Z Dopraváku 1/2006 (Jarmila Chromá):

Společnost Connex Praha s.r.o. se v závěru loňského roku stala držitelem dalšího prestižního certifikátu. Dokument vystavený certifikařním orgánem EURO CERT CZ dokladuje, že v oboru silniční motorové dopravy firma zavedla a udržuje systém environmentálního managementu splňující požadavky normy ČSN EN 14001:2005. Na důvody certifikace i oblasti, kterých se týká, jsme se zeptali Michala Větrovského, manažera IT a jakosti: "Na počátku byla snaha vedení společnosti znát přesně naše interakce se životním prostředím a řídit to, jakým způsobem bude společnost životní prostředí ovlivňovat. Impulsem byl rovněž i Zákon č. 40/2004 o veřejných zakázkách, který v § 37 ukládá povinnost prokazování jakosti a požadavků systému řízení podniků z hlediska ochrany životního prostředí. A jelikož bude toto ustanovení dále zpřísněno, je zaznamenán prudký nárůst žádostí o zavedení a certifikace environmentálních systémů podniků mnoha odvětví. Certifikace se stane nutnou podmínkou pro uchazeče o veřejnou zakázku, státní dotaci apod. Přispívá k dobré pověsti společnosti u cestující veřejnosti i úřadů a firem, a také ukazuje na priority, které si vedení naší společnosti stanovilo. Po úvodním environmentálním auditu vedení společnosti vyhlásilo environmentální politiku a přistoupilo k stanovení environmentálních aspektů a dopadů, k stanovení požadavků právních předpisů a jiných požadavků a k stanovení environmentálních cílů a cílových hodnot. Současně jsme přehodnotili a doplnili předpisy společnosti a provedli školení a výcvik zaměstnanců. Společnost ovlivňuje životní prostředí zejména při provozu autobusů, skladování provozních hmot, při údržbě a opravách vozidel, při provozování mycí linky autobusů, při nakládání s nebezpečnými chemickými látkami, produkcí odpadů atd. Naše činnosti mají vliv na úbytek přírodních zdrojů, znečištění ovzduší, půdy, odpadních vod aj. Společnost na sebe vzala závazek , že bude neustále zlepšovat ochranu životního prostředí a prevenci znečištění, dodržovat požadavky platných právních předpisů na ochranu životního prostředí a jiné požadavky, ke kterým se společnost zavázala, bude usilovat o minimalizaci negativních dopadů vlastních činností na životní prostředí, a tím neustále zlepšovat svůj environmentální profil, bude preventivně předcházet znečišťování ovzduší, vody, půdy a nadměrnému vytváření odpadů, bude zvyšovat a prohlubovat vědomí o ochraně životního prostředí mezi svými zaměstnanci a bude komunikovat s širokou veřejností a spolupracovat se státní správou. Tak ať se nám to daří."

V pondělí 16.1.2006 byla na Autobusovém nádraží v Kutné Hoře slavnostně otevřena nová provozní budova.

Je v ní umístěna informační kancelář, krytá čekárna pro cestující s nápojovým automatem, i odpočinková místnost pro řidiče. Objekt, vybudovaný během 2,5 měsíce nákladem 1,5 mil. Kč je výsledkem dobré spolupráce společnosti Connex Východní Čechy a.s. (od r. 2004 provozovatele AN) s městem Kutná Hora a jejich snahy zlepšit podmínky pro cestující veřejnost. AN v Kutné Hoře je frekventovaným dopravním uzlem. Denně tudy projede 356 spojů dálkových a příměstských autobusových linek, 4 mezinárodních a 116 spojů MHD. Pro BUSportál Jarmila Chromá, Dopravák

Na ruzyňském letišti budou tři autobusové zastávky. * Vozový park Dopravního podniku v Hradci Králové se rozšíří letos jen o tři autobusy. * Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze. *

Nový terminál změní linky autobusů www.deniksip.cz 16.1.2006 PRAHA – Na ruzyňském letišti budou od zítřka tři autobusové zastávky. Dopravní podnik tak reagoval na otevření nového terminálu. Trvale bude zrušena zastávka Letiště Ruzyně. Označníky s obrázkem autobusu se místo toho vztyčí na třech nových zastávkách. První z názvem Terminál Sever 1 vznikne před odbavovací halou, Terminál Sever 2 bude před novou odbavovací halou a třetí zastávka pojmenovaná Letiště Ruzyně vznikne u administrativního a provozního centra. Autobusy směřující na letiště projedou nejprve zastávkou Terminál Sever 1, pak Terminál Sever 2 a skončí na nové stanici Letiště Ruzyně. Z letiště do centra vyjedou ze zastávky Terminál Sever 1, naberou cestující na zastávce Terminál Sever 2 a projedou zastávkou Letiště Ruzyně. "V nové odbavovací hale bude také otevřeno další informační středisko dopravního podniku, které bude v provozu celý týden od 7 do 22 hodin," uvedla mluvčí dopravního podniku Michaela Kuchařová. ČTK/Martin Štěrba Vozový park rozšíří jen tři autobusy www.hradeckenoviny.cz 16.1.2006 Hradec Králové - Dopravní podnik, který v krajské metropoli zajišťuje městskou hromadnou dopravu, letos koupí výrazně méně nových vozidel než vloni. "Plánujeme jen nákup tří krátkých nízkopodlažních autobusů v celkové hodnotě kolem 17 nebo 18 milionů. Letos se musíme držet při zemi," řekl nám ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové Miloslav Kulich. Důvodem je podle něj obrovská finanční náročnost výstavby terminálu pro autobusovou dopravu. Víc vozidel chce dopravce pořídit v příštím roce. Vloni koupil za více než 50 milionů korun pět krátkých a tři velkokapacitní kloubové autobusy, které nahradily dosloužilé vozy. Ve všech případech se jednalo o autobusy nízkopodlažní. Městskou hromadnou dopravu podnik zajišťuje 135 vozidly, která v hustém městském provozu ročně ujedou přibližně 6,3 milionu kilometrů. Vozový park v současnosti tvoří 98 autobusů a 37 trolejbusů. čer ) Autobusový terminál v Hradci Králové z části zaplatí evropské peníze denik.obce.cz 15. 1. 2006 HRADEC KRÁLOVÉ -- Stavbu nového autobusového nádraží v Hradci Králové za půl miliardy korun z části zaplatí peníze z fondů Evropské unie. Dopravní podnik města Hradce Králové, který je investorem vlastního terminálu nádraží, získal na projekt dotaci 62 milionů korun. ČTK to řekl náměstek hradeckého primátora a člen představenstva dopravního podniku Josef Malíř. Terminál, který patří mezi hlavní investiční priority radnice, by se měl začít stavět letos. Součástí celé půlmiliardové investice je i následná rekonstrukce sousedního Riegrova náměstí u nádraží Českých drah pro potřeby hromadné dopravy. Celý projekt by mohl být hotový během roku 2008. Dotace na terminál je zatím nejvyšší, kterou Hradec Králové z evropských fondů získal. "Zatím v různé fázi běží několik menších projektů v řádu jednotek milionů korun," řekl Malíř. Krajské město dosud žádné klasické autobusové nádraží nemá. Autobusy odjíždějí od provizorních stání u vlakového nádraží a z nedaleké panelové plochy. Větší část z celkové investice bude platit městský dopravní podnik, který by měl být i budoucím provozovatelem nádraží. Financování ale bude záviset na městu, které již v této souvislosti loni navýšilo základní kapitál dopravního podniku o 177 milionů korun. Nejsložitější částí projektu zřejmě bude přestavba Riegrova náměstí, které je významným dopravním uzlem města. Náměstí je pod povrchem protkáno hustými sítěmi, což by mohlo při stavbě způsobit komplikace. Během stavby také budou dopravu v této části města provázet omezení a různá provizorní řešení. Zdeněk Rychtera fcz

1340 vozidel, z nichž 1 050 představují autobusy a autokary, 150 minibusy a 140 velké turistické autokary...

... bude k dispozici v průběhu ZOH pro přepravu 2500 sportovců, 2 300 členů Mezinárodního olympijského výboru, Národního olympijského výboru a federací 15 sportovních disciplín, 650 rozhodčích a pomocníků, 6 000 zástupců sponzorů a 10 000 novinářů . Turínský organizační výbor TOROC ((Torino Organizing Committee) věnoval při přípravě blížící se zimní olympiády velkou pozornost ochraně životního prostředí a při výběru partnerů programu Turín 2006 preferoval společnosti, které této oblasti dlouhodobě věnují svoji pozornost. Početný vozový park dopravců - zákazníků společnosti Irisbus Iveco - bude spojovat Turín a hlavní stanice umístěné poblíž olympijského areálu, kde se soutěže zimní olympiády budou konat (Bardonecchia, Cesana, Pinerolo, Pragelato, Sauze d’Oulx a Sestriere). Zdroj: Tisková zpráva Karosa Vysoké Mýto, leden 2006

Městské zastupitelstvo v Bratislavě schválilo další rozvoj trolejbusové dopravy.

Pokud vás autobusová doprava na Slovensku zajímá, doporučujeme partnerský BUSportál SK www.busportal.sk: Okrem rekonštrukcie električkových tratí a signalizačných zariadení BUSportál zaujala už medializovaná novinka, a to premávka šiestich duobusov, ktoré by mali už od septembra v dopravnej špičke jazdiť z Dlhých dielov k Novému mostu a späť. Jedná sa vlastne o trolejbusy vhodné do kopcovitého terénu, ktoré môžu na rovine prepnúť na naftový pohon. Mesto hodlá na rekonštrukciu električkových tratí, výstavbu trolejbusových tratí a nákup duobusov preinvestovať takmer pol miliardy. Na rozdiel od Banskej Bystrice, kde sa trolejbusová doprava k 1.1.2006 zrušila v plnom rozsahu, bude mesto Bratislava hľadať ďalšie finančné zdroje, aby sa prevádzka duobusov rozšírila. Pre Bratislavu bude teda tento rok rokom rozkopaných ulíc. Kvôli zlepšeniu a skvalitneniu dopravy v meste budú na niektorých miestach rozsiahle dopravné obmedzenia, ktoré budú vyžadovať poriadnu dávku trpezlivosti vodičov.

Zakázka na 500 autobusů Mercedes-Benz Citaro do Rumunska * S otevřením nové haly se na letišti Ruzyně od 17.1. 2006 změní trasy autobusů *

Zakázka na 500 autobusů Mercedes-Benz Citaro do Rumunska www.ihned.cz - Frankfurt, 12. 1. 2006 (čtk) Německá automobilka Mercedes-Benz získala v Rumunsku zakázku na 500 nízkopodlažních městských autobusů Citaro. Oznámila to dnes mateřská společnost DaimlerChrysler. Hodnotu kontraktu však nezveřejnila. Autobusy si objednala společnost RATB, která je provozovatelem městské hromadné dopravy v rumunském hlavním městě Bukurešti. Prvních 400 autobusů bude dodáno ještě v letošním roce a zbývajících 100 vozů do poloviny příštího roku. Divize Mercedes zahájila sériovou výrobu městských autobusů Citaro v roce 1998. Od té doby prodala více než 13.500 těchto vozidel, píše agentura Reuters. Čistý zisk automobilky DaimlerChrysler ve třetím čtvrtletí klesl o 21 procent na 755 milionů eur z 951 milionů před rokem. Tržby ale vzrostly o devět procent na 38,2 miliardy eur. Stejným tempem se zvýšil rovněž prodej, jenž dosáhl 1,2 milionu vozů. S otevřením nové haly se na letišti změní trasy autobusů www.ceskenoviny.cz 12.1.6. (čtk) PRAHA - Otevření nového odbavovacího terminálu na ruzyňském letišti v Praze od 17. ledna změní trasy linek některých městských a příměstských autobusů. Nynější zastávky Letiště Ruzyně u současné haly se přejmenují na Terminál Sever 1. U nové haly budou zastávky Terminál Sever 2, informovala společnost Ropid, která městskou a příměstskou dopravu organizuje. U původního terminálu budou ve směru do centra čtyři samostatná nástupiště. U nástupiště B budou zastavovat autobusy číslo 179, 225, 254 a 319, nástupiště C bude určeno pro linku Airport Express. U nástupiště D bude zastavovat linka číslo 100, u nástupiště E autobusy číslo 119 a 510. Ve směru z centra bude pro všechny městské linky vyhrazeno nástupiště A, pro příměstskou linku číslo 319 nástupiště F. U nového terminálu budou celkem tři autobusová nástupiště. Ve směru do centra budou linky číslo 100, 179, 225, 254, 319 a linka Airport Express zastavovat u nástupiště B. Autobusy číslo 119 a 510 budou zajíždět k nástupišti C. Ve směru z centra budou všechny linky zastavovat u nástupiště A.

Největší domácí výrobce autobusů Karosa z Vysokého Mýta na Orlickoústecku loni prodal 1883 autobusů, o 180 více než v roce 2004.

Vývozy do západní Evropy stouply asi o 250 na téměř 1200 autobusů. Největším odběratelem byla tradičně Francie, kam stouply prodeje o 68 na 879 autobusů (Recreo). Vysokomýtský podnik se prosadil i na nových trzích v Itálii a Německu. Na odbyt šel především klasický model Axer o délce 12,8 metru i patnáctimetrový Ares. Celkový export loni stoupl bezmála na 1500 autobusů a za posledních šest let se zdvojnásobil. Na Slovensku Karosa prodala 144 vozů. Do Ruska mířilo 65 vozidel, velkým odběratelem je zde ropná společnost Surgutněftěgaz. Méně autobusů skončilo na domácím trhu, kde prodeje klesly na 391 kusů ze 475 v roce 2004.

Žilina - Rozhovor s prezidentem Zväzu autobusovej dopravy Georgeom Trabelssiem: "... V podnikoch SAD bolo pred privatizáciu 90 percent autobusov v zlom technickom stave. Noví vlastníci v plnom rozsahu plnia privatizačné zmluvy, v ktorých je priamo zahrnutá povinnosť obnovy vozového parku... "

Pokud vás autobusová doprava na Slovensku zajímá, doporučujeme partnetský BUSportál SK * Prímestská a mestská autobusová doprava už vo väčšine miest a obcí jazdí podľa nových cestovných poriadkov. Koľko liniek prestalo jazdiť? Župy k doprave pristupovali korektne. Jazdiť prestalo len asi päť percent autobusov na lokálnych linkách, ale pri priemyselných parkoch sa zasa niektoré spoje posilnili. Zatiaľ nemáme informácie, že by sa v blízkej budúcnosti mali spoje výraznejšie redukovať. Ak aj áno, tak len pri málo vyťažených autobusových linkách. Ľudia totiž súkromne i na cestu do práce čoraz viac používajú osobné autá. * Kraje by mali najneskôr do konca januára s dopravcami podpísať zmluvy o verejnom záujme. Koľko už ich podpísalo? Mali tak pôvodne urobiť do konca minulého roka, ale je to individuálne. Niektoré kraje už majú podpísané zmluvy, iné nie. Dopravným podnikom to môže v nasledujúcich mesiacoch skomplikovať situáciu. * Vlani dostali župy na autobusovú dopravu 1,2 miliardy korún, hoci dopravcovia žiadali 1,8 miliardy. Ako to vyzerá v tomto roku? Vzhľadom na rast cien nafty žiadame od žúp opäť 1,8 miliardy korún. Ak kraje nedokážu vyčleniť z rozpočtov potrebné financie a štát im nepomôže, budú musieť zvýšiť cestovné alebo redukovať spoje. Dopravcovia v tomto roku už nebudú doplácať na autobusovú dopravu. Koncom roka prebehli voľby do vyšších územných celkov a mnohé kraje budú mať nové zastupiteľstvá. Chceme preto počkať niekoľko týždňov, aby so zorientovali v rozpočtoch. Až potom budeme môcť hodnotiť situáciu. * Doplatil už štát vlaňajšie dodatočné náklady, ktoré vznikli dopravcom v súvislosti s poskytovaním zliav pre študentov a dôchodcov? Podľa našich informácií sa tak zatiaľ nestalo. Ale je možné, že krajom to štát uhradí v krátkom čase. Zväz autobusovej dopravy už vlani informoval o situácii ministerstvá dopravy, sociálnych vecí, hospodárstva i financií. * Bardejov, Humenné i Poprad vyhlásili súťaž na nových prevádzkovateľov v mestskej hromadnej doprave. Doteraz ju zabezpečovali podniky SAD. Tie sa im však zdali drahé. Aký je váš názor? Podniky SAD účtujú ceny v súlade so zákonom a s platnými vyhláškami. Nemyslím si, že sú drahé. Na výmenu dopravcu má samospráva právo, ale konkurzy musia dať rovnakú šancu každému dopravcovi a musia byť transparentné. * Privatizácia podnikov Slovenskej autobusovej dopravy mala okrem iného priniesť modernizáciu vozového parku. Ako prebieha? V podnikoch SAD bolo pred privatizáciu 90 percent autobusov v zlom technickom stave. Noví vlastníci v plnom rozsahu plnia privatizačné zmluvy, v ktorých je priamo zahrnutá povinnosť obnovy vozového parku. Tam, kde sa župy dohodli s dopravcami, sme kúpili viac nových autobusov, ako bolo určené. Prioritou žúp v tomto prípade je komfortné cestovanie občanov. * Do jesene sa majú sprivatizovať všetky podniky autobusovej dopravy, v ktorých má ešte podiel Fond národného majetku. Sú na to vytvorené podmienky? Zatiaľ nie, pretože treba dotiahnuť reformu financovania autobusovej dopravy. Musia sa určiť jasné pravidlá pri zmluvách o verejnom záujme, pretože každý kraj ich chápe inak. Podľa nášho názoru treba zjednotiť aj sociálnu politiku v celej autobusovej doprave na Slovensku. * Budú sa spolumajitelia podnikov SAD uchádzať o ďalšie akcie alebo ich prenechajú iným záujemcom? Ak sa spomínané veci vyriešia, potom zhruba 90 percent dnešných spolumajiteľov autobusových spoločností sa o zvyšné akcie bude uchádzať. Zdroj: Hospodárske noviny

HN: Doprava se bude pracovníkům danit * Student Agency začala "boj o Ostravu" *

www.FinWeb.cz Lenka Stuchlová 9.1.2006 Doprava se bude pracovníkům danit Novela zákona o daních z příjmů přinesla firmám řadu zajímavých novinek. Daňově uznatelné budou například náklady na dopravu zaměstnanců do zaměstnání či na jejich přechodné ubytování. Zákon však zároveň přináší řadu omezujících podmínek. Přechodné ubytování Potřebuje-li například společnost se sídlem v Brně na určitou dobu pracovníky v Plzni, může si nově do daňově uznatelných nákladů započíst i náklady na jejich ubytování. Zákon ale neumožňuje, aby podnik svému zaměstnanci například pronajal byt nebo mu zajistil ubytování v rodinném domě. Navíc je částka omezena, konkrétně smí jít nejvýše o 3500 korun měsíčně na jednoho pracovníka. V řadě větších měst, například v Praze, se ale za tak nízkou cenu těžko najde třeba i místo v ubytovně. S ohledem na komfort a cenu ubytování také někdy může být levnější pronajmout pracovníkovi byt než platit drahý hotel. Přesto ale ustanovení může přinést firmám nemalé úspory na daních. Pro čtyři lidi autobusem Do nákladů si podnik nově může zahrnout i výdaje na dopravu zaměstnanců do a ze zaměstnání. I v tomto případě však zákon klade omezující podmínku: dopravu musí zaměstnavatel zajišťovat vlastními nebo nasmlouvanými dopravními prostředky. Přijatelná ale není třeba ani doprava taxíkem. Dopravní prostředek, který sváží zaměstnance, totiž pro ně musí mít alespoň deset míst. I kdyby podnikatel chtěl zajistit dopravu pro čtyři zaměstnance, musí pro ně poslat autobus a nikoli osobní automobil. Jinak náklady mezi daňově uznatelné započítat nemůže, byť by ho to vyšlo levněji. Daň zaplatí zaměstnanci Novela však zapomněla na zaměstnance. V případě, že jim firma zajistí přechodné ubytování, pracovníci tuto výhodu danit nemusí. Jinak už je tomu ale u výdajů na dopravu do práce a z práce. Žádné ustanovení o tom, že by takový nepeněžní příjem pracovníka byl od daně osvobozen, totiž v zákoně není. Daňoví poradci i Ministerstvo financí se tak shodují na tom, že je nutné s touto výhodou počítat jako s příjmem, ze kterého je třeba daň odvést. Kromě daní je třeba vzít v úvahu i pojištění. Podobně jako u daně z příjmů se nepočítá pouze ze mzdy, ale i z některých nepeněžních výhod. V případě, že má zaměstnanec přechodně zajištěné ubytování od firmy, se pojistné odvádět nemusí. Pokud ale firma bude zajišťovat zaměstnanci dopravu do a ze zaměstnání, bude třeba podle Aleny Fraňkové z České správy sociálního zabezpečení odvést kromě daní z této výhody i pojištění. Podmínky daňové uznatelnosti výdajů Doprava do a ze zaměstnání Je zajišťována vlastními dopravními prostředky zaměstnavatele. Firma si je může i pronajmout. Počítají se také vozy smluvního dopravce. Dopravní prostředek musí umožňovat přepravu deseti nebo více osob. Zaměstnanci z této výhody musí odvést daň i pojistné. Student Agency začala "boj o Ostravu" Pavel Šmíd Ostrava 9.1.2006 Ekonomika.iHNed.cz Společnost Student Agency otevírá další lukrativní autobusovou linku. Dnes poprvé začne vozit cestující z Prahy do Ostravy a zpět. Hodlá konkurovat především Českým drahám , které dosud drží rozhodující podíl na přepravě osob mezi oběma městy. "Je našim cílem získat co nejvíce těch cestujících, kteří doposud dávali přednost vlakové dopravě," uvedl včera šéf přepravní společnosti Student Agency Radim Jančura. Dravá cenová politika Firma vsadila, podobně jako v jiných případech na svou dravou cenovou politiku. Jízdné se podle času odjezdu pohybuje od 150 do 290 korun za čtyapůlhodinové cestování mezi oběma městy. Stejná cesta rychlíkem Českých drah přitom vyjde na více než 400 korun. Konkurenční autobusový dopravce Capital Express jezdí za 290 korun, ale o hodinu déle. "Nabízíme dopravní spojení na vysoké úrovni, cenově přijatelné i pro méně movité lidi," uvedl Jančura. Ode dneška začíná provozovat celkem osm spojů, ještě během tohoto roku hodlá jejich počet rozšířit tak, aby interval mezi odjezdy byl pouze hodinový. "Po půldruhém měsíci chceme být vidět, chceme, aby naše žluté autobusy pendlovaly plně vytížené," sebevědomě prohlašuje Jančura. Autobusy budou jezdit mezi pražskou Florencí a Ústředním autobusovým nádražím v Ostravě. Opakuje tak scénář, díky kterému v uplynulých dvou letech vytlačila student Agency své konkurenty Čebus i Český národní Express na trase mezi Prahou a Brnem. Loni pak vybojovala silné postavení v provozování autobusové přepravy mezi hlavním městem a Libercem, která byla do té doby doménou firmy ČSAD Liberec. Firma Student Agency se navíc chystá v budoucnu provozovat i regionální linky a ohlásila i záměr podnikat v osobní železniční dopravě. České dráhy se neobávají Pro České dráhy je však v současnosti aktuálnější právě otevřená autobusová linka. Čeká na trase mezi Prahou a Ostravou dráhy osud jiných konkurentů Student Agency? Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský tvrdí, že tato konkurence železnici určitě neohrozí. "Tím spíše, že jsme do boje o klienty nasadili před měsícem moderní rychlovlaky Pendolina. Ty nabízejí cestování srovnatelné s leteckou přepravou. Jsou součástí síťového systému, kvalitně propojeného právě s leteckou dopravou. To zatím nedokáže žádný autobus, byť by byl vybaven jakýmkoliv komfortem i těmi nejkvalitnějšími službami pro pasažéry," uvedl Šťáhlavský. Pendolina jezdí mezi Prahou a Ostravou šestkrát denně, jízdenka vyjde na 500 korun ve druhé a 600 korun v první třídě. Doba jízdy je kratší než tři a půl hodiny. Faktem zůstává, že dráhy v prosinci přestaly poskytovat slevy na cesty Pendolinem z Prahy do Brna. Jakoby na konkurenci rezignovaly. "To je docela jiná situace. Vlak do Brna jezdí na trase o padesát kilometrů delší než autobus po dálnici. Větší vzdálenost musí být v ceně jízdného zahrnuta," vysvětluje Šťáhlavský. České dráhy denně vypraví mezi Prahou a Ostravou šest souprav Pendolino, sedm vlaků Intercity a Eurocity s kapacitou kolem pěti tisíc sedících cestujících. Několik tisíc dalších míst je k dispozici ve 13 klasických rychlíkových spojích. Počet cestujících mezi Prahou a Ostravou narůstá. Souvisí to, podle analytiků, do určité míry také s větší ochotou lidí pracovat i ve vzdálenějších místech od bydliště. "Nemyslím si, že boj mezi autobusy a vlaky skončí výrazně ve prospěch jednoho systému. Prostor je tu pro oba, a ovšem také pro cenově přijatelnější leteckou dopravu, vedle individuální motorové," soudí ostravský dopravní specialista Karel Vondráček. Osobní přepravu mezi Prahou a Ostravou zajišťují čtyřmi lety také České aerolinie . Základní cena letenky na jednu cestu začíná na devatenácti stech korunách. BUsportál uveřejňuje materiál HN s jejich souhlasem.

Dopravní policajti nemôžu kvôli nečinnosti Ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií (MDPT) SR kontrolovať povinnú výbavu vozidla a technickú spôsobilosť vozidla na premávku na pozemných komunikáciách. MDPT totiž doteraz nepripravilo vykonávacie vyhlášky k zákonu o podmienkach prevádzky vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách, na ktorých vydanie je zmocnené. Zákon pritom platí už od 1. marca 2005. Prezídium Policajného zboru na tento stav už MDPT opakovane upozorňovalo, pričom vláda svojim uznesením poverila v máji ministerstvo vykonávacie predpisy vydať ihneď. Predtým, ako začal zákon platiť, mohol policajt v cestnej premávke kontrolovať takmer všetko, čo sa týkalo technického stavu vozidla a jeho komponentov a udeliť za zistené nedostatky pokutu, alebo zadržať osvedčenie o evidencii. Do nadobudnutia účinnosti nového zákona boli technické podmienky premávky vozidiel na pozemných komunikáciách upravené vyhláškou MDPT, ktorá bola zrušená nadobudnutím účinnosti tohto zákona. V dôsledku jej zrušenia polícia nemôže kontrolovať napríklad brzdy, riadenie, výhľad z miesta vodiča, ovládacie a kontrolné zariadenia, kolesá, pneumatiky, karosériu, výfukový systém, osvetlenie a svetlomety, zasklenie vozidla, spájacie zariadenia, nárazníky, výbavu bicykla a podobne. Vyhláška tiež konkrétne ustanovovala technickú nespôsobilosť vozidla na cestnú premávku, teda stav, keď vozidlo muselo byť ihneď vyradené z cestnej premávky. V súčasnej dobe nie je ustanovená ani povinná výbava vozidiel. Policajt preto nemôže kontrolovať, či je vozidlo vybavené prenosným výstražným trojuholníkom, náhradným kolesom, náhradnými žiarovkami, kľúčom na matice kolies, zdvihákom vozidla a prípadne i hasiacim prístrojom. Polícia môže kontrolovať vozidlo len v prípadoch, keď nie je schválené na premávku na pozemných komunikáciách, nezhoduje sa so schváleným typom, poškodzuje pozemné komunikácie nad prípustnú mieru, nie je prihlásené do evidencie vozidiel v SR a nie je označené evidenčným číslom, či nemá doklad o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Zdroj: TASR