Vídeňský dopravní podnik překonal výrazný milník. Počet držitelů ročního jízdného překročil milion osob. Zájem obyvatel dvoumilionové metropole výrazně posílil po roce 2012, kdy Vídeň roční kupon zlevnila na atraktivních 365 eur. Vídeňskou cenou se v roce 2015 inspirovala i Praha, od července zlevnila cenu ročního časového kuponu o 1 100 Kč.

Píše se rok 2012. Na Pražském hradě ještě úřaduje Václav Klaus, Českem otřásá metanolová aféra, olympijské hry probíhají v Londýně a Vídeň tou dobou zlevňuje své roční jízdné z 449 na 365 eur. Počet držitelů vídeňské roční jízdenky se tehdy pohyboval mezi 300 a 400 tisíci, zatímco počet ve městě registrovaných osobních automobilů se přibližoval 700 tisícům. O dvanáct let později a po letech výrazné inflace stojí vídeňský roční kupon stále 365 eur. A zatímco počet automobilů ve Vídni narostl jen o pár desítek tisíc na 730 tisíc, počet ročních jízdenek se zdvojnásobil až ztrojnásobil, a minulý týden dokonce překonal hranici milionu platných kuponů. Ve dvoumilionové Vídni tedy v průměru každý druhý obyvatel vlastní roční jízdenku, nebo některou z regionálních forem rakouského klimaticketu, která zahrnuje i jízdné v rakouské metropoli. Další desetitisíce lidí navíc využívají další formy dlouhodobého jízdného, například semestrální jízdenky pro studenty. Mezi milion držitelů ročního kuponu podle statistik dopravního podniku Wiener Linien patří i takřka 32 000 pendlerů z nejbližších spolkových zemí Dolní Rakousko a Burgenlandsko, přibližně 1 500 osob ze vzdálenějších spolkových zemí, ale dokonce i skoro 1 200 lidí s bydlištěm v zahraničí. Symbolickou cenu za roční kupon v létě 2015 zavedla i Praha. Předplatné jízdné na celý rok nyní Pražané pořídí za 3 650 korun. Rakouská i česká metropole od té doby v porovnání se srovnatelnými evropskými městy nabízí jedny z nejnižších cen předplatného MHD. Vídeň si je vědoma, že atraktivní cenová politika v kombinaci s hustou sítí tvoří základ fungujícího modelu. A podobně jako Praha i Vídeň nyní rozšiřuje svoji tramvajovou síť a staví novou automatickou linku metra. Jízdné za 365 eur chce vídeňská radnice udržet alespoň do roku 2026, přislíbil počátkem září starosta Michael Ludwig. Mezinárodní kacelář města Vídně v Praze

V srpnu vyrobili v Iveco CR a SOR Libchavy 276 autobusů, z tohoto 16 bylo elektrických. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, z toho 49 elektrických.

Celkem bylo od začátku roku na linkách tuzemských výrobců osobních vozidel zkompletováno již 973 560 vozidel, tedy o 5,5 % více než ve stejném období loňského roku. Výrazný růst zaznamenala kategorie motocyklů, u kterých produkce rostla dokonce o více než 60 % na celkových 782 ks. K nepatrnému meziročnímu poklesu s celkovým počtem 2 905 ks došlo ve výrobě autobusů. V segmentu elektrických vozidel bylo za prvních osm měsíců vyrobeno celkem 89 391 elektrických vozidel, z nichž 66 701 bylo čistě elektrických a 22 641 s plug-in hybridním pohonem. Zbylých 49 ks představovaly čistě elektrické autobusy. Podíl elektrických vozidel na celkové výrobě osobních vozidel tvořil 9,2 %. „ Výrobě vozidel domácích značek se daří růst i navzdory mírnému ochlazení na hlavních evropských trzích, a to i v omezeném provozu letních měsíců, které firmy využívají k preventivní údržbě, instalaci nových robotů a celkovému navýšení automatizace výroby. Tuzemský autoprůmysl tak opět podpořil výkon domácí ekonomiky a pokračoval v růstové trajektorii +5,5 % dokonce silněji něž EU trh nových vozidel, který rostl tempem +1,4 % ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles způsobený především objednávkovým charakterem výroby. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, tedy o 244 méně (-7,7 %) než ve stejném období loňského roku. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 2 636 autobusů (-10,4 %), SOR Libchavy vyprodukoval celkem 246 autobusů (+24,2 %). Společnost KHMC zaměřující se na výrobu minibusů, vyrobila v daném období celkem 21 vozidel, tedy o 11 více než v předchozím roce. V segmentu elektrických pohonů bylo za leden až srpen 2024 vyrobeno celkem 49 bateriových autobusů, tedy o 32 více (+188,2 %) než v předchozím roce. Celkem 32 z nich bylo vyrobeno v libchavském závodě SOR, dalších 17 v Iveco CR. V srpnu 2024 v Iveco CR vyrobili 244 autobusů (+8,4 %), v SOR 32 autobusů (+33,3 %), celkem byla srpnová produkce 276 vozidel, o 25 %meziročně více. Nejvíce elektrických autobusů v srpnu odjelo ze SOR Libchavy, 15 ks (4 ks v srpnu 2023), 1 ks z Iveco CR ve Vysokém Mýtě (1 ks také v roce 2023). Autosap

Zaměstnance Škoda Group na Ostravsku a Šumpersku a také výrobní závody Škoda Group v Ostravě, především Škoda Ekova, zasáhly ničivé povodně, které postihly severní Moravu. Závod v Ostravě-Martinově je klíčový pro výrobu nových tramvají, současně v něm probíhají modernizace a generální opravy vozových parků dopravních podniků. V tuto chvíli probíhá pečlivá analýza celkové situace s cílem posoudit rozsah škod a dopady na provoz.

„ Aktivně pracujeme na vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy a náš závod v Ostravě-Martinově a snažíme se získat co nejpřesnější přehled o situaci ,“ uvedl Petr Novotný, CEO Škoda Group. „ Zároveň posuzujeme, jakým způsobem byly ovlivněny naše dodavatelské řetězce, protože někteří z našich dodavatelů působí v povodněmi zasažených oblastech. Klíčové je pro nás vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy ať už na Ostravsku, tak Šumpersku. Následně pro ně připravíme cílenou pomoc .“ Škoda Group

Dopravní podniky v různých městech republiky reagují na předpovědi a připravují se na možné komplikace v městské hromadné dopravě. Hlavní prioritou je zajištění bezpečnosti cestujících a plynulosti dopravy. Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) informuje o přijatých opatřeních v souvislosti s očekávanými povodněmi.

„ Zástupci dopravních podniků komunikují s krizovými štáby příslušných měst a krajů, v případě problémů spolupracují se složkami integrovaného záchranného systému. Dopravci také posílili provoz dispečinků, v záloze mají připravené řidiče a vozy pro autobusovou dopravu, pokud by například nebyly kvůli zatopení sjízdné některé tramvajové tratě. Musíme být připraveni ale i na vytopení našich provozů, proto jsou v pohotovosti i technici a další vybraní pracovníci, “ vysvětluje předseda SDP ČR a zároveň ředitel Dopravního podniku města Pardubic Tomáš Pelikán. Například v Brně kromě klasické pozemní MHD musí zabezpečit také provoz lodí na Brněnské přehradě. „ Kvůli kolísání hladiny Brněnské přehrady jsme museli do přístaviště stáhnout nástupní můstky, aby nedošlo k jejich poškození. V noci jsme rozhodli, že provoz lodní dopravy bude do odvolání přerušen, “ říká ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Dopravní podnik města Liberce a Jablonce nad Nisou s ohledem na předpověď počasí zrušil plánovaný Den otevřených dveří, který se měl konat v sobotu 14. září v tramvajové vozovně. Náhradní termín je sobota 12. října. Dopravní podnik Ostrava musel odložit sobotní Den ostravských dopraváků, akce měla zakončit oslavy 130 let MHD v Ostravě. Náhradní termín zatím není znám. Místo oslav má připravenou mimořádnou směnu pracovníků dopravního dispečinku pro zajištění online informačního servisu o aktuální dopravní situaci. Severozápad republiky má být velkého deště ušetřen, Den otevřených dveří v DOPRAVNÍM PODNIKU měst Mostu a Litvínova se proto v sobotu 14. září uskuteční. Aktuální informace o situaci a případných změnách v provozu budou pravidelně zveřejňovány na webových stránkách a sociálních sítích jednotlivých dopravních podniků. Jejich seznam najdete na webu SDP ČR .

Generální ředitel ARRIVA TRANSPORT ČESKÁ REPUBLIKA Daniel Adamka byl jmenován do funkce prezidenta European Passenger Transport Operators . EPTO zastupuje nezávislé provozovatele veřejné dopravy u Evropské komise a dalších orgánů a prosazuje svou vizi zajistit celoevropské udržitelné, zelené, efektivní, kvalitní a atraktivní služby veřejné dopravy.

EPTO sdružuje provozovatele veřejné dopravy z celé kontinentální Evropy. V současné době má šest členů, kteří působí v 28 zemích. Jejich 300 tisíc zaměstnanců se každý rok stará o služby pro 10 miliard cestujících. Kromě Arrivy jsou členem dopravní společnosti First Group, GoAhead, GrupoBarraqueiro,Keolis, ComfortDelGro. Zajišťují železniční, tramvajovou, autobusovou a autokarovou dopravu, spoje metra a další činnosti v oblasti veřejné mobility. Daniel Adamka zastupuje v EPTO skupinu Arriva. Arriva je jednou z největších přepravních společností v Evropě, zaměstnává přes 40 000 lidí ve 13 evropských zemích a ročně přepraví 1,5 miliardy cestujících. „ Jsem rád, že hlas a zkušenosti z České republiky i z celé Arrivy budou slyšet a budou nápomocny na celoevropské úrovni v rozvoji vizí ve veřejné mobilitě ,“ říká Daniel Adamka. Jako generální ředitel Arrivy působí téměř 15 let. V České republice skupina Arriva provozuje na dva tisíce autobusů,stovku vlaků, má přes tři a půl tisíce zaměstnanců, denně vypraví přes 15 tisíc spojů a za rok přepraví do cíle na 115 milionů cestujících. Od roku 2023 je zodpovědný také za železniční provoz Arrivy v Polsku a Rumunsku. O činnosti v roce 2024 EPTO je hlavním členem Expertní skupiny pro městskou mobilitu (Expert Group on Urban Mobility - EGUM) pro plány udržitelné městské mobility, předpisy o přístupu městských vozidel a veřejnou dopravu a sdílenou mobilitu. Připravuje dokumenty pro EGUM a následně pro Komisi. Do dekarbonizace je zapojena do pracovních procesů v oblasti nařízení o infrastruktuře alternativních paliv a uzlů a sítí TEN-T s vyhrazenými elektrickými nabíjecími a vodíkovými palivovými zařízeními pro veřejnou dopravu. V oblasti práv cestujících je konzultantem pro multimodální, železniční, autobusové a autokarové služby. I když jsou podporovány iniciativy na ochranu práv cestujících a zatraktivnění veřejné dopravy, je třeba najít rovnováhu pro všechny strany tak, aby zejména provozovatelé služeb na krátké vzdálenosti a městských služeb nebyli vystaveni nepřiměřeným nákladům a rizikům v souvislosti s terminály a manipulace se zavazadly. V oblasti normy Euro 7 lobuje za přístup Komise k předpisům, které se soustředí na dosažení nulových emisí se snahou o zachování provozu vozidel s naftovým motorem. TAP-TSI je součástí společné podpůrné skupiny, která pomáhá rozvíjet data z železničního průmyslu, informace o cestujících a platformy pro sdílení jízdenek. V profesních řidičských průkazech podporuje IRU, Švédské autobusové federace a UITP při hledání možností změn v režimu řidičských průkazů třídy D, aby bylo umožněno vhodně kvalifikovaným jednotlivcům řídit autobusy a autokary od mladšího věku v členských státech a mezi nimi. To pomůže vyřešit současné významné problémy s náborem nových zaměstnanců, kterým čelí provozovatelé v celé Evropě, tak aby jim byl umožněn přístup k profesi ve věku srovnatelném s věkem pro řízení těžkých nákladních vozidel. Širší politické iniciativy EPTO spolupracuje s Evropskou komisí a průmyslovými partnery na průběžném rozvoji následujících iniciativ jako je Multimodální služby digitální mobility (MDMS), EVROPSKÝ GREEN DEAL, EU MOBILITY DATA ACT, SÍŤ TEN-T, na zajištění dodávek energie a konektivity pro dekarbonizovanou veřejnou dopravu v městských a regionálních oblastech i pro provozovatele na linek na dlouhé vzdálenosti. EPTO spolupracuje s POLIS a UITP na zvyšování povědomí o rostoucí zátěži provozovatelů dopravy v celé Evropské unie z hlediska provozních nákladů v sektoru veřejné dopravy. Pokračuje spolupráce se zástupci odvětví autobusové a autokarové dopravy, aby bylo zajištěno, že jakékoliv změny předpisů zachovávají konzistentní a srozumitelné normy pro cestující, přinášejí praktické výhody a nezpůsobují nepřiměřené dodatečné náklady. EPTO se snaží podporovat další otevírání trhu v železničním odvětví prostřednictvím čtvrtého železničního balíčku s cílem zajistit, aby měly členské státy efektivnější železniční síť a mohly cestujícím poskytovat optimální standardy a služby. Zároveň u Komise upozorňuje na případy zjevného nebo účinného uzavření trhu a snaží se je napravit. Od prosince 2023, kdy bylo ukončeno zákonné přímé udělování nových železničních smluv, to nabylo ještě většího významu. EPTO udržuje přehled o nových trendech v sektoru veřejné dopravy, zejména o zřizování nových provozů vlastní silniční veřejné dopravy, což je hrozbou pro výběrová řízení na otevřeném trhu podle nařízení 1370/2007. EPTO se také zapojilo do procesu revize interpretačních pokynů pro toto nařízení.

O prodej reklamy na IDOS měli zájem nejvýznamnější hráči na online trhu. V České republice se prvního kola účastnili Seznam.cz, FTV Prima, MAFRA, Czech News Center, Vltava Labe Media, Burda Media Extra, Economia a TV Nova. Společnost CHAPS, která stojí za produktem Jízdní řády IDOS, vybrala ve vícekolovém výběrovém řízení opět mediální skupinu Mafra. Webovou aplikaci a mobilní verzi IDOS měsíčně využije 3,8 milionu reálných uživatelů. Mafra je vítězem i na Slovensku.

„ Po důkladném procesu výběru jsme dospěli k závěru, že Mafra je i nadále nejlepší volbou pro efektivní využití našeho reklamního prostoru a posílení pozice našeho produktu na trhu ,“ prohlásil Lukasz Kryński, jednatel společnosti CHAPS. CHAPS bude spolupracovat s mediálním domem Mafra na prodeji reklamního prostoru na webu i v mobilní aplikaci Jízdní řády IDOS. Webovou verzi využívá téměř 2,2 milionu reálných uživatelů měsíčně generujících přes 80 milionů zobrazení. Mobilní aplikaci měsíčně využívá 1,7 milionu reálných uživatelů, kteří si zobrazí přes 200 milionů stránek. Dle měření portálu NetMonitor se jedná o největší oficiálně měřenou českou aplikaci dominující domácímu trhu. „ Pro společnost CHAPS jsme realizovali vícekolové výběrové řízení, jehož výsledkem se stal partner, který nabídl nejlepší podmínky pro další spolupráci, a to ve více než třiceti hodnocených kritériích “, uvedl Lukáš Marek, partner společnosti Addvery. Výběrové řízení se týkalo i slovenského portálu Cestovné poriadky CP.sk, které vyhrála společnost Mafra Slovakia. O spolupráci měli zájem také Our Media, News and Media Holding, MAFRA Slovakia, Ringier. Petit Press a Zoznam.sk. Společnost CHAPS se po 16 letech spolupráce se skupinou Mafra rozhodla revidovat svou reklamně prodejní strategii na podzim 2023 . Kromě IDOSu je CHAPS zodpovědná také za vývoj jeho slovenského ekvivalentu, Cestovné poriadky CP.sk.

V srpnu bylo registrováno 102 autobusů, meziročně o 6,25 procent více. První je Iveco Bus s 41 autobusy, SOR - 22 ks, Mercedes-Benz 15 ks, Rošero - P - 8 ks, po 3 ks Irizar a MAN a ISUZU - po 2 ks. 18 autobusů je s pohonem na CNG a 6 ks na CNG. Nejvíc nových vozidel přijelo do Prahy (26 ks) a Středočeského kraje (24 ks), na Vysočinu 15 ks, 12 ks do Moravskoslezského kraje 12 ks a Pardubického kraje 10 ks.

Registrace autobusů celkově od začátku roku vzrostly o 62,60 % (ze 492 ks na 800 ks, tj. o 308 ks). První je značka Iveco Bus s 376 registrovanými autobusy (47%), následují Setra – 95 ks (11,88%), SOR – 93 ks (11,63 %), MAN – 86 ks (10,75%), Mercedes-Benz – 66 ks (8,25 %), Rošero-P – 30 ks (3,75 %), Isuzu – 19 ks (2,38%), Irizar – 11 ks (1,38%), Solaris – 6 ks (0,75 %), Ford – 5 ks (0,63%). Vloni v srpnu bylo registrováno 96 autobusů , nejlépe si vedly značky Mercedes-Benz, Otokar a Setra. Registrace v červenci 2024 .

Podle speciální webové analytické stránky E-BUS RADAR jezdí elektrické autobusy ve 41 městech. Lídrem je Santiago v Chile s 2 480 ebusy, Bogota v Kolumbii uvedla do provozu 1 486 a Mexico City 557 elektrických autobusů. Většina všech vozidel pochází z Číny, BYD přivezl do Latinské Ameriky 2 599 ebusů, Foton 1 380 a Yutong 840 ks. S 467 vozy přispěla k elektrifikaci brazilská Eletra , která otevřela v Sao Paulu výrobní linku. Konkurovat levnějším vozům z Číny je však složité.

E-BUS RADAR funguje od roku 2017, jeho nová verze byla představena během jihoamerického veletrhu LAT.BUS 2024 na začátku srpna. Platforma byla vyvinuta za účelem monitorování vozových parků elektrických autobusů, podporuje transparentnost dat a kvantifikuje emise CO2, kterým se díky provozu těchto vozidel zabrání. Za jeho vznikem stojí Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA) a je výsledkem spolupráce mezi C40 Cities a ICCT (Mezinárodní rada pro čistou dopravu). Podle E-BUS RADAR bylo v červenci 2024 v Latinské Americe v provozu 5 899 ebusů. Studie z konce roku 2023 předpovídá do roku 2030 nasazení 25 000 e-busů. V Santiagu de Chile představili 26. srpna novou flotilu 214 elektrických autoubusů Yutong , více než polovinu celé elektrické flotily sítě RED v Santiagu tvoří právě ebusy Yutong (1 338, 54% podíl), BYD (791). Celkem má Chile v provozu 2 659 elektrických autobusů, následuje Kolumbie s 1 590 ks (97 % z nich je BYD: 1 547; 93 % je v provozu v hlavním městě Bogota). Mexico je s daleko menším počtem 694 ks na třetím místě. Další místa obsadila Brazílie (602), kde je v provozu 96 elektrických autobusů a Ekvádor (106). Produkce brazilské společnosti Eletra zahrnuje řadu deseti modelů v délce od 9,7 m po 21,5 metru a "eTrol" s dobíjením baterií během jízdy pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Vozidla jsou vybavena elektrickou trakční a elektrifikační technologií Eletra, karoserií Caio eMillennium, elektromotory a bateriemi WEG – vše brazilské společnosti – a podvozky Mercedes-Benz (15m modely mají šasi Scania). Výrobní linka je umístěna v Sao Bernardo do Campo v průmyslové části Sao Paula. Elektrobusy Eletra jsou kompletně vyráběny v Brazílii. Jezdí mimo jiné ve městech São Paulo, São Bernardo do Campo, Sorocaba, Guarujá, Salvador, Goiânia, Vitória, Vargem Grande Paulista, Bertioga, Porto Alegre a Manaus, ujely 3,7 milionu km a vyhnuly se emisím 5 745 tun CO2. Na veletrhu Lat.Bus 2024, který proběhl od 6. do 8. srpna v Sao Paulu představila Eletra školní elektrické autobusy o délce 9,7 m a 11,3 m, které lze připojit k elektrické síti školy a zajistit tak energii pro výuku v době výpadků dodávek elektřiny, které jsou "v mnoha lokalitách po celé zemi běžné". Vozidlo také umožňuje rekuperační brzdění a příležitostné dobíjení. Společnost také představila modely 10 m, 12 m vysoká podlaha, 15 m a kloubový 21,5 m a koncem tohoto roku oznámila svůj vstup na trh s elektrifikovanými podvozky. Vozidla budou 12m, 15m a 21,5m, poslední uvedený by měl vstoupit to testovací fáze v září 2024. To umožní, aby se podvozek dostal nejprve k elektrifikaci Eletra a teprve poté k výrobci nástavby a odjel připravený k zákazníkovi. Brazílie byla vždy vývozcem dieselových autobusů do Chile, ale v první fázi elektrifikace dopravních systémů země tuto možnost ztratila. "Jedním ze způsobů, jak se Brazílie může stát vývozcem autobusů do Latinské Ameriky, jsou bilaterální daňové dohody. Kromě toho, že čínské autobusy jsou levnější, mají řadu pobídek,“ uvedla prezidentka společnosti Eletra, Milena Braga Romano.

VDL Groep během léta převzala část zkrachovalého vlámského výrobce autobusů Van Hool . Získala veškeré duševní vlastnictví, práva na design, software, názvy produktů, nástroje a stroje, pobočku Van Hool v Koningshooiktu v Belgii a závod na autobusy Van Hool v Severní Makedonii. Továrna ve Skopje nyní dostala nový název: VDL Van Hool Macedonia .

V závodě o rozloze 78 000 m2 založeném v roce 2012 dnes pracuje více než 1 300 zaměstnanců, kteří vyrábějí autobusy pro nejnáročnější klienty, respektující přísné normy a kritéria evropského a severoamerického trhu. Od samého počátku se Van Hool Makedonia neustále snaží poskytovat některé své vestavěné komponenty z místních zdrojů. Současná VDL Van Hool Macedonia spolupracuje s více než 400 tuzemskými firmami a je seriózním partnerem asi 20 tuzemských firem, od kterých přímo odebírá materiály a komponenty pro autobusy. Do některých z nich sama firma investovala a pomohla jim stát se konkurenceschopnými na světových trzích. Podle VDL bude závod dál vyrábět turistické a dvoupodlažní autobusy. Získané aktivity Van Hool zatím nebude integrovat.

Podle Institutu pro dopravní a rozvojovou politiku a jeho datového modelu Atlas bydlí 89 procent lidí v metropolitní oblasti Prahy do 500 metrů od zastávky, kde jezdí každých 10 minut nebo dříve autobus nebo vlak. Znamená to nejlepší dostupnost veřejné dopravy na světě. Na druhém místě je polská Wroclaw, dále Tel Aviv a Bogota.

První výroční Atlas udržitelné městské dopravy se zabývá devíti metrikami udržitelné mobility v 1 095 metropolitních oblastech po celém světě. Interaktivní on-line mapový nástroj umožňuje uživatelům porovnávat regiony a rozdíly v několika ukazatelích. Jeden z ukazatelů v hodnocení udržitelnosti a inkluzivity dopravy měří procento obyvatel oblasti žijící v docházkové vzdálenosti 500 m od zastávky s obsluhou v obou směrech s nájezdy 10 minut nebo méně od 5:00 do 21:00 ve všední den. Tato frekvence se považuje za nezbytnou pro to, aby lidé považovali veřejnou dopravu za spolehlivou a aby umožnila všem obyvatelům včetně pohybově postiženým a malým dětem cestovat podle svých potřeb. Tento ukazatel podle ITDP vypovídá o plnění cíle Organizace spojených národů: "Do roku 2030 zajistit přístup k bezpečným, cenově dostupným, dostupným a udržitelným dopravním systémům pro všechny, zlepšit bezpečnost silničního provozu, zejména rozšířením veřejné dopravy, se zvláštní pozorností potřeby osob ve zranitelné situaci, žen, dětí, osob se zdravotním postižením a starších osob". V tomto směru se může naše metropole a její okolí chlubit, 89 procent obyvatel má zastávku v docházkové vzdálenosti 500 metrů a minimálně každých 10 minut jede některý z prostředků veřejné dopravy. V průměru žije v okolí Prahy 10,6 tisíc obyvatel na km2, což znamená podle Atlas 882. místo z 1 095 aglomerací na světě. V okruhu 300 m chůze od cyklostezky žije 18 procent obyvatel Prahy, znamená to 108. místo. V dostupnosti zdravotnictví a škol je metropole na 42. místě na světě, 86 procent lidí žije do 1 km od lékaře nebo vzdělávání. 91 procent lidí v oblasti Prahy bydlí do 100 m od prostoru bez aut, dostupnost parků nebo prostorů jen pro pěší přineslo Praze 5. místo na světě - lépe se umístily jen hlavní město Finska Helsinky (s 93 procenty na prvním místě), Ultrecht v Nizozemsku, Curych ve Švýcarsku a švédský Göteborg. Instutitut pro dopravní a rozvojovou politiku (ITDP) vznikl v roce 1985 z malé skupiny cyklistických aktivistů na přední globální organizaci v boji za omezení klimatických změn a za lepší kvalitu života ve městech. Atlas of Sustainable City Transport se opírá o čtyři klíčové zdroje dat: pro rozložení populace Global Human Settlement Layer (GHSL) Evropské komise, pro umístění ulic, silnic, cyklostezek a sociálních služeb OpenStreetMap, pro data o tranzitních systémech Mobility Database a pro umístění zastávek a linek databázi Transit Explorer.