Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 10.čísla: VH ADSSF zvolila nové statutární orgány Vedení Svazu dopravy jednalo s federálním ministrem dopravy USA VH ADSSF: Členská základna se rizšířila o Connex Praha ČAD Blansko: Trvalou prioritou zůstává zvyšování kvality služeb ČSAD JIHOTRANS na brněnském AUTOTECu Rozhovor s Jiřím Navrátilem: Vláda schválila posílení příspěvku na dopravní obslužnost o 179 mil.Kč 50 let v dopravě: Antonínu Kusákovi udělen titul "Čestný viceprezident ADSSF" V rámci Memoranda o porozumění mezi ČR a Nizozemím byla zpracována další studie z oblasti silniční dopravy: Úspěšná opatření na podporu veřejné dopravy Dopravácký fotbalový turnaj O pohár ČESMAD BOHEMIA 26.6. Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák (dabra)

Od června naleznou cestující na autobusové místence zakoupené v předprodeji AMSBUS bonus 20 korun na vstupenku na filmovou komedii Martina Kotíka.

Slevu na vstupném na film Pánská jízda bude možno uplatnit od 24.6. do 31.8.2004 v multiplexech Palace Cinemas v Praze a Brně. Kromě ČSAD SVT Praha , s.r.o - provozovatele předprodeje AMSBUS - navázal mladý režisér a producent Martin Kotík i spolupráci s ADSSS (Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Střední Čechy) - asociace byla partnerem předpremiéry v Palace Cinema 16.6.2004. Mediálním partnerem pro film je i BUS Portál. Spolupráce vychází i z osobních kontaktů Martina Kotíka a ČSAD SVT Praha s.r.o. - jako zajímavost uvádíme, že po dobu jeho vysokoškolských studií si od budoucího režiséra mohli cestující koupit jízdenku v předprodeji AMSBUS na Florenci, kde si tak zlepšoval studentský rozpočet. BUS Portál má k dispozici a uveřejňuje fotografie z filmu . Informace o filmu - citujeme MFD ze sklonku loňského roku: Čistě pánská domácnost, to je výchozí bod rodinné komedie, kterou točí Martin Kotík s Josefem Abrhámem a Martinem Dejdarem v hlavních rolích sousedů. Do kin přijde v létě 2004. O tom, jak na film přilákat i něžné pohlaví, mají tvůrci jasno. "Ženy nejlíp získáte, když uznáte, že bez nich to vážně nejde. Navíc si každá divačka bude myslet, že je to příběh právě o tom jejím partnerovi - včetně mé manželky," říká Dejdar. Když prý doma tvrdí, že je šikovný kutil, jeho žena vyprskne smíchy - ale podle herce to má i výhody: "Nikdo po mně domácí práce nechce." Představitelka jedné z ženských rolí Světlana Nálepková dodává, že své vlastní postřehy o nešikovných mužích raději do scénáře nevnáší: "To by nebyla komedie, nýbrž tragédie." Dejdarův hrdina a jeho filmový syn Vladimír Škultéty zůstanou sami a věří, že to zvládnou, přestože je soused, plně vytížený dědeček v Abrhámově podání, varuje a nabízí pomoc. Přijdou na takový film i mladí, kteří tvoří hlavní skupinu návštěvníků kin? "Myslím, že ano," říká jejich vrstevník Škultéty, "na rodinnou komedii mohou děti i babičky, každý se bude smát něčemu jinému." Režisér a spoluautor scénáře Kotík představuje žánr své prvotiny jako směs crazy čili ztřeštěných prvků, britského suchého humoru i nádechu italsko-francouzsko-amerických veseloher. "Všechny scény už od září zkoušíme, a pokud vtip nezabírá, přepisují se," líčí. Dejdar potvrzuje, že tak důkladné zkoušky dosud nezažil, ale poslouchá prý režiséra, i když má pochyby, zda je nutno trénovat třeba "průjezdy supermarketem s nákupním vozíkem". Humor Pánské jízdy není podle Dejdara sprostý ani podpásový, příběh je prý srozumitelný a "vede odněkud někam", což se o řadě dnešních scénářů nedá říci. "Doufám, že v létě uvedeme Pánskou jízdu i v Bijásku," zmínil herec bývalé pražské kino Kotva, jež si vzal pod patronát a kde uvádí střídavě divadlo i filmy. MFD 28.11.2003 (spa) Fotografie k filmu Jste čtenáři BUS Portálu a považujete ho za zajímavý dopravní web ? Přispějte mu svým hlasem v anketě VHD. Děkujeme předem - sice to už skoro jistě nemáme šanci v konkurenci mašinkářů vyhrát, ale mohli bychom být důstojným soupeřem. (dabra)

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 8.čísla: Legenda silniční dopravy Antonín Kusák se loučí s funkcemi v ADSSF Zvoleno nové vedení Svazu průmyslu a dopravy ČR ČSAD Uherské Hradiště: Obnova vozového parku je trvalou prioritou v investiční činnosti Na valné hromadě ADSSF 1.a 2. června budou volby statutárních orgánů ČSAD Frýdek-Místek: Certifikace dle norem ISO rozšířena Kroměřížský cyklobus zahájil ČSAD Semily: Novinky ve vozovém parku i ve službách cestující veřejnosti ČSAD autobusy Plzeň: Autobusové linky přepravují zákazníky do velkých nákupních center Na BUS Portálu: ČSAD autobusy Plzeň - doprava do hypermarketů a čínský autobus na Rokycansku Přečteno:Rakouský Postbus chystá v Česku další akvizice Novinky na jubilejním AUTOTECu S.A.O. Lučenec: GO autobusů i nová vozidla; Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média (dabra)

Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj - říká dlouholetý dopravní expert Antonín Zemek z Centra dopravního výzkumu v Brně

"Dvě strany jedné mince. Hromadnou osobní dopravou se zabývám již nějakou desítku let, proto vím, že k funkčnímu IDS patří i dokonalý a kvalitní informační servis. ( Tolik hledisko odborné ). Hledisko občanské to však vidí úplně jinak. Jako pravidelného místního cestujícího v MHD (týká se to i pravidelného cest. příměstského) mne jímá hrůza při pomyšlení, že ještě cca 2 530 pracovních dní, min. 2x denně, budu v dopravním prostředku "masirován" sdělením, že se nacházím v zóně x-y, na zastávce z-ž. I když mám pochopení a solidarizuji s právem nepravidelného cestujícího na vyčerpávající informaci, přesto si myslím, že i pravidelný cestující ( místní, příměstský) může mít nárok na "komornější prostředí" v dopravním prostředku. (zvláště v ranní špičce, kdy nepravidelných cest. moc nejezdí). Vzato čistě ekonomicky, dává pravidelný cestující do osobní dopravy více finančních prostředků (jízdné + daňové odvody v místě zaměstnání) a nevyžaduje nákladný infoservis, zatímco u nepravidelného cestujícího je tomu přesně naopak. Dovoluji si tedy: Zapochybovat o stále a donekonečna opakované argumentaci typu ... v EU to funguje, zavedeme u nás; ... přilákáme nového cestujícího; ... dokonalý infoservis je toho zárukou; ... uvolníme centra měst; ... zlepšíme živ. prostředí apod. Tvrdím, že se jedná o již "obehranou písničku" sloužící pouze k uklidnění znechucené cestující veřejnosti a zdůraznění vlastní nepostradatelnosti. Realita však zůstává stále stejná u nás i u "sousedů" ( viz. mýtné v centru Londýna, a to mají systém propracovaný). "Kosmetická" vylepšení ovšem nemohou ohrozit IAD v jejím dominantním postavení na dopravním trhu. Ujistit názorové příznivce, že to, co relativně funguje v EU, nemusí zákonitě fungovat v české kotlině, protože propastný rozdíl ve vstupních podmínkách to ani neumožňuje. Nevidět rozdílnost podmínek může jen osoba neznalá věci. nebo absolutní ignorant. Pro informaci : - stabilizovaná ekonomika - kvalitní legislativa - dostatek finančních prostředků - propracovaný systém financování - dlouhodobá platnost již dříve přijatých opatření ( příklad: žákovské jízdné v tuzemsku a neustálé váhání se zavedením atd.) - délka doby konkurenčního prostředí - organizovanost dopravců - pravidelně obnovovaný vozový park - vyřešena přeprava školáků a tělesně postižených - lidský faktor - pracovní přístupy - odpovídající dopravní infrastruktura Doporučit změnu strategie v naší veřejné osobní dopravě : Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj Investicí nic nepokazíme ( horší už to být nemůže), a snad se zablýskne na lepší časy. Současná strategie se neosvědčila. Jak ukazují praktické zkušenosti, nalákat nového cestujícího (pokud ještě nějaký existuje) nemáme čím ( úroveň a kvalita), ale hlavně není za co. A otázky na závěr : Není nákladný infoservis zbytečný přepych a plýtvání, zvláště když nám schází finanční prostředky na zabezpečování důležitějších činností a aktivit ve veřejné osobní dopravě a není náhodou "zvuková kulisa" jedním z důvodů odchodu cestujícího do intimity osobních vozidel ?" Brno 25.5.4 Ing. Antonín Zemek Centrum dopravního výzkumu Brno

Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj - říká dlouholetý dopravní expert Antonín Zemek z Centra dopravního výzkumu v Brně

"Dvě strany jedné mince. Hromadnou osobní dopravou se zabývám již nějakou desítku let, proto vím, že k funkčnímu IDS patří i dokonalý a kvalitní informační servis. ( Tolik hledisko odborné ). Hledisko občanské to však vidí úplně jinak. Jako pravidelného místního cestujícího v MHD (týká se to i pravidelného cest. příměstského) mne jímá hrůza při pomyšlení, že ještě cca 2 530 pracovních dní, min. 2x denně, budu v dopravním prostředku "masirován" sdělením, že se nacházím v zóně x-y, na zastávce z-ž. I když mám pochopení a solidarizuji s právem nepravidelného cestujícího na vyčerpávající informaci, přesto si myslím, že i pravidelný cestující ( místní, příměstský) může mít nárok na "komornější prostředí" v dopravním prostředku. (zvláště v ranní špičce, kdy nepravidelných cest. moc nejezdí). Vzato čistě ekonomicky, dává pravidelný cestující do osobní dopravy více finančních prostředků (jízdné + daňové odvody v místě zaměstnání) a nevyžaduje nákladný infoservis, zatímco u nepravidelného cestujícího je tomu přesně naopak. Dovoluji si tedy: Zapochybovat o stále a donekonečna opakované argumentaci typu ... v EU to funguje, zavedeme u nás; ... přilákáme nového cestujícího; ... dokonalý infoservis je toho zárukou; ... uvolníme centra měst; ... zlepšíme živ. prostředí apod. Tvrdím, že se jedná o již "obehranou písničku" sloužící pouze k uklidnění znechucené cestující veřejnosti a zdůraznění vlastní nepostradatelnosti. Realita však zůstává stále stejná u nás i u "sousedů" ( viz. mýtné v centru Londýna, a to mají systém propracovaný). "Kosmetická" vylepšení ovšem nemohou ohrozit IAD v jejím dominantním postavení na dopravním trhu. Ujistit názorové příznivce, že to, co relativně funguje v EU, nemusí zákonitě fungovat v české kotlině, protože propastný rozdíl ve vstupních podmínkách to ani neumožňuje. Nevidět rozdílnost podmínek může jen osoba neznalá věci. nebo absolutní ignorant. Pro informaci : - stabilizovaná ekonomika - kvalitní legislativa - dostatek finančních prostředků - propracovaný systém financování - dlouhodobá platnost již dříve přijatých opatření ( příklad: žákovské jízdné v tuzemsku a neustálé váhání se zavedením atd.) - délka doby konkurenčního prostředí - organizovanost dopravců - pravidelně obnovovaný vozový park - vyřešena přeprava školáků a tělesně postižených - lidský faktor - pracovní přístupy - odpovídající dopravní infrastruktura Doporučit změnu strategie v naší veřejné osobní dopravě : Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj Investicí nic nepokazíme ( horší už to být nemůže), a snad se zablýskne na lepší časy. Současná strategie se neosvědčila. Jak ukazují praktické zkušenosti, nalákat nového cestujícího (pokud ještě nějaký existuje) nemáme čím ( úroveň a kvalita), ale hlavně není za co. A otázky na závěr : Není nákladný infoservis zbytečný přepych a plýtvání, zvláště když nám schází finanční prostředky na zabezpečování důležitějších činností a aktivit ve veřejné osobní dopravě a není náhodou "zvuková kulisa" jedním z důvodů odchodu cestujícího do intimity osobních vozidel ?" Brno 25.5.4 Ing. Antonín Zemek Centrum dopravního výzkumu Brno

Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj - říká dlouholetý dopravní expert Antonín Zemek z Centra dopravního výzkumu v Brně

"Dvě strany jedné mince. Hromadnou osobní dopravou se zabývám již nějakou desítku let, proto vím, že k funkčnímu IDS patří i dokonalý a kvalitní informační servis. ( Tolik hledisko odborné ). Hledisko občanské to však vidí úplně jinak. Jako pravidelného místního cestujícího v MHD (týká se to i pravidelného cest. příměstského) mne jímá hrůza při pomyšlení, že ještě cca 2 530 pracovních dní, min. 2x denně, budu v dopravním prostředku "masirován" sdělením, že se nacházím v zóně x-y, na zastávce z-ž. I když mám pochopení a solidarizuji s právem nepravidelného cestujícího na vyčerpávající informaci, přesto si myslím, že i pravidelný cestující ( místní, příměstský) může mít nárok na "komornější prostředí" v dopravním prostředku. (zvláště v ranní špičce, kdy nepravidelných cest. moc nejezdí). Vzato čistě ekonomicky, dává pravidelný cestující do osobní dopravy více finančních prostředků (jízdné + daňové odvody v místě zaměstnání) a nevyžaduje nákladný infoservis, zatímco u nepravidelného cestujícího je tomu přesně naopak. Dovoluji si tedy: Zapochybovat o stále a donekonečna opakované argumentaci typu ... v EU to funguje, zavedeme u nás; ... přilákáme nového cestujícího; ... dokonalý infoservis je toho zárukou; ... uvolníme centra měst; ... zlepšíme živ. prostředí apod. Tvrdím, že se jedná o již "obehranou písničku" sloužící pouze k uklidnění znechucené cestující veřejnosti a zdůraznění vlastní nepostradatelnosti. Realita však zůstává stále stejná u nás i u "sousedů" ( viz. mýtné v centru Londýna, a to mají systém propracovaný). "Kosmetická" vylepšení ovšem nemohou ohrozit IAD v jejím dominantním postavení na dopravním trhu. Ujistit názorové příznivce, že to, co relativně funguje v EU, nemusí zákonitě fungovat v české kotlině, protože propastný rozdíl ve vstupních podmínkách to ani neumožňuje. Nevidět rozdílnost podmínek může jen osoba neznalá věci. nebo absolutní ignorant. Pro informaci : - stabilizovaná ekonomika - kvalitní legislativa - dostatek finančních prostředků - propracovaný systém financování - dlouhodobá platnost již dříve přijatých opatření ( příklad: žákovské jízdné v tuzemsku a neustálé váhání se zavedením atd.) - délka doby konkurenčního prostředí - organizovanost dopravců - pravidelně obnovovaný vozový park - vyřešena přeprava školáků a tělesně postižených - lidský faktor - pracovní přístupy - odpovídající dopravní infrastruktura Doporučit změnu strategie v naší veřejné osobní dopravě : Začněme preferovat pravidelného cestujícího a investovat do něj Investicí nic nepokazíme ( horší už to být nemůže), a snad se zablýskne na lepší časy. Současná strategie se neosvědčila. Jak ukazují praktické zkušenosti, nalákat nového cestujícího (pokud ještě nějaký existuje) nemáme čím ( úroveň a kvalita), ale hlavně není za co. A otázky na závěr : Není nákladný infoservis zbytečný přepych a plýtvání, zvláště když nám schází finanční prostředky na zabezpečování důležitějších činností a aktivit ve veřejné osobní dopravě a není náhodou "zvuková kulisa" jedním z důvodů odchodu cestujícího do intimity osobních vozidel ?" Brno 25.5.4 Ing. Antonín Zemek Centrum dopravního výzkumu Brno

HN 26.5.4. - Dotace pro autobusové dopravce mají kraje rozdělovat na základě výběrového řízení. Dostane je jenom vítěz, což může ohrozit hlavně malé firmy.

HN 26.5.4 - Praha/Plzeň, 26.5.4 - Necelý měsíc platí nový zákon o veřejných zakázkách a kraje už volají po jeho novele. Za nešťastnou považují především skutečnost, že se jím řídí i rozdělování státních dotací pro autobusové dopravce. Systém "vítěz bere vše" může podle úředníků samosprávy i zástupců některých firem zavést monopol jednoho přepravce a krach těch, co jsou na subvencích závislí, ale v tendru nezvítězí. Zákon totiž neumožňuje rozdělit dotace na různé autobusové linky a tedy různé dopravce tak, jako dosud. "V tomto je naprosto nedostatečný," uvedl vedoucí odboru dopravy v kraji Vysočina Zdeněk Šálek. První náměstek hejtmana Karlovarského kraje Jan Zborník přímo varuje před hrozící likvidací mnoha soukromých dopravců. "Ten zákon je bohužel šitý horkou jehlou. Hodí se pro stavby či další investiční akce, ale určitě ne na rozdělování dotací," reagoval. Přitom jde o nemalé částky. Pro veřejnou linkovou dopravu ve všech krajích bude letos rozděleno ze státního rozpočtu 2,8 miliardy korun. Například Středočeský kraj přerozděluje 368 miliónů mezi 65 dopravců, v Plzeňském kraji jde o 184 miliónů pro 12 autobusových dopravců. "Je to jasná likvidace konkurenčního prostředí," hodnotí nová kritéria výběru Zdeněk Vavřička, spolumajitel malé společnosti Vatra Bohemia . Ta svými čtyřmi autobusy zajišťuje dopravu v řídce osídlené severní části Plzeňska, v místě bez lukrativních vytížených linek. Podle Vavřičky je tak jasné, kdo má největší šance na vítězství v soutěži. "Malým to nedají, kdyby měli sebelepší nabídku. A my bez dotací zkrachujeme," uvedl. Ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl vidí problém spíše v hrozícím zdražení dopravy: "Už teď lze jen těžko jít dolů s náklady. V soutěži vítězná nejnižší cena se může za čas ukázat jako nereálná a v důsledku to může vést na celém území kraje buď ke zdražení, nebo snížení kvality." Firma letos z dotací získá 170 miliónů. Pracovníci krajských úřadů navíc upozorňují, že v době, kdy by už měla být soutěž vypsána, není ještě známa částka, o kterou mají dopravci pro příští rok soutěžit. A tak přesto, že zákon o veřejných zakázkách platí od 1. května, kraje rozdělí peníze postaru - úměrně podle počtu provozovaných autobusových linek a prokazatelných ztrát. "Nemohli jsme čekat. Abychom to celé stihli zúřadovat, museli bychom vypsat výběrové řízení už v polovině května," vysvětlil včera Zborník. "Dodatkem jsme museli prodloužit do příštího roku platnost původních smluv," přidal se Karel Mařík z odboru dopravy úřadu Plzeňského kraje. Nový systém má nedostatky i podle nezávislého poradce pro oblast dopravy a bývalého pracovníka ministerstva dopravy Jiřího Dupáka. "Dělat výběrové řízení v těchto podmínkách je postaveno na vodě. Zákon by měl být novelizován," tvrdí Dupák. Ministerstvo dopravy, kterého se situace přímo týká, odmítlo hrozící kolizi dělby dotací se zákonem o veřejných zakázkách jakkoliv komentovat. "Nám nepřísluší tento zákon vykládat," vyjádřila se mluvčí resortu Ludmila Roubcová s odkazem na Ministerstvo pro místní rozvoj, které je autorem zákona. Mluvčí Ministerstva pro místní rozvoj Petr Dimun připustil, že v novém zákoně chybí výjimka pro rozdělování dotací, podobná té, která dříve umožňovala dělit dotace podle jednotlivých autobusových linek. "Chystá se komplexní novela a předpokládám, že tam by se mělo určité zmírnění pro tyto účely objevit," uvedl Dimun. Autor: Miroslav Petr ČSAD BUS Ústí chystá rozdělení do tří firem HN 26.5.4. - Ústí nad Labem, 26.5.2004 - Hlavní akcionáři největšího autobusového přepravce v severních Čechách, společnost ČSAD Bus Ústí nad Labem , chtějí firmu zrušit. Její majetek mají převzít tři nové společnosti. Namísto jediného velkého dopravce budou zajišťovat autobusovou dopravu podniky ČSAD Česká Lípa, Bus.Com a Dopravní podnik Ústeckého kraje . V případě, že likvidaci ČSAD Bus Ústí nad Labem letos v červnu schválí valná hromada, budou dvě ryze dopravní firmy, z nichž jedna bude zajišťovat svými autobusy dopravní obslužnost v Ústeckém kraji a druhá v kraji Libereckém. Třetí firma má spravovat zbývající aktiva. "Chceme oddělit dopravní služby od všech dalších činností a vytvořit potenciál pro efektivnější uspokojení požadavků krajů, měst a obcí na rozsah a kvalitu dopravní obslužnosti na jejich území," řekl ředitel společnosti Pavel Knecht. Představitelé odborů dopravy v Libereckém a Ústeckém kraji jsou o změně v dopravní firmě jen zevrubně informováni. Vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu v Ústí nad Labem Lenka Jalačičová prozatím nechce hovořit o tom, kdo v příštím období s krajem podepíše smlouvu o závazku veřejné služby. "Prozatím platí smluvní vztahy s ČSAD Bus, pokud akcionáři doporučí vznik nových dopravních firem, pak se mohou přihlásit do výběrového řízení," doplnila Jalačičová. Ústecký kraj doposud spolupracoval s dvěma desítkami dopravců, včetně ČSAD Bus. O termínu výběrového řízení zatím kraj mlčí. Stejně jako v Liberci totiž nezná výši státní dotace, kterou bude rozdělovat. Ředitel Dopravního podniku města Děčín Bohumil Bárta řekl, že změny na straně největšího dopravního konkurenta neovlivní zájem jeho firmy žádat o dotace na příměstskou dopravní obslužnost. ČSAD Bus v květnu požadoval od kraje, aby se podílel na úhradě ztráty z provozu základní dopravní obslužnosti, která přesáhla tři milióny korun. Kraj však požadavek firmy odmítl. "Úbytek cestujících patří mezi riziko podnikání, své hospodaření si firma musí vyřešit sama," uvedl ústecký hejtman Jiří Šulc. Podle něj je sice ČSAD Bus největším dopravcem v kraji, ale také nejdražším. Celkem disponuje pěti sty autobusy, což jej v Česku řadí na třetí místo. Autor: Stanislav Šetina ČSAD Bus Ústí nad Labem v roce 2003 Tržby (v miliónech korun) 715 Počet pracovníků 1069 Počet autobusů 500 Ujeté kilometry (v miliónech km) 22,5 Hlavní akcionáři Československá eskontní společnost 43,84 % a VPÚ-DECO Plzeň 14,82 % Zdroj: ČSAD Bus, ČTK

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu 8.čísla: ČSAD Vsetín: Letošní rok přinese řadu významných změn pro osobní a nákladní dopravu ČSAD BUS Ústí nad Labem: Na MHD v Lounech budou jezdit jen "plynové" Ekobusy DONAK Vyškov: Modernizace vozového parku a kvalitní poskytování služeb je nezbytným předpokladem pro zvýšení konkurence schopnosti firmy ČSAD Hodonín: Úspěšná prezentace na premiérovém veletrhu TRANSPORT & LOGISTIKA v Bratislavě ČSAD JIHOTRANS na MOBIL SALONU největší Krátký ARES z dílny vysokomýtské Karosy COP Kyjov: Nabídka školení mechaniků pro měření emisí motorových vozidel Z témat 53.konference RDA - ekologické expertízy a argumenty pro autobusy Zveme na XII.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev Rozdělena podpora na obnovu autobusů veřejné linkové dopravy Cyklobus také v oblasti Olomoucka Kontakt na redakci Dopraváku najdete v rubrice Média Dopravák

Čeští dopravci mají z nového soupeře obavy, protože může svoji silnou finanční pozici promítnout do cen

HN 12.5.2004 - České Budějovice, 12. 5. 2004 - Největší rakouský autobusový dopravce Österreichische Postbus , který nedávno ovládl akciovou společnost ČSAD Autobusy České Budějovice , hodlá v příštím roce kapitálově vstoupit do další české dopravní firmy. "Bezesporu se po dalších akvizicích poohlédneme. Zajímají nás hlavně pohraniční oblasti," uvedla bez dalších podrobností předsedkyně představenstva Postbusu Wilhelmine Goldmannová. Vyloučila přitom, že by se tak stalo ještě letos, protože firma se musí nejdřív vypořádat s majetkovou konsolidací podniku v Rakousku. Tu hodlá letos dokončit, proto na ni nyní zaměřuje všechny síly. Odborníci soudí, že Postbus má šanci například u firem ČSAD autobusy Plzeň a Autobusy Karlovy Vary z podnikatelské skupiny Zdeňka Zemka. "Majetkoprávní vztahy mi nepřísluší komentovat," uvedl Miroslav Hucl, ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň. O obě firmy se zajímal, podobně jako o českobudějovické ČSAD Autobusy, patřící v té době finanční skupině Atlantik FT, také francouzský Keolis. Zatímco na jihu Čech byl "přeskočen" Rakušany, na západě Čech jednání Keolisu s vlastníkem k dohodě o prodeji nevedla, což dává příležitost Postbusu. "Vstup Postbusu do Čech musí ale u každého dopravce vyvolat pozornost," připustil Hucl. Dál však aktivity Postbusu nechtěl komentovat. Čeští dopravci hlavně z jižních a západních Čech ale anonymně potvrzují, že do země přišel velmi silný hráč, který se vedle nich bude ucházet o státní dotace na veřejnou hromadnou dopravu. "Finanční síla mu umožní mít velmi konkurenceschopné ceny," obávají se. Upozorňují přitom, že o státní či krajské peníze se bude zase ucházet podnik vlastněný státem. Postbus je od loňského září dcerou státních rakouských drah Österreichischen Bundesbahnen . Jeho loňský obrat dosáhl zhruba 300 miliónů eur. V Rakousku, kde obrat celého odvětví činí asi 870 miliónů eur tak má firma na trhu 45procentní podíl. Manažerka Goldmannová, která stála u úspěšné restrukturalizace Postbusu a pomohla firmu vytáhnout ze ztráty 11 miliónů eur v roce 2001 do zisku 3,5 miliónu eur v roce 2003, přitom nijak nezastírá, že firma vstupem do Čech upevnila postavení v prostoru EU. "Otevření nových mezinárodních trhů povede k růstu veřejné osobní dopravy mezi Rakouskem a sousedními zeměmi," říká. Postbus chce nyní hlavně lépe dopravně propojit česko-rakouské pohraničí. V Rakousku už proto zažádal o koncesi pro českobudějovické ČSAD Autobusy. Jeho spoje nemají končit na hranici jako dosud, ale pokračovat až do Freistadtu nebo Bad Leonfeldenu. Odtud naváží na vnitrozemské linky Postbusu. "Pracujeme na tom. Ale tři až čtyři měsíce potrvá, než koncesi získáme," potvrdil Vladimír Homola, obchodní ředitel ČSAD Autobusy. Autor: Zdeněk Zuntych Österreichische Postbus (2003) Počet zaměstnanců 2680 Počet autobusů 1450 Počet kilometrů ujetých za rok 87 miliónů Počet přepravených cestujících za rok 150 miliónů Podíl na trhu v Rakousku 60 procent regionálních tratí / 45 procent celkem Obrat cca 300 miliónů eur (zisk 3,5 miliónů eur) Zdroj: Postbus

HN 10.5.2004 - Šumavu letos opět propojí ekologicky šetrné autobusy, do nichž si cyklisté poprvé mohou naložit i kola. Cestovat budou moci až do Bavorska.

HN 10.5.2004 - Šumavu letos opět propojí ekologicky šetrné autobusy, do nichž si cyklisté poprvé mohou naložit i kola. Cestovat budou moci až do Bavorska. Odkazy na NP Šumava a další turistické možnosti přináší BUS Portál v neustále aktualizovaném přehledu CYKLOBUSY Vimperk, 10. 5. 2004 - Už podeváté vjedou letos do Národního parku Šumava takzvané zelené autobusy, které zajišťují ekologicky šetrnou přepravu turistů. Ti budou mít možnost během letní sezóny využít celkem pět linek, které je dopraví do nejkrásnějších partií Šumavy a prostřednictvím napojení na síť autobusových linek Igel-Bus jim navíc umožní cestovat i do sousedního Bavorska. "Počet linek a spojů je stejný jako loni," uvedl mluvčí Správy národního parku Josef Chýle. Drobné změny v jízdních řádech by však měly zlepšit napojení spojů na trase Horská Kvilda-Kvilda-Bučina na německé linky jezdící do Národního parku Bavorský les. Kvůli trvale rostoucímu zájmu cyklistů budou také letos poprvé jezdit dva autobusy s přívěsem pro přepravu až třiceti kol doprovázené průvodčím. Na šumavské silnice vyjedou autobusy v červnu První "zelené" autobusy, jejichž provoz zajišťuje společnost ČSAD Autobusy Plzeň ze svých provozoven v Sušici a Klatovech, vyjedou na šumavské silnice v sobotu 19. června na lince Špičák-Kvilda-Kaplice pod Boubínem. Ty v červnu pojedou jen o víkendech, od července pak denně. Druhá linka pojede denně po trase Horská Kvilda-Kvilda-Bučina. Od července se pak připojí také linky Churáňov-Kvilda-Nová Pec-Jelení Vrchy a Sušice-Kašperské Hory-Srní- Modrava-Kvilda. Podrobnosti o provozu linek budou tradičně k dispozici v informačních střediscích parku, na jeho internetových stránkách nebo na obecních úřadech šumavských obcí. Vedle Správy národního parku Šumava se na financování projektu přislíbil podílet Plzeňský kraj částkou dvě stě tisíc korun a Jihočeský kraj přispěje sto tisíci korunami. Dalších zhruba dvě stě třicet tisíc korun by měl poskytnout program EU Phare. V posledních letech tuto službu, která umožňuje navštívit nejatraktivnější šumavská místa i méně pohyblivým lidem nebo rodinám s malými dětmi, během letní sezóny využívalo na sto tisíc cestujících. Vloni, kdy turistům přálo počasí, jich autobusy přepravily přes sto deset tisíc. Vzácných druhů zvěře na Šumavě přibývá Návštěvníci mohou v Národním parku Šumava obdivovat nejednu přírodní zajímavost. Ukazuje se například, že unikátní populace tetřeva hlušce na území parku nevymírá, ale naopak roste. Ukázal to pravidelný monitoring zvěře, který skončil v březnu. Zatímco v roce 2001 zde ochranáři napočítali 153 vzácných jedinců tetřeva, letos už 196 kusů. Jde o nejpočetnější tetřeví populaci ve střední Evropě. "Příznivě se projevilo loňské počasí i trvalá ochrana jeho stanovišť," uvedl Adam Jirsa ze Správy národního parku. Nejvíce tetřevů žije v okolí Modravy, Srní a Železné Rudy. Stabilní jsou podle výsledků sčítání také stavy tetřívka, 125 kusů, a jeřábka, 299 kusů. V některých lokalitách, například na Knížecích Pláních, ale jeho stavy klesly. "Změnu by měla přinést lepší péče o louky a pastviny, které jsou jeho stanovištěm," dodal Jirsa. Přibližně o deset procent se proti loňsku zvýšily stavy jelení zvěře, a to na 941 kusů. Správa parku plánuje její vyšší odlov tak, aby byla udržována potřebná rovnováha. Trvale rostou stavy srnčí zvěře. Ta se ale na území národního parku od roku 1996 neloví. Regulace jejích stavů člověkem není nutná - tuto úlohu plní rys ostrovid. Rysí populace na Šumavě je stabilizovaná. V současné době ji tvoří zhruba třicet jedinců. V národním parku jich z tohoto počtu žije polovina. Autor: Zdeněk Zuntych