Skupina, pod kterou patří výrobci autobusů Iveco Bus a Heuliez, uzavře na osm dní několik svých evropských továren.

Mezinárodní skupina CNH Industrial N.V. ve středu 13. října večer oznámila, že dočasně uzavře několik svých evropských závodů na výrobu zemědělských a užitkových vozidel a pohonných soustav. Důvodem jsou pokračující výpadky dodávek a nedostatek základních komponent, zejména polovodičů. Skupina uvádí, že příslušné závody nebudou uzavřeny déle než osm pracovních dní v říjnu a ubezpečuje, že bude optimalizovat svou výrobu aby uspokojila silnou poptávku a poskytovala svým prodejcům a zákazníkům co nejlepší služby. Závodu Iveco Bus ve Vysokém Mýtě se uzavření nijak nedotkne a výroba autobusů tam dál pokračuje.

Model Platinum speciální série k oslavě 50. výročí modelu Neoplan získal u poroty Bus & Coach nejvíce bodů, porazil Setru S 511 HD, VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD.

Jak jsme již informovali , letošní Coach Euro Test probíhal ve Slovinsku od 6. do 8. září. Okolí jezera Bled je dnes turistickým magnetem a se svými klikatými silnicemi a horským terénem je pro testování autokarů ideální. Mezinárodní porota hodnotila dva doupodlažní modely VDL Futura FDD2 a Volvo 9700 DD a dva klasické Neoplan Cityliner C a Setra S 511 HD. Porotu zaujal celkový koncept Neoplanu: ekonomická efektivita, bezpečnost, pohodlí a design. „ Model NEOPLAN Cityliner Platinum na nás udělal dojem svým nákladově efektivním, ale zároveň výkonným a dynamickým stylem jízdy, “ uvedl prezident poroty Tom Terjesen. Zvláště zmínil účinný pohonný systém s 12litrovým vznětovým motorem a novou 6stupňovou automatickou převodovkou ZF Ecolife Coach 2. Je navržen pro meziměstské autobusy a autokary a obzvlášť se hodí pro náročné trasy se strmými stoupáními a úzkými silnicemi. Osvědčí se také v městském provozu, kde časté brzdění a silná akcelerace vyžadují časté řazení. Kromě svého výkonu tento autobus bodoval také díky svému designu interiéru i exteriéru. Cityliner připomíná padesátiletou historii úspěchu Citylineru od jeho vzniku v roce 1971. Jako inspiraci si vzal jedinečně omezenou „platinovou verzi“ z roku 1995. Diskrétní platinový odstín laku na bocích, vpředu i vzadu s původním nápisem „platinum"a“ a dalšími prvky v chromové barvě zpočátku připomíná jeho legendárního předchůdce. Zvláštní „wow efekt“ vytvářejí nové kryty nábojů kol, díky jejichž otáčení je tento Cityliner jako „sporťák mezi coachy" a to i když stojí. „ Jeho design byl jedním z mnoha aspektů, díky kterým nám bylo jasné, že NEOPLAN Cityliner si rozhodně zaslouží ocenění Coach of the Year ," řekl prezident poroty Tom Terjesen. " Jsme vděční a jsme velmi hrdí na to, že náš NEOPLAN Cityliner dokázal přesvědčit odbornou porotu - zejména v tomto výročním roce." Toto prestižní ocenění představuje úžasné uznání pro celý tým MAN, který se neúnavně angažoval a odvedl vynikající práci ,“ uvedl Andreas Tostmann, CEO MAN Truck & Bus. „ Po titulech Coach of the Year 2020 pro MAN Lion's Coach and Truck of the Year 2021 pro naši novou generaci nákladních vozidel je toto nové ocenění pro NEOPLAN Cityliner třetí cenou za tři po sobě jdoucí roky pro vozidla, která jsme vyrobili. To hodně vypovídá o našem vynikajícím a inovativním portfoliu produktů a ukazuje, že jsme s naší strategií NewMAN v dobré pozici .“ Neoplan Cityliner mají ve flotile i naši dopravci, například TOUFAR CZ - autobusová doprava, K.B.A. Tour – dopravní a cestovní agentura, ČSAD Tišnov, Interbus Praha, RIVIERA TOUR nebo Autobusová doprava Milan Seifert a další (ne ale z této vítězné platinum série).

První prázdninový měsíc studenti a senioři využívali pro své výlety veřejnou dopravu v téměř podobném rozsahu jako v předcovidovém roce.

Za poskytování slev žákům, studentům a seniorům v autobusech a vlacích v červenci fakturovali dopravci ministerstvu dopravy 382 494 587 Kč, téměř stejnou částku jako v červenci 2019 (97 %) a o přibližně 20 % více, než v loňském roce. O nejvyšší částky požádali: Autobusy: STUDENT AGENCY k.s. 10 319 178,00 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 8 823 754,96 ARRIVA MORAVA, a.s. 6 099 761,77 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 5 264 972,67 Z-Group bus a.s. 5 227 894,00 Vlaky: ČD, a.s. 159 298 331,71 Regiojet, a.s. 38 049 775,75 LEO Express a.s. 8 842 613,00 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 661 733,67 GW Train Regio a.s. 1 785 566,16

Od ledna do září 2021 klesly registrace oproti loňsku o 175 kusů. V září bylo registrováno jen 46 autobusů, nejvíce značky Solaris.

Meziročně se počet registrovaných autobusů za období od ledna do září snížil o 18,12% (z 966 ks na 791 ks). Proti roku 2019 poklesl o 14,67%. Celkově první je značka Iveco Bus s 289 registrovanými autobusy (36,54%), následují SOR – 235 ks (29,71%), Setra – 92 ks (11,63%), Solaris – 67 ks (8,47%), Mercedes-Benz – 36 ks (4,55%), Iveco – 29 ks (3,67%), Rošero-P – 12 ks (1,52%), Higer – 11 ks (1,39%), BMC – 5 ks (0,63%), MAN – 4 ks (0,51%), Isuzu – 4 ks (0,51%), atd. Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 68,02% (538 ks), na druhém místě pak městské s 19,60% (155 ks), následují dálkové – 3,92% (31 ks), šasi – 3,67% (29 ks). V září klesly meziročně o 52,58%, proti roku 2019 poklesly o 35%. První je značka Solaris - 19 ks, Setra - 11 ks, Iveco Bus - 6 ks, Iveco - 3 ks, Mercedes-Benz - 3 ks, SOR 3 ks, Isuzu - 1 ks.

V roce 2020 překonaly CNG a LNG očekávání plynařů. Biometan z odpadů může ušetřit v dopravě až 90 % emisí.

Biometan má v České republice velký potenciál a může pomoci splnit národní cíle České republiky pro rok 2030 v sektoru dopravy, shodují se Český plynárenský svaz (ČPS) a experti z oblasti dopravy, průmyslu i životního prostředí. Strategické dokumenty České republiky, konkrétně Národní klimaticko-energetický plán a Národní akční plán čisté mobility (NAP ČM), které směřují k přechodu na udržitelnou a čistější dopravu, počítají se všemi druhy nízkoemisní dopravy a všemi druhy obnovitelné energie. „ Skutečná udržitelná doprava budoucnosti bude kombinací spalovacích motorů na CNG, LNG a elektromotorů s baterkou nebo vodíkovým článkem. Potřebujeme, aby zdroje energie byly obnovitelné a nízkoemisní. Elektřina z uhlí už dávno nedává smysl a stejně tak i plyn pro dopravu musí zvyšovat podíl biometanu a snižovat podíl fosilního zemního plynu. Například biometan vyráběný z odpadů je obnovitelným zdrojem energie s vysokou až 90% úsporou emisí skleníkových plynů oproti fosilním pohonným hmotám ,“ uvedl Martin Schwarz, člen předsednictva CZ BIOM zodpovědný za biometan (CZ BIOM je české profesní sdružení, jehož cílem je podpora rozvoje a propagace využívání biomasy jako obnovitelné suroviny a využití biopaliv). V České republice roste počet autobusů i osobních a nákladních vozidel na plyn. Ty mají aktuálně k dispozici více než 220 plnicích stanic. Rostoucí zájem o plynovou mobilitu dokládá také celková spotřeba zemního plynu v dopravě za minulý rok, která s 92,954 miliony m³ překonala o 10 % i predikce NAP ČM. V roce 2020 začaly po českých silnicích jezdit také první vozy poháněné BioCNG. „ Biometan pro využití v dopravě již dnes odebírají přední hráči na trhu s plynem, jako je společnost innogy Energo nebo E.ON Energie. Ta například vykázala za minulý rok 20% podíl BioCNG ve své spotřebě plynu pro dopravu. Tak jako dnes pozorujeme rostoucí zájem o CNG obohacené biometanem ze strany řidičů osobních aut, očekáváme i postupný rozvoj BioLNG v segmentu nákladní dopravy, “ řekla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka Českého plynárenského svazu. Bioplyn se v České republice vyrábí více než deset let a jeho roční produkce dosahuje úctyhodných 1.218 miliónů m3. V současnosti se bioplyn využívá hlavně k výrobě elektřiny a tepla, ale budoucnost sektoru vidíme v přechodu na biometan. A také ve větším využívání odpadů pro výrobu bioplynu. Výrobu bioplynu v našich stanicích je možné navýšit ještě o cca 6 %. Navíc je v ČR stále prostor pro stavbu nových převážně komunálních bioplynových stanic, které se budou zaměřovat na likvidaci gastroodpadů a dalších bioodpadů. S takovýmto nárůstem počítá i Národní klimaticko-energetický plán. Biometan může kolem roku 2030 zajistit 8 TWh obnovitelné energie, což představuje zhruba 850 miliónů metrů krychlových plynu. "Biometan může nahradit 10 % celkové spotřeby zemního plynu v České republice, nebo může zcela pokrýt spotřebu plynu pro dopravu. Potenciál biometanu i jeho úspora emisí skleníkových plynů jsou velké, ale naprosto reálné. Západní Evropa má ve výrobě biometanu více než 10letý náskok a my musíme jejich zkušenosti dobře využít. Velkou výhodou je, že biometan je dostupný už nyní, že se využívá dávno vybudovaná plynárenská infrastruktura a existující flotila kamiónů, autobusů a aut s motory na LNG a CNG ,“ doplňuje Martin Schwarz.

Srpen byl pro evropský autobusový trh pozitivní, 3 110 registrací znamená meziroční růst o 17,5%. Od začátku roku se prodalo téměř 19 150 nových autobusů.

Registrace užitkových vozidel v EU zaznamenaly dva po sobě jdoucí měsíce - v červenci a srpnu 2021 - pokles, o 11,9%, respektive 5,4%. Odráží to pokles poptávky po dodávkách, segmenty kamionů a autobusů si vedly lépe než vloni. Prodeje i dál táhne střední Evropa (+23,2%), zatímco na klíčových západoevropských trzích se v červenci i srpnu snížily. Za osm měsíců roku 2021 se poptávka po nových užitkových vozidlech i přes slabé letní měsíce zvýšila o 24% a dosáhla 1 292 628 kusů. Každý ze čtyř velkých trhů zaznamenal dvouciferné zvýšení, i když pomalejším tempem než v první polovině roku: Itálie (+35,4%), Francie (+22,4%), Španělsko (+16,0% ) a Německo (+12,5%). Autobusy a autokary nad 3,5t Srpen byl pro segment autobusů pozitivním měsícem, nové registrace vzrostly o 17,5% na 3 110 kusů. Výsledky jednotlivých zemí byly různé: Francie 1 292 vozidel (+55,1%) a Itálie 259 (+40,8%) zaznamenaly v minulém měsíci dvouciferný procentní růst, zatímco poptávka po nových autobusech v Německu 515 kusů (-4,3%) a zejména ve Španělsku 35 kusů (-63,2%) byla slabší než před rokem. Česká republika, jak už jsme informovali, patří mezi země s poklesem registrací, s 29 autobusy jde o meziroční propad -57,4%. Naopak v Polsku se poptávka po autobusech v srpnu zvýšila na 143 ks (+113,4%). Poměrně velký propad byl také ve Švédsku, 76 autobusů znamená pokles o 64,5%. Finsko se 118 autobusy zaznamenalo 43,9% nárůst. Nové autobusy ve velkém nakupuje Maďarsko, s 223 vozy jde meziročně o téměř 238%. Rumunsko je víceméně stabilní se 74 autobusy (+12,1%). Švýcarsko (mimo EU) v srpnu eviduje 81 registrací (téměř 108%). Za všech osm měsíců v roce 2021 zaznamenal prodej nových autobusů v celé EU meziročně značný růst +6,7% (19 146 vozidel) díky pozitivním výsledkům v letních měsících. Nejvyšší nárůst ze čtyř největších trhů v regionu byl ve Francii 4 553 autobusů (+21,5%), následuje Itálie 2 274 vozů (+14,3%), registrace ale klesly v Německu 3710 kusů (-1,7%) a ve Španělsku 933 kusů (-19,0%). V České republice bylo registrováno 745 autobusů (-14,3%). Polsko 957 vozidel (+4,2%), Švédsko 488 vozidel (-49,1%), Finsko 327 (+47,3%), Dánsko 412 vozidel (+80,7%). Bulharsko 108 (-14,3%), Rumunsko 508 autobusů (+12,9%). Velký počet autobusů registrovali dopravci také ve Velké Británii, 2 425 vozů však pořád znamená meziroční pokles -12,3%. Zdroj dat: ACEA

Symbióza univerzit, městských společností a mezinárodních zkušeností umožní provoz prvního autobusu na vodík. Ten vyvine a dodá Škoda Electric.

Brno chce skloubit potenciál univerzitního a vědeckého centra, silných městských společností a mezinárodních zkušeností – má tak být městem, kde vznikne Evropský institut pro výzkum vodíkových technologií a inovací v energetice a které dokáže vodík využívat komplexně, především v energetice či dopravě, a tím i při ochraně životního prostředí. Rada města Brna proto 22. září schválila dvě memoranda. Memorandum o spolupráci na projektu Využití vodíku ve městě Brně: jeho signatáři jsou statutární město Brno, Vysoké učení technické v Brně, Teplárny Brno, a. s., Dopravní podnik města Brna, a. s., SAKO Brno, a. s., a Symbios Funding & Consulting GmbH. Postupně se mohou přidávat i další subjekty. Dále radní schválili memorandum o spolupráci při realizaci projektu testování vodíkového elektrobusu v Brně na vybraných linkách MHD. Hlavním smyslem dokumentů je spolupráce evropských univerzit na výzkumu a uplatnění vodíku v oblasti energetiky, ve veřejné, nákladní i osobní automobilové a kolejové dopravě nebo při ochraně životního prostředí. „ Předpokládám, že vznikne ‚Evropský institut pro výzkum vodíkových technologií a inovací v energetice‘ se sídlem v Brně. Důležité je také zapojení univerzit. Klíčovou roli bude hrát VUT, které bude spolupracovat s významnými evropskými univerzitami při výchově budoucích odborníků – využívání nových technologií totiž patří do portfolia vzdělávacích oborů. Předjednaná je spolupráce s univerzitami ve Stuttgartu a Lublani, kontaktovali jsme technickou univerzitu v Karlsruhe a také v chorvatském Záhřebu ,“ řekla primátorka města Brna Markéta Vaňková. Podle primátorky je mezi Teplárnami Brno a Dopravním podnikem města Brna již dohodnuta spolupráce při využití vodíku. První z nich v budoucnu zajistí jeho výrobu například při spalování dřevní štěpky, druhá ho využije jako palivo pro městskou hromadnou dopravu. Dopravní podnik se také zapojí do společného projektu se Škodou Electric a společností ORLEN Unipetrol RPA – výsledkem má být testovací provoz vodíkového elektrobusu na linkách MHD a první plnicí vodíková stanice v Brně. Taktéž SAKO Brno se může stát dodavatelem vodíku, a to z elektrické energie, která vzniká při využití odpadu nebo zapojením výkonu až 40 MW z fotovoltaických elektráren instalovaných na střechách domů v Brně. Společnost Symbios Funding a Consulting je na základě dlouholetých zkušeností s realizací projektů v sektoru dopravy a energetiky připravena poskytnout spolupráci především jako finanční koordinátor při zajišťování financování z fondů EU jako CEF, Horizon Europe, Interreg, European Green Deal, Innovation Fund a dalšího kofinancování ze soukromých a jiných zdrojů. Zároveň pak také může zastávat funkci koordinátora při přípravě projektů, včetně kontroly žádostí, jejich podání k financování do fondů EU a zajišťování spolupráce především s německými vědeckými a technologickými subjekty v dané oblasti. A může převzít i roli v oblasti podpory plánování, realizace, implementace a controllingu při prosazování daných projektů v rámci evropských institucí. „ V rámci spolupráce je možné čerpat prostředky z Německého rozvojového fondu na podporu investic mimo Německo. Německý ministr hospodářství rozhodl o podpoře vodíkových technologií ve výši 8 miliard eur, z toho 2 miliardy jsou alokovány na mezinárodní spolupráci. České subjekty samostatně totiž tuto možnost nemají, “ sdělil Florian Margan ze Symbios Funding & Consulting GmbH. „ Brněnský dopravní podnik je v ekologizaci hromadné dopravy na špičce. Máme 160 autobusů na stlačený zemní plyn, což je nejvíc v České republice, provozujeme vlastní plničku na CNG, která je jednou z nejkapacitnějších ve střední Evropě. Rovněž disponujeme 139 trolejbusy, což je v rámci republiky nejvíc. Páteřní doprava je tramvajová, elektrický pohon mají i lodě na přehradě. Trend ekologické dopravy nás dlouhodobě zajímá, proto jakékoliv další možnosti fungovat bezemisně vítáme, “ připomněl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Konkrétním a nejbližším projektem je spolupráce při testování vodíkového elektrobusu v Brně na vybraných linkách MHD. Zapojí se město, Škoda Electric, která dodá vozidlo, společnost ORLEN Unipetrol RPA, jež vybuduje plnicí stanici, a dopravní podnik. Ten nasadí vůz do provozu. Škoda Electric bude zodpovědná za přípravu technického řešení, vývoj, výrobu a homologaci vozidla. Zajistí proškolení řidičů i servisního personálu dopravního podniku a seznámí Hasičský záchranný sbor DPMB s bezpečnostními riziky při provozování vozidla. Bude se také podílet na pravidelné údržbě vozu včetně odstranění vzniklých závad a dodávek náhradních dílů pro opravy. Společnost ORLEN Unipetrol v rámci spolupráce uvede ještě v letošním roce do provozu první vodíkovou plnicí stanici na území statutárního města, a to v ulici Kaštanová. Vodíkovou mobilitu v České republikce řeší Národní akční plán čisté mobility, kde je jako prioritní identifikována oblast městské hromadné autobusové dopravy. V kontextu současné evropské legislativy týkající se emisních norem CO2 se na vodíková vozidla nahlíží jako na bezemisní vozidla, bez ohledu na to, jaký je zdroj výroby vodíku, resp. jaká technologie se k této výrobě používá. Škoda Electric spolupracovala na vývoji elektrobusu na palivové články s Ústavem pro jaderný výzkum v Řeži u Prahy už před 15 lety. V roce 2009 vyjel v Neratovicích tzv. TriHyBus .

Dál zpomaluje produkce osobních automobilů, výrobci mají nedostatek čipů a zastavují výrobu. Meziročně poklesl i počet vyrobených autobusů.

Sdružení automobilového průmyslu zveřejnilo data o výrobě vozidel od ledna do srpna roku 2021. Produkce osobních vozidel v červenci a srpnu se meziročně prudce propadla. Důvodem je pokračující krize na trhu s polovodiči, kvůli jejichž nedostatku musely automobilky ŠKODA AUTO a Toyota dokonce prodloužit tradiční letní odstávky. Mladoboleslavská Škoda Auto ohlásila od 27. září na týden další odstávku ve všech třech svých závodech v České republice a aktuálně nevyrábí ani kolínská Toyota. Oba výrobci mají nedostatek čipů, hlavně v Malajsii a Vietmanu se jejich dodávky zkomplikovaly. „ Potýkáme se s dvěma problémy. Jednak je to velká koncentrace výroby čipů v Asii, ale také velká koncentrace výroby čipů asijskými, americkými nebo japonskými firmami. Bohužel je v Evropě relativně málo firem, které vyrábějí vlastní čipy. Je to škoda a měla by se na to Evropa podívat jako celek. To není něco, co by vyřešil jeden stát ,“ uvedl Martin Jahn, člen představenstva ŠKODA AUTO v rozhovoru pro Seznam Zprávy . Celkově pak bylo v letošním roce zatím vyrobeno 775 496 osobních vozidel, tedy ještě stále o 12,6 % více než za stejné období roku 2020, kdy se výroba na několik týdnů zcela zastavila. Výroba elektrifikovaných vozidel tvoří aktuálně více než desetinu objemu výroby, v samotném srpnu byla nějakým způsobem elektrifikovaná dokonce celá pětina tuzemské produkce. „ Situace v automobilovém průmyslu se nelepší, spíše naopak. V Malajsii byla dočasně pozastavena výroba u klíčových dodavatelů čipů kvůli opatřením proti šíření koronaviru. Dodávky byly ovlivněny také problémy v logistice například kvůli uzavření některých velkých čínských přístavů. V důsledku toho nemohli někteří výrobci nejen v Česku realizovat poptávanou produkci. V červenci a v srpnu tak byla výroba automobilů o 39,2 procenta nižší než v letních měsících minulého roku, kdy celé odvětví dohánělo zameškanou výrobu z jarních měsíců ,“ komentuje dosavadní vývoj Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. „Odhadujeme, že kvůli chybějícím čipům nebude v tuzemsku vyrobeno zhruba 140 tisíc vozidel, o která by jinak zákazníci měli zájem,“ dodává Petzl. Osobní vozidla Celkově bylo v letošním roce vyrobeno 775 496 osobních vozidel. To je sice meziročně o 12,6 % více, nicméně ve srovnání s předkrizovým rokem 2019 produkce opět nabrala ztrátu na 17,7 %, vyrobeno bylo o 166 tisíc automobilů méně. Tato ztráta odráží situaci na trhu s polovodiči, kdy především v posledních třech měsících je výroba z důvodu chybějících čipů v různé intenzitě zpomalována. Krizi se zatím daří úspěšně čelit jedině nošovické automobilce Hyundai. Ta od ledna do konce srpna vyrobila 182 400 automobilů, tedy o 33,1 % meziročně víc. V červenci vyrobila 17 500 vozidel (- 4,6 %) a v srpnu 22 500 vozidel (+ 0,9 %). Celkově tak o prázdninových měsících vyrobila pouze o 650 automobilů méně než v loňském roce (- 1,6 %). ŠKODA AUTO ve svých tuzemských závodech vyrobila v dosavadním průběhu roku 486 423 automobilů (+ 7,9 %). V letních měsících pak byla výroba výrazně ovlivněna vynucenými odstávkami výroby. V červenci a v srpnu vyrobila ŠKODA AUTO 65 585 vozidel, tj. o 42,0 % méně než v průběhu letních prázdninových měsíců v roce 2020. Nedostatek čipů se výrazně podepsal na produkci kolínské Toyoty. V červenci bylo vyrobeno 6 896 vozidel (- 37,4 %), celý srpen ale byla produkce automobilky pozastavena. Od začátku roku vyrobila Toyota celkově 106 673 vozidel, tj. o 5,8 % více než v loňské roce. Ve struktuře tuzemské produkce je zároveň dobře patrný trend zvyšující se poptávky po elektrických vozidlech, především na exportních trzích. Celkově překonal počet vyrobených elektromobilů (BEV) a plug-in hybridů (PHEV) už desetiprocentní podíl, když se oproti výsledkům z prvního pololetí zvýšil o 0,9procentního bodu na celkových 10,5 %. V srpnu bylo elektrifikováno dokonce každé páté vozidlo vyrobené v ČR. Bateriových elektromobilů bylo vyrobeno 46 139 ks (tj. 5,9 %), plug-in hybridů 34 920 ks (tj. 4,5 %). ŠKODA AUTO mezi lednem a srpnem vyrobila 33 571 BEV a 20 569 PHEV, Hyundai 12 568 BEV a 14 351 PHEV. Autobusy Produkce autobusů se meziročně téměř nezměnila. Vyrobeno bylo 2 984 ks, tj. o 25 autobusů méně (- 0,8 %). Tradičně největším výrobcem je vysokomýtské IVECO CR. Od ledna do srpna odjelo z Vysokého Mýta 2 738 autobusů (+ 0,9 %). SOR Libchavy dosud vyrobila 233 autobusů (- 16,5 %), více než jedna pětina (48 ks) byla s plně elektrickým pohonem. Většina vozů SOR ENS a EBN zamířila do Rumunska a Bulharska. Dva elektrobusy dodal SOR do Kladna, ČSAD MHD Kladno je provozuje na městských linkách. Motocykly Společnosti JAWA Moto se v letošním roce dále daří, vyrobila 736 strojů, o 413 ks více než v minulém roce.

Od začátku roku 2021 registrovali výrobci jen 745 autobusů, méně než v roce 2020 i 2019. Srpen patří s 29 vozy mezi nejslabší měsíce ve statistikách SDA.

Pokles registrací proti roku 2019 dále pokračuje u všech kategorií vozidel kromě motocyklů. Registrace nových osobních automobilů v srpnu nedosáhly ani loňského výsledku (-1%), který již byl v porovnání s průměrem předchozích let nižší o více než 30%. Nadále se projevuje i vliv chybějících komponentů pro výrobu. Plně elektrických osobních automobilů přibylo v srpnu 178 ks (v srpnu v roce 2020 to bylo 103 ks), což se odrazilo i na celkovém meziročním nárůstu za prvních osm měsíců (1 604 ks vs. 1 477 ks). Z evropského pohledu jsou tyto hodnoty však nadále velmi nízké a řadí ČR mezi země EU s nejnižším počtem registrovaných elektromobilů. Podíl registrovaných osobních automobilů s naftovým pohonem poklesl celoročně na 25,21%, v srpnu činil pouze 20,31%. V srpnu poprvé registrace dovezených ojetých osobních automobilů převýšily počet registrovaných nových. V červnu, červenci a srpnu bylo zároveň dovezeno nejvíce ojetých osobních aut od r. 2008. V období 1‑8/2021 bylo v ČR registrováno celkem 147 659 nových osobních automobilů, 12 577 lehkých užitkových automobilů, 745 autobusů, 5 616 nákladních vozidel, 17 435 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 131 410 osobních automobilů, 10 075 lehkých užitkových automobilů, 869 autobusů, 4 267 nákladních vozidel a 16 508 motocyklů. Celkově registrace nových osobních automobilů (OA) vzrostly oproti 1‑8/2020 o 12,37% (z 131 410 ks na 147 659 ks, tj. o 16249 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 15,8%. V srpnu klesly meziročně o 0,98%. Ze značek je první Škoda s 51 151 registrovanými osobními vozy (nejprodávanější je FABIA, následuje OCTAVIA a KAMIQ), což činí 34,64%, následují Hyundai, Volkswagen, Toyota, Kia, Mercedes-Benz, Peugeot, Ford, Seat, Dacia ... Více než 43% je z třídy SUV. Z hlediska paliva vede benzín s 67,98%, podíl nafty poklesl na 25,21%. Registrace vozů s alternativním pohonem jsou letos téměř dvojnásobné oproti loňsku (18 557 vs. 9 610). Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 8,6% (z 1 477 na 1 604 ks); nejvíce jich registrovaly značky Škoda – 539 ks, Volkswagen – 193 ks, Hyundai – 178 ks, Tesla – 139 ks a Mercedes-Benz – 100 ks. Plug-in hybridní vozy vzrostly meziročně o 174% (z 989 na 2 708 ks). Podíl firemních automobilů na celkových registracích OA činí 76,6%, privátních 23,4%. Počet dovezených ojetých OA vzrostl meziročně o 20% na 118 593 ks. Oproti r. 2019 poklesl celkově o 2%, od června však dochází k navýšení. Jejich průměrné stáří je 10,5 roku, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 51,42%, starších 15 let je 21,41%. Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly celkově nárůst o 24,83% (z 10 075 ks na 12 577 ks, tj. o 2502 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 9,83%. V srpnu vzrostly meziročně o 31,08%. Z hlediska paliva: nafta 89,12% (9 682 ks), benzín 4,65% (483 ks), CNG – 150 ks, elektro – 59 ks. Celkově registrace nákladních vozidel oproti loňsku vzrostly o 31,61% (ze 4 267 ks na 5 616 ks, tj. o 1349 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 19,35%. V srpnu vzrostly meziročně o 6,02%. Registrace autobusů jsou letos o 14,27% nižší než před rokem (pokles z 869 ks na 745 ks, tj. o 124 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 6,4%. Celkově je první značka Iveco Bus s 283 registrovanými autobusy (37,99%), následují SOR – 232 ks (31,14%), Setra – 81 ks (10,87%), Solaris – 48 ks (6,44%), Mercedes-Benz – 33 ks (4,43%), Iveco – 26 ks (3,49%), Rošero-P – 12 ks (1,61%), Higer – 11 ks (1,48%), BMC – 5 ks (0,67%), MAN – 4 ks (0,54%). V srpnu klesly meziročně o 57,35%, výrobci registrovali jen 29 autobusů (nejslabší srpen od roku 2004). IvecoBus - 11 autobusů, Setra - 6 ks, Mercedes-Benz - 5 ks, SOR - 5 ks, Rošero - P 1 ks, Volvo - 1 ks. Nejvíc autobusů směřovalo do Prahy a Pardubického a Zlínského kraje. Kategorie motocyklů zaznamenala meziroční nárůst o 5,62% (z 16 508 ks na 17 435 ks, tj. o 927 ks). Proti r. 2019 vzrostla o 14%. V srpnu klesly registrace meziročně o 10,69%. Nejoblíbenější je značka Honda, která prodala 3 382 motocyklů. Zdroj: SDA

Veřejná soutěž na uzavření rámcových smluv na 40 elektrobusů a 40 autobusů s vodíkovým pohonem byla zveřejněna 30. srpna.

V obou tendrech uzavře s vítězným uchazečem Dopravní podnik Bratislava (DPB) rámcovou smlouvu na dodání 40 nízkopodlažních elektrobusů s celkovou obsaditelností 75 cestujících s délkou 11,5 - 12,2 metrů. Vybavení zahrnuje moderní řídící, kamerové, informační a tarifní systémy. Objednané počty bateriových elektrobusů musí vybraný uchazeč dodat nejpozději do 12 měsíců a vodíkových do 15 měsíců. Uchazeči v soutěži na dodavatele bateriových elektrických autobusů musí nabídnout vozidla s elektrickým motorem s výkonem minimálně 160 kW, trakčním akumulátorem s kapacitou min. 240 kWh a dojezdem na jedno nabití alespoň 160 km, resp. při 75 minut provoz/15 minut dobíjení alespoň 350 km denně. Vozidla mají umožňovat pomalé i průběžné nabíjení. Součástí dodávky je také nabíjecí technologie. Předpokládaná hodnota zakázky je 22 mil. Eur (bez DPH). U vodíkových vozidel je požadovaný elektrický motor o výkonu nejméně 180 kW. Nádrže na vodík umístěné na střeše by měly mít takový objem, aby zajistily dojezd vozidla na jedno naplnění alespoň 350 km. Čas plnění je požadován max. do 10 minut. Vozidla budou vybavena trakčním akumulátorem s kapacitou minimálně 30 kWh a možností dobíjení prostřednictvím rekuperace. Palivový článek by měl mít jmenovitý výkon alespoň 60 kW. Do soutěže se může přihlásit uchazeč, který za posledních 5 let dodal alespoň 5 vodíkových autobusů o délce 12 metrů homologovaných pro evropský trh. Předpokládaná hodnota zakázky je 28 mil. Eur (bez DPH). V obou tendrech je kritériem nejnižší cena. Lhůta pro předložení nabídek je 30.9.2021. Výsledek soutěží bude podkladem pro ucházení se o finanční zdroje z příslušných programů strukturálních fondů EU nebo jiných prostředků určených k nákupům vozidel, uvedl DPB. " Protože proces veřejných zakázek je obvykle zdlouhavý, nečekáme na konkrétní výzvu, ale soutěžíme už v předstihu. Preferujeme uzavřít rámcové smlouvy zejména na nákup nízkoemisních dopravních prostředků (DPB soutěží také dodavatele dieselových a CNG autobusů). Jejich cena je však několikanásobně vyšší a financování jejich nákupu je podmíněno zejména prostředky z Evropské unie. Vozidla se standardním pohonem přicházejí v úvahu v případě, že se na proplacení takového nákupu nenajdou příslušné dotační mechanismy, " řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB a.s