Transportation je evropským lídrem ve výrobě vlaků, vozů metra, trolejbusů a nízkopodlažních tramvají. V Turecku navíc prostředky železniční dopravy od Škoda Transportation v současné době usnadňují městskou dopravu v Konya a Eskişehir. Od této chvíle, je také cílem TEMSA získat pro výrobky z portfolia společnosti Škoda Transportation silné postavení na trhu veřejné dopravy .“ „ PPF, mezinárodní investiční skupina, posiluje investicí do společnosti TEMSA, její přítomnost na tureckém trhu, což považujeme za důležité s vysokým obchodním potenciálem zejména pro Škodu Transportation, “ uvedl dále Ladislav Chvátal, investiční ředitel skupiny PPF a předseda dozorčí rady společnosti Škoda Transportation k odůvodnění transakce. Skupina PPF investuje do několika segmentů trhu, včetně finančních služeb, telekomunikací, biotechnologií, nemovitostí a strojírenství. Růst skupiny PPF spočívá na rozvoji tradičních a nových průmyslových odvětví, budování moderní infrastruktury a digitální ekonomice. PPF podniká na několika kontinentech, od Evropy přes Asii po Severní Ameriku. Skupina vlastní aktiva v hodnotě téměř 49 miliard Eur a celosvětově zaměstnává 135 000 lidí (k 31. prosinci 2019). PPF přináší na turecký trh prostřednictvím Škoda Transportation know-how a zkušenosti předního evropského výrobce vozidel pro městskou a železniční dopravu. Škoda Transportation se zaměřuje na ekologické energetické produkty a svým zákazníkům dodává nejen vozidla, ale komplexní řešení včetně dlouhodobého komplexního servisu jejich vozového parku. Škoda Transporation podpoří společnost TEMSA na cestě k dosažení jejích budoucích cílů a bude mít vedoucí roli v budoucnosti veřejné dopravy v Turecku." Novým generálním ředitelem TEMSA je Tolga Kaan Doğancıoğlu, který nedávno pracoval pro společnost Kordsa, člena skupiny Sabancı Group, a v minulosti také v různých výrobních a designových segmentech automobilového sektoru a má tedy předpoklady k zajištění konkurenceschopné kontinuity výroby TEMSA a posílení pozice společnosti na trzích. Tolga Kaan Doğancıoğlu dále povede TEMSA v oblastech potenciálního růstu, jako je inteligentní doprava, elektrická a autonomní vozidla. Škoda Electric již podle Československého Dopraváka vozy TEMSA u nás nabízí. Škoda Transportation se podle některých zahraničních deníků zajímá také o převzetí železniční divize Bombardier závodu Alstom v Reichshoffenu se 780 zaměstnanci, který se specializuje na stavbu regionálních vlaků. Dalším zájemcem je podle serveru „L’Alsace“ také španělský CAF. Očekává se, že akvizice společnosti Bombardier proběhne do konce července 2021. Podle článku francouzského deníku „Les Echos“ ze dne 23. října 2020 zahájil Alstom exkluzivní jednání se společností Škoda.

České dráhy, Leo Express a RegioJet požadují podporu celého sektoru osobní železniční dopravy úlevou všem dopravcům na poplatku za dopravní cestu.

Tato pomoc je klíčová pro fungování základní dopravní obslužnosti a páteřní dopravní infrastruktury v České republice. Podobnou pomoc osobní železniční dopravě již oznámilo například Rakousko nebo Francie a ve svém nařízení ji doporučuje také EU. Zástupci železničních dopravců České dráhy, Leo Express a RegioJet se společně obrátili dopisem na předsedu vlády ČR, Andreje Babiše, a vicepremiéra a ministra dopravy, Karla Havlíčka, s žádostí o podporu osobní železniční dopravy. Osobní železniční doprava je jedním ze sektorů nejvíce postižených opatřeními přijatými v souvislosti s pandemií COVID 19. Celkové škody dosahují na straně dopravců řádu miliard Kč. Přitom zajišťují základní dopravní obslužnost pro občany ČR a dopravci denně vypraví tisíce spojů, kterými lidé cestují do práce, k lékaři, děti do škol apod. Jedná se o dopravní páteř České republiky, o všechny typy spojů – provozované na objednávku státu, krajů i na komerční riziko dopravců. Dopravci požádali, aby stát v současné tíživé situaci přistoupil k transparentní nediskriminační podpoře směřované do celého sektoru osobní železniční dopravy a na období zásadních ekonomických dopadů způsobených pandemií schválil úlevu všem dopravcům na poplatku za dopravní cestu. Ten dopravci platí státu za použití kolejové infrastruktury. Přes tíživou situaci a masivní pokles počtu cestujících a tržeb až o 90 % během první vlny pandemie, všichni dopravci zajišťovali spojení, aby se i během největších omezení lidé dostali tam, kam museli cestovat – například do zaměstnání. Železniční dopravci se tak kvůli markantnímu poklesu poptávky a tržeb z důvodu státem nařízených opatření zařadili mezi nejvíce ekonomicky zasažené subjekty v ČR. A případný kolaps železniční dopravy, který v návaznosti na to hrozí, by měl fatální důsledky na fungování celé země. „ Škody v řádech miliard Kč, které v celém sektoru železniční dopravy vznikly dopravcům během tzv. první vlny, se jen extrémně obtížně dařilo sanovat z rezerv dopravců – a to do doby, než přišla druhá vlna pandemie a s ní spojená další opatření ze strany státu. Tato opatření, která logicky mají omezit pohyb obyvatel v době pandemie, nicméně dále prohloubí ztráty dopravců. Na fungování systému železniční dopravy v ČR budou mít fatální dopad. Výrazné škody způsobuje dopravcům také pokles poptávky a omezení, která se dotýkají mezinárodní přepravy ,“ uvedli dopravci v dopise.

Dá se během epidemie jet bezpečně autobusem, tramvají nebo metrem? Mezinárodní svaz veřejné dopravy (UITP) shrnuje dostupné výzkumy .

Na základě různých vědeckých zjištění je podle UITP dostatek důkazů o tom, že při provádění doporučených hygienických opatření je riziko nákazy Covid-19 ve veřejné dopravě velmi nízké. Veřejná doprava je jedním z nejbezpečnějších způsobů, jak se pohybovat po městě a zároveň udržovat města při životě. "Sektor veřejné dopravy je připraven udržovat naše města v pohybu. Čelíme bezprecedentním výzvám, abychom zajistili bezpečnost zákazníků a pracovníků, musíme činit řadu opatření. Pro obnovení důvěry občanů je potřeba ve spolupráci s místními, regionálními a národními institucemi šířit výhody veřejné dopravy," uvádí UITP. Stále více vědeckých studií a empirických analýz srovnává veřejnou dopravu s veřejnými a jinými místy v souvislosti s možnou nákazou Covid. Například data z článku publikovaného v Epidemiologickém bulletinu 38/2020, 21. 8. 2020 ukazují, že 0,2% ohnisek v Německu bylo spojeno s dopravou. Santé Publique France (Francouzský veřejný institut pro informace o zdraví), údaje shromážděné od 9. května do 28. září 2020: Pouze 1,2% klastrů Covid-19 je spojeno s dopravou (pozemní, leteckou a námořní). Největší procento pochází ze zaměstnání (24,9%), škol a univerzit (19,5%), míst zdravotní péče (11%), veřejných a soukromých akcí (11%) a rodinných setkání (7%). Analýza Britského úřadu pro bezpečnost železnic (RSSB) ukázala, že riziko nákazy Covid-19 při cestování vlakem je 1 z 11 000 cest. To odpovídá šanci menší než 0,01%. Se zakrytým obličejem bylo riziko sníženo na polovinu, 1 z 20 000 cest. Výzkum provedený University of Colorado Boulder v Severní Americe ukazuje, že podle modelového příkladu je riziko nákazy v dobře větraném metru s minimem mluvení a pohybu po 70 minutách 0%. Pro bezpečnou veřejnou dopravu a prevenci přenosu infekce musí být nadále dodržovány podmínky jako nošení roušek, dezinfekce kontaktních ploch, dobré větrání a častá výměna vzduchu. Cestující by se také měli málo mluvit a nejíst během cesty. Celý dokument UITP .

Postupně dochází k oživení poptávky po nových vozidlech, opětovné uzavření ekonomiky by přineslo podnikům velmi vážné problémy.

Výroba silničních vozidel v České republice ve třetím čtvrtletí roku dohání ztráty způsobené jarními odstávkami. K postupnému zmírňování přispěla produkce v letních měsících a v září. Od začátku roku bylo vyrobeno celkově 835 082 silničních vozidel (- 23,7 %), z toho 813 085 motorových (- 24,2 %). Celkový trend kopíruje vývoj produkce osobních vozidel, jichž bylo v září vyrobeno jen o 4,5 % meziročně méně. Také v dalších segmentech se výrobcům s ohledem na současnou situaci dařilo. Autobusů bylo od začátku roku vyrobeno 3 516 ks (- 7,8 %) se zářijovým růstem o 5,4 %, výrobce nákladních vozidel TATRA pak vyrobil v dosavadním průběhu roku 911 ks (+ 7,2 %). Vynikajících výsledků dosáhli rovněž výrobci přípojných vozidel s 21 997 vyrobenými kusy (+ 2,6 %). „ Situace v České republice je nadále velmi složitá a udržet výrobu je pro průmyslové firmy i jejich zaměstnance na prvním místě. Sdružení automobilového průmyslu podporuje veškerá preventivní opatření k zajištění bezpečného provozu. Vláda by měla udělat vše pro to, aby předešla uzavření ekonomiky, které by nejen průmyslovým podnikům přineslo velmi vážné problémy ,“ komentuje současnou situaci Bohdan Wojnar, prezident Sdružení automobilového průmyslu. „ Nyní by to navíc bylo velmi nešťastné, vývoj výroby vozidel v Česku odráží pozvolné oživení poptávky po nových automobilech v EU i v dalších částech světa. Také dodavatelé dohánějí, co se dá, když zahraniční automobilky plní odložené objednávky z první poloviny roku, “ dodává B. Wojnar. Osobní automobily V září bylo vyrobeno 119 722 osobních automobilů (- 4,5 %). Ve srovnání s vývojem v období od ledna do září roku 2019, kdy byla v devátém měsíci roku překonána hranice 1 milionu vyrobených vozů, došlo k celkovému poklesu o 24,3 %. Vyrobeno bylo celkem 808 279 ks. V uplynulém měsíci se dařilo největšímu českému výrobci ŠKODA AUTO, který zaznamenal meziroční růst o 2,5 %. Z celkového pohledu tak snížil celkovou ztrátu za devět měsíců roku na 20,3 %. Také nošovický Hyundai oproti předchozím měsícům zvýšil produkci, když v září vyrobil 26 400 vozidel (- 12,2 %), celkově v tomto roce pak vyprodukoval 163 440 automobilů (- 30,5 %). Výroba v automobilce TPCA je v tomto roce ovlivněna nejen pandemií koronaviru, ale také rozvojem kolínského závodu. V září proto byla s ohledem na investice do rozšíření výroby a instalace nových zařízení naplánovaná dvoutýdenní technologická odstávka. V září bylo vyrobeno 9 844 malých vozidel (- 29,0 %), celkově pak 110 628 (- 31,7 %). Na zahraniční trhy bylo v období od ledna do konce září vyvezeno celkově 737 457 vozidel (- 25,4 %). Odbyt v tuzemsku poklesl o 11,8 % na celkových 72 391 vozů. Autobusy Také vývoj produkce autobusů je příslibem do dalšího období. V září bylo vyrobeno 507 autobusů, tedy meziročně o 5,4 % více. V dosavadním průběhu roku pak výrobci realizovali výrobu 3 516 autobusů (- 7,8 %). Odbyt v tuzemsku vzrostl o 6,5 %, export naopak poklesl o 18,8 %. Podrobněji, vysokomýtské IVECO CR vyrobilo celkem 3 193 autobusů (- 6,1 %), z nichž 2 834 ks se vyvezlo do zahraničí (- 19,1 %). Společnost SOR Libchavy na trh dodala 305 autobusů (- 22,0 %), z nichž většinu (253 kusů) prodala na tuzemském trhu. Firma KHMC Opava, která se orientuje na výrobu malých autobusů přestavbou z dodávkových vozidel, dodala v tomto roce na trh 18 autobusů. Nákladní vozy Společnosti TATRA Trucks se v tomto roce nebývale daří. Celkově v tomto roce vyrobila 911 nákladních vozidel, v meziročním srovnání navýšila produkci o 7,2 %. Větší část produkce pak směřovala do zahraničí (570 ks). Motocykly Poprvé v tomto roce zaznamenal také výrobce motocyklů JAWA Moto meziroční růst výroby. V září bylo vyrobeno 56 motocyklů, tedy o 18 více než vloni. Celkově bylo motocyklů s tradiční českou značkou letos vyrobeno 379 kusů (- 62,1 %), z nichž 289 strojů našlo svého majitele v Česku (+ 37,6 %) a 90 ks bylo exportováno (- 88,6 %). Přívěsy a návěsy Ve třech čtvrtletích bylo vyrobeno celkem 21 997 přípojných vozidel všech kategorií. Výroba přívěsů a návěsů se oproti roku 2019 zvýšila o 558 kusů (+ 2,6 %). Zároveň vzrostly jak odbyt na tuzemském trhu na celkových 13 282 kusů (+ 2,1 %), tak export na 8 592 kusů (+ 0,9 %). Největší výrobce velkých přívěsů a návěsů kat O3 a O4 společnost Schwarzmüller, vyrobil celkově 1 226 (- 7,1 %), český výrobce PANAV vyrobil 259 přívěsů a návěsů této kategorie 297 kusy (- 12,8 %). Výrobě malých přívěsů dominuje společnost AGADOS, které se v uplynulém období dařilo jak v produkci (20 512 vyrobených kusů, nárůst o 3,5 %), tak v tuzemských i zahraničních prodejích (+ 2,7 %, resp. + 5,3 %).

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury za více než 419 milionů korun. Jde o 91% loňského srpna.

V červenci částka kompenzací činila necelých 320 milionů korun (81 % loňského července). V srpnu částka dosáhla 419 211 159,74 Kč, což je necelých 91 % loňského srpna. Velký skok je u IDS, kde naběhly předprodeje časových jízdenek. V autobusové dopravě o největší částky k proplacení požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 12 720 424,44 STUDENT AGENCY, s.r.o. 11 265 466,00 ČSAD VSETÍN, a.s. 10 153 604,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 7 014 138,30 DSÚK, p.o. 6 531 144,84 Vlaky: ČD, a.s. 180 949 167,20 Regiojet, a.s. 40 677 440,69 LEO Express a.s. 5 405 318,75 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 979 177,12 GW Train Regio a.s. 2 769 080,12 Pokud jde o meziroční srovnání, za období od ledna do srpna 2019 fakturovali dopravci Ministerstvu dopravy 3,706 miliardy korun, za stejné období letošního roku 2,408 miliardy, tj. o cca 1,3 miliardy méně.

Dopravci podnikající v nepravidelné dopravě a splňující podmínky výzvy mohou žádat o podporu na překlenutí koronavirové krize elektronicky od 26. října do 25. listopadu letošního roku.

Ministerstvo dopravy spouští program na podporu podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě COVID-BUS . Má zmírnit důsledky epidemie COVID - 19 v období nouzového stavu. Jedna miliarda korun schválená vládou pomůže podnikatelům v zájezdové dopravě přizpůsobit se situaci na trhu do doby 2. čtvrtletí roku 2021. „ Zájezdoví dopravci se kvůli rušeným akcím dostali s počtem objednávek takřka na nulu. Program COVID-BUS umožní podnikatelům v nepravidelné autobusové dopravě překlenout tuto krizi, v horším případě alespoň ukončit podnikání a zmírnit dopady na samotný trh i na osobní život podnikatelů ,“ říká ministr dopravy Karel Havlíček. Výzva bude otevřena v pondělí 26. října a ukončena po 30 dnech ode dne zahájení přijímání žádostí, tedy 25. listopadu 2020. Žádost lze podat výhradně elektronicky. Výše podpory se bude odvozovat od emisní třídy autobusu (vyšší emisní třída = nižší dopad na životní prostředí = vyšší pořizovací cena autobusu). Dále se bude zohledňovat samotná kapacita autobusu. Vzhledem k faktickému zamrznutí trhu až do konce školního roku je pak rozhodné období kalkulováno od 12. března až do 30. června 2020. Ministerstvo dopravy předpokládá, že na uvedenou podporu bude celkově poskytnuta 1 miliarda korun v roce 2020. Zdrojově se předpokládá převedení 0,5 mld. Kč z prostředků Ministerstva dopravy a 0,5 mld. Kč z nevyčerpaných prostředků programu „COVID nájemné“ administrovaného Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podpora bude vyhodnocena a proplacena v období 4. čtvrtletí roku 2020. Většina firem provozuje 1 - 3 autobusy (výjimečně více), které jsou pořizovány zejména na leasing. Jedná se navíc o sektor s velmi nízkou marží. Kombinace těchto faktorů vede k tomu, že úvěrování podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě je extrémně složité, mnohdy vázané na osobní majetek podnikatelů v nepravidelné autobusové dopravě. To také vede rovněž k obtížné možnosti čerpat úvěrové programy COVID realizované Ministerstvem průmyslu a obchodu. Podrobnosti pro podání elektronické žádosti

Náklady na pořízení vozidla jsou sice u elektromobilů výrazně vyšší, náklady na jejich provoz a servis vycházejí o pětinu až třetinu lépe než u klasických aut.

Nákup a provozování elektromobilu je levnější ve srovnání s benzinovým nebo naftovým automobilem. Vyplývá to z několika nejnovějších studií pojišťoven, výrobců i akademických pracovišť. Zatímco náklady na pořízení vozidla jsou dosud u elektromobilů výrazně vyšší, náklady na jejich provoz a servis vycházejí o pětinu až třetinu lépe než u klasických aut. Poradenská společnost Deloitte navíc v průběhu příštího desetiletí předpokládá i snížení nákupních cen elektromobilů. Britská pojišťovna Direct Line, která se specializuje na automobilový sektor, porovnávala náklady na pořízení a provoz elektromobilu (EM) a ekvivalentních modelů automobilů na benzin nebo na naftu při 14letém provozu. Vyšlo jí, že celkové náklady mohou být u EM ročně nižší asi o 107 liber (3 200 Kč), přičemž provozní roční náklady jsou u EM o 21 % nižší než provozní náklady auta s dieselovým motorem. Podle koncernu Volkswagen jsou náklady na servis EM dokonce až o 35 % nižší než u klasických aut a jejich provoz stojí asi jen třetinu. V USA podle analýzy Výzkumného ústavu Michiganské univerzity náklady na servis EM nedosahují ani poloviny servisních nákladů na auta s benzinovými motory. V roce 2018 vycházely v průměru na 485 USD ročně, zatímco u benzinového motoru to bylo až 1 117 USD. Důvodem jsou jednodušší konstrukce elektromobilů, a tím pádem jejich snadnější servis, vyšší účinnost elektromotoru a celková delší životnost EM, která se pohybuje mezi 15 až 20 lety. Postupně odeznívá i problém s bateriemi, u kterých dnes někteří výrobci deklarují životnost kolem 10 let nebo 200 000 kilometrů bez ztráty kapacity. Servis EM a srovnatelných aut se spalovacími motory vychází u některých typů levněji i v Česku. V porovnání nákladů na údržbu podle servisních plánů výrobce jsou výdaje na servis Škody CITIGO až třikrát vyšší než u elektrického modelu CITIGOe iV. Kromě jednodušší technologie a baterie bez aktivního chlazení hraje roli i dvojnásobný servisní interval u EM. Největší světový výrobce elektromobilů, americká Tesla, dokonce nemá žádný pevně stanovený plán prohlídek a firma jím ani nepodmiňuje platnost své čtyřleté záruky. Tesla doporučuje každé dva roky měnit kabinové filtry a vyměnit brzdovou kapalinu a každý rok nebo po 20 000 kilometrech by se také měly vyčistit a promazat brzdové třmeny. Loňský rok 2019 byl pro elektromobilitu ve světě významným milníkem. Prodej EM a plug-in hybridních elektrických automobilů poprvé překročil hranici 2 milionů vozidel. Podíl čistých, tedy bateriových EM, z toho představoval 74 %, což byl nárůst o 6 % oproti roku 2018. V Evropě v prodejích dominovaly severské země a Nizozemsko. Na trhu v Norsku dosáhly EM podílu 56 % z celkového prodeje osobních automobilů a dva z deseti nejprodávanějších vozů v Holandsku byly elektromobily. Celosvětovému trhu EM a hybridů však nadále dominuje Čína. Trh v USA pak zásadně ovlivňuje model 3 Tesly, který tam představuje polovinu všech prodejů. Ostatní části světa za Evropou, Čínou a USA zaostávají. Analýza společnosti Deloitte očekává, že elektromobily v příštích 10 letech překonají hybridní vozy a do roku 2030 budou představovat 81 % (25,3 milionu) všech prodaných vozidel využívajících nějakou formu elektrického pohonu. Trh s elektromobily je však zatím nestabilní a nadále ho ovlivňuje řada faktorů. Když Čína snížila dotace na nákup EM, okamžitě klesly jejich prodeje. Pokles zaznamenaly i USA v důsledku snížení cen pohonných hmot. Zároveň ale v současné době neklesají ceny nových EM. Když dotace na nákup elektrického auta v Číně klesly o 10 %, cena standardního modelu 3, který Tesla od roku 2019 masivně vyrábí ve své nové továrně v Šanghaji, vzrostla na čínském trhu o 1,5 % na 42 900 USD. Čína ale i bez započtení tamní produkce Tesly vyrobila v červenci 2020 asi sto tisíc elektromobilů, což je o 15,6 % více než ve stejném měsíci v roce 2019. A ačkoliv bude čínská vláda dotace na nákup EM i nadále snižovat, a to o 20 % v roce 2021 a o 30 % v roce 2022, analytici přesto očekávají podobná tempa růstu výroby a prodeje elektrických aut v Číně i v nejbližších letech. Svět chce v příštích letech do elektromobility investovat miliardy USD. Masivní investice oznámil například Izrael. Zatímco v roce 2020 byl podíl EM na veškerém prodeji automobilů v zemi 3 %, v roce 2025 chce vláda dosáhnout zvýšení na 16 % a v roce 2030 až na 51 %. Aby byl cíl reálný, hodlá izraelské ministerstvo energetiky investovat do výstavby nových nabíjecích stanic tak, aby jich do pěti let bylo v zemi několik desítek a do deseti let několik stovek tisíc. Izraelský trh je známý jako inkubátor technologických novinek a trendy udává i v elektromobilitě. Jedním z řešení je např. systém Driivz pro řízení sítě dobíjecích stanic a správu zákaznických účtů, který už úspěšně slouží zákazníkům i v České republice. Z aktuální rešerše společnosti Hejl Servis