Hlavní objem tvoří samozřejmě nákladní vozy, společnost dodala loni na český trh také 3 linkové autobusy, 8 luxusních zájezdových autobusů a 19 autobusových podvozků

Praha, 15. ledna 2007 - V roce 2006 se stala Scania nejrychleji rostoucí značkou na českém trhu v segmentu velkých užitkových vozidel. V kategorii vozidel nad 18 tun vykázala meziroční nárůst v počtu registrovaných vozidel ve výši 39 %. Trh samotný vzrostl celkem o 14 %. Scania CZ dosáhla v loňském roce obratu ve výši 3,484 mld. Kč. Švédská automobilka zaregistrovala v loňském roce v ČR celkem 1070 vozidel, což představuje 17,1 % podíl a vyneslo ji na druhé místo na trhu v kategorii vozidel nad 18 tun. Oproti loňskému roku se podíl značky Scania na českém trhu zvýšil o 3 %. Scania vykázala v porovnání s konkurencí nejvyšší růst v počtu prodaných vozidel – celkový nárůst činil 39 %. Scania CZ dosáhla v roce 2006 obratu ve výši 3,484 mld. Kč. Ve srovnání s loňským rokem to představuje celkový nárůst o 28 %. Trh s nejtěžšími nákladními vozidly celkově vzrostl z 5472 na 6259 registrovaných vozidel (nezahrnuje kategorii nezařazená vozidla), což představuje nárůst o 14 %. Způsobily to zejména zvyšující se požadavky na přepravní kapacity doprovázené vysokým ekonomickým růstem České republiky, resp. celé Evropy. Růst trhu s nákladními vozidly také značně ovlivnily dva nové předpisy – od května 2006 se mohou registrovat vozidla pouze s digitálním tachografem a od října 2006 vstoupila v platnost směrnice registrace vozidel s motorem splňujícím normu EURO 4. „Během loňského roku jsme zaznamenali dvě výrazné vlny objednávek, kdy se zákazníci zásobili před vstupem těchto povinností v platnost,“ potvrzuje obchodní ředitel Scania CZ Marián Černoch a dodává: “Zájem o obnovu vozového parku také pozitivně ovlivnil fakt, že vozidla splňující vyšší ekologické normy mohou dosáhnout výrazných finančních úlev – především v západních zemích se jedná o výhodnější sazby silničních daní a mýtného.“ Nejprodávanějším modelem byl tahač Scania R 420 4x2. Zákazníkům byly v loňském roce dodány 3 linkové autobusy, 8 luxusních zájezdových autobusů, 19 autobusových podvozků a 329 použitých vozidel. Z TZ Scania Czech Republic s.r.o.

V roce 2006 společnost SOR Libchavy vyrobila a prodala rekordních 410 autobusů , což představuje více než 60% nárůst produkce oproti roku 2005 .

Téměř 50% vozů směřovalo na zahraniční trhy. Dařilo se více prodávat zejména na českém a slovenském trhu. "Předpokládáme, že obrat společnosti v roce 2006 přesáhne 1,5 mld. Kč, což oproti roku 2005 znamená nárůst o jednu čtvrtinu. Společnost v současnosti zaměstnává již více než 430 pracovníků. K tomuto významnému posunu přispěly i rozsáhlé investice do výstavby nových výrobních prostor, do technologií a vybavení. V roce 2007 bude společnost v investicích pokračovat , a to nejen do výroby, ale i do oblasti prodejních a poprodejních služeb a skladových prostor. Hlavní investiční akcí roku 2007 je vybudování nové svařovny, " vysvětluje záměry společnosti Michal Kubasa ze SORu. SOR pravidelně exportuje autobusy již do čtrnácti zemí světa, přičemž stále významnějším zahraničním trhem pro autobusy značky SOR je Slovensko. SOR posiluje svou pozici také v Rusku, a to zejména na Sibiři, kam dodává speciální autobusy s označením Arktik, vyhovující tamním náročným klimatickým podmínkám. Nový a velmi perspektivní trh se v loňském roce otevřel SORu v Litvě, Lotyšsku a Estonsku. V tomto teritoriu je o autobusy SOR velký zájem zejména z důvodu jejich příznivé ceny, dobré kvality a nízkých provozních nákladů. Objevili se již také vážní zájemci o novinku v našem produktovém portfoliu, kloubový nízkopodlažní autobus SOR NB 18 CITY . Jeho prototyp byl poprvé úspěšně představen veřejnosti v červnu 2006 na veletrhu AUTOTEC v Brně. Sériová výroba bude započata ve druhé polovině tohoto roku. "Pro rok 2007 si SOR předsevzal překonat metu 450 autobusů," dodává Michal Kubasa. Firma SOR Libchavy spol. s r.o. je významným výrobcem autobusů v ČR. Vyrábí autobusy střední kategorie v délkách 9,5 m, 10,5 m a 12 m v provedení městském, meziměstském, turistickém, nízkopodlažním městském a nízkopodlažním meziměstském s obsaditelností od 25 až po 51 sedících cestujících. Firma vyrábí autobusy na základě vlastního vývoje a vlastní konstrukce. Z TZ 15.1.200 SOR Libchavy spol. s r.o. Na BUSportálu jsme přinesli mj. (fotografie z výroby): Na návštěvě v SOR Libchavy - dynamicky se rozvíjejícím autobusovém výrobci.

Z porovnání s rokem 2005 vyplývá, že došlo k poklesu u všech základních ukazatelů nehod.

V roce 2006 šetřila Policie ČR celkem 187 965 nehod, při kterých bylo 956 osob usmrceno, 3 990 těžce zraněno a 24 231 osob zraněno lehce. Odhad způsobené hmotné škody je ve výši 9,12 miliard korun. Celou zprávu uveřejnilo Policejní prezidium 10.01.2007

Připravili jsme a doplňujeme: Z první tiskové konference společnosti Iveco Czech Republic Vysoké Mýto. Když je redakce na cestách, je přísun článků omezen, ale zato zase získáme autentické "na vlastní kůži" informace. Příští týden se velmi reálně rýsuje výlet do Innsbrucku (na otočku). Kvůli čemu tam jedeme, bude překvapení. Na únor je tradičně naplánována účast na Holiday Worldu - ve čtvrtek a pátek mne můžete navštívít. Podrobnosti budou v samostatném článku. No a v březnu bychom mohli zajet do Bruselu, když nás velký světový výrobce autobusů pozve. To podstatné z toho, co se dozvíme, dozví se i čtenáři BUSportálu. Rok 2007 by mohl být opravdu zajímavý, po dvou letech BUSWORLD v Kortrijku, třetí Coach Progress - to se však ještě mockrát vyspíme.

iDnes.cz: Německé dráhy chtějí do Česka. Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice. "Zajímáme se o autobusové dopravce po celé zemi, stejně jako o výběrová řízení na autobusovou dopravu," řekl mluvčí DB .

12. ledna 2007 js, MF DNES - Německý dopravní gigant Deutsche Bahn má zájem o podnikání na českém dopravním trhu. Do Česka chce vstoupit jedna z divizí železnic – DB Stadtverkehr. "Zajímáme se o autobusové dopravce po celé zemi, stejně jako o výběrová řízení na autobusovou dopravu," řekl mluvčí DB Andreas Fuhrmann. Deutsche Bahn byly například jedním ze zájemců o koupi mladoboleslavské společnosti Transcentrum Bus. Ale její čeští majitelé si nakonec vybrali britskou Arrivu. Podle Fuhrmanna měli zájem také o výběrové řízení na autobusovou dopravu v Ústeckém kraji, ale podobně jako další dopravci se do něj kvůli nevhodně nastaveným podmínkám nepřihlásili. "Český trh s veřejnou dopravou je zajímavý pro jakoukoliv velkou firmu v oboru, což ukazuje zájem našich konkurentů," dodal Fuhrmann. Expanze pokračuje Dráhy v Česku působí přes firmu Šumava Bus. Ta však provozuje jen linky v okolí Železné Rudy. Konkrétní plány o tom, s kterými dalšími dopravci jedná, nechtěl mluvčí drah specifikovat. Podíly na trhu regionálních autobusových linek začínají směřovat čím dál více do rukou zahraničních firem. Například francouzská Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice. Posilování zahraničních dopravců bude pokračovat i nadále. Nahrává tomu i to, že řada bývalých privatizovaných ČSAD je na prodej. Někteří porevoluční majitelé jsou v důchodovému věku a jejich příbuzní nemají o převzetí podniku zájem. Navíc řada podniků je dlouhodobě ve ztrátě nebo má jen velmi malé zisky. http://ekonomika.idnes.cz/ekoakcie.asp?c=A070111_200956_ekoakcie_zra

Záběry a informace z konference a fotokaleidoskop novodobé historie Karosy - od 1.1. už Iveco Czech Republic Vysoké Mýto.

Karosa Vysoké Mýto má za sebou rekordní rok s cca 2400 vyrobenými = prodanými autobusy, Iveco Czech Republic věří v překročení dvoutisícové hranice v roce 2007, kdy se již nebude opakovat masivní předzásobení vozidly EURO 3. Hlavními produkty společnosti jsou linkové autobusy Arway a Crossway a Recréo zejména pro francouzské školáky. Nízkopodlažní Citelisy jsou kompletovány ze sad dodaných z Annonay a dovybaveny podle zadání dopravců (máme slíben podrobnější materiál). Za zásadní body v současném vývoji ICR považuje: Přechod z řady 9.. včetně Ares a Axer na Arway, Crossway (a chystaný LE bus) Změna názvu Karosa na Iveco Czech Republic s obchodní značkou Irisbus Nový generální ředitel - vedoucí konstrukce Daniel Patka nahrazuje Rudolfa Černého Viz také Karosář Plus IV/2006: Úvodní slovo Rudolfa Černého do roku 2007 Otázky a odpovědi při TK: Jaké reakce máte na opuštění značky Karosa ? ICR: Reakce na změnu názvu vnímáme jako pozitivní, zákazníci v tom nevidí žádný problém. Převládající byla i kladná reakce zaměstnanců. BP: Najdeme alespoň symbolickou stopu značky Karosa na autobusech z Vysokého Mýta ? ICR:Značku nahradil Irisbus a logo delfína. Budete nadále používat značku Karosa ? Nehodláte ji prodat a jaká je její hodnota ? Značku Karosa samozřejmě chápeme jako součást historie, ke které se hlásíme. Nadále bude funkční u náhradních dílů a servisů. Značky se nehodláme zbavovat ani v budoucnu, její cenu jsme neodhadovali. BP: Kdy představíte předpokládaný autobus pro městský a příměstský provoz LE ? Vozidlo bude oficiálně představeno koncem 1.pololetí 2007 jak zahraniční, tak tuzemské veřejnosti. Jak řešíte zaměstnanost, konkrétně podíl agenturních zaměstnanců ? V roce 2006 tvořili agenturní zaměstnanci 25 % z výrobních kapacit. Asi polovině z cca 600 těchto zaměstnanců bylo nabídnuto stálé zaměstnání. Projevuje se podpora CNG v nárůstu poptávky ? Prodali jsme 8 12 m a 2 18 m CNG Citelisů v roce 2006, což i při tak nízkém počtu je výrazný nárůst. Co ještě zaznělo: - Nadnárodní charakter společnosti dává příležitosti zaměstnancům k zahraničním stážím. - Jednacím jazykem Iveco Irisbus je angličtina, běžná je italština a francouzština. - Drobným akcionářům je pravidelně nabízen odkup akcií. - Konkurent je pro nás každý, kdo vyrobí alespoň jeden autobus. - Je možné, že firemní časopis převezme v nějaké formě slovo "Karosář" , je to klíčová profese každého autobusového výrobce - jako nejspecifičtěji vybavené autobusy vnímá Daniel Patka vozidla pro poutníky do Mekky mj. i s fontánkami. Kromě zaznamenaných a výše uvedených informací máme k dispozici mnoho dalších podkladů, ke kterým se ještě vrátíme.

Investičný fond J&T Private Equity registrovaný v Holandsku môže kúpiť vyše 80-percentný podiel na základnom kapitáli spoločnosti Bauliga, ktorá ovláda českého výrobcu autobusov SOR Libchavy. Spojenie povolil český úrad pre ochranu hospodárskej súťaže.

PRAHA 10. januára (SITA, ČIA) - Investičný fond J&T Private Equity registrovaný v Holandsku môže kúpiť vyše 80-percentný podiel na základnom kapitáli spoločnosti Bauliga, ktorá ovláda českého výrobcu autobusov SOR Libchavy. Spojenie povolil český úrad pre ochranu hospodárskej súťaže. Väčšinový podiel v Baulige i v SOR získa J&T od partnera skupiny Daniela Křetínského. "Spojenie neohrozí hospodársku súťaž na trhu výroby a predaja autobusov v ČR," uviedol tlačový hovorca úradu Kristián Chalupa. Podľa neho bolo rozhodnutie jasné, lebo každý zo subjektov pôsobí na odlišných trhoch. "V dôsledku spojenia oboch spoločností nepríde k zvýšeniu trhového podielu spojením vzniknutého subjektu," dodal Chalupa. Celý článek na http://ekonomika.sme.sk/c/3088082/JT-moze-ovladnut-ceskeho-vyrobcu-autobusov-SOR.html

Volba paliv pro veřejnou dopravu. Ekologické požadavky a účinnost. Výzva nahradit 20 % nafty alternativními palivy v kontextu přerušení dodávek ropy.

První dokument o postoji UITP (Světová asociace veřejné dopravy) k volbě paliv byl zveřejněn v září roku 2000. Je nutné proto aktualizovat postoj UITP s ohledem na nové prvky a doporučení a vzít v úvahu pohledy různých účastníků: organizujících správních orgánů, provozovatelů, výrobců autobusů a paliv a také veřejnosti. Tento dokument doplňuje informace o postoji UITP ke změnám klimatu. Zpráva o „Čistých palivech pro veřejnou silniční dopravu“, zveřejněná v roce 2005 UITP, je zde brána jako reference pro účely této aktualizace. UITP si váží cenných vstupních informací a děkuje za ně svým členům, kteří tak přispěli ke zveřejnění a aktualizaci tohoto dokumentu. V důsledku veřejné povahy jejich činnosti, obvykle v úzkém spojení s regulačními nebo nadačními organizacemi a orgány, mají provozovatelé autobusů rozšířenou odpovědnost za ekologické záležitosti. V tomto ohledu byl vývoj v nedávných letech velmi dramatický: a) mnohem větší povědomí o změnách klimatu a nedostatku ropy a nafty; b) pokrytí nejnovějších technických vynálezů; c) přísnější požadavky na místní provozovatele, které pramení z citlivosti na kvalitu vzduchu a život v městských aglomeracích; d) vstoupení Kjótského protokolu v platnost, který má nevyhnutelný, i když nepřímý dopadu na veřejnou dopravu. To znamená, že provozovatelé veřejné dopravy a příslušné orgány v tomto sektoru zvyšují úroveň svých závazků. Pozice UITP listopad 2006: Pro organizující správní orgány - krajské úřady • Integrování ekologických dopadů, použití čistých paliv (clean fuels) do procesů vyhodnocení výběrových řízení • Uznání, že existuje potřeba veřejného financování a fiskální subvencí na podporu používání čistých paliv a vozidel. • Podpora veřejné dopravy jako vynikajícího prostředku úspor energií a snížení emisí. • Zajišťování povědomí veřejnosti o ekologických výhodách použití čistých paliv, čistých vozidel jako skutečného faktoru veřejného zájmu. Ruský provozovatel ropovodů Transněfť obnovil po třídenním přerušení nové dodávky ruské ropy do Evropy. Obnovení ruských dodávek ropy do zemí střední Evropy po třídenním sporu Moskvy s Minskem zanechává velké šrámy na evropské důvěře vůči Rusku a palivům jako je nafta. Proto je o to naléhavější výzva nahradit 20 % nafty alternativními palivy, jako je CNG zemní plyn. Petr Harnoc, UITP Regional Transport Committee

Redakce českého BUSportálu děkuje slovenským kolegům za rozšíření informačního spektra. Příjemný příklad česko - slovenské spolupráce .

Ti, kdo sledují oba portály, ocení dostatečná "špecifiká" i s přiměřeným vzájemným přebíráním materiálů. Redakce CZ zejména vítá personální zastoupení a tím i více slovenských autentických reportáží bez nutnosti cestovat, a to i mimo Slovensko. Tam, kde se setkáváme na společných akcích, oceňujeme jiný úhel pohledu i vzájemnou diskusi. Podrobnosti o tom, jak se slovenské redakci loni dařilo, najdete na Slovenská verzia BUSportálu po roku činnosti Z českého pohledu lze jen dodat, že má redakce SK pozici a statistiky dané menším trhem, nižším stupněm organizovanosti veřejné dopravy i pozdější privatizací podniků SAD. I tak se drží velmi statečně. Pokud by redakce nebyla akční, nepomohla by ani dobrá startovní pozice na půdorysu českého BUSportálu. Těšíme se na další spolupráci dabra a olala

Podle ranního vysílání Čro 1 11.1. Rusko obnovilo dodávky ropy.

Vyjádření MPO k aktuální situaci v dodávkách ropy do ČR v době před a při přerušení dodávek. Aktuální situace v dodávkách ropy do ČR Ministr průmyslu a obchodu Martin Říman se dnes setkal se zástupci společností ČEPRO, a.s., MERO ČR, a.s., Správa státních hmotných rezerv, Česká rafinérská, a.s., Paramo, a.s. a Unipetrol rafinérie, a.s. Během jednání ministr Říman informoval o dnešním jednání vlády, která dala ministrovi zahraničních věcí za úkol neprodleně iniciovat jednání s Evropskou komisí a se zeměmi postiženými výpadkem dodávek ropy z Ruska za účelem koordinace společného postupu. Vláda ministrovi průmyslu a obchodu dále uložila prověřit možnosti alternativního zásobování České republiky ropnými produkty. Zástupci všech společností se dnes shodli na tom, že Česká republika má v současné době dostatečné zásoby surové ropy a ropných produktů. „K dispozici jsou zásoby surové ropy, které pokryjí domácí spotřebu na 122,5 dne. Většina těchto zásob je uložena na území České republiky. Část těchto rezerv se nachází v zahraničí a jejich čerpání nic nebrání,“ uvedl ministr Martin Říman. „Česká republika je na výpadek v dodávkách ropy velice dobře připravena. Pokud by došlo k dlouhodobějšímu výpadku dodávek z Ruska, bylo by možné využít kapacitu ropovodu Ingolstadt. Tímto ropovodem je možné přivést dostatek surové ropy a uspokojit tak veškeré domácí ropné potřeby,“ řekl dále ministr Říman. Ministr Říman se zástupci uvedených společností dohodl, že pokud nebudou do nedělního večera obnoveny dodávky ropy z Ruska, sejdou se znovu v pondělí 15. ledna. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 9. ledna 2007 . Dnes v 19:54 odstavila ruská strana čerpací stanice, které pumpují ropu do systému ropovodu Družba. Ve 20:15 byly uzavřeny hraniční armatury na ukrajinsko-slovenské hranic, čímž byla přerušena dodávka ropy. Ropovodem Družba však ze Slovenska do České republiky nadále proudí ropa, která je uložena v zásobnících na Slovensku. Jedná se o zásobu ve výši 52 až 55 tisíc tun, která postačuje k pokrytí 4 dnů spotřeby surové ropy. Další zásoby mají tuzemské rafinerie a Správa státních hmotných rezerv. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 8. ledna 2007 II. V současné době, kdy běloruská strana zastavila tranzit ruské ropy do severní i jižní větve ropovodu Družba, má Česká republika zásoby na 90 dní spotřeby surové ropy. I kdyby nedošlo v nejbližších dnech k obnovení dodávek ropy jižní větví ropovodu Družba, bude do České republiky proudit ropa, která je v tuto chvíli uložena v zásobnících na Slovensku. Ropovod Ingolstadt, který byl postaven na začátku 90. let má průměr 70 cm, zatímco jižní větev ropovodu Družba pouze 50 cm. Díky tomu je možné prostřednictvím ropovodu Ingolstadt zásobovat veškerou rafinérskou kapacitu v České republice. Bylo by k tomu nutné dojednat dodávku ruské ropy, která má vyšší obsah síry a která by byla do ropovodu Ingolstadt dopravena po vodě. „Naši spoluobčané se nemusejí obávat, protože Česká republika je na tuto situaci připravena a umí ji vyřešit,“ řekl ministr Martin Říman. Tisková zpráva ministerstva průmyslu a obchodu 8. ledna 2007 I.