Od loňského ledna, kdy jsme změnili strukturu a image BUSportálu, navštěvovali čtěnáři s různou intenzitou všechny rubriky. Stabilizoval se počet unikátních přístupů na 1000 - 1500 denně, podstatně se zvýšil počet stran na jednoho návštěvníka. Co čtenáře nejvíce zajímalo ? TOP 2005

Na počest neidentifikovatelného návštěvníka BUSportálu, který otevře onu dvoumilióntou stranu pravděpodobně ve čtvrtek 2.února, vyhlašuji skromnou akci - pokud mi do 5. února pošlete e-mail , ze kterého vyplyne nějaké stručné povzbuzení nebo inspirace, pak vylosovaní 2 odesílatelé obdrží balíček s BUSportálovými reklamními předměty pro praktické užití jako je vkusné tričko pískové barvy a další. TOP 2005 nemá pořadí , protože v roční statistice je jakékoliv pořadí nespravedlivé, materiály vznikají v průběhu celého roku. Některé materiály z konce roku se tak do TOP dokonce nedostaly, ač jejich čtenost byla vysoká. Kromě cestovních aktualit, Cyklobusů a Skibusů to byly tyto články: Převratný styl cestování z Prahy do Košic s NOBLESS LINE. Nové modely autobusů MAN a NEOPLAN úspěšné v mezinárodních soutěžích. Oblíbili jste si na BUSportálu: Superautobus LETUŠKA ... Oblíbili jste si na BUSportálu:Volvo Buses spojují budoucnost s busy-tramvajemi. Oblíbili jste si na BUSportálu: Nový městský autobus Citelis se představuje. Vzájemné uznávání čipových karet v ČR Žluté Ayatsy začaly jezdit z Prahy do Liberce. Co je to vlastně autobus ? Dopravní společnost František Hejnal-Turismo v Ouběnicích upřednostňuje NEOPLANY EvoBus slaví 10 let na evropském trhu se značkami Mercedes-Benz,Setra a OMNIplus Španělský autobus? Ayats, Beulas, Castrosua, Indcar, Noge, Unvi, Sunsundegui ... Premiéra nového meziměstského autobusu Arway z Karosy Vysoké Mýto. Trolejbusy Škoda Tr24 a Tr25 Irisbus v roce 2004 a letos. Z přehlídky autobusů na nitranském Autosalónu 2005. Novinky z obchodního úseku DaimlerChrysler Autobusy na BUSWORLD 2005. Linkový autobus Škoda 706 RTO zachránila společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. Queen of the Night poprvé vyjela na pravidelné lince. Zeptali jsme se Radima Jančury ze společnosti Student Agency: BUSWOLRD 2005 Kortrijk. COACH PROGRESS 2005 - 'velká auta'

* Dva autobusy shořely ve Stříbře * * Centrum Prahy je po havárii vody s obtížemi průjezdné. *

Dva autobusy shořely www.pozary.cz 27.1.2006 - K požáru dvou autobusů v areálu ČSAD v Kladrubské ulici ve Stříbře vyjížděli 26.1. před jednadvacátou hodinou profesionální hasiči z Tachova a Stříbra a dobrovolní hasiči ze Stříbra a Kladrub. K hašení použili hasiči vodu a pyrocool. U obou autobusů rovněž odpojili akumulátory. Požár se hasičům podařilo lokalizovat asi po deseti minutách a zlikvidovat po téměř čtyřech hodinách. Předběžná škoda na autobusu zn. SOR byla vyčíslena na tři miliony korun a na autobusu zn. Karosa na milion korun. Příčina požáru se šetří, předběžně se má za to, že jí byla pravděpodobně závada na elektroinstalaci na některém z autobusů. Čtvrteční havárie vody na křižovatce mezi Sokolskou a Rumunskou vyvolávala otázku, zda o víkendu budou moci řidiči jezdit přes centrum hlavního města. Vodu, která vytékala z prasklého vodovodu se však podařilo zastavit, policie v pátek ráno odkláněla dopravu z Náměstí I. P. Pavlova přes Legerovu ulici, spojení od Hlavního nádraží na Nuselský most tak zůstalo zachováno. Více na novinky.cz

Slovenská vláda nestihne prodat všecky podniky SAD.

Vláda nestihne predať všetky podniky SAD Vláda nestihne v tomto volebnom období predať všetky podniky Slovenskej autobusovej dopravy (SAD) a bude to za ňu musieť urobiť až nový kabinet po voľbách. Dôvodom je minulotýždňové rozhodnutie koaličnej rady o tom, že vláda koncom marca zastaví všetky privatizácie. "Určite nepredáme všetkých 17 podnikov, v ktorých máme majetkovú účasť," povedala hovorkyňa Fondu národného majetku Tatjana Lesajová. Je isté, že fond napríklad nepredá podiely v SAD v Bratislave, Banskej Bystrici, Lučenci a Trenčíne. Celý článek SME na http://www.sme.sk/clanok.asp?cl=2560691

Velké změnv se dočká autobusové nádraží v Českých Budějovicích . Již koncem roku má být pro veřejnost otevřeno zbrusu nové dopravně obchodní centrum. Nově podrobnosti i ze Stavebního fóra Českým Budějovicím do Evropy pomůže Mercury Center .

K průběhu stavby pro letošní 1. Dopravák ředitel ČSAD JIHOTRANS Robert Krigar : Kdy začala rekonstrukce českobudějovického autobusového nádraží (AN) ? AN se začalo rekonstruovat v srpnu 2005 a vlastnímu zahájení prací předcházela pečlivá projektová příprava. Co vznikne na místě bývalého AN, kolik peněz bude tato stavba stát a kdo je investorem celé akce ? V Českých Budějovicích vyroste během dvou let nové dopravně-obchodní centrum, a to na místě dnes již bývalého centrálního AN. Jedná se o první projekt tohoto typu v ČR, neboť autobusové nádraží bude umístěné na střeše obchodního komplexu. Bude tak přímo spojeno s hypermarketem, s řadou prodejen a administrativními plochami. Celý objekt bude také propojen podchodem a eskalátory ses sousedícím vlakovým nádražím ČD. Velkou výhodou plánovaného projektu je právě jeho umístění. Projekt, který nese název „CB – Mercury center“, bude stát v blízkosti středu města. Díky přímé vazbě na dopravní obslužnost města tudy projde každý den více než 70 tisíc lidí. Centrum je navrženo jako objekt se dvěma podzemními podlažími a jedním nadzemním podlažím s vloženým patrem a střechou pro částečně kryté autobusové nádraží. V suterénu bude parkoviště. Objekt je projektován tak, aby umožňoval rovnocenný přístup a pohyb handicapovaným spoluobčanům. Nadzemní podlaží bude rozděleno na tři části: hypermarket, pasáž a obchodní galerii. Na střeše bude umístěna výpravní budova ČSAD JIHOTRANS se zázemím pro čekající cestující. Investorem stavby je společnost CB – Mercury center a.s. Ta je také vlastníkem pozemku, který koupila od hlavního partnera projektu ČSAD JIHOTRANS. Hlavním nájemcem komerčních ploch je společnost Ahold. Dodavatelem 800 milionového projektu je Skanska. Jak ČSAD JIHOTRANS zvládá provoz na provizorním, značně zúženém AN v poněkud nevyhovujících podmínkách na českobudějovickém železničním přednádraží ? V noci z 18. a 19.9.2005 došlo k dočasným změnám v provozu stávajícího autobusového nádraží. To bylo z dosavadního prostoru přemístěno do nedaleké lokality na pozemku ČD. Náhradní provoz se díky pečlivé přípravě a mohutné informační kampani ČSAD JIHOTRANS rachle zaběhl a přestěhování AN se obešlo bez stížností a výtek cestující veřejnosti. Stavba nového dopravně obchodního centa má být dokončena v listopadu letošního roku. Se svolením ČSAD JIHOTRANS z Dopraváku 1/2006 převzal a zkrátil BUSportál. BUS portál děkuje za poskytnuté studie nového centra ČSAD JIHOTRANS.

* Autobusový terminál v Havlíčkově Brodě v ohrožení * Silnice zůstávají zavřené, některé autobusy na Olomoucku nevyjely *

Autobusový terminál v ohrožení www.halonoviny.cz 25. ledna 2006, (jč) HAVLÍČKŮV BROD - Výstavba autobusového terminálu v Havlíčkově Brodě v hodnotě téměř 80 mil. Kč, která by měla být dokončena do podzimu letošního roku, je vážně ohrožena. Městu totiž hrozí, že nedostane slíbenou evropskou dotací k pokrytí zhruba dvou třetin nákladů. Za vším je obvinění starosty Jaroslava Kruntoráda (nestr.) z ovlivňování výběrového řízení. Před zhruba čtyřmi měsíci starostu v tomto směru obvinili policisté z útvaru pro vyšetřování korupce a finanční kriminality. Stížnost starosty proti obvinění byla zamítnuta a současně bylo v případu zadání zakázek na stavbu autobusového terminálu a provozovatele části letního koupaliště obviněno dalších pět lidí. Je mezi nimi i bývalý vedoucí odboru rozvoje města Josef Beneš. Podle zákona byl převeden na činnost, při níž nevydává správní rozhodnutí, informoval tajemníkem úřadu Václav Stejskal. Kruntorád sice byl dlouhodobě v pracovní neschopnosti, ale ve funkci starosty působí dál bez jakéhokoliv omezení. Zhruba do tří týdnů by měl být znám výsledek šetření způsobu zadání výběrového řízení na stavbu terminálu, které je v kompetenci Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže v Brně. Silnice zůstávají zavřené, některé autobusy nevyjely www.den.cz Olomoucký den - 25.1.2006 PAVEL KONEČNÝ Olomoucko ţ Teploty hluboko pod bodem mrazu způsobily, že některé autobusové spoje ani včera nevyjely. "Týkalo se to čtyř spojů na Uničovsku,"potvrdil Miloš Labuda z Connex Morava. Podle něj zamrzla nafta autobusu v Pasece. "Používáme zimní palivo, ale jeho účinnost je garantována jen do minus 22 stupňů. A mrazy byly větší,"podotkl Labuda. "Ranní autobusy vyjíždějící z Olomouce sice jely, ale později, zastavila je nehoda sanitky na Velkomoravské,"dodal Labuda. V pondělí zrušil Connex dokonce 17 spojů. Zpoždění vlaků dosahuje podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje desítek minut v případě, že je nutné napřed rozmrazit výhybky či samotné soupravy. "Většina spojů přesto jezdí na čas. Situaci ale komplikují vlaky, které k nám směřují ze Slovenska či Polska. Tam je situace horší a řádově se jedná i o hodiny zpoždění,"řekl Ondrůj. Podle vrchního přednosty Správy dopravní cesty Václava Johna je modrá armáda v pohotovosti. "Naši pochůzkáři pravidelně obhlížejí koleje. Mráz zatím žádné praskliny nezpůsobil,"uvedl John. Silničářům se včera podařilo prokopat sněhovým příkrovem mezi Potštátem a Odrami. "Silnici jsme otevřeli dvě hodiny po poledni,"potvrdil dispečer. Pozdě odpoledne byly také krůček od zprůjezdnění silnice mezi Drahany aNivou na Prostějovsku. Nejhorší situace byla na Šternbersku, kde ze čtyř silnic se po opravě frézy mohli zakousnout jen do dvou. "Prioritní jsou pro nás úseky Hraničné Petrovice- Jívová a Dalov- Horní Loděnice,"uvedl dispečer

Obchodní úsek společnosti DaimlerChrysler Autobusy s více než 36200 prodanými kusy značek Mercedes-Benz, Setra a Orion na celém světě znovu zvýšil svůj odbyt o +10 %. * Nový model vedení pro DaimlerChrysler *

Stuttgart – DaimlerChrysler prodal v roce 2005 s 824 900 užitkovými vozy na celém světě (loni 712 200) více nákladních automobilů, autobusů a transportérů než kdykoli předtím. To znamená zvýšení odbytu o cca 16 % oproti loňskému roku. Ve všech obchodních oblastech přesvědčila zákazníky vysoce aktuální paleta produktů a vynikající bezpečnostní systémy. Odbyt užitkových vozidel se vyvíjel pozitivně na všech trzích: V západní Evropě se prodalo 277 000 kusů (loni 274 400), v regionu NAFTA 217 800 kusů (loni 177 100) a v Latinské Americe 63 200 kusů (loni 57 600). Mimo klíčové trhy stoupl odbyt v ostatních světových regionech dokonce z 203 100 na 266 900 kusů. Rozhodující pro toto zvýšení o více než 31 % byla vedle atraktivity produktů mimo jiné vysoká poptávka na trhu v Asii. Tam prodal DaimlerChrysler celkem 168 600 kusů (loni 119 400). Andreas Renschler, člen představenstva DaimlerChrysler AG odpovědný za obchodní úsek Užitková vozidla: „Rekordní odbyt v roce 2005 je důkazem toho, že naše nákladní automobily, autobusy a transportéry mají celosvětově mimořádně pozitivní ohlas u zákazníků.“ Renschler dále: „Výzvám v příštích letech se postavíme s iniciativami směřujícími k optimalizaci operativních průběhů, k nárůstu na nových i stávajících trzích jakož i s fascinujícími novými produkty jako je nový Mercedes-Benz Sprinter.“ Obchodní úsek Nákladní automobily Evropa/Latinská Amerika (Mercedes-Benz) zaznamenal v roce 2005 s cca 148 000 kusy na celém světě nárůst o téměř 8 % (loni 137 400). Pilířem tohoto úspěchu je dále druhá generace vlajkových nákladních automobilů Actros, jakož i konstrukční řady Atego a Axor. Všechny tři konstrukční řady jsou již dnes k dostání s dieselovou technologií BlueTec splňující emisní normu Euro 4 a Euro 5. Tak Mercedes-Benz v konkurenci disponuje nejmladší produktovou paletou nákladních automobilů. Na klíčovém trhu západní Evropy stoupl odbyt v porovnání s loňským rokem o 12 %. Ve stejném období se v obchodním úseku Nákladní automobily NAFTA prodalo 182 400 nákladních automobilů značek Freightliner, což je o 20 % více než loni (152 400). S nárůstem podílu na trhu v regionu NAFTA na cca 36 % (+ 1 % oproti minulému roku) ve třídě US 8 (nad 15 tun) si Freightliner LLC vybudoval vedoucí pozici na trhu s těžkými nákladními automobily a zůstává druhým největším výrobcem středně těžkých nákladních automobilů tříd US 6/7. V průběhu optimalizace značkového a produktového portfolia úseku DaimlerChrysler Užitková vozidla byl v prosinci 2005 prodán výrobce speciálních vozidel American LaFrance společnosti Patriarch Partners LLC. Obchodní úsek Fuso prodal v minulém roce okolo 178 900 nákladních automobilů a autobusů. Německo-japonský management vytrvale a úspěšně pokračoval s obnovou. V roce 2005 byly v Evropě zavedeny nové lehké nákladní automobily Canter a v Japonsku jiné exportní značky jakož i nový středně těžký nákladní automobil Fighter. Navíc je Fuso kompetenčním centrem pro lehké nákladní automobily a hybridní pohony úseku DaimlerChrysler Užitková vozidla. Fuso zavede ještě v tomto roce hybridní verzi vozů Canter na japonském trhu. Obchodní úsek společnosti DaimlerChrysler Autobusy s více než 36 200 prodanými kusy značek Mercedes-Benz, Setra a Orion na celém světě znovu zvýšil svůj odbyt o +10 % (loni 32 800). Tak subjekt s vedoucím postavením na světovém trhu dále upevnil svou pozici. Pozitivní vývoj byl dosažen především nárůstem u podvozků na 24 000 kusů (+ 16 % oproti loňskému roku), zatímco odbyt kompletních autobusů s 12 200 vozidly se pohyboval na loňské úrovni. V Evropě prezentoval obchodní úsek celou řadu nových produktů s novou generací dálkového autobusu Mercedes-Benz Travego, městského a linkového autobusu Mercedes-Benz Citaro Low Entry jakož i nových linkových autobusů MultiClass 400 značky Setra a novou generací Integro značky Mercedes-Benz. Obchodní úsek Mercedes-Benz Transportéry opět překonal s 267 200 kusy v roce 2005 odbytová čísla loňského roku o 2,5 % (loni 260 700). Podstatný podíl na tom má trvale vysoká poptávka po Sprinteru, který v minulém roce dosáhl s více než 167 000 kusy ze závodů Düsseldorf a Buenos Aires (Argetina) výrobního rekordu, jakož i po modelech Viano a Vito. V oblasti NAFTA se loni prodalo 28 100 Sprinterů pod značkami Mercedes-Benz, Dodge a Freightliner, a byl tak překonán odbyt roku 2004 (18 900) o 49 %. DaimlerChrysler před nedávnem oznámil, že použije svůj závod v Charlestonu (Jižní Karolína) k opětovné montáži další generace Dodge Sprinteru, aby uspokojil zvyšující se poptávku po Sprinteru na severoamerickém trhu. Tiskové zprávy DaimlerChrysler Nový model vedení pro DaimlerChrysler Integrace činí organizaci rychlejší, flexibilnější, štíhlejší a efektivnější - spolu s dalšími probíhajícími programy ke zvýšení efektivity mají být správní náklady ročně sníženy o 1,5 miliardy EUR a počet zaměstnanců ve správních funkcích se má během následujících tří let snížit až o 20 procent Stuttgart – Společnost DaimlerChrysler oznámila nový model řízení, který má zlepšit konkurenceschopnost koncernu a umožnit další růst zisku. Model má umožnit další integraci podniku, plné zaměření operativních úseků na příslušné klíčové procesy a podpořit spolupráci v podniku. Kromě toho se mají snížit redundance a odstranit úrovně managementu. Jen v roce 2005 DaimlerChrysler uvedl na trh 17 nových produktů a disponuje tak jedním z nejmladších produktových portfolií v automobilovém průmyslu. Tyto ofenzivní investice mají v budoucnu pokračovat. Přípravné práce na novém modelu začaly v polovině roku 2005 na úrovni top managementu a pomocí interních zdrojů. Ve středu zájmu stojí organizační struktury a procesy v rámci celého podniku. Ke strukturálním změnám patří konsolidace a integrace všech správních funkcí, jako jsou např. finance a controlling, personál a strategie. Tyto funkce budou centralizovány a příslušný vedoucí této funkce bude informován celým podnikem. Zdvojené kapacity mezi jednotlivými úrovněmi koncernu a operativní úrovní budou odstraněny; tím se sníží komplexnost v podniku. Integrací správních funkcí se zkrátí, zrychlí a zúží informační trasy a rozhodovací procesy. Společnost hce, aby se oblasti obchodní činnosti zaměřily na své klíčové procesy – vývoj, produkce a prodej. Konsolidace se vztahuje na celý podnik. Počet členů představenstva se sníží na devět (z dvanácti před rokem). Umístění centrály se změní. Němečtí členové představenstva, kteří toho času sídlí ve Stuttgartu-Möhringenu, se svými štáby přesídlí do kmenového závodu na výrobu motorů Mercedes-Benz do Stuttgartu-Untertürkheimu, a budou tak blíže produkci. To znamená, že centrály koncernu budou v budoucnu sídlit ve Stuttgartu-Untertürkheimu a v Auburn Hills. Některé servisní funkce jakož i funkce, které nejsou správními funkcemi, zůstanou na stanovišti ve Stuttgartu-Möhringenu. Na základě této nové struktury standardizuje DaimlerChrysler nejvýznamnější procesy mezi jednotlivými oblastmi obchodní činnosti v souladu s kritérii „best-practice“. Spolupráce mezi Mercedes Car Group a Chrysler Group bude znatelně užší, přičemž zůstane jasnou prioritou další posilování identity značek. „Bude existovat více „projektových domů“, v nichž budou inženýři z různých oblastí obchodní činnosti spolupracovat ve prospěch celého podniku.“ Aktuálním příkladem je společný projekt k vývoji hybridních pohonů, na němž spolupracují inženýrské týmy Mercedes-Benz a Chrysler (s experty společnosti General Motors a BMW). Vyvíjí se tam nový hybridní systém s dvěma režimy, který bude pohánět budoucí vozidla značek obou oblastí obchodní činnosti. Dalším příkladem je spolupráce mezi úsekem Užitková vozidla, Mercedes Car Group a Chrysler Group na světově nejčistší dieselové technologii („BlueTec“). Výzkum a technologie v rámci celého koncernu jakož i vývoj Mercedes Car Group bude sloučen. Nový resort – Group Research & MCG Development – bude dále fungovat jako kompetentní centrum výzkumu pro celý podnik. Tím se zkrátí doby zavádění budoucích technologií, zvýší se orientace na zákazníka a odstraní se redundance. Celkově nový model vedení sníží náklady správních funkcí u společnosti DaimlerChrysler; Cílem je dosáhnout úrovně Benchmark. Spolu s dalšími probíhajícími programy (jako je program CORE v Mercedes Car Group) se mají správní náklady snížit asi o 1,5 miliard Euro ročně. Čistý efekt dnes oznámených opatření činí 1 miliardu EUR ročně. Příprava na realizaci tohoto rozsáhlého programu začne ihned; kompletní realizace potrvá tři roky. Celkové náklady na program od roku 2006 do konce roku 2008 se budou pravděpodobně pohybovat okolo 2 miliard EUR. Tisková zpráva DaimlerChrysler, kráceno. Podrobná tisková zpráva ve formátu "doc" Autobusy DaimlerChrysler EvoBus na BUSportálu (výběr):

Zaregistrováno o 7,4 % více autobusů než v roce 2004. 216 nových autobusů (M2 a M3) za 11 měsíců roku 2005. Vede Karosa s podílem na trhu 28,24 %, druhý je SOR s 19,44 % a třetí Mercedes-Benz 13,89 %.

Ze slovenského BUsportálu (olala). Podľa tlačovej informácie, ktorú zverejnil Zväz automobilového priemyslu Slovenskej republiky, policajné štatistiky za rok 2005 na Slovensku zaregistrovali celkovo 71 296 nových osobných a malých nákladných automobilov hmotnosti do 3,5 tony (kategórie M1 a N1). Oproti roku 2004 to predstavuje zvýšenie o 5,4%, len za samotný mesiac december 2005 zaregistrovali 7 453 vozidiel uvedených kategórií. V uplynulom roku tak odbyt automobilov uvedených kategórií bol najlepší za uplynulé tri roky. V roku 2005 sa celkový odbyt nových nákladných automobilov hmotnosti 3,5 až 12 ton (kategória N2) v porovnaním s rokom 2004 takmer nezmenil - 0,9 %. Najvýraznejší nárast v medziročnom porovnaní + 29,9 %, dosiahli na Slovensku nové nákladné automobily hmotnosti nad 12 ton (kategória N3). V roku 2005 bolo v súhrne zaregistrovaných tiež viac autobusov ako v roku 2004 + 7,4 %. Za jedenásť mesiacov roku 2005 to bolo 216 nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je prvý krát tohto roku viac a to o 0.93,8 % ako počas rovnakého obdobia vlani. Vedie značka Karosa s podielom na trhu 28,24 %. Druhá je SOR s 19,44 %. Tretia Mercedes-Benz dosiahla 13,89 %. Pre ilustráciu prikladáme nasledovný prehľad:

Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna.

Deník Právo 20.01.2006 - Petra Timoumiová - str. 06, článek převzat z archivu Newton. Hofmannova obhajoba chce prověřit účetnictví Podnik byl ve finanční tísni, jednodušší prý bylo pojistné neplatit Zdlouhavým a detailním přednesením znaleckého posudku analyzujícího účetnictví pokračovalo tento týden líčení v kauze bývalého majitele privatizovaného ČSAD Klíčov Jana Hofmanna. Obžaloba ho viní, že v letech 1994 až 1997 neodváděl sociální a zdravotní dávky, které zaměstnancům strhával, a zpronevěřil motorovou naftu. Další jednání bude u Obvodního soudu pro Prahu 8 pokračovat až 1. března. Znalec Alexandr Beran na základě zkoumání účetnictví Hofmannovy firmy ve zmíněném období shledal chyby ve správnosti a úplnosti jednotlivých položek. Nicméně připustil, že by mohlo jít o nesrovnalosti, které mohli způsobit podřízení, nikoliv obžalovaný. Tehdy v podniku pracovali čtyři až šest účetních. Zdůraznil, že Hofmannův podnik od ledna 1994 do konce roku 1997 byl v takové finanční tísni, že nebyl schopen platit v plné výši a ve všech měsících sociální a zdravotní pojištění. „Výsledky hospodaření nebyly takové, aby platil všechny položky,“ řekl soudní znalec. „Neplacení tohoto pojištění bývá nejjednodušším řešením problémů, neboť u pojištění jsou sankce pozdější, a radši Hofmann platil jiným dodavatelům, u nichž by byl sankciován bezprostředně,“ vysvětlil Beran. Podle znalce měl Hofmann v letech 1994-1997 dlužit správě sociálního zabezpečení více než sto miliónů, zdravotním pojišťovnám skoro čtyřicet miliónů korun. Do předmětu obžaloby přitom spadají jen částky, které měl svým zaměstnancům strhnout z mezd, ale příslušným institucím neodvést. Jde o částky přibližně 32 miliónů na zdravotní a asi 12 miliónů na sociální pojištění. Beran řekl, že v záznamech účetnictví nebyla zjištěna částka, kterou by Hofmann odčerpal pro vlastní potřebu. Precizní posudek, nedoložené doklady Platební neschopnost Hofmann vysvětluje tím, že v době, kdy podnikal, se zvedla úroková sazba. Jeho obhajoba považuje za důležité svědectví Petra Voláčka, který by měl k soudu přijít příště. Na základě jeho svědectví by ráda dokázala nevěrohodnost účetních dokladů, které znaleckému posudku podléhaly. „Znalecký posudek je sice precizně vypracován, ale vychází z naprosto nedoložených dokladů, to znamená, že nebyly doloženy údaje, které jsou objektivní, ale údaje, které se hodily konkursnímu správci. Nebyly dodány veškeré dokumenty, tudíž hodnota takto udělaného znaleckého posudku ztrácí svoji vypovídací schopnost,“ řekl Právu Hofmann. Rovněž naznačil, že mohlo být upravováno i samotné účetnictví. „Pan Voláček mě v minulosti vyhledal a uvedl, že budu-li u soudu potřebovat, je ochoten vypovídat, že byl konkursním správcem nucen, aby měnil účetnictví. Proto ho chci slyšet,“ uzavřel obžalovaný.

Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? * V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD *

Čipové karty v B. Bystrici. Časovaná bomba? 5. októbra 2005 uverejnila Česká televize reportáž o zaujímavej situácii, ktorá nastala pri zmene odbavovacieho systému v MHD u nemenovaného dopravcu zo systému slovenskej firmy Emtest na systém českej Mikroelektroniky. Podrobnosti a vyjadrenia firmy Emtest aj Mikroelektronika si môžete prečítať v nasledujúcich článkoch: Společnost Mikroelektronika k bezpečnosti karetních systému v dopravě Stanovisko EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí Prohlášení společnosti Mikroelektronika spol. s r.o. k jednotlivým bodům Stanoviska EM TEST ČR spol. s r.o. pro obchodní partnery k reportáži odvysílané Českou televizí dne 5. 10. 2005, zveřejněného na BUSportálu 10.10.2005. Situácia v Banskej Bystrici je unikátna tým, že sa nejedná o demonštračnú zmenu jednej čipovej karty, ktorá poukazuje na chybu v implementácii bezpečnostných pravidiel v odbavovacom systéme firmy Emtest, ale o zmenu masovú. Keď na chvíľu zanedbáme samotný fakt, že je programovo možné "prečipovať" (terminus technicus používaný momentálne obyvateľmi B. Bystrice) kartu vydanú emitentom SAD BBDS tak, že ma všetky atribúty karty vydanej emitentom SAD ZV a SAD BBDS ju nie je schopná viac prečítať, vynára sa pre všetkých, ktorí si karty zmenili niekoľko veľmi nepríjemných možností. Nasledujúci zoznam určite nie je konečný, ani vyčerpávajúci: - Cestujúci, ktorí doteraz používal čipovú kartu SAD BBDS aj k cestovaniu na prímestských, alebo diaľkových linkách má smolu. Prečipovaná karta mu nebude fungovať a musí si zakúpiť u SAD BBDS novú. EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO - Cestujúcemu skončí platnosť karty. Podľa informácií, ktoré BUSportál má, nevie zatiaľ SAD ZV zmeniť platnosť na prečipovanej karte. Ak teda cestujúcemu skončí platnosť karty, musí si zakúpiť novú.EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO. O možnosti, že SAD Zvolen bude vedieť zmeniť aj platnosť karty budem písať nižšie - Cestujúci, ktorému sa z akéhokoľvek dôvodu čipová karta "pokazí" má nárok na prevod zostatku na novú kartu. Otázka je u koho si tento nárok uplatní. Ak SAD BBDS zistí, že karta bola prečipovaná, je diskutabilné, či vôbec reklamáciu uzná, (EKONOMICKÁ STRATA CESTUJÚCEHO), ak to nezistí, je povinná vrátiť mu zostatok, aj keď ten už mohol byť celý prejazdený SAD Zvolen. EKONOMICKÁ STRATA SAD BBDS - SAD Zvolen si bude od SAD BBDS nárokovať sumu prejazdenú z prečipovaných kariet. Je skutočne otázne akým spôsobom a či vôbec, pretože zostatok každej karty musí žiadať osobitne a na základe podkladov, ktoré SAD BBDS môže uznať, ale s najväčšou pravdepodobnosťou ich neuzná. EKONOMICKÁ STRATA SAD ZVOLEN, EKONOMICKÝ ZISK SAD BBDS. Kombinácií, čo sa ešte môže stať je určite viac, ale všetky majú jedno spoločné - ktosi na ne doplatí. Jediná, pre cestujúceho ako-tak korektná možnosť je nasledovná: 1. Od SAD BBDS si vyžiadať neprejazdený zostatok 2. Prečipovať kartu na SAD ZV. 3. Naplniť si elektronickú peňaženku prečipovanej karty. Je skutočne neuveriteľné, že na stránkach SAD Zvolen nie je v čase písania tohto článku ani zmienka o potenciálnych rizikách plynúcich z prečipovania karty. Vráťme sa však k bezpečnosti. Emtest, ako takmer monopolný dodávateľ odbavovacích systémov a čipových kariet na Slovensku, vo svojom prehlásení uverejnenom v úvode tohto článku píše, citujem: "1. Prohlašujeme, že nebyla ohrožena bezpečnost systému, která by mohla vést k jakýmkoliv ekonomickým ztrátám uživatelů systému. 2. Přestože narušený bezpečnostní prvek neohrožuje celkovou bezpečnost systému, je otázkou naší profesní cti, aby došlo k bezodkladné nápravě a aby se v budoucnu podobný problém nezopakoval." Koniec citátu. Môžeme samozrejme polemizovať o tom, či dnešná situácia v B. Bystrici je, alebo nie je porušením bezpečnosti systému. Podľa nášho názoru však stav, pri ktorom môže niekto zmeniť údaje na čipovej karte tak, že pôvodný emitent k nim už nemá prístup, alebo stav, pri ktorom dochádza k ekonomickej strate ktoréhokoľvek zúčastneného subjektu, jednoznačne porušením bezpečnosti je , pretože nikto s prevádzkovateľov odbavovacieho systému a čipových karát Emtestu, či už na Slovensku alebo v Čechách, už nemôže mať istotu, že neexistuje nejaký ďalší program, ktorý toho umožňuje urobiť viac, napríklad zmeniť platnosť karty, výšku zostatku, poprípade vygenerovať kartu pirátsku. (milan) www.busportal.sk V krátkej dobe zavŕšený proces privatizácie niektorých spoločností SAD Na základe informácií, ktoré boli dnes poskytnuté BUSportálu, Fond národného majetku /FNM/ Slovenskej republiky vyhlásil verejné súťaže na odpredaj zvyšných akcií v štyroch spoločnostiach Slovenskej autobusovej dopravy /SAD/ v mestách: Dunajská Streda, Humenné, Nitra a Prešov. FNM tak ponúka na predaj svoj minoritný podiel, ktorý je v jednotlivých spoločnostiach nasledovný: V SAD Dunajská Streda, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,678%-ný podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 47 259 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Humenné, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,581 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 53 901 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Nitra, akciová spoločnosť, majetková účasť predstavuje 39,521 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 136 290 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. V SAD Prešov, akciová spoločnosť majetková účasť predstavuje 39,53 % podiel na základnom imaní spoločnosti, t.j. 101 381 ks akcií v menovitej hodnote jednej akcie 1000 Sk. Od 23.1.2006 do 27.1.2006 vrátane môžu záujemcovia o podiely v týchto podnikoch získať súťažné podklady. Obálky s ponukami musia byť odovzdané do 17.2.2006 a ich obsahom musí byť návrh kúpnej ceny a doklad o jej finančnom zabezpečení, návrh zmluvy o uzavretí budúcej zmluvy o kúpe akcií, platobné podmienky, či podnikateľský plán na dva roky. O výsledku súťaže bude FNM písomne informovať všetkých navrhovateľov do 30.4.2006. (olala) www.busportal.sk

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Oslavy 15 let ADSSF 14.1.2006 v Brně z tiskové zprávy Dopraváku s fotografiemi BUSportálu.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 1. čísla: Na BUSportálu: Významné jubileum ADSSF v roce 2006. Fotoreportáž z oslav. Autobusy Karlovy Vary: Na MHD v Sokolově první nízkopodlažní autobusy (Citelisy) Po šesti letech opět uzavřena Vyšší kolektivní smlouva ČSAD Semily: Křest nového firemního loga zahájil novou etapu vývoje společnosti. Connex Praha: Společnost získala prestižní certifikát ISO 14001. České Budějovice se dočkají moderního dopravně-obchodního centra Proč upřednostňovat neefektivní železnici ? (DPÚK a.s.) Speciální příloha k 15 letům ADSSF