Hydrogenovaný rostlinný olej ve 100% čistotě se vyrábí z rostlinných olejů a odpadních produktů z potravinářského průmyslu a pohostinství, včetně použitého kuchyňského oleje. HVO100 je syntetický produkt a je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů a dokáže snížit emise CO2, a to až o 90 procent oproti běžné motorové naftě. Je ale dražší.

Od října 2024 je syntetická nafta určená pro osobní i nákladní automobily a autobusy v prodeji na čerpací stanici ORLEN Unipetrol v Rokycanech a postupně bude rozšiřována na další čerpací stanice ORLEN. Aktuálně zde zaplatíte za klasickou naftu 37,50 Kč za litr, za syntetickou 43,79 Kč za litr. Vedle maloobchodního prodeje je nyní zařazena i do velkoobchodní nabídky pohonných hmot. Pro jeho distribuci upravil ORLEN Unipetrol svůj distribuční terminál v Paramu Pardubice. „ Palivářský sektor musí ročně vykázat 6% úsporu emisí CO2 a tato hodnota se během příštích pěti let více než zdvojnásobí. Současně je povinné přidávat do pohonných hmot tzv. pokročilá biopaliva, a to v množství 1,07 % energetického obsahu s výhledem až na pětinásobné hodnoty pro rok 2030 ,“ uvedl Jiří Winkelhöfer, ředitel velkoobchodního prodeje skupiny ORLEN Unipetrol. " Palivo HVO100 je v posledních letech jedním z hlavních nástrojů jak tyto cíle plnit a většinovou praxí je jeho mísení do motorové nafty. Nyní ho však uvádíme na trh i jako samostatný produkt. Reagujeme tím na vysokou poptávku po udržitelných palivech. HVO100 má oproti jiným udržitelným palivům a pohonům jednoznačnou výhodu, protože pro jeho distribuci a prodej lze využívat současnou palivovou infrastrukturu a je i vhodné pro použití v běžných naftových motorech .“ HVO100 vykazuje vynikající spalovací a nízkoteplotní vlastnosti. Cetanové číslo přes 70 jednotek zajišťuje vyšší výkon, hladší chod motoru a lepší startování. V zimním období umožňuje díky filtrovatelnosti až −40 °C bezproblémový provoz vozidla. Vysoká chemická čistota, absence aromatických uhlovodíků a síry vede k čistšímu spalování. Navíc snižuje riziko ředění motorového oleje a lze ho déle skladovat. HVO100 je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů (označení „XTL“ na víčku nádrže) a je možné ho mísit s motorovou naftou. V praxi představuje nejjednodušší způsob, jak snížit emise CO2, a to až o 90 % oproti běžné naftě. ORLEN Unipetrol

V loňském roce dominovaly evropskému trhu stále dieselové autobusy. Podle ACEA bylo v Evropské unii za minulý rok registrováno celkem 35 579 nových autobusů a autokarů s celkovou hmotností více než 3,5 tuny, z toho 24 467 bylo dieselových, 6 587 elektrických, 3 486 hybridních elektrických a 3 035 s jiným alternativním pohonem.

Prodej nových autobusů v EU vzrostl v roce 2024 ve srovnání s rokem 2023 o 9,2 %, celkem na 35 579 kusů. Itálie zaznamenala pozoruhodný dvouciferný růst o 26,7 % (na 6 594 ks), Španělsko o 10,3 % (na 4 059 ks) a Francie o 2,2 % (na 6 258 ks). Německo se propadlo o 2 % (na 5 382 ks). Česká republika registrovala růst o 23,2 % (na 1 331 ks) . Velký procentní nárůst eviduje Řecko o 247 % (874 ks), je to však způsobeno nízkým počtem v roce 2023. Z velkých zemí Polsko o 26,4 % (2 301 ks). Nárůst o téměř 57 % byl ve Spojeném Království (8 657 ks), které je absolutním vítězem v Evropě, i když je už mimo EU. Pokud bychom započítali všechny země EU, EFTA a UK, bylo registrováno v roce 2024 celkem 45 867 autobusů a autokarů (+ 14,8 %), z toho 30 154 bylo dieselových (+19,7 %), 9 076 elektrických (+23,8 %), 3 581 hybridních elektrických (-17,3 %) a 3 050 ks s palivovými články, CNG, LPG, a další alternativní paliva (-1 %). Registrace nových elektrických autobusů vzrostly v roce 2024 o 26,8 %, přičemž podíl na trhu vzrostl z 15,9 % na 18,5 %. Objemově největším trhem se stala Itálie s působivým růstem 161,7 % (1 175 ks), zatímco Španělsko vzrostlo o 17,5 % (617 ks), čímž se stalo čtvrtým největším trhem pro tento typ pohonu. Německý trh také vzrostl a to o 4,9 % (876 ks), zatímco francouzský trh poklesl o 11,4 % (658 ks). Největší elektrobusovou velmocí co se týká nárůstu registrací bylo Řecko s 3 771 %, šlo však "pouze" o 271 ks. Růst o 883 % byl také v České republice, kde bylo registrováno 59 elektrických autobusů Iveco Bus a SOR. Nejméně elektrických autobusů bylo registrováno ve Slovinsku (5 ks), Maďarsku (2 ks), na Kypru (2 ks). Chorvatsko a Slovensko nemají žádný registrovaný elektrický autobus. Prodeje hybridních elektrobusů klesly o 16,1 % (na 3 486 ks), což představuje 9,8 % podíl. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 11,1 % (na 22 467 ks), čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 63,1 %, což je o 1 procentní bod více než v roce 2023.

Registrace nových nákladních automobilů kategorie nad 3,5 tuny v roce 2024 proti roku 2023 v České republice klesly o 11,93 procent, tj. o 1 242 ks. Méně středně těžkých a těžkých nákladních vozidel si koupili zákazníci i v zemích Evropské Unie, meziroční pokles je 6,3 procenta. Stále dominují dieselové modely, podíl elektrických v EU klesl o téměř 5 procent.

Registrace středně těžkých, těžkých a lehkých nákladních automobilů v České republice Z celkového počtu 9 172 registrací v kategoriích N2 a N3 je celkově první značka Mercedes-Benz s 1 711 registrovanými automobily (18,65 %), následují Scania – 1 511 ks (16,47 %), Volvo – 1 465 ks (15,97 %), DAF – 1 262 ks (13,76 %), MAN – 1 255 ks (13,68 %), Iveco – 995 ks (10,85 %), Renault Trucks – 528 ks (5,76 %), Tatra – 248 ks (2,70 %), Ford – 122 ks (1,33 %), Fuso – 48 ks (0,52 %). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě tahače s 52,64 % (4 828 ks), na druhém místě pak šasi s 29,95 % (2 747 ks), následují jiné – 6,78 % (622 ks), skříně – 96 ks, sklápěče – 42 ks. Převážná část, 99,57 %, nákladních vozidel jezdí na naftu (9 133 ks), 0,08 % (celkem 7 ks, z toho 1 ks Iveco, 2 ks Renault Truck, 4 ks Scania) na CNG, a 0,29 % (celkem 27 ks, z toho 6 ks Fuso, 6 ks Mercedes-Benz a 6 ks Volvo, 3 ks Ford, po 2 ks Renault Truck a Scania a 1 ks Iveco) je s elektrickým pohonem. Registrace nových l ehkých užitkových vozů kategorie N1 (LUV) do 3,5 tuny v roce 2024 klesly oproti předchozímu roku o 4,47 % (z 22 780 na 21 761 ks, tj. o 1019 ks). První je značka Renault s 3 231 vozy (14,85 %), následují Ford – 3 005 ks (13,81 %), Toyota – 2 813 ks (12,93 %), Volkswagen – 2 516 ks (11,56 %), Peugeot – 1 689 ks (7,76 %), Opel – 1 564 ks (7,19 %), Iveco – 1 470 ks (6,76 %), Fiat – 1 465 ks (6,73 %), Citroën – 1 392 ks (6,40 %), Mercedes-Benz – 1 141 ks (5,24 %). Mezi nejprodávanější patří Renault MASTER s 1 843 ks (8,47 %), Iveco DAILY – 1 448 ks (6,65 %), Ford TRANSIT – 1 065 ks (4,89 %), Toyota PROACE CITY – 1 051 ks (4,83 %), Fiat DUCATO – 974 ks (4,48 %), Volkswagen CRAFTER – 970 ks (4,46 %), Opel MOVANO – 968 ks (4,45 %), Toyota HILUX – 930 ks (4,27 %), Peugeot BOXER – 904 ks (4,15 %), Ford RANGER – 902 ks (4,15 %). Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě vozy do 3,5 t s 14 343 registrovanými ks (65,91 %), na druhém místě LUV do 3,0 t s 6 152 ks (28,27 %), následují do 2,0 t – 714 ks. Z hlediska paliva vede nafta s 89,75 % (19 530 ks), na druhém místě je benzín s 6,73 % (1 464 ks), následuje elektro – 2,86 % (622 ks, z toho 183 ks Ford, 79 ks Mercedes-Benz, 61 ks Opel), benzín+LPG – 103 ks, CNG – 29 ks, benzín+elektro – 13 ks (vše Ford). Počet registrovaných LUV s čistě elektrickým pohonem narostl o 76,20 % (z 353 na 622 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě skříně s 76,19 % (16 580 ks), na druhém pak pickupy s 11,09 % (2 413 ks), následují šasi – 7,43 % (1 617 ks), jiné – 316 ks, valníky – 216 ks, sklápěče – 67 ks. Registrace užitkových vozidel (nákladních automobilů nad 3,5 tuny a dodávek do 3,5 tuny) v EU Registrace nových nákladních vozidel v EU klesly v roce 2024 o 6,3 % na 327 896 kusů. Toto snížení bylo způsobeno především 8,5% poklesem prodeje těžkých nákladních vozidel, částečně zmírněným 5,6% nárůstem registrací středních nákladních vozidel. Mezi čtyřmi hlavními trhy zaznamenaly poklesy Německo (-6,9 %, 88 240 ks), Francie (-2,9 %, 50 635 ks) a Itálie (-0,7 %, 28 698 ks), zatímco Španělsko zaznamenalo velký 12% nárůst (32 140 ks). Nárůst eviduje také Nizozemsko, Irsko a Řecko. V České republice bylo registrováno 9 172 nových nákladních vozidel (- 11,9 %). Celkově v zemích EU, EFTA a Spojeném království bylo registrováno 392 277 ks středně těžkých a těžkých nákladních vozidel, což znamená meziročně pokles o 5,5 %. I v této kategorii v roce 2024 dál dominovala nákladní vozidla s naftovým motorem, která představovala 95,1 % nových registrací v EU (celkem 327 896 ks), navzdory poklesu o 6,2 %. Registrace elektricky dobíjecích nákladních vozidel klesly o 4,6 % (na 7 516 ks), přičemž jejich podíl na trhu zůstal ve srovnání s minulým rokem stabilní na 2,3 %. Výsledky u elektricky nabíjecích modelů se v různých zemích lišily: Německo (+57,4 %, registrováno 3 413 ks), Itálie (+115,2 %, 213 ks) a Švédsko (+59,6 %, 466 ks)) zaznamenaly silný růst, ale tyto zisky nestačily vyvážit výrazný pokles ve Francii (-57,4 %) a Nizozemsko (-42,3 %). Česká republika + 171 %, 27 ks elektrických vozidel. Více elektricky poháněných trucků koupili zákazníci také ve Švédsku (466 ks), Rakousku (167 ks), Portugalsku (31 ks) a na Slovensku (25 ks). Ze zemí mimo EU ve Švýcarsku (576 ks) a Spojeném království (1 923 ks). Registrace dodávek vzrostly díky pozitivním výsledkům na všech čtyřech klíčových trzích na 1 586 688 ks. Španělsko vedlo s pozoruhodným 13,7 % nárůstem, následovalo Německo s 8,4 %, Francie s 1,1 % a Itálie s 0,9 %. Česká republika zaznamenala pokles o 4,3 % (na 21 761 ks). U kupujících zůstal v roce 2024 preferovanou volbou diesel, jejich registrace vzrostly o 10,5 % na 1 340 003 kusů. Tento růst zvýšil její podíl na trhu o 1,7 procentního bodu na 84,5 %. Benzinové modely vrostly o 3 % a stabilizovaly se na 6 % podílu na trhu. Výrazný pokles o 9,1 % zaznamenaly elektrické modely, jejich podíl na trhu se snížil na 6,1 % ze 7,2 % v předchozím roce. Prodeje hybridních elektrických dodávek rovněž klesly o 4,8 %, což představuje pouhá 2 % trhu. V České republice bylo registrováno 622 elektrických vanů (+76,2 %) a 13 ks hybridních elektrických dodávek. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů, ACEA

Méně objednávek i dodávek, ale vyšší provozní zisk. Vyplývá ze zprávy AB Volvo prezentované 29. ledna 2025 .

Příjem objednávek na autobusy Volvo se v roce 2024 snížil v porovnání s rokem 2023 o 27 procent, v absolutním vyjádření ze 7 156 autobusů na 5 241 autobusů. Ve 4. čtvrtletí byla poptávka po autobusech a zejména autokarech vysoká, nicméně objednávky klesly ve srovnání se silnými třemi posledními měsíci roku 2023 o 34 %, z 1 987 autobusů na 1 313 autobusů. Ve 4Q pokračoval přechod na elektrické autobusy pro městský provoz, byly potvrzeny objednávky na 140 elektrických autobusů. Mimo jiné Volvo obdrželo velkou objednávku na 46 elektrobusů od společnosti Transdev v Nizozemsku pro město Ultrecht. Podvozek bude vyrábět Volvo Buses a karoserie partner Volvo Buses společnost MCV. Prodej plně elektrických autobusů byl ale po celý rok 2024 nižší než v předchozím roce, šlo o 524 autobusů oproti 611 v roce 2023 (- 14 %). Ve 4Q Volvo Buses dodalo 1 725 autobusů, což znamená 9 % meziroční pokles, z toho bylo 124 elektrických (- 26 %) a 21 ks hybridních (- 46 %). Za celý rok 2024 Volvo Buses dodalo zákazníkům 6 274 ks autobusů a autokarů (meziročně + 9 %, v roce 2023 šlo o 5 773 autobusů), z toho bylo 330 elektrických (- 9 %) a 69 hybridních (-58 %). Obrat Volvo Buses v milionech SEK na trzích (meziroční změny v závorce): Severní Amerika: 10,979 (19) Evropa: 6,547 (-7) Jižní Amerika: 2,248 (2) Asie: 1,821 (14) Afrika a Oceánie: 2,949 (22)

Osm měsíců od zahájení výroby se 27. ledna 2025 poprvé projela nová tramvaj na zkušební trati v plzeňském výrobním areálu Škodovky. Do pražských ulic měla vyjet v dubnu, kdy zahájí zkušební jízdy bez cestujících v rámci procesu homologace nového typu vozidla. Tramvaj má montážně dokončený exteriér, probíhá na ní dokončování interiéru, oživování a první zkoušky vozidla. Na vývoji a výrobě se podílí 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z České republiky. Informační panely vyrábí BUSTEC.

V prosinci 2023 byla mezi Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) a Škoda Group podepsána rámcová smlouva na dodávku až 200 tramvají Škoda ForCity Plus 52T . Celková hodnota zakázky při jejím plném využití činí přes 16,6 miliard korun. DPP si závazně objednal 40 tramvají, které budou do Prahy dodávány postupně – prvních 20 letos, dalších 20 vozů do konce roku 2026. Po podpisu smlouvy týmy obou stran několik měsíců intenzivně pracovaly na finální podobě technického řešení zejména interiérových prvků a doladění kompletního designu tramvaje. Ke schválení jeho finální verze došlo v květnu 2024. Tento krok otevřel cestu k finalizaci technické dokumentace a zahájení výroby. Na vývoji a výrobě nových tramvají pro Prahu spolupracuje přes 230 dodavatelů, z nichž 76 % pochází z České republiky. Tento projekt tak podporuje domácí průmysl a vytváří pracovní příležitosti v celé zemi. V pokročilé fázi montáže jsou další dva vozy. Na dalších se svařují hrubé stavby jednotlivých článků. Celkem je v plzeňských výrobních dílnách rozpracováno osm tramvají pro Prahu. Praha se dočká zcela nového typu tramvají po 20 letech. Supermoderní nízkopodlažní tramvaje Škoda ForCity Plus 52T nabídnou klimatizaci, tichý provoz a pokročilý antikolizní systém. „ V Praze jsme nastartovali nebývalý tramvajový boom. Nové tratě nám v hlavním městě rostou jako hřiby po dešti, a proto je nutné zásadně rozšířit vozový park. Během následujících dvou let totiž zahájíme hned několik nových tratí, třeba do Malešic, na Strahov, do Nových Dvorů, na Žižkov anebo u Muzea, kde navážeme na již realizovanou trať na Václavském náměstí. Tramvaje jsou zkrátka symbolem moderní a ekologické dopravy, díky nimž je Praha čistším a příjemnějším městem k životu ," říká Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Na příjezd nových tramvají se intenzivně připravujeme. V Praze finišuje výstavba nové vozovny Hloubětín, v těchto dnech začaly předpřejímky prvních technologických celků. Právě hloubětínská vozovna bude domovem nových tramvají. Bude zde probíhat jejich oživování po návozu z výroby, vypravování na zkušební jízdy i následně do pravidelného provozu. Pevně věřím, že všechny další kroky se bude výrobci dařit naplňovat podle harmonogramu a uzavřené smlouvy, “ doplňuje Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „Dodávat tramvaje pro hlavní město naší země je pro nás nejen obrovskou ctí, ale také velkou odpovědností. Tento projekt přináší tisícům lidí napříč průmyslem v České republice stabilitu a pracovní příležitosti. Věříme, že nová tramvaj nebude pouze symbolem technologické vyspělosti, ale také důmyslu a nasazení všech, kteří se na jejím vývoji podíleli ,“ uzavírá Petr Novotný, CEO Škoda Group. V nadcházejících týdnech budou v Plzni dokončeny první tři tramvaje pro Prahu. Po oživení a dynamických testech na zkušební trati budou převezeny do Prahy, kde v první fázi začnou zkušební jízdy bez cestujících v rámci homologace nového typu vozidla. Ty budou zahrnovat také kalibraci antikolizního systému a jeho kusové zkoušky. Ve druhé fázi budou následovat zkušební jízdy s cestujícími. Po splnění požadavků Drážního úřadu ČR a úspěšném dokončení zkušebního provozu získají tramvaje homologaci pro provoz v ČR. Mezitím bude v Plzni pokračovat sériová výroba dalších vozů, které budou do Prahy dodávány postupně dle smlouvy. Nové tramvaje jsou 100% nízkopodlažní a nabízejí vyšší komfort pro cestující než dosud provozované typy vozidel. Interiér je prostornější, s širšími průchody mezi články, celovozová klimatizace využívá přírodní ekologické chladivo. Tramvaje jsou vybaveny moderním informačním systémem BUSTEC, který zlepšuje orientaci během jízdy. Technologická řešení jako podvozky s nápravami, elektromechanická brzda a rekuperace energie zajišťují nižší náklady na údržbu i spotřebu energie. Díky těmto vlastnostem se nové tramvaje stanou nejen ekologickým, ale i ekonomicky výhodným řešením pro městskou dopravu. Technické parametry Škoda ForCity Plus 52T pro Prahu • Délka vozidla přes nárazníky: 31,99 m • Šířka vozidla: 2,5 m • Celková kapacita vozidla: 243 (při obsazenosti 5 osob na m2) • Míst k stání: 173 • Míst k sezení: celkem 70, z toho 44 po směru = 62 % (Standardy kvality PID požadují min. 60 %) a 26 proti směru = 38 % • Nízkopodlažní část: 100 % (všechna sedadla přístupná bez podest a schodů) • Celkový počet podvozků: 4 trakční (2 volně otočné a 2 částečně otočné) • Brzda: elektromechanická • Průměr nových kol: 640 mm • Výška nástupní hrany: 350 mm • Dveře: 5 ks dvoukřídlé o šířce 1 300 mm a rovnoběžné s osou zastávek • Dveře řidiče: vnější mechanické, vnitřní posuvné • Životní cyklus vozidla: 30 let • Nejvyšší provozní rychlost: 70 km/h • Hmotnost prázdného vozidla: 48 t • Multifunkční prostor: 2 místa pro kočárek, 2 místa pro vozíčkáře

Výroba autobusů v České republice v loňském roce meziročně klesla o 14,5 procent. Zatímco v roce 2023 bylo vyrobeno 5 253 autobusů, v roce 2024 o 764 méně. Z celkového počtu 4 489 vozidel bylo 899 určeno pro tuzemský trh (+25,7 %) a 4 924 směřovalo na export (-11 %). Výrazně vzrostla produkce elektrických autobusů.

Z celkového počtu 4 489 autobusů ve vysokomýtském Iveco Czech Republic vyrobili 4 040 autobusů (-14,8 %), dalších 604 autobusů ve formě built-up, které jsou dokončovány v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. Meziročně nižší výsledky evidoval i libchavský závod SOR , vyrobil celkem 416 autobusů, tedy o 76 ks méně než v roce 2023. Více než 79,5 %, tj. 331 autobusů zůstalo u dopravců v tuzemsku, zbylých 20,4 %, tj. 85 autobusů směřovalo na export. Naopak vyšší trend výroby zaznamenala společnost KHMC s 31 vyrobenými minibusy, znamená to zvýšení produkce o 11 ks než v roce 2023. Škoda Electric eviduje v loňském roce výrobu 2 ks autobusů. Výrazný meziroční nárůst (+744,8 %) na 245 ks zaznamenala výroba v segmentu čistě elektrických autobusů . 193 z nich sjelo z výrobních linek Iveco Czech Republic (v roce 2023 jen 6 ks) a 52 pocházelo ze SOR Libchavy (v roce 2023 šlo o 23 ks). Nákladní vozidla Společnost Tatra Trucks, která je mezi členy Sdružení automobilového průmyslu jediným výrobcem nákladních vozidel zažila další úspěšný rok. Meziročně navýšila výrobu o 90 ks (+6,3 %) na celkových 1 522 nákladních vozidel. Produkce kopřivnické značky směřovala jak na export (969 ks), tak k tuzemskému prodeji, ke kterému bylo určeno 579 tatrovek. Přípojná vozidla V segmentu přípojných vozidel bylo od ledna do prosince vyrobeno 17 862 přívěsů a návěsů, tj. o 4,6 % meziročně méně. Celkový pokles segmentu zajistila především společnost Agados, která produkuje zejména malé přívěsy do 3,5 t. Těch v roce 2024 vyrobila celkem 15 842 ks, tedy o 6,4 % méně než v předchozím roce. V Česku společnost prodala 8 350 ks (-9,5 %). Na export zamířilo 7 080 ks (-4,1 %). V segmentu velkých přípojných vozidel nad 3,5 t Agados zhotovil 3 ks zařízení. Meziročně nižší produkci zaznamenal i výrobce v segmentu velkých přívěsů a návěsů, společnost Panav. Ta v České republice vyrobila 489 ks velkých přípojných zařízení (-5,2 %). Z celkové výroby směřovalo na tuzemské odbytiště 419 a na export 67 přívěsů a návěsů. Naopak meziročně vyšší výrobní výsledky evidovali ve společnosti Schwarzmüller, kde bylo v roce 2024 zkompletováno celkem 1 528 přívěsů a návěsů, tj. o 19,1 % víc než v loňském roce. Z celkové výroby značky směřovalo 1 396 ks do zahraničí a 220 ks k tuzemskému prodeji. Zdroj: AutoSAP

Claudio Passerini převezme s okamžitou platností roli prezidenta Bus Business Unit Iveco Group. Domenica Nucera byl jmenován ředitelem pro kvalitu a provoz v Iveco Group.

Claudio Passerini má více než 20 let zkušeností v globálním automobilovém průmyslu zahrnujícím výrobu, distribuci a maloobchod. Claudio Passerini pracoval na různých trzích včetně Brazílie, Německa, Itálie a Ruska a jeho mezinárodní odborné znalosti a plynulá znalost několika jazyků podtrhují jeho odhodlání podporovat dlouhodobé vztahy se zákazníky a partnery po celém světě. Ve své poslední roli vedoucího prodeje a marketingu pohonných jednotek FPT Industrial ve společnosti Iveco Group prokázal silné vůdčí postavení v oblasti inovací zaměřených na zákazníka, což je pro něj pevný základ pro vedení dvou značek autobusů, IVECO BUS a HEULIEZ (značka zaměřená na francouzský trh), do další fáze růstu. Domenico Nucera převezme nově vytvořenou roli ředitele kvality a provozu v Iveco Group, a povede tak jednotnou organizaci kvality, výroby a dodavatelského řetězce společnosti. Ve své funkci bude i nadále úzce spolupracovat s Claudiem Passerinim na zlepšování všech aspektů autobusových produktů a služeb. Claudio Passerini, Iveco Bus Business Unit společnosti Iveco Group, uvedl: " Je mi velkým potěšením, že se ujímám této funkce. Mám v úmyslu využít své široké spektrum zkušeností a schopností budovat pevné vztahy se zákazníky a zúčastněnými stranami, abych připravil půdu pro budoucí růst a úspěch IVECO BUS a HEULIEZ. Společně s celým týmem IVECO BUS se těším na rozšiřování nových technologií, vyšší úrovní spokojenosti zákazníků a rozšíření působnosti. Je mi ctí převzít vedení po Domenicu Nucerovi a pokračovat v dobře navržené cestě, kterou nastoupil." IVECO BUS

Export čínských autobusů s elektrickým pohonem v roce 2024 meziročně vzrostl o 28,33 %, dosáhl 15 444 "new energy buses" s délkou přes 3,5 metru. Podle serveru chinabuses.org se podíl vývozu elektrifikovaných autobusů na celkovém vývozu ustálil na přibližně 25 procentech. Znamená to tedy, že celkový objem vyvezených autoubusů z Číny v roce 2024 byl přibližně 60 000 ks, každý čtvrtý je poháněn elektrifikovaným hnacím ústrojím.

V prosinci 2024 dosáhl objem exportu čínských nových energetických autobusů (BEV a FCEV) celkem 2 361 kusů (meziročně o 47,93 % více). Toto tempo růstu je o 3 procentní body vyšší než 25,33 % zaznamenaných v prvních 11 měsících roku. " Ačkoli meziroční tempo růstu vývozu nových energetických autobusů zaostávalo za celkovým tempem růstu vývozu autobusů jak za prosinec, tak za celý rok 2024, podíl vývozu nových energetických autobusů na celkovém vývozu se ustálil na přibližně 25 %, čímž jsou položeny pevné základy pro další pozitivní vývoj do budoucna, " uvádí server chinabuses.org. Za celý rok 2024 si udržela svou nejvyšší 3 582 exportovaným autobusy společnost BYD. Je jediná v oboru, která překročila počet 3 000 vozů vyvezených do zahraničí. BYD od začátku roku 2024 vede odvětví i v kumulativním měsíčním vývozu. Jeho roční tempo růstu bylo 13,79 % s podílem na trhu 23,19 %, čímž si trvale udržuje pozici předního hráče. Yutong Bus vyvezl 2 700 nových BEV a FCEV autobusů, čímž poskočil ze třetího místa v roce 2023 na druhé místo v roce 2024 s 84,55% meziročním nárůstem. Její podíl na trhu činil 17,48 %, což je o více než 5 procentních bodů více než v roce 2023. Higer Bus se posunul ze čtvrtého místa v roce 2023 na třetí místo v roce 2024, vyvezl 1 897 autobusů, meziročně o 49,14 % více. Její podíl na trhu činil 12,28 %, což je téměř o 2 procentní body více než v roce 2023. Podle chinabuses.org dosáhlo sedm výrobců z prvních deseti meziročního růstu. Mezi nimi společnost Dongfeng Special Automobile zaznamenala nejvyšší meziroční tempo růstu 525 %, a to především díky nízké základně v předchozím roce. Výrazného meziročního růstu o 366,52 % dosáhla také společnost CRRC Electric Vehicle, která se umístila na sedmém místě, čímž se dostala do první desítky ve srovnání s rokem 2023 a polepšila si ve srovnání s prvními 11 měsíci roku 2024. Zvýšil se také její podíl na trhu z 3,9 % v prvních 11 měsících na 6,68 %, což naznačuje slibný výhled.

V roce 2024 měla značka IVECO BUS v České republice mimořádně úspěšný rok. Společnost Iveco Czech Republic a.s. dodala zákazníkům více než 500 vozidel, převážně modelů CROSSWAY. Včetně minibusů na podvozku IVECO s karoserií Rošero dosáhla tržního podílu téměř 42 procent a stala se opět lídrem na trhu. IVECO BUS zároveň potvrdila svou pozici jedničky v prodejích na slovenském trhu. V loňském roce činil její podíl na trhu 70 procent.

Společnost IVECO Czech Republic v roce 2024 vyrobila ve svém závodě ve Vysokém Mýtě 4 644 autobusů. Mimořádně vysoký nárůst výroby zaznamenala v oblasti elektrobusů. Téměř 90 % vyrobených vozů bylo vyvezeno do 25 zemí, především v Evropě, ale také v Asii a Africe. Společnost IVECO Czech Republic, která se zavázala kompenzovat svou uhlíkovou stopu, bude i v letošním roce pokračovat ve spolupráci s Městskými lesy Vysoké Mýto a za každé vyrobené vozidlo vysadí ve Vysokém Mýtě a okolí jeden strom. Výroba IVECO BUS ve Vysokém Mýtě v roce 2023.

Přibližně rok po podpisu smlouvy na nákup až 200 nových tramvají a osm měsíců od zahájení jejich výroby Dopravní podnik hlavního města Prahy a Škoda Group představí první tramvaj Škoda 52T.

Škoda ForCity Plus Praha 52T je jednosměrná, pětičlánková, 100% nízkopodlažní tramvaj v moderním designu, jehož autorem je tým designerů ze Škoda Group. Je dlouhá 32 metrů, vybavena celovozovou klimatizací s ekologickým chladivem, antikolizním systémem, automatickým počítáním cestujících, úsporným LED osvětlením interiéru i exteriéru, 70 polstrovanými sedačkami (STER) , z nichž je 44 po směru a 26 proti směru jízdy. Nový informační systém se skládá ze šesti velkoplošných obrazovek na celou šíři uličky. Prvních 20 nových tramvají by mělo do Prahy dorazit v prosinci 2025, dalších 20 vozů o rok později. Výroba první tramvaje začala v plzeňské Škodovce v červnu 2024. V pondělí 27. ledna 2025 si ji poprvé prohlédnou novináři na zkušební trati. Podívejte se jak proběhla první jízda nové tramvaje v Plzni 27. ledna 2025 .