Pražští radní dnes schválili úpravu cen jednotlivého jízdného v PID a umožnili tím zvýšení tarifu i ve Středočeském kraji, tam půjde i o zdražení předplatních kupónů.

Rada hlavního města Prahy odsouhlasila 19. dubna úpravy cen jízdného v PID. Připojila se tak k rozhodnutí Středočeského kraje, kde zvýšení cen tarifů schválili zastupitelé 29. března , původně ale k termínu 1. července. V Pražské integrované dopravě, stejně jako ve Středočeském kraji, se naposledy měnily ceny za použití veřejné dopravy před 10 lety. Pro pravidelné cestující se cena cestování po Praze nemění, i nadále bude možné s ročním kuponem jezdit po Praze za 10 Kč na den, tj. 3 650 korun za rok. Cena půlhodinové jízdenky pro Prahu bude nově 30 Kč, devadesátiminutová jízdenka bude stát nově 40 Kč. Roční kupon se tak vyplatí už při jedné zpáteční cestě za týden, která bude delší než 30 minut. Nově se zavádí 70% sleva pro lidi ve hmotné nouzi pobírající příspěvek na živobytí. Ostatní ceny předplatních kuponů pro Prahu (kromě přenosných kuponů) se nemění. Připravujeme také zastropování ceny za cestování za 1 den, kdy po zakoupení 4 půlhodinových nebo 3 devadesátiminutových jízdenek už nebude nutné si v rámci 24 hodin kupovat další jízdenku (pouze však při nákupu přes PID Lítačku a s předpokladem spuštění této novinky od 1. 1. 2022). Ceny jednorázových jízdenek pro cestování ve Středočeském kraji se zvýší cca o 25 %, jednotlivá pásma budou odstupňována po 10 korunách (kromě těch nejnižších cen). 15 minutová jízdenka bude stát nově 14 Kč, půlhodinová 22 Kč. Mírně se zvednou také ceny jednodenních jízdenek. Nové ceny se týkají také předplatních kuponů pro Středočeský kraj. O něco výhodnější než dosud bude pořídit si rovnou roční kupon. Zjednodušuje se prokazování nároku na bezplatnou přepravu pro děti do 15 let a seniory nad 65 let v Praze. Nově jim bude stačit jakýkoli doklad prokazující věk, nebude k tomu potřeba žádná speciální průkazka (kromě vlaků). Mění se také výše pokut za jízdu bez platné jízdenky - základní pokuta při zaplacení na místě nebo do 15 dní v doplatkové pokladně ze zvyšuje z 800 na 1000 Kč. PID

Novým generálním ředitelem společnosti Scania pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko bude 1. července 2021 jmenován Zdeněk Petrás.

Dosavadním generálním ředitelem Scania CER je od července 2015 James Armstrong, který se po své šestileté misi v regionu střední Evropy vrací na domácí trh, aby zastával post generálního ředitele ve Scanii Great Britain. Návrat domů prožije rovněž Zdeněk Petrás, který již ve Scanii CER působil, a to od roku 2004 jako ředitel servisních služeb. Z domovského trhu se Petrás postupně přesunul na pozici servisního ředitele pro ruský trh a dále následovala velmi úspěšná mise v ústředí společnosti Scania CV AB ve švédském Södertälje. Tam působil nejprve jako senior viceprezident pro servisní služby, později jako senior viceprezident odpovědný za transformaci podnikání v rámci commercial operations. Výrazně se tedy v posledních pěti letech zasloužil o digitalizaci a transformaci procesů v rámci mateřské společnosti a celé globální organizace. „ Na návrat domů se po devíti letech opravdu těším ,“ uvedl Zdeněk Petrás. „ Každé zkušenosti získané v zahraničí si velice vážím a jsem rád, že jsem měl možnost podílet se na rozvoji společnosti Scania na globální úrovni. Nicméně doma jsem stále v České republice, ve střední Evropě. Ze svého předchozího působení znám samozřejmě mnoho bývalých kolegů, jiné jsem poznal, když jsme spolu komunikovali během mého působení v zahraničí a u spousty dalších nás seznamování ještě čeká. A to se týká samozřejmě i našich zákazníků a partnerů. Scania CER dosáhla v minulých letech významných úspěchů a je mi velkou ctí přebírat tuto symbolickou štafetu. Je před námi mnoho práce a já se především těším na řadu zajímavých výzev, protože celé naše odvětví prochází transformací, mohutně se inovuje, digitalizuje a do popředí se stále více dostávají alternativní paliva i elektrický pohon. A už se nemůžu dočkat, až budu u toho .“

Současná omezení kapacity vozidel na 50% platí do konce května. Vláda rozhodla o prodloužení zřejmě až do 14. srpna. Pro dopravce je to špatná zpráva a požadují podporu od státu.

Švédská vláda chce prodloužit omezení dálkové veřejné dopravy, a to jak autobusové, tak vlakové. Znamená to například, že expresní autobusy mohou prodat pouze padesát procent sedadel na palubě. Současné omezení platí do konce května, vláda je chce prodloužit do 14. srpna. „ Smrtící rána pro zraněný autobusový průmysl ,“ říká Transportföretagen (konfederace dopravních podniků zastřešující organizace a sdružení v odvětví dopravy ve Švédsku - celkem zastupuje cca 9 700 společností) se Sveriges Bussföretag (sdružení autobusových společností). „ Nyní je nutná cílená podpora .“ Omezení může být zkráceno s ohledem na situaci s infekcí a dopad na zdravotní péči, o tom bude vláda rozhodovat 15. června. Pokud už nebude potřeba, bude zrušeno od 1. července 2021. " Oznámení vlády o prodloužení omezení pro cestující veřejnou dopravou na dlouhé vzdálenosti přichází v době, kdy lidé dostali nebo brzy dostanou vakcíny a plánují cestovat, aby se po skončení současných omezení 31. května setkali s blízkými. Dnešní zpráva je také smrtící ranou pro již těžce zraněné autobusové společnosti ," uvádí Sveriges Bussföretag. Podle informací Sveriges Bussföretag už několik autobusových společností provozující dálkovou autobusovou dopravu obdrželo rezervace a přijalo opatření k obnovení provozu, který byl na jaře pozastaven. Podle nařízení vlády se omezení dálkové osobní dopravy autobusem a vlakem vztahuje na všechny, kdo provozují nebo organizují veřejnou dopravu autobusem nebo vlakem na trase delší než 150 kilometrů, musí přijmout vhodná opatření pro zabránění šíření infekce. Musí rovněž zajistit, aby počet cestujících v dopravních prostředcích na těchto trasách nikdy a v žádném prostoru nepřekročil polovinu sedadel. Omezení byla zavedena od 14. února a platit měla původně do 31. května. " Existují již společnosti, které se rozhodly zastavit provoz. Dotklo se to mnoha lidí, kteří nemají jinou možnost, jak cestovat. Znamená to také další napětí. Oznámení vlády přivádí také několik dopravců k přehodnocení situace a musí snížit své náklady například snížením počtu zaměstnanců ," uvádí Anna Grönlundová ze Sveriges Bussföretag. Sveriges Bussföretag předložila vládě tři požadavk y: 1) Pokud mají být prodloužena omezení do srpna, je potřeba rozhodnout v květnu. Červnový termín rozhodnutí o případném zrušení znemožňuje společnostem plánovat svůj provoz. 2) Počet povolených míst ve vozech musí vycházet z jiného modelu výpočtu, protože současná pravidla jsou nerovnoměrná. Výpočet by měl být založen na principu jednoho cestujícího na dvoumístném sedadle místo celkového počtu míst a také by mělo být umožněno sedět dvou lidem společně. 3) Pokud bude povolen prodej pouze poloviny jízdenek, je nutná cílená podpora k vyrovnání ztráty příjmů dopravců. Zdroj: bussmagasinet.se

Na základě plánu obnovy a programu reforem požádá Česká republika o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost EU ve výši přibližně 192 mld. Kč.

Národní plán obnovy představuje plán pro oživení a odolnost ve smyslu nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2021/241, ze dne 12. února 2021, kterým se zřizuje Nástroj pro oživení a odolnost. Představuje plán, kterým Česká republika požádá o finanční příspěvek z Nástroje pro oživení a odolnost ve výši přibližně 172 mld. Kč ve formě grantů a 20 mld. Kč ve formě půjček. Materiál je v připomínkovém řízení a bude po schválení vládou předložen Evropské komisi k posouzení. Po schválení Evropskou komisí, následného přijetí prováděcího rozhodnutí Radou EU a dokončení posouzení vlivu plánu na životní prostředí, podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, bude plán předložen ke schválení vládě. Nástroj pro oživení a odolnost je jedním z výsledků dohody, které dosáhli členové Evropské rady na svém zasedání ve dnech 17. až 21. července 2020 o víceletém finančním rámci EU a Next Generation EU na období let 2021–2027. Tento nástroj má pomoci zemím Evropské unie zotavit se z následků pandemie a podpořit investice do ekologické a digitální transformace evropské ekonomiky. Členské státy mohou o podporu žádat formou předložení národních plánů na podporu oživení a odolnosti jako součásti evropského semestru, tedy každoročního cyklu koordinace hospodářských a sociálních politik. Dle aktuálního návrhu nařízení bude plán připraven na roky 2021–2023, s možností revize v roce 2022, kdy bude známa přesná alokace na rok 2023. Schválení Národního plánu obnovy a jeho jednotlivých komponent je spojeno s vytvořením nového koordinačního orgánu Národního plánu obnovy v podobě zřízení nového odboru na Ministerstvu průmyslu a obchodu, který bude vykonávat dohled nad přípravou, implementací a plněním milníků a cílů komponent NPO. Důvodem je vznik nové agendy, která bude znamenat až dvojnásobné množství finančních prostředků v porovnání s některými jinými operačními programy. Termín k připomínkám prostřednictvím Hospodářské komory je 16.4.2021 S Národním plánem obnovy ČR je komplementární Národní program reforem pro rok 2021 . Dokumenty Národního plánu reforem popisují opatření, která mají zajistit obnovu hospodářství ČR zasaženého pandemií COVID-19 a jeho dlouhodobý udržitelný rozvoj. Součástí Plánu je i oblast udržitelná a bezpečná doprava (zvýšení multimodality v osobní a nákladní dopravě, zvýšení podílu elektrické trakce v železniční a městské hromadné dopravě, udržitelná městská mobilita, digitalizace dopravy, zavádění alternativních pohonů, zelená infrastruktura ...)

V březnu bylo registrováno v ČR meziročně o téměř 13 % méně autobusů. Jde o nejhorší výsledek za posledních deset let. Celkově za první čtvrtletí bylo registrováno 392 autobusů.

Registrace nových osobních automobilů (OA) v 1. čtvrtletí nedosáhly ani loňského výsledku, který byl již poznamenán silným propadem způsobeným uzavřením prodejen. Registrováno bylo 49 534 vozidel oproti loňským 50 194 ks. Osobní automobily nadále kupují zejména firemní zákazníci, kteří tvoří více než 80%. Dařilo se registracím hybridních OA, které se téměř zdvojnásobily, naproti tomu zájem o elektrická auta výrazně poklesl. V březnu vzrostly registrace OA meziročně o 46,53%. V roce 2020 se březnové registrace osobních vozů kvůli opatřením vlády skokově propadly na 13 685 ks, což byl nejhorší měsíční výsledek od roku 2009. Letošní meziroční březnový nárůst na 20 053 vozů sice zčásti zlepšil čtvrtletní bilanci, ale zůstal 2. nejhorším výsledkem od roku 2014. Trh osobních automobilů tedy v prvním kvartále meziročně stagnuje na nízkých počtech jako v loňském roce. Meziročně se zvýšila poptávka po lehkých užitkových vozech a nákladních automobilech. Výrazně vzrostl zájem o motocykly a první dva měsíce byly rekordní pro autobusy. V březnu se trend otočil. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑ 3/2021 vzrostly oproti 1‑ 3/2020 o 73,45% (z 226 ks na 392 ks, tj. o 166 ks). První je značka SOR s 152 registrovanými autobusy (38,78%), následují Iveco Bus – 130 ks (33,16%), Setra – 30 ks (7,65%), Solaris – 26 ks (6,63%), Iveco – 23 ks (5,87%), Mercedes-Benz – 13 ks (3,32%), Rošero-P – 7 ks (1,79%), BMC – 3 ks (0,77%), Isuzu – 3 ks (0,77%), MAN – 2 ks (0,51%) a Higer – 2 ks (0,51%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 69,13% (271 ks), na druhém místě pak městské s 18,62% (73 ks), následují šasi – 5,87% (23 ks), dálkové – 12 ks. V březnu registrace klesly meziročně o 12,70%. Zatímco první dva měsíce roku 2021 byly pro autobusy rekordní (leden 138 registrací a únor 199 registrací) 55 registrovaných autobusů je nejhorší březnové číslo za posledních deset let. Nejvíce autobusů v březnu u nás registrovalo Iveco Bus - 22 ks, následuje Solaris - 12 ks, Iveco - 8 ks, SOR - 4 ks, BMC - 3 ks, Isuzu - 1 ks, Mercedes-Benz - 1 ks, Rošero-P - 1 ks.

Změna autobusové dopravy na ekologickou do roku 2030 si v Německu vyžádá investici téměř 2 miliardy Eur. Nutné je rychlé schválení nových dotačních programů EU.

Nezávislá studie "Desetiletí autobusů" zpracovaná na objednávku Asociace německých dopravních společností (VDV) společností PricewaterhouseCoopers (PWC) ve spolupráci s Intraplan Consult ukázala, že do rozšíření ekologické a vysoce výkonné autobusové dopravy do roku 2030 bude nutné v Německu investovat přibližně 1,8 miliardy Eur. „ Výsledek ukazuje, že atraktivita místní veřejné dopravy se zvyšuje zejména rozšiřováním kapacity a dalšími nabídkami, a že v příštích letech bude možné dosáhnout potřebného zvýšení počtu cestujících. Aby mohla přispět veřejná doprava k dosažení cílů ochrany klimatu v odvětví dopravy do roku 2030, jsou nutné další obrovské investice ,“ uvedl viceprezident VDV Werner Overkamp na prezentaci v rámci Konference o elektrických autobusech 16. března 2021. K dosažení cílů v oblasti znečištění ovzduší a ochrany klimatu v odvětví dopravy zbývá devět let. Je potřeba uskutečnit změnu v mobilitě, hlavně ve městech, jinak hrozí od roku 2030 Spolkové republice Německo z EU vysoké pokuty. Proto je nutná rychlejší expanze ekologické městské dopravy a výrazné zvýšení kapacity, aby veřejná doprava byla atraktivnější a efektivnější, aby autobusy a vlaky jezdilo více lidí. Většině takových projektů ale předchází roky plánování a schvalování. " Autobus byl vždy páteří fungujícího městského dopravního systému. Cílů ochrany klimatu musíme během několika let, musíme proto rychle a dostatečně rozšířit nabídku služeb. Zároveň musí být autobusy ekologičtější, to znamená nákupy bezemisních vozidel (elektrických nebo vodíkových). To vše bylo analyzováno ve studii a vyjádřeno i finančně. Nyní máme velmi dobré podklady, na základě kterých můžeme diskutovat s politiky realizaci cílů. Protože dopravní společnosti se s dalšími investicemi sami nevypořádají ,“ uvedl Overkamp. S investicí 1,8 miliardy Eur by bylo možné prostřednictvím zvýšené nabídky autobusového spojení a dalších podpůrných nabidek do roku 2030 přesunout přibližně deset miliard osobokilometrů z individuální dopravy na veřejnou. Dopravní výkon autobusové dopravy by se zvýšil o 26,4 procenta, provozní výkonnost dokonce přibližně o 30 procent. Pokud se týká venkovských oblasti, pro přesvědčení lidí využívat veřejnou dopravu je nezbytné výrazné posílení nabídky. " Ve velkých městech a metropolitních oblastech je nejdůležitější získat více větších autobusů, kloubové autobusy přepraví více cestujících. Mimo města jde spíše o rozšíření rozsahu služeb jako celku, tj. více taktů, více vozidel. Při vytváření rozsahu nabídky hrají důležitou roli také pružnější formy provozu, jako je přeprava na vyžádání v menších vozidlech ," řekl Overkamp. Studie dospěla k závěru: „Autobusová doprava může hrát ústřední roli v úspěšné změně v dopravě a při dosahování aktuálně platných cílů ochrany klimatu do roku 2030. Vyžaduje to však rozsáhlé rozšíření nabídky dopravy ve vysoké kvalitě s účinnými a inovativními koncepcemi.“ Celá prezentace ke studii o změně autobusové dopravy je k dispozici ZDE . V návaznosti na očekávané rozhodnutí Evropské komise o financování elektrických autobusů viceprezident VDV Werner Overkamp 31. března apeluje na urychlení procesu schválení: „ Směrnicí o čistých vozidlech Brusel stanovil jasné cíle, průmysl udělá vše to, aby mohl rychle obměnit vozový park na čistší technologie. Také Federální ministerstvo dopravy (BMVI) by chtělo finančně podpořit obce a dopravní společnosti při komplexní změně systému pomocí dotací na e-busy. Žádáme proto rychlé oznámení o financování ze strany Bruselu. " Období financování EU by mělo začít tento rok a platit do roku 2024. "Financování je pro toto odvětví nesmírně důležité. Znamenalo by to, že ministerstvo by finančně pokrylo 80 procent dodatečných nákladů na vozidla a 40 procent na infrastrukturu - se státním financováním by je dokonce bylo možné zvýšit až na 80 až 95 procent, “ uvedl Overkamp. 80% dotace na dodatečné výdaje na vozidla je značná: dieselový autobus stojí v průměru 250 000 Eur, e-bus přibližně 500 000 Eur. V tomto případě by financování činilo 200 000 Eur. V rámci financování půjde dotace využít i na trolejbusy a plynové autobusy a infrastrukturu. „ Na rozdíl od automobilového průmyslu jsme například jako průmysl zodpovědní jak za investice do elektrických vozidel, tak za renovaci nebo výstavbu nových dobíjecích infrastruktur, dep a dílen ."

Na 45 stanicích ve své síti prodala skupina Bonett téměř 16 milionu m3 CNG, o 15% více než vloni. Buduje první tři vodíkové stanice v ČR a připravuje LNG stanice na dálnicích.

V roce 2020 společnost Bonett prodala téměř 16 milionu m3 stlačeného zemního plynu pro dopravu, čímž opět posunula své maximum. Svůj podíl na trhu zvýšila na 17,3 %. Vedle 10 nových stanic na CNG plánuje velké investice v řádu stovek milionů do LNG a biometanu. Pro českou skupinu Bonett byl loňský rok úspěšný hned ve dvou ohledech. Na 45 stanicích ve své síti prodala téměř 16 milionu m3 CNG, což ve srovnání s předchozím rokem představuje nárůst o 15%. Bonett se tak významnou měrou podílel na celkové spotřebě CNG v Česku, která dosáhla přes 90 milionu m3, a to podílem přes 17 %. Meziročně se tak podařilo navýšit tržní podíl a díky tomu po roce opět vrátil na pozici největšího prodejce CNG pro dopravu u nás. „ Samozřejmě nás velmi těší, že jsme opět jedničkou českého trhu. I v tak náročné době je pro nás cenné i zvýšení tržního podílu ,“ uvádí Václav Holovčák, člen představenstva společnosti Bonett Gas Investment. Vloni Bonett posílil síť plnicích stanic na celkem 45 stanic, letos je v plánu zprovoznění dalších minimálně 10 stanic. „ Vedle budování sítě CNG se letos chystáme zaměřit i na vodíkové a LNG stanice. Aktuálně budujeme první 3 vodíkové stanice v ČR, pro naše LNG stanice vyřizujeme stavební povolení, do 2 let bychom chtěli mít minimálně 8 LNG stanic na hlavních dálničních tazích ,“ přibližuje plány Václav Holovčák. „ Pro dopravce jsme připraveni investovat regionální projekty pro vnitrostátní dopravce, kteří mají více než 20 vozidel, a to nejen v Česku, ale i na Slovensku a Polsku .“ V roce 2020 opět přibylo osobních vozidel na našich silnicích, na celkové spotřebě se podílí i ekologické CNG autobusy, jejichž počet meziročně opět stoupnul o dalších tři sta. Každý desátý městský autobus jezdí na CNG, z toho polovina z nich je plněna technologií dodanou skupinou Bonett. Dlouhodobě spolupracuje s celou řadou významných dopravců, například s dopravními podniky v Ostravě, Brně, Liberci, Jihlavě nebo Děčíně a společnostmi Arrivy.

Zastupitelé schválili již avizované zvýšení tarifu Pražské integrované dopravy na území Středočeského kraje. Ještě ho musí odsouhlasit Rada hlavního města.

Od 1. července by měl na území Středočeského kraje platit nový tarif Pražské integrované dopravy. Jeho navýšení schválili středočeští zastupitelé na svém dnešním jednání. Ještě ho však musí schválit Rada hlavního města Prahy. Bez společné dohody by navýšení nebylo možné kvůli provázanosti dopravy i jeho organizátorů (ROPID a IDSK) provést. „ Změna a navýšení tarifu PID je nezbytné, nemůžeme si dovolit před tímto problémem zavírat oči nebo strkat hlavu do písku. S tarify se nehýbalo 10 let, za tu dobu jen složená inflace činila přes 21 %. Další náklady si vyžádala integrace dopravy v jednotlivých oblastech Středočeského kraje, která zároveň cestujícím dopravu zlevnila. Faktem také je, že pokud máme zabránit rozpadu systému veřejné dopravy, protože vláda stále odmítá krajům kompenzovat obrovské propady tržeb, musíme na to nějak reagovat. Tržby v minulém roce vlivem pandemie Covid-19 klesly o 30 %, což jen v linkové autobusové dopravě činí přes 300 milionů korun, a to bez vyčíslení dopadů pro obce. Výběr jízdného na území Prahy poklesl oproti předpokladu o 31 %, což představuje 1,2 miliardy korun. Takovýto propad nedokážeme pokrýt z vlastních rozpočtů ,“ říká radní pro mobilitu Petr Borecký. Bez zdražení jízdného by muselo dojít ještě k větší redukci počtu spojů, než dochází již teď. To by s sebou neslo i nevratné dopady do celkové kvality dopravní obslužnosti na území kraje. Navržené změny nebudou mít na rezidenty hlavního města výrazný vliv, neboť u nich nedojde ke změně cen jízdného pro pražská časová pásma P, 0 a B. Změny pro území Středočeského kraje budou naopak komplexnější. Týkají se jednotlivého i časového jízdného. " Oproti situaci v hlavním městě náš kraj poskytuje návazně na státem nařízené zvýhodněné jízdné slevu 75 % pro žáky, studenty a občany starší 65 let, takže dopad zdražení jízdného je na tyto skupiny cestujících poměrně malý. Naším cílem je převést část rezidentů na časové, tj. dlouhodobé, jízdné, a proto dojde časem k další diferenciaci tarifů a zejména pak zvýhodnění celoročních kupónů ," uvádí Petr Borecký. U časového jízdného dochází ke změnám jízdného pouze pro cestování ve vnějších pásmech, případně dojezdovém pásmu 0 na území Prahy. Měsíční a čtvrtletní kupóny jsou zdraženy o 25 %, cena ročního jízdného je stanovena na 9,5násobek ceny měsíční. U ročních kupónů proběhne oproti stávajícímu stavu zdražení o 10-15 %, což přináší ještě větší zvýhodnění než za stávajícího stavu. Celkově však budou časové kupóny i přes připravené zdražení pro pravidelné cestující výrazně výhodnější. A jak tomu je s odhadem výtěžnosti na tržbách? „ Navýšení by přineslo od 1. července do konce roku podle předpokladu cca 90 milionů korun a v roce 2022 celkem cca 250 miliónů korun ,“ vyčíslil radní Petr Borecký. Pro stabilizaci veřejné obslužnosti Středočeský kraj přistoupil vedle úpravy tarifů jízdného i k dalším opatřením: omezení počtu/kapacity spojů linkové autobusové i železniční dopravy a úpravě standardů kvality. Radní Petr Borecký rovněž upozornil, že všechna výše uvedená opatření jsou jen prvními kroky na cestě k celkové proměně veřejné dopravy ve Středočeském kraji, která v příštích letech bude čelit bezprecedentním nárokům vyvolaným požadavky na bezemisní provoz v autobusové dopravě či zavádění systému ETCS a střídavé trakce na železnici. Půjde o miliardové částky, které nebude možné financovat bez výrazné finanční pomoci státu, nebo celkové restrukturalizace veřejné dopravy. V nejbližší době Středočeský kraj vybere nového ředitele IDSK , rozhodne kvalita připravené koncepce rozvoje veřejné dopravy v kraji, další integrace v rámci PID a přístup k řízení IDSK. Nastoupit by měl do funkce 1. května.

Iniciativa pro záchranu zájezdové autobusové dopravy usiluje o získání další podpory pro podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě, tzv. COVID-BUS 2.

Na začátku března 2021 založili provozovatelé autobusové zájezdové dopravy z iniciativy Za autobusy novou Asociaci nepravidelné autobusové dopravy (ANAD). Členy asociace budou majitelé dopravních firem, které jsou podporovateli iniciativy, v současné době jejich počet dosahuje více než 650. V současné době je hlavním cílem ANAD prosadit další pomoc pro dopravce zasažené krizí v souvislosti s Covid-19. Podnikatelé v nepravidelné autobusové dopravě prostřednictvím programu COVID-BUS, tzv. sedačkovného, vyhlášeného v říjnu 2020, podporu získali. Náhrada v rámci COVID-BUS platila do března 2021, do rozjezdu nové hlavní sezóny. Bohužel přišla další vlna pandemie a zájezdová doprava je na minimálně dalších 6 - 8 měsíců paralyzována. Zájezdová doprava má hlavní sezónu na jaře, dopravci tedy přijdou již o dvě tyto sezony za sebou. Navíc zájezdové autobusy ztratily dramaticky na ceně. Propad tržeb za posledních 12 měsíců ve srovnání s rokem 2019 u typických nepravidelných autobusových dopravců je 85 - 90%, což je při nákladovosti oboru a propadu cen autobusů katastrofální, uvádí Iniciativa pro záchranu zájezdové autobusové dopravy. Důsledkem pandemické a společenské situace nemají dopravci už rok pro koho vykonávat činnost a rodinné firmy provozující zájezdovou dopravu spějí k zániku. Zástupci Iniciativy se proto snaží získat od státu další přímou podporu na další měsíce - od března do konce roku 2021, tzv. COVID-BUS 2 - a pro její prosazení shání podporu veřejnosti prostřednictvím Petice za záchranu a Žádosti o veřejnou podporu . " V normálních dobách zájezdoví dopravci poskytují služby celé aktivní veřejnosti, školám, sportovním klubům, seniorům, neziskovým organizacím, vozí občany ČR na dovolenou a do kulturních institucí, za radostí, poznáním a zážitky a nepravidelná autobusová doprava je tak nejen důležitou součástí dopravního obslužného systému v ČR, ale také součástí životů miliónu lidí v naší zemi. Po našich službách bude po koronavirové krizi velká poptávka, nebudeme však schopni ji plně uspokojit, " říká Iniciativa Za autobusy. Data z průzkumu získaného ze sběru dat ve dnech 23. - 25. února 2021 mezi více než 300 respondenty - zájezdovými dopravci z celé republiky: 86 % dopravců bez pomoci státu nemá šanci přežít 20% dopravců již bylo nuceno prodat či zastavit svůj osobní majetek 79 % dopravců trápí technický stav autobusů z důvodu jejich dlouhodobého odstavení 54 % dopravců trápí nedostatek kvalitních řidičů se zkušenostmi v zájezdové dopravě, dopravci přišli o 48 % svých skvělých řidičů a bez dostatečné pomoci je nebudou schopni získat zpět.

Železniční a autobusoví dopravci vystavili Ministerstvu dopravy faktury na přibližně 162 milionů korun, asi 33 % loňského ledna.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v lednu 2021 vyplatilo dopravcům Ministerstvo dopravy 162 046 469,21 Kč, cca 33 % loňského ledna. V autobusové dopravě o největší částky požádali: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 5 834 062,22 STUDENT AGENCY, s.r.o. 4 163 933,00 ARRIVA MORAVA, a.s. 3 783 700,85 Dopravní společnost Ústeckého kraje 3 187 066,08 Z-Group bus a.s. 2 900 567,00 Vlaky: ČD, a.s. 64 491 293,26 Regiojet, a.s. 14 554 060,65 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 202 702,94 LEO Express a.s. 2 480 496,25 GW Train Regio a.s. 699 982,16