Přečteno v HN 5.4.2005. I firemní autobusová doprava může být dotovaná.

Hranice/Kolín/Přelouč/Babice, 5. 4. 2005 - Lidem v Česku se stále vyplatí dojíždět do práce namísto toho, aby se za ní stěhovali. Trh s byty stále nefunguje, zato na jízdenku do zaměstnání se mnohým pracovníkům skládají firmy, stát i kraje. Do práce dnes jezdí jeden a půl miliónu Čechů, což je třetina všech zaměstnanců v zemi. Mimo svůj kraj vycestuje za zaměstnáním denně přes tři sta dvacet tisíc lidí. Společnosti platí milióny Velké firmy v malých městech nebo obcích vynakládají ročně na dopravu svých zaměstnanců milióny korun. Firmy však tyto částky většinou odmítají zveřejnit. "Tohle číslo nemohu uvést," tvrdí Matěj Matolín, mluvčí automobilového konsorcia TPCA, které u Kolína zaměstnává dva tisíce lidí a s další tisícovkou pracovníků právě uzavřelo smlouvy. Potvrzuje však, že vyrábět automobily přijíždí denně šest set lidí z nejbližšího okolí a dalších pět set ze vzdálenějších míst. "Přispíváme všem, bez ohledu na to, jakou dopravu zvolí, s výjimkou zaměstnanců se služebními vozy," dodal mluvčí. Lidé dostávají peníze podle kilometrů, které je dělí od práce, a to od tří set do pěti set korun měsíčně. Dotace na dopravu neuvádí ani LG Philips Displays z Hranic v Olomouckém kraji nebo jeden z největších zaměstnavatelů na Pardubicku Kiekert CS z Přelouče. Konzervárenská firma Hamé Babice s více než dvěma tisíci zaměstnanci na Zlínsku naposled před dvěma lety uvedla, že vynakládá na dopravu zaměstnanců ročně tři milióny korun. Společnost dotovala dopravce a platila také za provoz mikrobusů, které svážely její pracovníky na víkendové směny. Přitom například Philips zcela hradí dopravu pro směnové pracovníky, kteří tvoří asi osmdesát procent zaměstnanců. "Mají možnost dojíždět dotovanou autobusovou dopravou. Ta je zcela hrazena společností," uvedl mluvčí Philipsu Vladan Pěnkava. Od října loňského roku platí nový zákon o zaměstnanosti, který dává možnost firmám požádat úřady práce o příspěvky na speciální linky pro zaměstnance. Mohou tak získat až polovinu nákladů na dopravu. Má to ale podmínky, které nemusí splnit každá firma. Například na úřadě práce v Pardubicích zatím získal dotaci sedm set tisíc korun z deseti firem pouze tamní investor Foxconn CZ. Získat dotaci není snadné "Podmínkou je, že se linka pro zaměstnance firmy nesmí překrývat s provozovanými linkami veřejné dopravy a připlácet si na ni musí také zaměstnanci. Pak nezáleží na vzdálenosti, pouze na posouzení úřadu," uvedl zástupce ředitelky úřadu práce v Pardubicích Petr Klimpl. Foxconn získal třetinovou dotaci, další třetinu nákladů zaplatí firma a poslední část zaměstnanci. "Je velmi složité dotaci získat. Informovali jsme se, ale v našem případě nelze vymyslet jednu nebo dvě linky pro svoz zaměstnanců tak, aby se nekryla s autobusy nebo vlaky a přitom byla vhodná," uvedl Petr Černohorský, ředitel divize lidských zdrojů přeloučské Kiekert CS. Ta prozatím dotuje jen některé dopravce. Dopravu do zaměstnání může dotovat také kraj. V Pardubickém kraji zaplatil krajský úřad dopravcům pro firmy Foxconn CZ a Panasonic and Mobile Automotive Systems Czech ztráty linek jen za měsíc leden ve výši 235 tisíc korun. "Od loňského listopadu jsme zařadili do základní dopravní dostupnosti čtyři spoje pro zaměstnance Foxconn CZ a od ledna deset spojů pro Panasonic. Po půl roce tento systém vyhodnotíme, a pokud bude využívaný, budeme v něm pokračovat," uvedl vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství kraje Ladislav Umbraun. Linky dotované krajem najezdí měsíčně přes deset tisíc kilometrů. Firmy, které HN oslovily, potvrzují, že lidé jsou ochotni cestovat za prací jen do určité vzdálenosti. "Máme ověřeno, že limitem je asi padesátikilometrová vzdálenost, která odpovídá asi hodině cesty hromadnou dopravou. Zaměstnanci, kteří jsou ze vzdálenějších míst, se už raději stěhují na ubytovny. Jako extrém mohu uvést jednoho zaměstnance, který zkoušel denně dojíždět z Mostu, ale záhy zjistil, že to je prakticky nemožné a našel si ubytování v Kolíně," míní mluvčí TPCA Matolín. Do LG. Philips Displays v Hranicích dojíždí asi šedesát zaměstnanců až od Ostravy. "Nám jezdí pracovníci nejdále z Litomyšle nebo Náchoda, ale do konkursů se hlásí i lidé z Olomoucka. Řadoví dělníci většinou dojíždějí, stěhuje se vyšší management a specialisté," řekl Černohorský z Kiekert CS. Hlavní konstruktér německého výrobce zámkových systémů do aut, Bohumil Lapka, se přestěhoval do Přelouče z Karlových Varů. "Dojížděl jsem měsíc dvě stě padesát kilometrů, nakonec jsme se stěhovali. V Německu je normální jezdit do práce i dvě stě kilometrů, ale tam je možný rychlý přesun po dálnicích, to tady nefunguje," říká Lapka. Dojíždí čím dál víc lidí V Česku za prací dojíždí za prací čím dál více lidí. Statistiky potvrzují, že za deset let se jejich počet zvýšil o sto tisíc. "Ochota stěhovat se za prací je ale v zemi pořád nižší, než je tomu ve státech EU," tvrdí studie ČSÚ. Nejvíce přitom cestují za prací lidé ze Středočeského, Ústeckého kraje a Prahy, počet lidí, kteří za prací jezdí, roste i v dalších krajích, nejvíce v Moravskoslezském regionu. Zatímco na počátku devadesátých let na severu Moravy dojíždělo za prací jen něco málo přes devět tisíc lidí, nyní se jejich počet zvýšil téměř trojnásobně. HN 5.4.2005 Martina Macková,Tomáš Fránek

1.apríl 2005-Rozhrkané kouřící autobusy s mizerným topením, nefunkčními okénky, rozbitými dveřmi ... chce všem, kterým se stýská po starých časech a už mají dost pohodlí, hostesek, koblih a kapučín, nabídnout společnost KomuniBUS.

Nejen to, autobusy budou jezdit zásadně pozdě a občas nepřijedou vůbec, což dodá cestování vzrušení srovnatelné s adrenalinovými sporty. Na linkách se neobjeví autobus mladší deseti let, zásadně nemytý od zakoupení. Ve vlastním zájmu cestujících je používat tyto autobusy co nejvíce, jinak se ochudí o jedinečnou možnost stát celou cestu na jedné noze. Dopravce chce tyto autobusy ve velkém získávat od společností, které je ze svých vozových parků nerozumně vyřazují. Proto jich bude mít tolik, že i když jeho autobus zastaví policie a nedovolí další provoz, bez problémů ho nahradí dalším. K momentálně populárním doplňkovým službám v autobusech dopravce dodává: "Nemám vůbec v oblibě nějaké ty stevardky, kafíčka a tak. Jestli to uznám za vhodné, nasadím do vybraného spoje manželku v montérkách a dvě basy piva a zastavíme případně u lesa." Musíme upozornit, že se tento projekt teprve chystá. Máte-li pocit, že jste v poslední době autobusem KomuniBUSu cestovali, nebylo tomu tak. Je ovšem možné, že tento smělý podnikatelský záměr inspiroval současné dopravce, kteří se na cizím nápadu chtějí podílet již nyní.

Výstavbu škol pro afghánské dívky podpořil BUSportál uveřejněním bannerů. Od začátku letošního roku došlo k více než 100 000 zobrazení se stovkami prokliků.

29.3.2005 newsletter projektu MADAN (Člověk v tísni) Vážení a milí, Na severu Afghánistánu začíná jaro o něco dříve než u nás. Už od února se tedy v Langarchaně dalo zase pracovat a v polovině března byla škola dokončena. Slavnostní otevření se uskutečnilo 20. března, den před začátkem afghánského školního roku. „Máme nejhezčí školu v celém okolí a i mazárští nám ji závidí,“ řekl při té příležitosti Alam Chan Azadi, hlavní komandýr vesnice. V pěti třídách nové budovy se učí 570 langarchanských dívek. Výuka probíhá samozřejmě na směny – dopoledne chodí do školy první tři ročníky, odpoledne se pak učí starší děvčata. Stavba školy Langarchana vyšla na 1.780.000 Kč (+ materiál v hodnotě 220.000 Kč, který představoval podíl obce Langarchana na stavbě školy). Stavební práce v Langarchaně budou pokračovat – prioritou je knihovna a domek pro školníka. Podobně je tomu, co se stavařiny týče, i v Pul-i Chumri. Tam bude letos nejdůležitější zavedení vody do areálu školy, to znamená vykopání studny. Následně přijde na řadu sociální zařízení a knihovna s čítárnou. To jsou novinky týkající se staveb. Přes zimu se ale pojetí projektu rozšířilo směrem k dlouhodobé spolupráci s již existujícími školami. Stavění škol považujeme v Afghánistánu nadále za nezbytné a pokračování projektu je v tomto směru limitováno pouze finančními prostředky. Stejně tak zůstává hlavní těžiště projektu v podpoře vzdělávání dívek. Ukázalo se ale, že snad stejně důležité jako školu postavit, je poskytnout jí čas a jistotu, aby mohla začít samostatně fungovat. Afghánské komunity vzdělání pro své děti chtějí. Nějakou dobu jim ale potrvá, než se naučí o školy pečovat, než se dovzdělají učitelé, zkrátka než se škola zaběhne. Jak to vypadá konkrétně? Projekt Madan v současnosti zahrnuje kromě škol v Pul-i Chumri a v Langarchaně osmnáct škol v okrese Chohi. Jde o pouštní oblast v provincii Balch, v níž se nachází i Langarchana. Chohi je špatně přístupné a osídlené převážně Turkmény. Z těchto důvodů bylo doposud při obnově země spíš přehlíženo. Většina chohijských škol se dá označit za provizorní. Děti (jde o školy smíšené, jedna z nich je čistě dívčí) se v nich učí v podobných podmínkách jako původně v Madanu či Langarchaně. Člověk v tísni získal v rámci české zahraniční rozvojové pomoci dvouletý grant na projekt zaměřený na zlepšení úrovně vzdělávání v Chohi. Z prostředků české vlády budou hrazeny větší investice – ČvT postaví tři školy, hřiště, dílny, studny atd. Důležitou součástí projektu jsou tzv. sesterské školy. Během února jsme v českých zemích oslovili na sto padesát základních i středních škol s nabídkou stát se partnerskou školou (pracovně sestřičkou) jedné konkrétní škole v Afghánistánu. Sestřičky hledáme pro Madan, Langarchanu a pro osmnáct škol chohijských. Ohlasy od českých škol na myšlenku sestřiček byly velice pozitivní a na začátku dubna se rozběhne vlastní spolupráce prvních párů. Myšlenka partnerství vždy jedné české a jedné afghánské školy sleduje dva cíle. Jednak jde o vzájemné poznání a komunikaci mezi dětmi ze dvou tak odlišných kultur, jako je ta česká a afghánská. Druhým cílem je zajištění soustavné podpory pro afghánské školy, prostřednictvím pravidelných sbírek na českých školách zapojených do projektu. Celý projekt dlouhodobé podpory konkrétních škol chápeme jako inicializační. Po uplynutí dvou let, na které je projekt rozvržen, se Člověk v tísni stáhne. Školy by v této době již měly být schopny stát na vlastních nohou. Děkujeme vám všem za setrvalou podporu. Velmi si vážíme toho, že na Madan nebylo zapomenuto, ani když se pozornost celého světa soustředila na akutní krizi v jihovýchodní Asii. Dále připojuji několik úryvků z dopisů dívek z Madanu. Jejich poděkování patří především vám. „Za války jsme zůstali žít v Afghánistánu. Když byly školy zavřené, učila jsem se tenkrát v domácích kurzech. Tak jsem se dostala až do 7. třídy, kdy jsem přešla na školu Madan. Na začátku jsme neměly třídy, učily jsme se ve stanech, teď máme třídy i nábytek, jen nám chybějí pomůcky. Můj sen je stát se učitelkou a pomoci sobě i své zemi. Jsme vám moc vděční za všechno,“ píše Suraia z 8. třídy. „Jmenuji se Hamasa. Narodila jsem se roku 1990. Před Talibany jsme emigrovali do Pákistánu. Tam jsem začala chodit do školy a od té doby, co jsme se vrátili, chodím do dívčí školy Madan. Když jsem tam přišla poprvé, neměly jsme žádné třídy a učily jsme se pod stany. Nebylo ani dost židlí. Od té doby, co nám ČvT pomáhá, máme dost tříd i nábytku. Opravdu moc děkuji.“ „Deset let jsme byli v Pákistánu, kvůli válce. Teď jsme druhým rokem zpátky ve své zemi. Máme třídy i dobré učitele. Děkujeme za všechno, co jste pro nás udělali. Chceme, abychom si vaši pomoc zasloužily,“ píše osmnáctiletá Wajya. www.madan.cz

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 5. čísla: ČSAD Východní Čechy a.s.: Od 1.dubna ve všech autobusech odbavovací systém pomocí čipových karet. Rozhovor s generálním ředitelem Petrem Seidnerem - K hlavním prioritám patří udržet trend kvality v poskytovaných službách. Svolána první valná hromada ADSSF 24. a 25.3. do Třince. ČSAD Hodonín: Přístavbou skladu rozšířena kapacita překladiště Toptransu v Brně V ČSAD Uherské Hradiště otevřeli zákaznické centrum MAN. ČSAD Karviná: Slavnostní zahájení provozu nově zrekonstruované kantýny a jídelny. Klientské centrum IVECO. Prodej nákladních vozidel vyšší o 18 procent. Hrozící kolaps nákladní dopravy by mohlo vyřešit nové 48-tunové vozidlo

O obrovském štěstí může hovořit řidič linkového autobusu, který o vlásek unikl smrti. Autobus, který byl naštěstí prázdný, začal za jízdy hořet. ...

... Muži za volantem se podařilo z plamenů uniknout na poslední chvíli. Nehoda se odehrála ve středu krátce před šestou ráno na silnici mezi Třemošnou a Kaznějovem na Plzeňsku. 30.3. 2005 07:50 PLZEŇ - "Stačil jsem jen zastavit, sebrat pokladničku a vyskočit ven," řekl Právu na místě zjevně otřesený řidič. Z autobusu zůstalo jen ohořelé torzo. O intenzitě požáru svědčí i ohořelé stromy v blízkosti autobusu. Co bylo příčinou požáru není zatím jasné. "Vím jen, že nešlo o poruchu motoru. Vypadá to, že ohnisko požáru bylo v přední části autobusu," řekl vyšetřovatel hasičů. Řidič právě vyjel na linku a chystal se nabrat první cestující. "Ještě že to začalo hořet, když uvnitř nikdo nebyl. To nevím, jak by se lidé tak rychle dostali ven," dodal šofér. Autobus patří společnosti ČSAD Autobusy Plzeň. "Je deset let starý, s platnou technickou kontrolou," uvedl zástupce firmy. Partik Biskup, Právo

Kašmírský autobus: Přímá autobusová linka přes hranici v Kašmíru, první od rozdělení v roce 1947. 170 km mezi Šrínagarem a Muzzaffarbádem.

HN Martin Novák-Dillí/Ïslámábád/Praha, 22. 3. 2005 - redakčně kráceno .... Právě v době, kdy Riceová jednala nejprve v Dillí a pak v Islámábádu, obě strany finišovaly s přípravou projektu, který posune oba rivaly ještě více k míru. Po sedmapadesáti letech bude otevřena silnice, vedoucí přes spornou hranici v Kašmíru, a dokonce na ní začne jezdit autobus. Vojáci na obou stranách dosud nepoužívaného přechodu v Kamánu odstraňují miny a opravují most. První autobus vyrazí ze Šrínagaru na indické straně do pákistánského Muzaffarábádu 7. dubna. Dopravu na této trase přerušilo rozdělení Britské Indie na Pákistán a Indickou republiku v roce 1947 a následná válka mezi Dillí a Islámábádem. Otevření silnice a zavedení pravidelné linky je tak signálem o tom, nakolik se napjatý region skutečně změnil k lepšímu. "Jsem z toho velmi rozrušený. Uvidím po mnoha letech ty příbuzné, kteří zůstali naživu," řekl novinářům třiaosmdesátiletý Pákistánec Ghulám Lolabí, který si vyzvedl jízdenku a chystá se poprvé v životě do Indie. "Konečně uvidím příbuzné. Znám je jenom z fotografií," uvedl pro agenturu Reuters pětatřicetiletý Masúd Ahmad, který žije na indické straně. Pákistánci prosadili, aby cestující mohli jezdit bez pasů. Současnou hranici totiž neuznávají jako trvalou. Hranice je jednou z nejmilitarizovanějších na světě. Zejména v posledních patnácti letech, kdy si boje mezi indickou armádou a kašmírskými separatisty vyžádaly přes 40 tisíc obětí. V roce 2002 pákistánský prezident Parvíz Mušaraf zakázal pronikání povstalců přes pákistánskou hranici a intenzita bojů se snížila. Obě vlády se zavázaly, že problém Kašmíru budou řešit jednáním. "Mušaraf dospěl k názoru, že vzhledem k indické převaze není možné získat Kašmír silou. Ostatně každý inteligentní Pákistánec to asi chápe," řekl HN jeden ze západních diplomatů, působících v Islámábádu. Většina obyvatel Kašmíru jsou muslimové, kterým je bližší Pákistán než Indie. Dillí však odmítá teritoriální změny. Nevyjasněné otázky zatím nebrání politikům obou zemí ve sbližování. Mušaraf se chystá do Dillí navštívit kriketový zápas mezi reprezentacemi Indie a Pákistánu. Takzvaná "kriketová diplomacie" je obdobou někdejší "pingpongové diplomacie" mezi USA a Čínou, kdy zápasy mezi reprezentanty ve stolním tenisu předcházely normalizaci vztahů mezi Pekingem a Washingtonem. Kriket je v Indii i Pákistánu národním sportem. Zápas, na který přijede Mušaraf, se odehraje 17. dubna, deset dní po otevření kašmírské autobusové linky.

Od 2.4. do 2.10. každou sobotu, neděli a svátek z Dobřichovic do Kytína.

Spoje cyklobusu odjíždějí ze zastávky "Dobřichovice, nádraží" v 8:35, 10:35, 13:05, 15:05, 17:05, kde navazují na vlaky trati ČD 171 (Praha - Beroun) z Prahy. Cyklobus na trase přes Černolice, Řitku, Mníšek pod Brdy do Kytína překoná výškový rozdíl přes 200 metrů - z Kytína je brdský hřeben blízko. Na lince platí tarif PID. Za jízdní kolo se platí 12 Kč bez ohledu na vzdálenost, v případě předložení platného dokladu ČD o přepravě jízdního kola ve vlaku do Dobřichovic je přeprava kola zdarma. Podrobnější informace na internetové adrese www.ropid.cz

(BUSportál: Alespoň podle vyjádření ČSAD autobusy Plzeň a Student Agency)

HN Miroslav Petr - Praha/Plzeň, 22. 3. 2005 - V průměru už 25,10 koruny platí motoristé v Česku za litr nejprodávanějšího Naturalu 95 a ještě o pět haléřů dražší byla včera podle údajů společnosti Colosseum motorová nafta. Palivo pro dieselové motory už v průměrných hodnotách převyšuje benzín více než týden a podle mínění většiny analytiků bude tento trend dál pokračovat. Dopravci se obávají ztrát, konkurence totiž nedovoluje zvýšené náklady v plné míře kompenzovat u konečných spotřebitelů. "Nemáme kam couvnout, jízdné je pro toto období pevně dané," říká o provozu svých dotovaných linek ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. I když v tuto chvíli nejde podle něj ještě o tak zásadní nárůst, aby bylo nutné vyvolat jednání s krajskými úředníky a bojovat za zvýšení jízdného. Cestující zatím bez obav Ani u nedotovaných autobusových linek se zatím cestující nemusí bát zdražení. "My můžeme zdražit prakticky ze dne na den, ale zatím k tomu není důvod. Cena nafty činní zhruba jen čtvrtinu nákladů na kilometr provozu, tedy kolem šesti korun," připomíná Radim Jančura, jehož firma Student Agency cenou i komfortem vytlačuje konkurenci zejména v autobusové dopravě mezi Prahou a Brnem a také dalšími městy. Sám však přiznává, že firmy by se k takovému kroku odhodlaly jen v případě skutečně extrémního zdražení nafty. "Když diesel loni zlevňoval, tak také nikdo nesnižoval jízdné," přiznává Jančura. Ostrý konkurenční boj brání zvyšování cen i u provozovatelů nákladní dopravy. Jenže v jejich případě narůstají i další vydání, nejen za stále dražší naftu. "U dopravců se nyní kumulují hned dva nepříznivé faktory. Jednak je to dražší nafta, ale její současná cena není zatím tak kritická. V těchto dnech však přichází dopravcům vyúčtování za mýtné v Německu. A to už pro ně může být opravdový problém," tvrdí mluvčí Česmad Bohemia Martin Felix. Obrovská konkurence panující na rozšířeném evropském trhu nutí tuzemské dopravce nabízet ceny, za které ne každý dokáže ještě investovat do rozvoje. "Dražší naftu nebo mýtné si málokdo troufne započítat do své ceny," potvrzuje plzeňský podnikatel Miroslav Zýka, jehož kamióny rozvážejí po okolí pivo z Plzeňského Prazdroje. "U nás máme možná trochu štěstí, protože Prazdroj upravuje ceny pro nás i v závislosti na průměru cen nafty za poslední tři měsíce. Jinak nevím, jestli bychom za téhle situace vůbec přežili," říká Zýka. Trh se pročistí, míní znalec Podle analytika společnosti Colosseum Jiřího Šťastného lze očekávat, že i v přesycené nákladní dopravě nastane v brzké době pročištění trhu a rostoucí ceny ropy a následně pohonných hmot zřejmě přispějí ke krachu některých menších dopravců. "Končí asi doba, kdy byl v rámci Evropské unie konkurenceschopný skoro každý, a to i menší dopravce. Je možné, že v delším období, třeba tak do dvou let, bude barel ropy i za osmdesát dolarů. A tomu pak dokážou čelit jen větší firmy nebo nějaká sdružení," míní analytik. Konkurence je podle něj dnes možná ještě větší brzdou vysokých cen pohonných hmot než silná koruna. Loni, kdy se barel ropy Brent prodával na trzích za cenu přes padesát dolarů, stál v tuzemsku litr benzínu kolem dvaceti osmi korun. Podobné ceny bylo možné očekávat i nyní, ale po podzimním radikálním snížení marží ze strany OMV a dalších firem udržuje konkurence hodnoty na nižší úrovni. Podle analytiků přesto benzín a v podobné výši i nafta u tuzemských čerpacích stanic ještě porostou, zřejmě až k hranici dvaceti šesti korun. "V horizontu jednoho měsíce může litr Naturalu 95 podražit řádově o několik desítek haléřů," potvrzuje i Markéta Šichtařová z Next Finance.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Některé naleznete i na BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 4. čísla: ČSAD Tišnov: Téměř výhradní náplní příměstské autobusové dopravy je obsluha integrovaných linek. ČSAD Semily přistoupilo k projektu LIBNET+ Město Hodonín využívá fondy EU na nákuly nízkopodlažních autobusů na MHD TBS Telnice: Obchodní činnost, opravárenské a servisní služby zůstávají nadále těžištěm podnikání. ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy. ČESMAD BOHEMIA informuje: Dovolávat se zimních pneumatik pro kamiony je nonsens! Renault Magnum staví na zkušenostech. Okénko do historie: Zachraňují staré autobusy i nákladní vozidla. Česká společnost pro dopravní právo: 50.výročí vzniku Úmluvy CMR

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy.

ČSAD SVT Praha s.r.o. představila tradiční i nové produkty v oblasti dopravy na výstavě Holiday World Společnost ČSAD SVT Praha s.r.o. a ROPID (Regionální organizátor pražské integrované dopravy) ve spolupráci s Mikroelektronikou a APEXEM se už tradičně představili na veletrhu cestovního ruchu Holiday World ve dnech 17. – 20.2.2005 na výstavišti v Praze Holešovicích. O novou či pokračující spolupráci projevily přímo na veletrhu zájem např. Katev Travel, Student Agency, Connex Východní Čechy, ČSAD Tišnov, GTS International, Nobless Line, DP města H.Králové, DP města Pardubic, Connex CR, Volvo BUS ČR, zástupci KÚ, Ministerstva dopravy, Sjednocená organizace nevidomých a slabozrakých ČR a další. V expozici se zastavil i ministr Pavel Němec. Z novinek se představily zejména služby a nástroje IDS jako součást programu CONNECT v rámci EU : Clearingový systém CARDS EXCHANGE - systém pro vypořádání závazků dopravců vzájemně akceptujících platby čipovými kartami Systém pro analýzu dopravní obslužnosti ve spolupráci s CHAPS spol. s r.o. Automatizovaný systém pro odbavování cestujících v hromadné osobní dopravě ve spolupráci s Mikroelektronikou a.s. Elektronický vizuální a akustický systém informování cestujících ve spolupráci s APEX spol. s r.o. „ČSAD SVT Praha s.r.o. předvedlo také nejnovější modul tradičního předprodejního a rezervačního systému AMSBUS - úspěšně provozně ověřenou internetovou aplikaci e-AMSBUS s možností rezervace jízdenky přes internet a jejího nákupu při nástupu do autobusu. Systém AMSBUS je otevřený pro další dopravce i prodejce - v poslední době vložila společnost Connex CR do systému desítky dalších spojů a přibyly desítky prodejců mj. prodejní kanceláře společnosti Satur na Slovensku. Počet kanceláří se tak pohybuje kolem 200 v České republice a na Slovensku. AMSBUS zajišťuje předprodej vnitrostátních i mezinárodních autobusových jízdenek 232 dopravců do celé Evropy", vysvětluje ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. Jiří Zdobnický. Zejména dopravci se zajímali o možnosti clearingového systému CARDS EXCHANGE, jeho implementaci ve Středočeském kraji a možnosti implementace i pro jiné regiony. V souvislosti s tím neušlo zájmu ani odbavovací zařízení USV-C od Mikroelektroniky s.r.o. Vysoké Mýto a perspektivy využití čipových karet pro odbavování cestujících. V novém designu a s novou systémovou podporou se představil už zavedený internetový magazín o autobusové dopravě BUSportál s nabídkou diverzifikovaného a cíleného reklamního prostoru. V rámci CIS JŘ a nadstavbových modulů jako součást programu CONNECT v rámci EU se představil internetový server pro vyhledávání optimálního spojení různých druhů doprav s využitím pro samoobslužné informační stojany s možností ovládání pro nevidomé a slabozraké.