Jen 57 autobusů u nás registrovali výrobci minulý měsíc. Jde o nejnižší počet ve stejném měsíci za poslední léta.

Přes zdánlivě vysoký meziroční nárůst dosáhly v pátém měsíci registrace osobních automobilů pouze 90% předkovidových květnových hodnot. Registrace elektromobilů se v květnu meziročně výrazně zvýšily o 135%, za období od ledna do května jsou však stále o 14 % nižší. Oproti loňskému roku značně vzrostl počet registrací hybridních osobních automobilů s vnějším dobíjením, a to celoročně o 178%, v květnu dokonce o 421%. Nadále se daří prodejům motocyklů, v kategoriích nákladních automobilů dochází k postupné konsolidaci. U autobusů se nárůst prodejů zastavil a začíná klesat. V období 1‑5/2021 bylo v ČR registrováno celkem 90 244 nových osobních automobilů, 7 554 lehkých užitkových automobilů, 538 autobusů, 3 655 nákladních vozidel, 9 413 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 74 258 osobních automobilů, 5 916 lehkých užitkových automobilů, 564 autobusů, 2 662 nákladních vozidel a 8 083 motocyklů. Registrace autobusů jsou letos o 4,61% nižší než před rokem (pokles z 564 ks na 538 ks, o 26 kusů). Celkově je od začátku roku první značka SOR s 210 registrovanými autobusy (39,03%), následují Iveco Bus – 207 ks (38,48%), Setra – 30 ks (5,58%), Solaris – 28 ks (5,20%), Iveco – 23 ks (4,28%), Mercedes-Benz – 16 ks (2,97%), Rošero-P – 7 ks (1,30%), BMC – 5 ks (0,93%), Isuzu – 3 ks (0,56%), MAN – 2 ks (0,37%), Ford – 2 ks (0,37%), Higer – 2 ks (0,37%). V květnu klesly meziročně o 81,25%, z 304 ks v roce 2020 na 57 ks. Nejvíce autobusů registrovalo Iveco Bus - 32 ks, SOR - 19 ks, Solaris - 2 ks, Mercedes-Benz - 2 ks, Scania - 1 ks. Jedná se o nejnižší počet za posledních 8 let. SDA

Stáří vozového parku přes 15 let nás řadí mezi nejhorší země v Evropě. V elektrifikovaných vozech jsme hluboko pod unijním průměrem, předstihlo nás i Rumunsko.

Svaz dovozců automobilů (SDA), sdružující zastoupení sedmi desítek výrobců automobilů, autobusů a motocyklů na českém trhu, vyzval představitele České republiky k aktivnější podpoře ekologické dopravy v ČR. Stávající Národní akční plán čisté mobility Ministerstva průmyslu a obchodu obsahuje řadu pozitivních nástrojů, ale v praxi neplní svoji roli, a Česká republika proto stále výrazně zaostává za ostatními evropskými zeměmi, a to jak v oblasti zavádění ekologických vozů, tak ve stáří vozového parku. SDA proto navrhuje po vzoru okolních zemí přistoupit k ověřenému a efektivnímu kroku: k podpoře nákupu nízkoemisních vozidel po omezenou dobu a ke zlepšení podmínek pro používání ekologických služebních vozů i pro soukromé účely. „ Česká republika patří stářím vozového parku přes 15 let mezi poslední státy v Evropě, lépe jsou na tom i všechny okolní země ,“ říká Josef Pokorný, tajemník Svazu dovozců automobilů. „To se odráží také v nízké bezpečnosti, vysoké spotřebě paliva a vysokých emisích u nás provozovaných vozidel.“ Odbyt zejména ekologických vozů je v ČR hluboko pod unijním průměrem. Zatímco registrace elektrifikovaných vozů, tedy elektromobilů a dobíjecích hybridů, dosáhl vloni v EU 11,4 %, Česká republika zaznamenala jen 2,6 % a obsadila tak poslední příčky. Například Maďarsko vykázalo téměř dvojnásobek nových vozů s elektrickým pohonem, v Německu činí podíl 13,5 % a velmi rychle roste. Z hlediska váženého průměru emisí nově prodaných vozů je mezi zcela posledními státy: lepší hodnoty vykazují např. Polsko i Rumunsko. SDA proto zaslal předsedovi vlády, ministryním a ministrům průmyslu a obchodu, financí, dopravy, životního prostředí a místního rozvoje, ale i představitelům hlavních politických stran návrh na efektivní podporu nízkoemisních automobilů v ČR po vzoru okolních zemí. 200 000 Kč na vůz s nulovými emisemi, v případě hybridu s vnějším dobíjením polovinu Cílem SDA je mimo jiné upozornit na pozitivní aspekty zavádění elektrifikovaných vozidel, kterými jsou zejména obnova vozového parku a výhody pro státní rozpočet, podpora pracovních míst, úspora emisí z dopravy a plnění klimatických závazků státu. Návrh je také v souladu s cíli Národního akčního plánu čisté mobility, který dle aktualizace z května 2020 počítá s podporou nákupu vozidel a využitím prostředků z Evropské unie. SDA navrhuje podpořit nákup vozidel, která splňují pravidla pro udělení RZ „EL“ (0 až 50 g CO2/km), po limitované období trvající 24 měsíců takto: 1) nová vozidla s nulovými emisemi (elektromobily BEV a vodíkové vozy FCEV) částkou 200 000 Kč, 2) nová vozidla s emisemi do 50 g CO2/km (plug-in hybridy PHEV) částkou 100 000 Kč, 3) snížením nepeněžního plnění zohledněného v daňovém základu pro uživatele služebního vozidla i k soukromým účelům z 1 % na 0,5 % měsíčně – tedy tak, aby došlo k srovnání podmínek s vozy se spalovacími motory a další motivaci firem k pořízení ekologických vozidel. Předloha nelimituje podporu cenou vozu, což je spravedlivé pro všechny uživatele a tímto principem zvýhodňuje cenově dostupnější modely. Podle SDA si alespoň částečnou kompenzaci zaslouží všichni uživatelé, kteří jsou v současné fázi rozvoje elektromobility ochotni na ekologický vůz vynaložit více svých finančních prostředků a přispět tak k snížení emisí v dopravě. Zástupci automobilek sdružených v SDA potvrzují, že registrují rostoucí zájem zákazníků o elektrické vozy, ale odbyt je stále velmi nízký. Stávající finanční výhody – parkování ve vybraných městech či používání dálnice zdarma nebo úleva na silniční dani – není podle prodejních výsledků dostatečně účinnou motivací ani pro soukromé, ani pro firemní klienty. Automobily jako motor národní ekonomiky Důvodem pro podporu elektrického pohonu je také jasně stanovený kurz Evropské komise, pokud se jedná o další vývoj v oblasti emisních limitů pro osobní a lehká užitková vozidla. To se týká i obnovy státních flotil. Podle legislativy platné pro ČR musí do čtyř let státní nákupy vozidel tvořit z jedné třetiny právě vozy na elektřinu nebo vodík. Nákup a provoz vozidel, ale také jejich výroba a obsáhlý dodavatelský řetězec spolu s řadou navazujících služeb představují významného přispěvatele do státního rozpočtu. Automobilové odvětví tvoří 10 % HDP, podílí se z 21 % na exportu a zaměstnává více než 133 000 osob přímo a další stovky tisíc nepřímo. V ČR se již elektromobily a jejich součásti také vyrábějí. Česká republika patří mezi přední výrobce a dodavatele automobilového průmyslu, v počtu vyrobených automobilů je v rámci EU na 3. místě za Německem a Španělskem; množstvím vyrobených vozů na počet obyvatel je ČR druhá za Slovenskem v celosvětovém měřítku. „Bez podpory nových aut ještě více zesílí dovoz ojetin“ V souvislosti s propadem prodeje i výroby během pandemie nemoci covid-19 přistoupila řada vlád k podpoře automobilového odvětví a nákupu nových vozů a využila této příležitosti ke zlepšení podmínek pro zavedení ekologických vozidel, omlazení vozového parku a snížení emisí z dopravy. „ Pokud se co nejrychleji nepřipojíme k rozvinutým evropským státům a nepodpoříme rozvoj elektrického pohonu, hrozí nám – při současně chybějící legislativě v oblasti ojetých vozidel – že se z Česka místo výrobního a technologického lídra stane popelnice Evropy ,“ říká Josef Pokorný. Řada států Evropy se také rozhodla zcela ukončit prodej vozů na fosilní paliva: od r. 2025 zakáže jejich prodej Norsko, v r. 2030 se přidá Německo, Nizozemsko, Spojené království, Irsko, Slovinsko a další státy. Odborníci proto očekávají, že v řadě zemí vznikne přetlak výrazně ojetých vozů. „ Jestliže rezignujeme na podporu moderních, nízkoemisních a bezpečných vozů, tak naopak nepřímo, ale o to významněji podpoříme dovoz dalších ojetin, které již dnes představují velký problém z hlediska bezpečnosti, ekologické zátěže během provozu a následné likvidace ,“ varuje tajemník SDA.

Podle IRU je třeba využívat všechny alternativy paliv, elektřinu, CNG, LNG i vodík. Pro různé úkoly se hodí různé pohony a je nutné brát v úvahu dostupnou infrastrukturu.

Dekarbonizace dopravy patří k nejaktuálnějším tématům dneška. O konci uhlíku v dopravě je již rozhodnuto, předmětem diskuzí je jeho termín. Pozornost se nyní začíná obracet i k užitkovým automobilům, jejichž situace je však v mnohém od osobních vozidel odlišná. Předsednictvo Sdružení ČESMAD BOHEMIA proto rozhodlo připojit se k celosvětové iniciativě Mezinárodní unie silniční dopravy IRU nazvané GREEN COMPACT 2050, která definuje nutné kroky vedoucí k tomuto cíli. Stručný obsah dokumentu, jehož kompletní znění je ZDE : K dosažení dekarbonizace silniční dopravy je podle Green Compactu nutné intenzivně působit v těchto 5 oblastech: Široká implementace nízkouhlíkových a bezuhlíkových paliv (Je třeba využívat všechny alternativy, včetně biopaliv, e-paliv, elektřiny, CNG, LNG a vodíku, neboť automobily plní rozličné úkoly a cena energie je po celém světě velmi nestálá a různorodá a rovněž dostupná infrastruktura je variabilní.) Efektivnější logistika s Eco-trucky (Jedná se především o nahrazení současných 17metrových souprav tahače s návěsem 25metrovými soupravami. Dvě taková prodloužená nákladní vozidla přepraví stejný náklad jako tři vozidla standardní při zachování stejné maximální hmotnosti.) Zvýšené využívání hromadné osobní dopravy autobusy a autokary . K nahrazení 500 milionů automobilů by bylo zapotřebí pouhých 17 milionů autobusů. Pokud by se do roku 2050 podařilo tento počet automobilů nahradit, ušetří se až 700 milionů tun CO2. Efektivnější a nejnovější technologie vozide l (Zlepšení energetické účinnosti vozidel probíhá kontinuálně zaváděním a dalším vývojem nových technologií, včetně pneumatik s nízkým valivým odporem, aerodynamiky, rekuperace odpadního tepla nebo lehkých materiálů.) Zlepšování ekologické jízdy prostřednictvím školení a vzdělávání (Celosvětově každý den obsluhuje podniky a obce 65 milionů autobusů a nákladních vozidel. Většina řidičů těchto vozidel, zejména v rozvojových zemích, dosud neabsolvovala žádné školení řidičů pro ekologickou jízdu.) Prezident Sdružení Josef Melzer zdůvodňuje, v čem je přínos této dohody: „ Green compact je plánem uhlíkové neutrality do roku 2050 dotýkající se všech, kdo jsou ovlivněni komerční silniční dopravou na místní, národní, regionální i globální úrovni. Připomíná, že k dekarbonizaci dopravy nevede jedna jednoduchá cesta, ale je třeba pracovat na všech výše pěti uvedených oblastech současně a při tom zajistit mobilitu a logistické služby pro stále rostoucí světovou populaci. Green compact se sdružení dopravců rozhodlo podpořit, protože na rozdíl od mnoha stále radikálnějších prohlášení a závazků vychází z reálných možností současné dopravy a vývoje technologií a přitom reflektuje dopravní potřeby společnosti .“

Čeští dopravci provozují 52 vozidel na zkapalněný zemní plyn. V Evropě jezdí 99 % prodaných nákladních vozů s alternativním pohonem na zemní plyn.

Mezi českými dopravci roste zájem o zkapalněný zemní plyn (LNG). Vyplývá to ze statistik Českého plynárenského svazu (ČPS), který v porovnání s prvním kvartálem minulého roku eviduje více než dvojnásobný nárůst, z tehdejších 21 na současných 52 vozidel. Ta mohou v České republice využít již tři veřejné plnicí stanice LNG. Poslední z nich byla otevřena minulý týden u Mladé Boleslavi. Podle ČPS motivují dopravce k přechodu na LNG zejména požadavky jejich zákazníků, kteří prosazují principy udržitelného podnikání (ESG). Na výraznější podporu státu se však stále čeká. „ Ukazuje se, že aktivní podpora rozvoje LNG přináší výsledky. Dopravci reagují jak na odbornou pomoc od našich členů, tak na zohlednění ekologických aspektů v rámci výběrových řízení a motivaci od významných zákazníků. V ČR tak roste počet vozů i plnicích stanic, “ uvedla Lenka Kovačovská, výkonná ředitelka ČPS. „ Masivní rozvoj se však přes veškerou snahu komerčního sektoru neobejde bez podpory státu. Také proto budeme i nadále prosazovat podpůrná legislativní opatření, jako je zachování snížené sazby spotřební daně, osvobození vozidel na plyn od mýta nebo investiční podpora na pořízení vozidel. “ Ke společnému postupu v rámci rozvoje LNG v ČR se podpisem memoranda o spolupráci s ČPS zavázala v loňském roce společnost ŠKODA AUTO. Využití této technologie je v souladu se strategií zelené logistiky ŠKODA AUTO. LNG je zohledněno již ve fázi plánování transportů, kdy ŠKODA AUTO vyhledává potenciální relace pro nasazení vozidel s tímto pohonem. Stěžejným faktorem pro využití technologie LNG na delší trasy je dostupnost plnicích stanic. Novou plnicí stanici LNG zprovoznil minulý týden v blízkosti areálu ŠKODA AUTO u Mladé Boleslavy největší český distributor zemního plynu, společnost GasNet, člen ČPS. Stanice je řidičům nákladních vozů k dispozici 24 hodin denně 7 dní v týdnu. „ Zájem o využití nákladních aut na zkapalněný zemní plyn mezi tuzemskými dopravci rychle roste. V LNG tak vidíme veliký potenciál a jsme přesvědčeni, že bude hrát klíčovou roli při dosažení emisních cílů České republiky v nákladní dopravě ,“ informoval Thomas Merker, Chief Financial Officer skupiny GasNet. GasNet téměř rok provozuje LNG stanici v Klecanech. Celkově se v České republice aktuálně projektuje 18 nových LNG stanic, které mají již zajištěné financování ze strany ministerstva dopravy. Ty by měly být v provozu do konce roku 2022. Do roku 2030 by pak podle Národního akčního plánu čisté mobility měl vzrůst jejich počet až na tři desítky. Nákladní silniční doprava se podílí na celkové produkci CO2 v oblasti dopravy až 30 %. Zároveň je odpovědná za více než třetinu emisí oxidů dusíku a až 40 % prachových částic. V porovnání s naftou jsou emise oxidu uhličitého u LNG nižší o 15 %, emise oxidu síry až o 100 %, oxidů dusíku až o 90 % a pevných částic až o 99 %. Vozy na LNG mají dojezd více než 1000 km a náklady na palivo jsou nižší až o 20 %. „ Plynová mobilita nabízí nákladově nejefektivnější řešení dekarbonizace dopravy. V segmentu nákladní dopravy navíc dnes kromě LNG a CNG prakticky neexistuje jiné dostupné palivo, které by dosahovalo požadované kombinace vysokého výkonu a ekologického provozu. Potvrzují to i čísla z Evropy, kde 99 % prodaných nákladních vozů s alternativním pohonem jezdí na zemní plyn ,“ uzavřela L. Kovačovská s tím, že evropská síť plnicích stanic LNG dosáhla v dubnu počtu jubilejních čtyř set. Český plynárenský svaz vyzval komerční a veřejný sektor k intenzivnějšímu využívání plynových vozidel na podzim loňského roku. Firmám, městům a obcím, které se k rozvoji plynové mobility přihlásí, nabízí spolupráci. Výzvu podpořil také Svaz měst a obcí ČR, Svaz dovozců automobilů nebo sdružení autodopravců Česmad Bohemia. ČPS

Duben v meziročním srovnání podle očekávání pokračuje v pozitivních číslech registrací. Na trhu EU se prodalo více než 171 tisíc užitkových vozů, z toho 1 842 autobusů a autokarů.

V dubnu 2021 zaznamenal trh EU s užitkovými vozidly nárůst nových registrací o 179,2%, celkem výrobci registrovali 171 283 vozidel. Hlavním důvodem nárůstu byly velmi nízké loňské prodeje, protože duben 2020 byl prvním celým měsícem s omezeními, které ovlivnily i prodeje. Výsledkem dubna je velký počet trojciferných procentních nárůstů, včetně tří ze čtyř klíčových trhů EU: Itálie (+642,3%), Španělsko (+547,3%) a Francie (+412,9%), Německo přispělo 60%. Česká republika 53,6%. Údaje zveřejňuje evropská asociace dopravců ACEA. Za první čtyři měsíce roku 2021 vzrostla poptávka po nových užitkových vozidlech v Evropské unii o 42,1%. Díky pozitivním výsledkům z března a dubna dosáhly celkové registrace zatím v letošním roce 673 179 kusů vozidel. Všechny klíčové trhy konsolidovaly své meziroční výsledky: Itálie zaznamenala nejvyšší procentní nárůst (+75,1%), následovala Francie (+62,9%), Španělsko (+43,8%) a Německo (+15,1%). Česká republika ve všech kategoriích zaznamenala růst, celkově o 25,3%, nejvíce u autobusů a autokarů (+85%). Nové střední a těžké autobusy a autokary nad 3,5 t V dubnu 2021 registrace nových autobusů a autokarů v Evropské unii vyskočila o 86,4% a dosáhla 1 842 prodaných kusů. K pozitivnímu výsledku přispěly všechny čtyři hlavní trhy EU, zejména Francie a Španělsko (oba vzrostly o 103,6%). Česká republika s 89 autobusy meziročně navýšila registrace o 161,8%. Od ledna do dubna zůstala poptávka po autobusech a autokarech v EU na záporných hodnotách (-1,2%), a to i přes silný duben. Pokud jde o objemově největší trhy, zaznamenalo nejprudší pokles Španělsko (-26,5%), pokles se zmírnil v Itálii (-9,7%) a Německu (-8,8%). Jediným významným trhem v plusových číslech zůstala Francie, kde je v roce 2021 nárůst (+11,2%). Česká republika se s 481 registrovanými autobusy řadí mezi střední trhy, meziroční nárůst je 85%.

Autobusoví a železniční dopravci zaslali na Ministerstvo dopravy faktury na přibližně 90 milionů korun. Proti březnu v roce 2019, kdy jsme ještě cestovali bez omezení, je to jen 20%.

Za poskytování státem nařízených slev na jízdném pro žáky, studenty a seniory v březnu 2021 fakturovali dopravci Ministerstvu dopravy 90 192 673,32 Kč. Jde o 45 % loňského měsíce března, který už byl ale ve druhé polovině značně omezen nouzovým stavem (dopravci fakturovali 201 milionů korun, o 56% méně než předchozí rok). Proti běžnému provozu a cestování v březnu 2019 činí letošní březen jen cca 20%. Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 3 668 302,32 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 2 607 826,16 ARRIVA MORAVA, a.s. 2 539 059,83 Z-Group bus a.s. 1 795 952,00 AUTOBUSY KARLOVY VARY, a.s. 1 723 761,11 Vlaky: ČD, a.s. 30 585 824,95 Regiojet, a.s. 6 611 587,24 LEO Express a.s. 1 414 473,50 ARRIVA Vlaky s.r.o. 1 338 476,71 LEO Express Tenders s.r.o. ( dorovnání fakturace ze dvou systémů IDS z minulých měsíců) 907 731,53

Společnost IVECO France bude kromě aktivit společnosti IVECO BUS řídit veškerou obchodní činnost pro vozidla veřejné dopravy HEULIEZ BUS. Ten bude dál e-busy vyrábět.

V zájmu zachování specifických potřeb trhů a zajištění centra excelence a odborných znalostí v oblasti řešení elektrické mobility se IVECO BUS a HEULIEZ BUS - značky skupiny CNH Industrial zaměřené na přepravu osob - rozhodly přehodnotit své prodejní a poprodejní organizace. CNH INDUSTRIAL se rozhodl racionalizovat své struktury. Po schválení restrukturalizačního projektu příslušnými partnery obou subjektů dne 30. dubna společnost HEULIEZ BUS částečně převedla aktivy ze své obchodní jednotky do společnosti IVECO France. Činnosti kterých se tato reorganizace týká, je prodej vozidel značky HEULIEZ a související služby, jako je poprodejní servis, dodávky náhradních dílů a školení. Tato nová prodejní organizace bude stavět na silných stránkách obou značek, aby mohla nabídnout jedinečnou řadu produktů, ale také relevantní a komplexní nabídku služeb, aby se ještě více přiblížila očekávání zákazníků. Od 1. května 2021 jsou všechny kompetence a zdroje spojeny do jedné entity. Společnost IVECO France bude kromě aktivit společnosti IVECO BUS řídit veškerou obchodní činnost vozidel veřejné dopravy HEULIEZ BUS pro Francii i zahraničí. Společnost HEULIEZ BUS se bude specializovat na výrobu elektrických autobusů, přičemž bude mít jasnou pozici, se svým závodem v Rorthais a všemi svými průmyslovými zařízeními, včetně integrované testovací dráhy, jako centra excelence v oblasti elektromobility. Heuliez Bus

Od doby, kdy Škodovka spadá do Skupiny PPF, se zásoba práce díky novým zakázkám zvýšila na tři roky a na rekordních 68,7 mld. Kč.

Největší středoevropský výrobce kolejových vozidel, skupina Škoda Transportation, již zná své auditované hospodářské výsledky za rok 2020. Díky novým zakázkám nejen na kolejová či kolová vozidla, ale i na samostatné elektrické výzbroje či modernizace a opravy vozidel se Škodovce zvýšila zásoba práce na cca 3 roky a v celkové hodnotě dosahuje 68,7 mld. Kč. Rok 2020 byl pro skupinu významný i s ohledem na nové investice do výzkumu a vývoje, které dosáhly celkově téměř dvou miliard korun a také do výroby, kde investice dosáhly 0,85 mld. Kč. To vedlo i k vytvoření více jak 600 nových pracovních míst. Provozní výsledek skupiny před odpisy a mimořádnými jednorázovými nepeněžními vlivy (upravená EBITDA) dosáhl 0,38 mld. Kč, což představuje meziroční růst o 18,6 %. Tržby meziročně vzrostly o 11,3 % na 11,03 mld. Kč. Zároveň v roce 2020 skupina splatila dluhopisy ve výši 2,3 mld. Kč. „Každému jednomu škodovákovi chci poděkovat za minulý rok, který byl nesmírně náročný. Bohužel současná pandemie covid-19 a s ní související opatření měly negativní dopad na realizaci našich zakázek a investic. Byl například ovlivněn průběh technické a materiálové přípravy projektů, některé dodávky od subdodavatelů nebo z důvodu onemocnění se snížila použitelná kapacita ve výrobě, zkoušení a homologaci. U zahraničních zakázek hrála významnou roli zásadní omezení cestování a restrikce v jiných státech. Situace s mnoha omezeními také ovlivnila naše plány v oblasti náboru nových zaměstnanců. Celou dobu jsme se však snažili o to, aby tyto dopady byly minimalizovány. Naše ambice byly v roce 2020 s ohledem na kapacitní plán a souběh mnoha projektů vyšší, dosažený výsledek přesto považuji s ohledem na okolnosti za velmi dobrý ,“ říká Petr Brzezina, Prezident a předseda představenstva skupiny Škoda Transportation. Celkem skupina proinvestovala za rok 2020 0,85 mld. Kč do rozšíření a zefektivnění výrobních podniků v Plzni, Ostravě a Šumperku a ve finském Otanmäki. Jednalo se například o zkušebnu, lakovnu, podvozkárnu, obráběcí centra, montážní linky apod. Další velké investice probíhají ve všech podnicích i v letošním roce. Vzniklo více jak 600 nových pracovních pozic s vysokou přidanou hodnotou, a to od vývojářů, programátorů, konstruktérů až po dělnické profese. Mimo to investovala skupina také 1,73 mld. Kč do výzkumu a vývoje svých produktů. Ukazatel upravená EBITDA narostl v meziročním srovnání o 18,6 % na 0,38 mld. Kč v důsledku vyšší zakázkové náplně. EBITDA roku 2020 byla významně ovlivněna mimořádnými jednorázovými nepeněžními vlivy ve výši 1,17 mld. Kč, které byly tvořeny zejména opravnými položkami k dlouhodobému nehmotnému majetku, pohledávkám a zásobám materiálu. Výše zmíněné mimořádné opravné položky souvisí s historickými vývojovými náklady a zakázkami. Se zahrnutím těchto jednorázových nepeněžních vlivů činí provozní výsledek před odpisy (EBITDA) −0,79 mld. Kč a výsledek hospodaření −1,42 mld. Kč. Výsledky prvního kvartálu roku 2021 dále potvrzují pozitivní trend. Skupina uzavřela nové zakázky za 6,8 mld. Kč, provozní výsledek před odpisy (EBITDA) dosáhl 0,26 mld. Kč a společnost vykázala kladný hospodářský výsledek.

V dubnu bylo v České republice celkem 7 605 čerpacích stanic, z toho 231 plniček CNG a trojnásobně proti roku 2019 vzrostla síť nabíjecích stanic pro elektromobily.

V posledních letech v Česku každoročně přibývalo veřejných čerpacích stanic, tedy těch dostupných běžnému řidiči. Aktuální údaje Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) ale ukazují, že jejich počet poprvé po třinácti letech klesl. Fakticky se ale jedná pouze o zpřesnění evidence, přičemž standardních čerpacích stanic s prodejem hlavně nafty a benzínu opět přibylo a je jich nejvíce v historii. Plničky CNG rostly tempem dvě stanice měsíčně a počet dobíjecích stanic pro elektromobily se dokonce ztrojnásobil. Podle Evidence čerpacích stanic pohonných hmot, kterou vede MPO , bylo v Česku v dubnu celkem 7 605 čerpacích stanic. Necelou polovinu z tohoto počtu ale představují stanice s vymezeným přístupem a prodejem nebo neveřejné výdejní jednotky v areálech různých podniků či autodopravců. Větší část (52,4 %) pak tvoří veřejné čerpací stanice, na kterých může tankovat běžný motorista. Jejich počet sice ve srovnání s loňskými statistikami klesl, podle MPO to však neodráží skutečný vývoj. Pouze proběhla korekce v evidenci. Řada čerpacích stanic totiž byla historicky omylem evidována jako veřejné, zatímco ve skutečnosti se jednalo převážně o areálové výdejní jednotky. Celkový počet veřejných čerpacích stanic tedy spadl z loňského historického maxima 4 008 na letošní hodnotu 3 991. „ Dominantní podíl zaujímají v této kategorii ‚standardní‘ veřejné čerpací stanice s prodejem hlavně benzínu a nafty, popřípadě i dalších paliv. Jejich počet ale nadále rostl stejně jako v předchozích letech a dostal se na rekordní úroveň 2 843 čerpacích stanic ,“ vysvětluje Damir Duraković, generální ředitel nákupní aliance Axigon, jež poskytuje tankovací a CNG karty i Energokartu pro dobíjení elektromobilů. Nejvíce veřejných čerpacích stanic je v provozu ve středočeském kraji – 608 –, nejméně pak v kraji karlovarském – 126. Mimo Prahu, kde funguje 232 veřejných čerpacích stanic, je okresem s největším počtem Brno-město s celkem 95 čerpačkami. Mnohem větší přírůstek je však evidován v segmentu CNG, kde se počet plnicích stanic dle evidence ministerstva za rok 2020 zvýšil na 213. Veřejných plnicích stanic CNG tak podle dubnových čísel MPO meziročně přibylo 21. S plničkami s vymezeným přístupem v areálech například dopravních společností, dosáhl celkový počet již 231, tedy o 24 plniček více než před rokem. Přírůstek plnicích stanic tak v poslední době razantně zrychlil. Zatímco podle statistik z konce loňského roku přibývala v roce 2020 průměrně jedna nová plnicí stanice měsíčně, dubnové statistiky ukazují oproti situaci před rokem tempo růstu v průměru dvě nové plničky měsíčně. Raketový nárůst byl loni zaznamenán u elektromobility. Podle Svazu dovozců automobilů bylo registrováno meziročně 4,5krát více nových vozů na elektřinu a odpovídající skok nastal také ve statistikách nabíjecích stanic. Podle MPO jich v Česku ke konci roku 2020 bylo v provozu 734 a na nich dohromady 1 516 nabíjecích bodů. V dubnu zveřejněné statistiky MPO sice uvádějí nižší počet – rovných 700 dobíjecích stanic a 1 313 bodů –, podle informací Centra dopravního výzkumu je však tento počet nižší pouze z důvodu čištění databáze a validace dat ze strany MPO. O rok dříve ke dni 31. 10. 2019 přitom MPO evidovalo pouze 237 stanic. Jejich síť se tak rozrostla trojnásobně.

Česká společnost v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel se hlásí novým názvem ke skupině Škoda Transportation.

Ze společnosti Pars nova se stává Škoda Pars. Tradiční česká společnost s významným postavením na domácím trhu v oblasti výroby, modernizací a oprav kolejových vozidel se změnou názvu (obchodní firmy) hrdě hlásí ke skupině Škoda Transportation. Do skupiny, jejíž „značku“ teď přijímá za svou, patří už 13 let. Nový název (obchodní firmu) bude používat od 17. května letošního roku. „ Jsme součástí skupiny Škoda Transportation, která patří mezi významné evropské hráče v oblasti dopravního strojírenství, již 13 let. Jako Škoda Pars budeme na domácím i zahraničním trhu jasně deklarovat svoji příslušnost k této silné, tradiční a mezinárodně proslulé značce. Aktuální téměř půlmiliardová investice pomáhá ve zlepšování výrobních kapacit a také k navýšení počtu zaměstnanců. Věřím, že změna názvu přispěje k dalšímu růstu a rozvoji šumperské společnosti v budoucnosti ,“ sdělil Aleš Měrka, generální ředitel Škoda Pars. Pod křídly mateřské značky Škoda prochází šumperská společnost obdobím velkých investic. Škoda Pars aktuálně do svého výrobního areálu investuje 460 milionů korun, aby navýšila kapacitu výroby a inovovala technologie. Investice jsou zaměřeny na rozšíření výrobních kapacit o 35 % oproti současnosti a další technologickou modernizaci areálu. Díky investicím vznikají nové pracovní pozice s vysokou přidanou hodnotou, které se daří postupně zaplňovat kvalifikovanými pracovníky. Aktuálně společnost zaměstnává přes 800 lidí a je jedním z největších zaměstnavatelů v regionu. Jen díky vysokým investicím do výzkumu a vývoje může skupina Škoda Transportation přicházet pravidelně na trh s novými a moderními produkty, které si úspěšně nacházejí své místo i na zahraničních trzích. Do výzkumu a vývoje investovala skupina v loňském roce přes 1,7 miliardy korun. Do rozšiřování výroby v Šumperku, Plzni, Ostravě a finském Otanmäki jde v rámci aktuálních projektů přes 2 miliardy korun a vytváří se přes 2 000 nových pracovních míst. Skupina Škoda Transportation je součástí Skupiny PPF. Mezi výrobky tradiční české strojírenské značky patří především nízkopodlažní tramvaje, příměstské vlakové jednotky, soupravy metra, elektrické lokomotivy, elektrobusy a trolejbusy, ale i řídicí a pohonné systémy pro dopravní systémy. Skupinu Škoda Transportation tvoří vedle firmy Škoda Pars řada dalších dceřiných společností, v tuzemsku například Škoda Electric nebo Škoda Vagonka. Ve svých společnostech v České republice zaměstnává přes pět tisíc lidí. Další firmy jsou ale i v Německu, Finsku, Maďarsku apod. TZ Škoda Transportation