Zatímco dopravci v linkové dopravě zájem o podporu moc neměli, částka z druhé výzvy pro nepravidelnou zájezdovou dopravu je z poloviny vyčerpaná.

Do 18. června mohli provozovatelé komerční veřejné linkové dopravy žádat o podporu prostřednictvím programu COVID BUS LINKA za omezení podnikání v době nouzového stavu na jaře 2020. Původní odhad Ministerstva dopravy a Sdružení ČESMAD BOHEMIA byl maximálně 120 podaných žádostí, alokováno bylo 100 milionů korun. Nakonec bylo přijato jen 38 žádostí a schváleno k vyplacení 21 390 782 Kč. Podle ministerstva to není ještě konečné číslo, u několika žádostí byli žadatelé vyzývání k doplnění/vysvětlení žádostí. " Zájem byl nakonec menší než jsme očekávali, důvody neznáme, " uvedl tiskový mluvčí ministerstva František Jemelka. Naopak v druhém kole programu COVID BUS pro zájezdové dopravce , který běží jen pár dní, od 24. června, už ministerstvo přijalo 326 žádostí za celkem za 195 milionů korun. Ministerstvo dopravy může v rámci této výzvy proplatit 380 milionů korun, maximální výše je 2,5 milionu. Žádat se může do 24. července. Na podporu se nevztahuje limit de minimis, dopravce musí ale doložit, že autobus, na který žádá o "sedačkovné", splňuje všechny podmínky podle zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě, v platném znění.

V dubnu se lidé začali do veřejné dopravy vracet. Autobusoví a železniční dopravci fakturovali Ministerstvu dopravy přibližně 169,6 milionu korun.

V březnu 2021 zaplatil stát na kompenzacích za poskytnuté slevy v autobusech a vlacích přibližně 90 milionů korun (jen 20% částky z března 2019). Dubnová částka narostla na 169 575 832,41 Kč , pořád je to však jen 34 % předloňského dubna (486,5 milionu korun). Proti dubnu 2020 (době největších opatření) je to asi 3x více. Autobusy: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 6 249 055,61 ARRIVA MORAVA, a.s. 4 135 263,92 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 3 891 948,82 STUDENT AGENCY, s.r.o. 3 362 663,00 Vlaky: ČD, a.s. 65 402 336,38 Regiojet, a.s. 13 609 592,41 LEO Express a.s. 3 375 720,25 ARRIVA Vlaky s.r.o. 3 025 158,77 GW Train Regio a.s. 669 546,56 Zdroj: MD

Turecký výrobce v poslední době zaznamenal exportní úspěchy do Švédska, Belgie, Francie a ve spolupráci se Škoda Electric do České republiky. Má velké plány.

Po akvizici společností Sabancı Holding a skupiny PPF turecká TEMSA zvyšuje vývoz, proto bylo přijato rozhodnutí o zvýšení jejího kapitálu. Kapitál společnosti se zvýší o 143 procent z 210 milionů TL na 510 milionů TL (přibližně 1,25 miliardy korun). Cevdet Alemdar, předseda průmyslové divize Sabancı Holding a předseda představenstva společnosti TEMSA, uvedl: „ Posilujeme náš kapitál, aby společnost TEMSA dosáhla silnější a konkurenceschopnější finanční struktury na domácích i zahraničních trzích .“ TEMSA Transportation Vehicles pokračuje v růstu na tuzemském i mezinárodním trhu posílením svého kapitálu prostřednictvím partnerství společností Sabancı Holding a PPF Group, ve které je dceřinou společností také Škoda Transportation. V TEMSA, již více než 50 let jedné z předních firem tureckého průmyslu, bylo přijato rozhodnutí zvýšit svůj kapitál o 300 milionů TL, na kterém se Sabancı Holding a skupina PPF budou podílet rovnoměrně. Kapitál 210 milionů TL bude zvýšen na 510 milionů TL. V současné době má TEMSA v Evropě významné exportní úspěchy, zejména ve Švédsku, Belgii, Francii a také v České republice. Ve spolupráci se svojí sesterskou společností Škoda Electric dodá elektrické autobusy do Prahy a společně budou vyrábět také dieselové autobusy, první objednalo Ministerstvo obrany . TEMSA považuje nové zakázky za první krok nového příběhu úspěchu, který napíše. „ Dnes je TEMSA značka, která se osvědčila v oblasti elektrických autobusů a autonomních vozidel. V posledních měsících jsme exportovali náš první elektrický autobus do Švédska. Jinými slovy, dnes prodáváme naše elektrická vozidla vyrobená v Adana, do země, která má hlavní slovo v oblasti technologie elektrických vozidel na světě; navíc s vlastním softwarem a bateriemi. Společnost Škoda Transportation má značné globální zkušenosti v oblasti řešení elektrické dopravy. Toto know-how připraví společnosti TEMSA další cestu k rozšíření její produktové řady a trhů v nadcházejícím období. Naším cílem je proto posílit vedoucí postavení TEMSA v oblasti elektrických vozidel nové generace a posílit její růs t,“ dodává Cevdet Alemdar. Ladislav Chvátal, ředitel skupiny PPF pro strategické projekty, vyzdvihl synergii mezi společnostmi TEMSA a Škoda Transportation v budoucích růstových plánech TEMSA: „ Skupina PPF investovala do TEMSA s cílem využít synergie se Škoda Transportation a poskytnout podporu oběma společnostem při jejich expanzi na mezinárodní trhy. PPF proto vítá, že přitahují významné zákazníky po celém světě pro svá moderní a ekologická řešení hromadné dopravy. Přínosem společnosti Škoda Transportation jsou autobusy na elektrické a vodíkové palivové články .“ TEMSA

Ministerstvo dopravy podpoří zájezdové dopravce z důvodu omezení podnikání na konci loňského roku. Vyplatit může až 380 milionů korun.

Ministerstvo dopravy vyhlásilo pro podnikatele v nepravidelné autobusové dopravě druhou výzvu k podání žádostí o dotaci. Podpora v rámci COVID - BUS II je zaměřena na posílení likvidity, zachování provozu a udržení nabídky stávajících služeb a pracovních míst. Výše alokace pro tuto výzvu je 380 milionů korun. Za rozhodné období se považuje 5. říjen 2020 až 31. prosinec 2020. Žádosti se přijímají od 24. června do 24. července. O dotaci může požádat kromě jiného jen ten doprace, u kterého došlo ke snížení tržeb za VI. čtvrtletí 2020 oproti stejnému čtvrtletí 2019 o 50 a více procent. Dotace bude poskytnuta pevnou částkou na sedačku za max. 88 dní, výše dotace je od 7 Kč (autobus EURO II) do 68 Kč (autobus EURO VI)/sedačka, maximální výše dotace je 2 500 000 Kč. Žadatel může kumulovat čerpané podpory de minimis. Z první výzvy COVID - BUS získalo víc než tisíc dopravců podporu pro 3 486 vozidel a bylo vyplaceno asi 933 milionů korun. I tentokrát se na vyjednání programu s Ministerstvem zasloužilo Sdružení ČESMAD BOHEMIA a také iniciativa Za autobusy.

Na zajištění veřejné dopravy ve středních Čechách šly v roce 2020 z veřejných peněz čtyři miliardy korun, obce se podílely necelými 6 procenty a většina šla do PID.

Zavést pořádek do financování dopravní obslužnosti kraje chce co nejdříve Středočeský kraj. „ Nově navržené standardy nastaví spravedlivý a transparentní poměr spolufinancování dopravní obslužnosti ve středních Čechách pro obce, města i kraj. Do této doby nebyla výše příspěvků ze strany obcí a měst sjednocená. Některé přispívaly více, jiné méně, několik set obcí dokonce vůbec. Systém nebyl spravedlivý ani transparentní, vlastně to ani nebyl systém ,“ říká radní pro veřejnou dopravu a zároveň předkladatel a garant nově zpracovaných standardů Petr Borecký. Obcím byl koncept představen již minulý týden, ve středu 16.6, pak byly nové standardy představeny novinářům. Prezentace se ujali Petr Borecký, radní pro veřejnou mobilitu (STAN) a náměstek ředitele IDSK Andrej Hoffman. Na zajištění regionální dopravní obslužnosti měst a obcí ve středních Čechách v loňském roce vynaloženo z veřejných peněz 4 miliardy korun, z toho kraj se na financování podílel zcela zásadně, a to 3,2 miliardami korun. Z toho 1,5 miliardy bylo na autobusovou dopravu a 1,7 miliardy na železniční dopravu, půl miliardy na železniční dopravu přispěl krajům na základě dlouhodobých smluv stát. Obce se na celkovém financování dopravní obslužnosti podílely necelými 6 procenty, přičemž z jejich příspěvků bylo více než 200 milionů korun hrazeno na Pražskou integrovanou dopravu a zhruba 50 milionů korun šlo na dosud neintegrované linky. Takto financovaná doprava nezaručuje udržitelnost systému a je třeba nastavit jednotný klíč pro výpočet spravedlivého příspěvku obcí do systému. „ Obce v oblastech přilehlých k hlavnímu městu Praze financují její významnou část, naopak obce v oblastech blíže k vnějším hranicím kraje participují na financování málo či vůbec. Proto je naším cílem nastavit a sjednotit podmínky objednávky i financování autobusové a železniční dopravní obslužnosti tak, aby výše finančního příspěvku odrážela její kvalitu ,“ zdůraznil Petr Borecký. Zohledněn musí být počet obyvatel obcí, které jsou linkami obsluhovány, význam linky na obslužnosti lokality a četnost nabízeného spojení. Nově bude nastaven také poměr spolufinancování rozšířené (nadstandardní) dopravní obslužnosti ze strany kraje, který má jednoznačný zájem touto cestou podporovat nadstandardní dopravní obslužnost měst a obcí. Obce se budou nově podílet i na financování železniční dopravy, na kterou doposud nepřispívaly vůbec. Dojde tím sice k redistribuci příspěvků mezi obcemi, ale celkový poměr financování zůstane zachován. S novým nastavením u jednotlivých obcí se všichni mohou seznámit na www.sdo2022.cz . Sjednocení objednávky a financování dopravní obslužnosti včetně nového uzavření smluv s obcemi (uzavřeny budou mezi krajem zastoupeným IDSK a danou obcí) umožní posléze i provedení snazších nabídkových řízení na zajištění obslužnosti autobusovou dopravou v letech 2021-2024, a to pouze jedním nebo dvěma zadavateli - IDSK a ROPID pro linky společné s hlavním městem Prahou. Nové smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti by chtěl kraj s obcemi uzavřít do konce letošního roku.

Asociace krajů ČR se s vládou dohodla na kompenzaci ztrát ve veřejné dopravě ve výši až miliardy korun.

Dosud se stát na dofinancování ztráty dopravců z provozování dopravní obslužnosti objednávané kraji v době pandemie, kdy jezdilo veřejnou dopravou jen minimum cestujících, odmítal podílet. Na schůzce Grémia Rady AKČR s představiteli vlády v pondělí 14. června bylo asociaci přislíbeno uhrazení ztrát z veřejné dopravy prostřednictví SFDI. „ Vláda přislíbila Radě AKČR celkem 750 milionů, jako kompenzaci ztrát z veřejné dopravy, “ uvedl předseda AKČR Martin Kuba s tím, že předmětem dalšího jednání je navýšení této částky na rovnou miliardu. Peníze poputují do krajů formou příspěvku ze SFDI na opravy mostů. Ministerstvo práce a sociálních věcí také přislíbilo dofinancovat sociální služby částkou 569 milionů korun, navýšeny o pět a půl miliard mají být i peníze do 98. výzvy REACT-EU a slíbená byla vzájemná spolupráce na vybudování páteřní sítě laboratoří kvůli PCR testování.

Místo podpory provozu ekologicky čistých vozidel platí jejich provozovatelé státu příspěvky na obnovitelné zdroje. Změnit to má v parlamentu projednávaná novela zákona o podporovaných zdrojích energie.

Společným úsilím se Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) a drážním dopravcům podařilo prosadit do aktuálně projednávané novely zákona o podporovaných zdrojích energie pozměňovací návrh, který by měl odstranit rozpor v aktuálním přístupu státu k provozování elektrických trakcí a jeho závazkem na snižování emisí oxidu uhličitého. Současná podoba legislativy týkající se podporovaných zdrojů energie zatěžuje spotřebitele silové elektřiny poplatky z obnovitelných zdrojů energie (POZE). „ Problémem je, že do skupiny těchto spotřebitelů spadají i provozovatelé vozidel na elektřinu. Pro dopravní podniky to znamená, že provoz ekologicky čistých vozů je de facto znevýhodňován oproti užívání autobusů se spalovacím motorem. Jestliže má stát na jedné straně zájem na snižování ekologické zátěže, v poslední době zejména produkce oxidu uhličitého, je finanční zatížení vozidel na elektřinu nelogické, “ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR. Sdružení dopravních podniků ČR připravilo společně s železničními dopravci pozměňovací návrh, který by osvobodil provozovatele vozidel na elektřinu od placení příspěvku na obnovitelné zdroje energie podobně, jako je tomu například v Německu. Předkladatelem návrhu je místopředseda Hospodářského výboru Martin Kolovratník, který pro něj získal v tomto garančním výboru doporučující stanovisko pro závěrečné třetí čtení. Výše uvedená změna má 100% podporu všech dopravních podniků v České republice. Ačkoli byl tento pozměňovací návrh předem projednán s ministerstvem průmyslu a obchodu, MPO na poslední chvíli změnilo svůj názor a dalo k návrhu negativní stanovisko. Odůvodnilo je nedostatkem financí. „ Veřejná doprava přináší ročně prostřednictvím poplatků POZE do státní pokladny zhruba 900 milionů Kč. Je však třeba si uvědomit, že dopravní podniky a České dráhy, kterých se projednávaná problematika týká, jsou financovány z veřejných rozpočtů. Jde tedy o platby z jedné kapsy státní kasy do druhé ,“ vysvětluje Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR. Návrh prošel v poslanecké sněmovně již druhým čtením a předpokládá se jeho projednávání ve 3. čtení na aktuální schůzi poslanecké sněmovny. „ Pevně věříme, že u poslanců zvítězí zdravý rozum a podpoří provoz ekologicky čistých vozidel ve veřejné dopravě, ať už se jedná o tramvaje nebo vlaky ,“ doufá Tomáš Pelikán. V souhrnu za všechny dopravní podniky tvoří dopravní výkon elektrických trakcí více než polovinu vozových kilometrů. Některá města v České republice jsou na tom ještě lépe a patří mezi nejekologičtější městské dopravní systémy v Evropě. Například v Plzni dvě třetiny dopravních výkonů zajišťují tramvaje a trolejbusy, které nezatěžují životní prostředí města škodlivinami. Pokud se podíváme na to, jaký druh dopravy přepraví nejvíce cestujících, je význam elektrické trakce ještě zásadnější – v místových kilometrech je dnes téměř 70 % výkonů prováděno v elektrické trakci. Pro další rozvoj elektrické dopravy s významným zapojením elektrobusů mají navíc dopravci zpracovány další koncepční materiály.

Generálním ředitelem firmy byl jmenován Jiří Paroulek a výrobce autobusů má nově pět jednatelů. Pan Jaroslav Trnka v SOR dál zůstává, jako člen dozorčí rady.

Český výrobce SOR Libchavy spol. s r. o. přistoupil k 1. 6. 2021 k organizačním změnám v řízení společnosti. Pozici generálního ředitele opustil jeden ze spoluzakladatelů firmy Ing. Jaroslav Trnka, který se přesunul do funkce člena dozorčí rady. Generálním ředitelem se stal nově Ing. Jiří Paroulek, zároveň došlo ke změně organizační struktury, která nově fakticky odpovídá způsobu řízení známému z akciových společností. Firma změny oznámila na svých webových stránkách. Společnost SOR Libchavy působí na trhu s autobusy takřka 30 let. Svůj první autobus dokončila v roce 1993, tedy před 28 lety. Z malého producenta specializujícího se zpočátku především na produkci autobusů s menší přepravní kapacitou (tzv. midibusů) se stal postupně jeden z nejvýznamnějších hráčů na poli autobusů především pro městskou a linkovou dopravu nejen v České republice, přičemž nabídka pokrývá autobusy délek od 8,5 m do 18,75 m. Kromě autobusů vyrábí SOR také elektrobusy a trolejbusy. V letošním roce přistoupila firma k významné změně v řízení společnosti. Jeden ze spoluzakladatelů firmy, Ing. Jaroslav Trnka, opustil funkci generálního ředitele, avšak „svůj“ SOR neopouští úplně. „ Pan Trnka je podepsán pod neuvěřitelným podnikatelským příběhem, kdy se mu společně s kolegy podařilo vybudovat prakticky z ničeho zcela novou značku autobusů, která se na trhu úspěšně etablovala. I po prodeji spoluvlastnického podílu zůstal nadále aktivní jako generální ředitel firmy a podílel se na určování jejího dalšího směřování. Tuto kontinuitu chceme nadále zachovat, a proto bude Ing. Trnka působit dál v dozorčí radě naší společnosti ,“ uvedl Mgr. Ing. Jiří Nováček, předseda dozorčí rady SORu. Do funkce generálního ředitele byl jmenován Ing. Jiří Paroulek, jenž je zároveň jedním z jednatelů. Jiří Paroulek působil více jak 20 let ve vedoucích manažerských pozicích dodavatelů automobilového průmyslu „ Do SORu přicházím s cílem posílit jeho pozici nejen na českém a slovenském trhu. Rád bych se zaměřil na prohloubení kooperace na našich tradičních exportních trzích a na prohloubení vývoje nízkoemisních a bezemisních vozidel ,“ uvedl Jiří Paroulek po svém nástupu do struktur SORu. Jeho nástup ale není jedinou změnou ve vedení firmy. Zatímco dosud měl SOR Libchavy tři jednatele, od 1. 6. 2021 má společnost nově pět jednatelů. Smyslem této změny je zvýšení pružnosti rozhodovacích procesů v různých oblastech chodu firmy i vzhledem k pokračující expanzi firmy v měnících se podmínkách, které jsou na výrobce vozidel hromadné dopravy kladeny, a to především v souvislosti s klimatickými závazky. Kromě zmíněného Ing. Jiřího Paroulka jsou dalšími jednateli firmy: Ing. Filip Murgaš, PhD., Ing. Martin Shejbal, Mgr. Hana Krejčí, PhD. a Ing. Vítězslav Tymr. „ Trh vozidel veřejné dopravy se neustále proměňuje. Legislativa bude v rámci EU již brzy přímo vynucovat, aby byl určitý podíl vozidel hromadné dopravy nízkoemisní a bezemisní. Ačkoli SOR je na poli evropské elektromobility i výroby nízkoemisních vozidel dlouhodobě aktivní, je nutné trendy dále sledovat a nabídku tomuto přizpůsobovat. Organizační změny ve společnosti nám jistě pomůžou lépe reagovat na požadavky našich zákazníků ,“ vysvětlil Mgr. Ing. Jiří Nováček, předseda dozorčí rady. Pro letošní rok chystá SOR novinku v podobě představení nové řady vozidel pro meziměstskou a příměstskou dopravu. „ Nová řada vozidel ponese označení SOR IC, low-entry varianty budou označeny jako SOR ICN. Stejně jako současná generace našich autobusů je i modelová nová řada koncipována tak, aby byla minimalizována spotřeba paliva. Už v minulosti se nám tak podařilo docílit stavu, kdy měl náš klasický dieselový autobus naprosto srovnatelné parametry spotřeby jako hybridní autobusy. Šlo nejen o významný příspěvek pro peněženky provozovatelů, ale také o významný příspěvek v oblasti ochrany životního prostředí. Nová modelová řada našich vozidel bude v tomto směru na své úspěšné předchůdce navazovat ,“ prozradil plánovanou novinku jednatel a obchodní ředitel společnosti Ing. Filip Murgaš, PhD. O firmě: Společnost SOR Libchavy byla privatizována v roce 1991 skupinou devíti společníků, která v roce 1993 vstoupila na trh s prvním novým autobusem délkové kategorie 7,5 m. Dnes je společnost součástí Energetického a průmyslového holdingu (EP Industries). Ročně firma vyrobí okolo 500 autobusů, které kromě České republiky a Slovenska exportuje také na další trhy, zejména do Německa a Polska. Její autobusy však nalezneme také v Estonsku, Bulharsku, Srbsku či v Dánsku. Zajímavostí je provoz autobusů značky SOR na Faerských ostrovech. Od roku 2008 nabízí společnost také trolejbusy a od roku 2010 doplnily nabídku rovněž elektrobusy. Největším provozovatelem autobusů značky SOR je Dopravní podnik hlavního města Prahy, v jehož flotile jezdí více než 1 100 autobusů. Jedna historická zajímavost z našeho webu.

Vlámský dopravce investuje až 230 milionů Eur do autobusů na alternativní pohon. Současné hybridní od VDL ve flotile doplní elektrické bateriové.

Představenstvo dopravní společnosti De Lijn dalo zelenou výběrovému řízení na uzavření rámcových smluv na dodavatele 350 plně elektrických autobusů a nabíjecí infrastruktury potřebné k jejich provozu. Hodnota zakázky se odhaduje na 190 až 230 milionů Eur. Podle informací v The Brussels Times plánuje De Lijn objednat nejdříve 60 elektrických 12 metrových autobusů s dodáním na podzim 2022. Smlouvy mají být uzavřeny se dvěma dodavateli s možností doobjednat ebusy v několika fázích později. Vozidla musí ujet nejméně 220 kilometrů bez nabíjení. Vybavená budou elektrickou rampou pro nástup cestujících s invalidními vozíky nebo dětskými kočárky. Kromě toho má interiér dostat „příjemný charakter“ prostřednictvím „podlahy s teplým dřevěným vzhledem, LED osvětlením a sedadly vyrobenými z recyklované umělé kůže“. V první fázi mají být elektrickým autobusům přizpůsobena tři autobusová depa - Genk-Winterslag, Destelbergen poblíž Gentu a v Kortrijku. De Lijn nakupuje autobusy s alternativními pohony od roku 2019, zatím však jen s hybridními pohony. Prvních 200 hybridů objednala od VDL v prosinci 2019 a dalších 70 by mělo VDL začít dodávat v nejbližší době. Vlámská ministryně pro mobilitu Lydia Peeters říká: „ V tomto výběrovém řízení jdeme o krok dále: požadujeme elektrické autobusy, které díky technologii baterií fungují zcela bez emisí .“ " De Lijn je rozhodnuta do roku 2035 učinit celý svůj vozový park bezemisní ,“ říká Ann Schoubs, generální ředitel společnosti De Lijn. K cíli plánovanému vlámskou koaliční dohodou na používání pouze autobusů s nulovými emisemi ve městech již v roce 2025 Schoubs v březnu řekl výboru pro mobilitu v parlamentu, že tento cíl je „nereálný“. V lednu loňského roku De Lijn uvedl, že v krátkodobém horizontu pořídí až 970 elektrických autobusů.

S novým partnerem chce FlixBus a FlixTrain nabídnout největší síť v USA, Velké Británii a Portugalsku a dále rozšířit pozici v Turecku, Francii a východní Evropě.

Společnost FlixMobility úspěšně uzavřela další sérii financování, označenou jako G, a získala amerického investora Canyon Partners. S jeho příchodem získává FlixMobility, která provozuje zelené autobusy a vlaky, více než 650 milionů dolarů. Tato investice podpoří ambici společnosti FlixMobility nabídnout největší síť v USA, Velké Británii a Portugalsku a dále rozšířit vedoucí pozici v Turecku, Francii a východní Evropě. Společnost již plánuje expanzi na nové trhy po přestávce související s pandemií. Nové ocenění společnosti ve výši více než 3 miliardy dolarů je výrazně vyšší než ocenění z poslední série financování v roce 2019, což podtrhuje silnou podporu ze strany zakladatelů, či stávajících investorů, kterými jsou General Atlantic, Permira, TCV, HT Capital, Blackrock, Baillie Gilfford a Silver Lake for FlixMobility, a zdůrazňují úspěch jejího jedinečného obchodního modelu, uvádí společnost v tiskové zprávě. " Aktuální vývoj v oblasti našeho financování je silným znamením pro budoucnost a pro naši vizi poskytovat lidem po celém světě udržitelnou mobilitu prostřednictvím FlixBusu a FlixTrainu ," řekl Jochen Engert, zakladatel a generální ředitel FlixMobility. " Díky tomuto financování jsme s FlixTrainem a FlixBusem ve výhodné pozici pro naše budoucí mezinárodní plány růstu a expanze ." Tato situace je pro společnost určitým bodem zvratu, kdy má možnost posílit svou strategii do budoucna, ale zároven vyvážit aktuální situaci. Společnost úspěšně zvládla pandemii prostřednictvím vhodně řízených úprav sítí pravidelných spojení a výrazných investic do technologií a automatizace. Nyní se FlixMobility zaměřuje zejména na další růst prostřednictvím expanze na nových i stávajících trzích a na rozšíření podnikání v osobní železniční dopravě v Německu, Švédsku a dalších zemích, přičemž spoléhá na to, že EU bude dále posilovat „Single Market“ na principu spravedlivé hospodářské soutěže, která umožní novým účastníkům trhu nabízet ještě udržitelnější hromadnou dopravu. " Nyní přecházíme z obrany do útoku. Naším jasným cílem je stát se lídrem na všech trzích, na kterých se nacházíme. To platí i pro nové trhy, jako je Velká Británie a Portugalsko nebo USA, kde jsme v současné době druzí či třetí, " říká André Schwämmlein, zakladatel a generální ředitel FlixMobility. " Chceme zpřístupnit zelenou cenově dostupnou mobilitu co nejvíce lidem, zejména Spojené státy k tomu poskytují obrovský potenciál. USA považujeme za náš největší trh v budoucnosti. V době po pandemii však také posílíme naši pozici na hlavních evropských trzích, abychom lidem dali příležitost znovu cestovat. Aby se tak stalo, musí každá jednotlivá země i EU podporovat férovou hospodářskou soutěž a řešit nedostatečný rovný přístup na evropské trhy ." Skutečnost, že FlixMobility zvládla pandemii a vyšla z ní silná, se v neposlední řadě projevila v expanzi po první vlně na jaře 2020. Loni v létě zahájil poskytovatel zelené mobility své první mezinárodní trasy do pobaltských zemí a začal budovat národní sítě ve Velké Británii a Portugalsku. Kromě globální sítě FlixBus ve 36 zemích provozuje FlixMobility od roku 2018 také dálkové vlaky pod značkou FlixTrain. V současné době nabízí železniční spojení po celém Německu. V rámci Evropského roku železnice zahájil FlixTrain na začátku května 2021 provoz prvních zelených vlaků ve Švédsku. Společnost vidí budoucnost cestování v synergii mezi dálkovými vlaky a autobusy, která se projevuje ve všech současných a bude součástí budoucích strategických rozhodnutí. V roce 2019 cestovalo autobusy a vlaky FliMobility 62 milionů cestujících. V nadcházejících letech chce nabídnout zelenou mobilitu ještě více lidem.