* Kvůli mýtu se zmenšily autobusy. * Člověk v tísni pomohl na Srí Lance vyškolit šedesát nových řidičů autobusů. *

Praha, 19. 12. 2006 hn.ihned.cz Kvůli mýtu se zmenšily autobusy Rozhodnutí o zavedení mýtného od prvního ledna příštího roku inspirovalo výrobce vozidel. Začali nabízet vozy, které nebudou muset mýtné platit. "Hmotnost největšího z autobusů řady SOR Economic je o deset kilogramů menší než dvanáctitunový limit pro výběr mýtného," říká Michal Kubasa z obchodního oddělení firmy SOR Libchavy, která je druhým největším výrobcem autobusů v Česku po vysokomýtské Karose. Viz na BUSportálu: Autobusy SOR Economic nebudou podléhat systému elektronického mýtného. Úspornější autobusy SOR mají v největší verzi místo čtyřiceti sedadel o dvě méně a včetně stojících cestujících pojmou 58 lidí místo 67. Podle Martina Felixe, mluvčího sdružení dopravců Česmad Bohemia, mohou tyto autobusy u dopravců uspět. "Je to jen pro kratší přepravy, razantně se odbyt nezvedne, ale dopravci se tak mohou vyhnout placení mýtného," řekl Felix. Radim Jančura, majitel společnosti Student Agency, která mimo jiné provozuje dálkovou autobusovou dopravu, je skeptičtější. "Mýtné pro autobusy dopravující lidi je od vlády ranou do zad, drasticky zdraží dopravu o patnáct procent," tvrdí Jančura. Svou flotilu autobusů ale o vozidla značky SOR rozšířit nechce."Autobusy značky SOR, to jsou devět a půl metru dlouhá vozidla, nehodí se pro dálkovou přepravu. Já je kupovat nebudu. Mohou je ale úspěšně využít regionální dopravci, vždyť mýtné se má od poloviny roku platit i na silnicích prvních tříd," řekl šéf Student Agency. Vysokomýtská Karosa žádné autobusy do hmotnosti 12 tun nevyrábí. Žádné takové nenabízí ani jeden z největších evropských producentů, německá automobilka DaimlerChrysler. V nákladní dálkové dopravě se vozy těsně pod hranicí dvanácti tun zatím neuchytily. Letos v létě představila letňanská Avia model D120 s hmotností 11,9 tuny. Nový nákladní vůz ale na odbyt nejde. "Zájem o vozy do dvanácti tun se může zvýšit, ale jen regionálně, třeba když chce někdo dostat zboží z Prahy do Plzně. Na dálkových trasách je pro dopravce levnější zaplatit mýtné za čtyřicetitunový kamión než vypravit tři dvanáctitunová vozidla," vysvětlil Martin Felix. Vladimír Kaláb Člověk v tísni pomohl na Srí Lance vyškolit šedesát nových řidičů autobusů. 15. 12. 2006 PRAHA - Matěj Novák, vedoucí mise Člověka v tísni na Srí Lance, slavnostně zahájil za účasti představitelů Srílanského Dopravního Inspektorátu rekvalifikační kurz pro řidiče autobusů. Šanci na „nový život“ tak dostane 60 mladých mužů bez práce či dokončeného vzdělání. Člověk v tísni působí na Srí Lance od roku 2005, kdy po ničivé vlně tsunami začal poskytovat pomoc postiženým katastrofou ve východni oblasti Trincomalee. „V současnosti je velká část našich projektů zaměřena na vzdělaní. Z dlouhodobého hlediska je totiž jedním z nejlepších způsobů, jak dopomoci místním lidem získat obživu. Posiluje také značně stabilitu v celém kraji,“ říká Matěj Novák. V rámci projektu zaměřeného na školení řidičů tak společnost Člověk v tísni studentům poskytuje například potřebné teoretické a praktické vzdělání v oblasti řízení těžkých motorových vozidel včetně autobusů. Mezi studenty patří i dvacetičtyřletý Justin, který má dokončené pouze základní vzdělání. „Na kurz jsem se strašně těšil. V rámci kurzu máme sice zaplacené jenom náklady spojené s kurzem, a musím proto pracovat v noci jako noční hlídač, abych měl peníze. Ale o kurz mám opravdu zájem, získat tehle řidičák je tady těžké a až jej budu mít, budu mít mnohem více pracovních možností,“ vysvětluje Justin. Intenzívní tříměsíční kurz je realizován ve spolupráci se Srílanským dopravním inspektorátem, který absolventům kurzu potvrzuje a vydává řidičské průkazy. „Výuka je kvalitní a řidiči, kteří prošli kurzem u Inspektorátu, jsou velmi žádaní,“ popisuje kurz kooordinátorka společnosti Člověk v tísni Prathajani. Dopravní inspektorát pro východní region totiž pro nedostatek financí a učitelů ukončil tento typ kurzů v roce 2003 a v Trincomalee tak bylo možné získat tento typ řidičského průkazu jenom prostřednictvím velmi špatné výuky prováděné soukromými firmami či ve 240 kilometrů vzdáleném měste Kalmunai. „I proto je v regionu v součásné době velký nedostatek řidičů. Našimi projekty reagujeme na akutní potřeby v místě,“ doplnil Matěj Novák Celý článek na http://zpravodajstvi.ecn.cz/index.stm?x=1943266

Ministerstvo dopravy v pátek povolilo zahájení pilotního provozu systému elektronického mýtného.

Výsledky testovacího provozu systému elektronického mýta jsou v pořádku. Uvedl to náměstek ministra dopravy Jiří Hodač. Kapsch ukončil testovací provoz 15. 12. a navázal na něj pilotním provozem. Od 1. 1. se mýto začne vybírat. Ministerstvo dopravy v pátek povolilo zahájení pilotního provozu systému elektronického mýtného. Stalo se v okamžiku, kdy ministr dopravy Aleš Řebíček a zástupci konsorcia vedeného společností Kapsch podepsali nový dodatek ke smlouvě o výstavbě a provozování mýtného. Zdroj: MD ČR a novinky.cz

* Osnado zavádí použití čipových karet i pro linkovou dopravu * Přepravní společnost ČSAD Semily získala zakázku na provozování 14 busových linek na Šluknovsku * Přelouč bude mít nové autobusové nádraží *

Čipové karty v autobusech Krkonošský deník - 16.12.2006 Odbavení cestujících ve všech autobusech dopravní společnosti Osnado má další novinku. Platit se může čipovými kartami, které dosud byly určené pro městskou dopravu. Zatím si karty pořídilo 7 tisíc lidí. " Příští rok by jich mohlo být dvakrát tolik," řekl dopravní ředitel firmy Milan Kovář. Při placení kartou je jízdné levnější. Autobusy jezdí u sousedů Semilsko Liberecký deník - 16.12.2006 Semily/Děčín - Přepravní společnost ČSAD Semily a.s. získala lukrativní zakázku v Ústeckém kraji. Na základě výběrového řízení má na osm let jisté provozování busových linek na Šluknovsku, což je část regionu děčínského okresu. "Jde o kontrakt, který představuje provozování 14 autobusových linek. Zakázka je platná od 1. ledna 2007 až do roku 2014," upřesnil Tomáš Roubiček, generální ředitel ČSAD Semily. Semilský přepravce pomáhá s přepravou na Šluknovsku již od letošního září, kdy v Ústeckém kraji eskalovala krize v autobusové přeprávě. Přelouč bude mít nové autobusové nádraží www.rozhlas.cz 15.12.2006 Jeho vybudování bylo hlavním tématem na jednání zastupitelstva. Podle starostky Ireny Burešové by nové nádraží mělo řešit několik nedostatků, které autobusová doprava v Přelouči má. "Jednak je to nesystematičnost, protože v katastru města máme v současné době třiadvacet zástavek autobusových, cestující se jen velice těžko orientují. Druhý hlavní důvod je, že cestující nám velmi často vyčítají, že nemají, co by měli mít, to znamená střechu nad hlavou. Naši občané postrádají lavičky, ale i sociální zázemí. Dalším důvodem je obrovský nárust automobilové dopravy v centru města. Na základě tohoto rozhodnutí vytěsňujeme autobusové nádraží z Pernštýmského náměstí v centru města mimo centrum města, i když tak velká vzdálenost to nebude, bude to zhruba tři sta metrů. Bude stát autobusové nádraží pod novým železničním nadjezdem. Zastupitelé včera schválili nejen částku ve výši dvaceti milionů z rozpočtu města, ale zároveň schválili dispoziční umístění a budoucí podobu tohoto autobusového nádraží."

Spor o mzdy v ČSAD Havířov bude poprvé řešit zprostředkovatel.

Havířov (Karvinsko) 14. prosince - Spor o tarifní mzdy, který probíhá v ČSAD Havířov, bude poprvé v historii dopravního podniku řešit zprostředkovatel. Po dnešním, zhruba pětiminutovém jednání vedení a odborářů, to sdělil předseda odborové organizace Ján Hlobík. Na spadnutí je podle něj také vyhlášení stávkové pohotovosti. Názor vedení ČSAD Havířov zatím není znám. Řidiči autobusů pobírají u havířovské dopravní společnosti 54,50 koruny základní hodinové mzdy za výkon práce, což je podle odboráře nejméně v regionu. Celý článek na ekonomika.ihned.cz

Výrobcem vozů metra a hlavním kontraktorem je společnost Alstom. Ganz-Škoda je novou zahraniční akvizicí společnosti ŠKODA HOLDING a.s.

Zakázku na kompletní asynchronní elektrické pohony pro metro získala společnost Ganz-ŠKODA. Zákazníkem je společnost BKV – budapešťský dopravní podnik. Je to jeden z prvních kontraktů, který uzavřela nově vzniklá společnost Ganz-ŠKODA. Zakázka představuje dodávku 37 kompletních asynchronních systémů pro vozy metra v hlavním městě Maďarska v hodnotě 703 milionů Kč. Výrobcem vozů metra a hlavním kontraktorem je společnost Alstom Transport z Francie. První dva celé systémy včetně motorů, které vyrobí ŠKODA ELECTRIC, dodá Ganz-ŠKODA v červnu 2007 a dodávky budou pokračovat až do října 2009. Ganz-Škoda je novou zahraniční akvizicí společnosti ŠKODA HOLDING a.s., Byla založena v souvislosti s koupí podílu v maďarské firmě Ganz Transelektro. Získání této společnosti přesně zapadá do strategie celé skupiny Škoda, tedy posilovat ve vybraných oborech. Společnost má výrobní závody ve dvou maďarských městech: Budapešti a Baje. ŠKODA ELECTRIC letos získala v oboru trakčních motorů např. zakázky pro americkou firmu Terex na dodávku 80 trakčních motorů pro důlní vozidla určená pro povrchové doly v Číně, zakázku na dodávku 80 motorů pro čínskou firmu Changchun Railways Vehicles Co, výrobce nízkopodlažních tramvají, příměstských jednotek a vozidel metra. ŠKODA ELECTRIC dodává motory také kanadské firmě Bombardier Transportation, např. 28 motorů konstrukce Škoda je určeno pro lehké metro v mexickém městě Monterrey. Motory a pohony ze ŠKODA ELECTRIC se samozřejmě objevují ve všech škodováckých tramvajích a trolejbusech . TZ ŠKODA HOLDING a.s.

Finance.cz: Veřejná doprava zdražuje, auto je zase výhodnější ? České dráhy zdražují a taky dálkovým autobusem budeme cestovat za větší peníze.

Veřejná doprava zdražuje, auto je zase výhodnější 14.12.2006, Pavel Nesejt, Finance.cz Konec roku nám připravuje nemilá překvapení. Také v dopravě se mnoho změní: České dráhy zdražují a taky dálkovým autobusem budeme cestovat za větší peníze. Snad jen to auto nepodraží. Je to ale správná cesta? Se startem nového roku se musíme připravit také na zdražování dopravy.Vlaky, autobusy i individuální doprava. Vše zdražuje. Světlou výjimkou by mohla zůstat doprava městská, tedy ta hromadná (MHD). Podle dostupných informací tři největší města v republice (Praha, Brno, Ostrava) změny cen nechystají. Cesta autem snad nezdraží Nepříznivý vývoj ceny ropy v posledních letech nemůže mít za následek nic méně, než zdražení paliv pro motorová vozidla. A tak zatím co ve Venezuele stojí litr benzínu v přepočtupr jednu korunu, u nás na čerpacích stanicích je to osmadvacetkrát více. Nebýt propastného pádu dolaru ke koruně až na aktuálních 21 korun, stál by litr naturalu možná i více než 40 korun. Přesto se cena benzínu i motorové nafty okolo 30 korun projevuje i do přepravních nákladů nejen osob (autobusová i individuální doprava), ale i zboží. V příštím roce nás snad v tomto výrazné změny nečekají. Určitě ne k lepšímu. Žádná analýza nepredikuje cenu ropy na výrazně sestupné křivce, na druhou stranu ani výrazné ropné šoky s cenou blížící se stu dolarů čekat také nemůžeme. Postupné zdražování a proti tomu možná mírné posilování koruny by mělo udržet ceny pohonných hmot na stávajících hladinách. Dálkové autobusy výjimku nedostaly Se zavedením mýtného od začátku příštího roku úzce souvisí hromadná autobusová doprava. Dálkové autobusy jsou totiž vozidla s hmotností nad 12 t a ta budou od nového roku platit na dálnicích mýto. Průměrná výše mýta je podle informací z ministerstva dopravy 4,05 Kč za jeden kilometr zpoplatněného dálničního úseku. Pokud to tak je, dálkový autobus jedoucí z Brna do Prahy zaplatí za mýto přibližně 800 Kč. Do ceny jedné jízdenky se mýto může promítnout ve výši až 20 Kč. Proti klasické dálniční známce, jak ji autobusy platily doposud, je to zdražení výrazné. Tato ne příliš šťastná zpráva pro autobusové dopravce je jistě dobrou zprávou pro ekology. Rychlým, čistým, pohodlným a levným autobusům křižujícím zemi by konečně efektivně mohla začít konkurovat železniční doprava a hlavně její nový produkt eLiška. Za vlak dáme taky více České dráhy pro své zákazníky připravují zveřejňování informací velmi promyšleně. Nejdříve hodně zpráv dobrých a pak menším písmem a krátce zprávu špatnou. V záplavě superslev, akčních nabídek a nových produktů tak mohla oku jinak pozorného cestujícího uniknout zpráva, že se s novým jízdním řádem platným od neděle mění ceny zákaznického jízdného. To se počítá z cen jízdného obyčejného a sice tak, že nově se zákaznické jízdné chová jako jednotná sleva ve výši 30 % proti obyčejnému. V důsledku to znamená, že jízdné, které dříve stálo 154 korun nově stojí korun 175. To je zdražení o 14 %! V průměru se zdražuje o symbolická mini procenta. To je ale dáno především nulovým navýšením cen v kilometricky nejnižších pásmech. Nic naplat. Špatná zpráva se provalila a tak se České dráhy mohou opět stát terčem kritiky. Snad aspoň ta Pendolína budou jezdit na čas. Celý článek na http://www.finance.cz/zpravy/finance/83241/

Uznání za dobrou práci - Medaile Tadeusze Kotarbińského pro Solaris Bus & Coach S.A.

8.12.2006 představitelé Polské akademie věd (Polskiej Akademii Nauk Komitetu Nauk Organizacji i Zarządzania) ocenili společnost Solaris Bus & Coach S.A. Medaili Tadeusze Kotarbińského udělila PAN už po sedmé. (Tadeusz Kotarbiński (1886-1981) - logik a filozof)

za mimořádné zásluhy v oblasti odstraňování architektonických a dopravních bariér pro zrakově postižené Výroční cenou za práci ve prospěch zdravotně postižených za rok 2006 . Viktor Dudr navštívil včera vánoční setkání společnosti ČSAD SVT Praha, se kterou spolu s APEX Jesenice těsně spolupracuje.

Ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o ocenil zásluhy a přístup Viktora Dudra pro rozvoj informačních technologií v dopravě právě s ohledem na hendikepované občany na vánočním setkání se zaměstnanci a partnery společnosti ČSAD SVT Praha. Obsáhlejší fotoreportáž ze setkání se připravuje. Ministerstvo zdravotnictví začalo již od roku 1995 udělovat Cenu ministra zdravotnictví za práci ve prospěch občanů se zdravotním postižením. V letošním roce byla tato cena udělena Viktoru Dudrovi ze Sjednocené organizace nevidomých a slabozrakých ČR. Viktor Dudr má mimořádné zásluhy v oblasti odstraňování architektonických a dopravních bariér pro zrakově postižené. Narodil se 17. 7. 1941 v Třebíči. Již v dětství se u něho projevilo vážné zrakové postižení, které pak v pozdějším věku vedlo k úplné ztrátě zraku. Vystudoval Matematicko-fyzikální fakultu UK v Praze. Od roku 1988 se začal věnovat práci pro osoby se zrakovým postižením. V současnosti pracuje jako vedoucí Metodického centra pro odstraňování bariér v SONS. Osobně se podílel na zavádění a propagaci ozvučování křižovatek akustickou signalizací, vybavování veřejných budov dopravních staveb akustickými naváděcími orientačními systémy, ozvučování dopravních prostředků atd. Podílel se na úpravách a doplnění relevantních právních předpisů.

Lidé a autobusy, setkání generací, autobusy nové generace, novinky na českém trhu a COACH PROGRESS 2007 - to je krátké shrnutí obsahu předvánočního čísla výstavního zpravodaje.

V těchto dnech doručili listonoši do schránek dopravců, institucí a a dalších adresátů se vztahem k autobusové dopravě tištěné výtisky Zpravodaje. Ve formátu "pdf" si ho můžou prohlédnout na BUSportálu všichni. Ohlédnutí za nedávno skončenou výstavou Coach Progress a vize organizátorů do budoucnosti najdete v tomto i v dalších číslech, které budou opět vycházet podle potřeby v nepravidelných periodách během celého příštího roku. Reklamní novinky, reportáže a informace komerčního charakteru výrobců a prodejců autobusů by měly být hlavní obsahovou částí. V prvním čísle 2007 budou zveřejněny informace vystavovatelů, kteří se na výstavu již přihlásili. Termín vydání prvního čísla je nasměrován tak, aby se ještě dostal do rukou dopravců v období před hlavní sezónou. Již nyní je však možné posílat příspěvky do všech čísel výstavního zpravodaje, a tak si načasovat vlastní reklamní kampaň v období jaro – zima 2007. Zpravodaj COACH PROGRESS 3/2006 "pdf"

Generální ředitel Veolia Transport Česká republika Petr Moravec pro týdeník EURO: Podmínky koncesního řízení na dopravní obslužnost jsou nesplnitelné.

Ústecký kraj směřuje k další aféře Podmínky koncesního řízení na dopravní obslužnost jsou nesplnitelné. Radní Ústeckého kraje mají zřejmě rádi publicitu. Jen utichly zprávy v médiích o kritické situaci provázející spory kraje s Dopravním podnikem Ústeckého kraje a už se schyluje k další aféře. Ústecký kraj v souladu s rozhodnutím krajského zastupitelstva vypsal koncesní řízení, které by mělo od 1. ledna 2007 na příštích osm let zajistit dopravní obslužnost v režimu veřejné služby. Podmínky koncesního řízení jsou ovšem přinejmenším podivné. Kritéria. Jediným kritériem koncesního řízení je takzvaná nabídková cena dopravního výkonu na jeden kilometr. Zadavatel si navíc vyhrazuje právo zrušit koncesní řízení, pokud žádný ze zájemců nepodá nabídku, v níž by cena dopravního výkonu na jeden kilometr byla nižší nebo se rovnala částce 33 korun. Zadavatel tedy de facto požaduje, aby nabídnutá cena nepřekročila uvedenou částku. To by samo o sobě nebylo nic závadného, Ústecký kraj však požaduje, aby od 1. ledna 2009 až do konce plnění nebyl žádný z dopravních prostředků starší osmi let. Navíc musí být deset procent vozidel nízkopodlažních a stejné procento klimatizovaných. Tak vysoké kvalitativní požadavky ale vzhledem k limitní ceně na jeden kilometr nelze splnit. Nevhodné zadání. Ústecký kraj se tak dostává prakticky do stejné situace jako v případě sporu s původním dopravcem, protože požaduje vysoký standard, ale odmítá za něj platit. Cena dopravního výkonu, která kromě vlastních provozních nákladů musí obsahovat přiměřený zisk na tvorbu investičních zdrojů nutných k obnově vozového parku, bude při respektování požadavků Ústeckého kraje vyšší než 40 korun. Poctivý uchazeč o tuto zakázku to přizná a pak bude vyřazen pro nesplnění podmínek. Nepoctivý uchazeč se v nabídce zaváže nepřekročit 33 Kč a pak bude na Ústeckém kraji požadovat doplatek nebo změnu smlouvy. Nezodpovědný uchazeč bude generovat ztrátu a povede svůj podnik do konkurzu. Cena za autobus a řidiče. Průměrná cena vysokopodlažního neklimatizovaného autobusu je 3,5 milionu korun. Při osmiletém odepisování a průměrném ročním proběhu 50 000 kilometrů je odpis vozidla na jeden kilometr 8,75 koruny (3,5 milionu korun dělených osmi lety a 50 000 kilometry). Cena nízkopodlažního vozidla je minimálně o jeden milion korun vyšší, tedy v nákladech o 2,50 koruny na jeden kilometr dražší (jeden milion korun dělený osmi lety a 50 000 kilometry). Průměrná mzda řidiče autobusu je 17 000 korun měsíčně. Na jeden autobus jsou třeba dva řidiči, protože se podle novely Zákoníku práce, která vstoupí v platnost 1. ledna 2007, čekání a pohotovost budou započítávat do pracovní doby. Osobní náklady na jeden kilometr včetně odvodů z mezd ve výši 35 procent jsou tedy 11,02 koruny (17 000 korun násobených dvanácti měsíci, 1,35 procentního bodu a dvěma řidiči a děleno 50 000 tisíci kilometry). V těchto nákladech nejsou započítány náklady na požadované ošacení řidičů, o školení, zdravotních prohlídkách a povinných psychologických vyšetřeních ani nemluvě. Výdaje na naftu, údržbu a parkování. Průměrná spotřeba nafty u běžného linkového autobusu je 28 litrů na sto kilometrů, přičemž průměrná letošní cena jednoho litru nafty (bez DPH) je 24 korun. Náklady na palivo na jeden kilometr jsou tedy 6,72 koruny (28 litrů násobených 24 korunami děleno sto kilometry). Průměrné náklady na běžnou údržbu bez větších oprav jsou 160 000 korun za rok, což činí 3,20 koruny na kilometr (160 000 korun dělených 50 000 kilometry). Drtivá většina příměstských linek využívá autobusová nádraží ve větších městech. Průměrná cena za vjezd na ně je 30 korun, při deseti denně je náklad 2,19 koruny na kilometr (30 korun násobených deseti vjezdy a 365 dny děleno 50 000 kilometry). Parkuje-li vozidlo na pronajatém prostoru, je obvyklá cena 300 korun na den. Náklad na parkování je tedy 2,19 koruny na kilometr (300 korun násobených 365 dny a děleno 50 000 kilometry). Celkové náklady. Vlastní náklady dopravce jsou tedy při dnešních cenách 34,07 koruny na kilometr (8,75 plus 11,02, 6,72, 3,20, 2,19 a 2,19). Tedy o 1,07 koruny na kilometr více, než je maximální cena požadovaná Ústeckým krajem. A to nepočítáme s dražšími nízkopodlažními, respektive klimatizovanými vozidly. V této částce nejsou také započteny náklady na správní a provozní režii, nutné pro dispečerské řízení, ani na provoz zadavatelem požadované informační linky a neuvažujeme vedení účetnictví a výkaznictví, zajištění předprodeje jízdenek, zpracování dat z odbavovacích strojků, výlep jízdních řádů, údržbu označníků a další. Aby bylo zachováno požadované maximální stáří vozového parku osmi let, je nutné každý rok obnovit alespoň jednu osminu z celkového počtu vozidel. Pokud se ceny vozidel během osmi let trvání koncesního řízení nezmění (což je nepravděpodobné), je nutná tvorba zdrojů na obnovu přibližně ve výši odpisů. Pro přehlednost nezacházím do podrobností daňové problematiky a výpočtu přiměřeného zisku dle nařízení č. 493/2004. Kde ušetřit? Na platu řidiče? Na nedodržování novely Zákoníku práce? Na ceně nafty? Neplatit za vjezdy na autobusová nádraží nebo neparkovat na místech k tomu určených? Neudržovat autobusy v provozuschopném stavu? Jedinou úsporu vidím v ušetření času: koncesní řízení vyhlášené Ústeckým krajem ignorovat. *** Zadavatel požaduje vysoký standard, ale odmítá za něj platit. Hyde Park v týdeníku EURO č.50. Autor: Generální ředitel Veolia Transport Česká republika Petr Moravec Uveřejněno se souhlasem týdeníku EURO