test.znojemsko.cz - Znojmo se dočká kvalitního autobusového nádraží. Vybudováno bude před hlavní budovou Českých drah. Ta zároveň poskytne terminál a zázemí i pro cestující autobusem. Na nové nádraží se kromě MHD přemístí také zastávky regionálních autobusů, které jsou nyní na ulici Milady Horákové. Podle vedení města kapacita nádraží dostatečně pokryje nároky regionální autobusové dopravy. http://test.znojemsko.cz:80/udalosti.php?idi=1157

generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi.

Vážený pane, v periodiku „Dopravák“ ze dne 23.2.2007 byl uveřejněn rozhovor, ve kterém se jakožto předseda představenstva a ředitel společnosti ČSAD Česká Lípa a.s. („ČSAD“) vyjadřujete k postupu Ústeckého kraje při řešení krize v autobusové dopravě na podzim minulého roku, avšak značně zavádějícím způsobem. Ústecký kraj proto považuje za nezbytné na některé Vaše výroky reagovat tímto otevřeným dopisem. Jako členu dozorčí rady společnosti Dopravní podnik Ústeckého kraje a.s. („DPÚK“) je Vám jistě známo, že výpověď smlouvy o závazku veřejné služby uzavřené v minulosti mezi Ústeckým krajem a DPÚK byla zapříčiněna nekompromisními požadavky DPÚK na dramatické navýšení požadovaných úhrad a snahou DPÚK jednostranně Ústeckému kraji diktovat rozsah poskytovaných dopravních výkonů. Proto nedošlo k dohodě o zákonem stanovených náležitostech smlouvy a tato byla ze strany Ústeckého kraje vypovězena. Pokud postup Ústeckého kraje v této souvislosti označujete pojmem „bezprecedentní“, zcela zásadně to odmítáme. Lze naopak připomenout, že v průběhu srpna a září 2006 byla společnost ČSAD povinna převzít zajišťování dopravy na linkách a spojích, jejichž provoz byl DPÚK ukončován, a to na základě smluv uzavřených s Ústeckým krajem. Společnost ČSAD to však neučinila, naopak zpochybňovala svoji připravenost zahájit provoz a ani nepodala řádnou žádost o schválení nezbytných jízdních řádů. Ústecký kraj přistoupil k výpovědi příslušných smluv s ČSAD právě s ohledem na neustálé podstatné porušování povinností ČSAD, nelze tedy tvrdit, že k „tvrdým a nepopulárním opatřením“ v personální oblasti musela ČSAD přistoupit bez vlastní viny. Není také pravdou, že by Ústecký kraj „vzdorovitě“ upřednostnil při řešení krize v září 2006 tzv. příležitostnou dopravu. Příležitostná doprava hrazená plně z rozpočtu Ústeckého kraje představovala pouze nezbytný krátkodobý nástroj k zajištění základní dopravní obslužnosti Ústeckého kraje do zahájení provozu nových dopravců na základě smluv o závazku veřejné služby, byla využita zcela v souladu s právními předpisy, a za mimořádných okolností vzniklých přičiněním DPÚK a ČSAD. Provoz příležitostné dopravy byl již před delší dobou ukončen. Konečně, jak je Vám známo, pro dlouhodobé zajištění dopravní obslužnosti svého území uspořádal Ústecký kraj otevřená, transparentní a nediskriminační výběrová řízení, mezi jejichž podmínkami bylo i zajištění vysokého standardu ekologických parametrů autobusové dopravy – a to podstatně vyššího, než byl ve své době smluvně zajištěn např. od DPÚK. Pokud ve svém dopise naznačujete, že jediným možným způsobem podpory ekologické dopravy ze strany krajů je nasazování autobusů vyráběných společností EKOBUS a.s., tedy osobou propojenou se společnostmi ČSAD a DPÚK, nelze s tím v žádném případě souhlasit. Ústecký kraj naopak účinně zajišťuje nediskriminační podporu ekologické autobusové dopravy např. systémem požadavků na stáří vozidel a postupnou obnovu vozového parku. S pozdravem hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc Otevřený dopis hejtmana Ústeckého kraje Jiřího Šulce generálnímu řediteli ČSAD Česká Lípa a.s. Karlu Havlovi předkladatel jméno: František Janačík, předkladatel složka: Odbor kancelář hejtmana | datum (vzniku): 12.3.2007 | datum aktualizace: 12.3.2007 | zveřejněno od: 12.3.2007 do: 30.3.2007

hejtmanovi Ústeckého kraje Jiřímu Šulcovi.

Vážený pane hejtmane Šulci, trochu jsem váhal, jestli vůbec na Váš otevřený dopis reagovat. Z obchodních rejstříků není těžké zjistit, že už jsem starší člověk, který v dopravě, zejména v řízení podniku předcházejícího, tedy ČSAD BUS Ústí nad Labem, a v životě něco zažil. Musím však otevřeně přiznat, že tolik zášti a zloby, kolik je za poslední rok ve Vašich mediálních výstupech vůči těmto subjektům obsaženo, jsem za 40 let své profesní kariéry doopravdy nezažil. Mám stále silnější pocit, že Vás nic kromě odsouzení manažerů těchto společností za prakticky jakýkoli vymyšlený skutek nebo krach DPÚK neuspokojí, když se pořád chlubíte, kolik trestních oznámení a žalob jste sám podal. Můžete veřejnosti prosím prozradit, co Vás k tomu vede ??? Opravdu si myslíte, že nepřekračujete své pravomoci? Zejména, když se jako kraj v žalobách obhajujete tím, že se v případě veřejné dopravy jedná o veřejnoprávní vztah, o smlouvu podle správního řádu. Ve stejném správní řádu je také napsáno, že se nesmí obcházet zákony a platné předpisy. Takovým předpisem je i nařízení vlády č. 493/2004 Sb., kterým se upravuje úhrada ztráty, kterou způsobuje ježdění dopravce pro kraj a kterou musí dopravce dostat celou uhrazenu. Nic jiného DPÚK také nežádal (a ani nemohl), ale Vy jste se chtěl „dohodnout“ na tom, aby představenstvo DPÚK společnost a její akcionáře významně poškozovalo. Protože kraj již v hodnotě kolem 300 mil. Kč ročně tuto veřejnou službu od nás dostával (vybudovali a každý den jsme provozovali např. největší flotilu ekologických vozidel ve střední a východní Evropě) nemohli jsme požadovat úhradu menší, protože bychom se mohli dopustit porušování povinností při správě cizího majetku. To je zřejmě úředníkům kraje jedno, ale nám ne. Pokud by kraj dodržoval platné nařízení vlády, tak jako v lednu až dubnu 2006, kdy poprvé za všechny předchozí roky za dopravu zaplatil vše, jak ukládá zákon, tak by také nikdy nedošlo k omezení dopravy v srpnu. Dobře jste věděli, že občané platí v ceně jízdného zhruba jen ½ hodnoty dopravy, kterou používají. Proto jste přestali svoje povinnosti plnit, protože jste věděli, že DPÚK nemůže bez úhrady od kraje dlouho vydržet. Ostatně toto také ÚOHS také konstatoval. Problémy s dopravou lidí jste způsobili vy na kraji, když jste odhlasovali výpověď smlouvy a krajský úřad, který pak tvrdil, že nemá podle čeho platit. Pane hejtmane, myslím si, že jste to tedy měli také občanům koncem ledna 2006 říci, že za provedenou veřejnou dopravu DPÚK nebudete platit a že se logicky autobusy jednou zastaví. Proč, pane hejtmane, zamlčujete, že nemáte dostatek úředních pravomocí, aby jste svými výnosy zlikvidoval soukromou firmu? Proč neřeknete veřejně, že žádný zákon, který by liberalizoval provádění veřejné dopravy na tržních principech neexistuje? Proč neřeknete pravdu, že až bude případně někdy přijat, tak bude muset existovat přechodné období v délce minimálně osmi let a stávajícímu dopravci bude muset stát nebo kraj poskytnout stanovené vyrovnání, aby se mohl svobodně rozhodnout, zda se zúčastní soutěží? Opravdu Vám to nyní nepřijde jako protimluv, když hlásáte o soutěži, pořádáte výběrová řízení, která se neřídí žádným zákonem a přitom základní dopravní obslužnost žádný dopravce bez dotace jezdit nebude? Kdo Vám tohle poradil? Pane hejtmane, odkdy víte, že naše společnost zaplatila za dopravu pro Ústecký kraj v letech 2002 až 2005 částku 792 mil. Kč a kraj nám zpětně proplatil jen částku ve výši 369 mil. Kč ???!!! Znamenalo to, že kraj programově poškozoval DPÚK a občany současně, protože ti mohli jezdit daleko modernějšími autobusy, jejich exhalace také nepoškozují jejich zdraví. To je potřeba, aby zaznělo docela nahlas a informace o nemravném DPÚK, které jste v minulosti opakovaně systematicky šířil, se ihned dostávají do zcela jiného světla. Takže, pane hejtmane, kdo tedy hraje fair play? Nedomníváte se, že jste poškodil dobré jméno naší společnosti? Všechna fakta od samého začátku sporu kraje s DPÚK moc dobře víte, ale snažíte se věci mistrně překrucovat. Se svým aparátem jste vytvořil jen mediální obraz, který se ale v jeden čas rozpadne a zůstanou jen škody, které bude muset někdo uhradit. A taky tu zbyde ostuda na evropské úrovni. Dále chci zdůraznit, že DPÚK rozsah dopravní obslužnosti nikomu nediktoval, jak se snažíte naznačit ve svém dopise. Upozornil jen na nezákonných stav, kdy si základní dopravní obslužnost platily na území Ústeckého kraje obce v situaci, kdy tuto dopravu měl platit podle zákona o silniční dopravě kraj. Ostatně další kroky Ústeckého kraje, kdy byla tzv. ostatní dopravní obslužnost s velkou mediální parádou obcím uhrazena, tento názor potvrzují. Podle nás mají občané nárok veřejnou dopravu každý den použít, podle vás to tak nebylo a tvrdili jste, že za ni nemusíte platit. Zapomínáte však, že pouze spravujete veřejné prostředky a máte je spravovat ve prospěch občanů. To ale určitě neznamená, když nyní jezdí dopravci o cca 4 mil km ročně více, když nám jste odmítali uhradit cca 1,5 mil km ročně, které jsme v základní dopravní obslužnosti skutečně ujeli. Ve světle výše uvedeného se citovaná nemravnost již jeví trochu jinak, že? DPÚK se jednoduše řečeno držel pouze vyhlášky platné již od září 2004, do výpočtu vložil všechny oprávněné a nikým nezpochybněné prokazatelné náklady, včetně odpisů nových autobusů. Dobře víte, že autobusy byly pořizovány se souhlasem krajského úřadu s tím, že budou provozovány v základní dopravní obslužnosti po dobu dalších 6 let, tedy až do roku 2011. Po jednom společném jednání, přišly dva nebo tři dopisy /jeden již obsahoval ultimatum berte nebo neberte co vám dáváme/ a pak již následovala výpověď. Připomínám, že tak se rozhodovalo o zákonné dopravní obslužnosti na území kraje a výpovědí smlouvy nezanikl závazek veřejné služby, ale jen třeba rozvržení záloh apod. Stále tedy platí, že má kraj povinnost DPÚK platit. Vážený pane hejtmane, možná že mě za tuto větu zažalujete /protože DPÚK žalujete za všechno myslitelné i nemyslitelné /, ale já jsem přesvědčen, že Vám postup DPÚK vlastně vyhovoval. Víte, kdyby tomu bylo jinak, tak byste přece v dalších týdnech a měsících neházel pod stůl opakované výzvy DPÚK ke smíru v době, kdy jste neměl jako hejtman pro kraj jiného dopravce a nikdo nevěděl, jak bude doprava v Ústeckém kraji vlastně fungovat. Co Vám bránilo přistoupit na nabídky dopravce, když dočasně akceptoval „Vaše“ finanční podmínky s návrhem, aby Ministerstvo dopravy či soud rozhodli, zda platí nařízení vlády č. 493/2004 Sb. či nikoliv? ČSAD Česká Lípa byla v září 2006 plně připravena zajišťovat veřejnou dopravu. To, že tomu tak bylo, potvrdila kontrola zástupci Ústeckého kraje a krajského úřadu, která se uskutečnila v září 2006 a tento stav je navždy písemně zaprotokolován. Problém byl skutečně jen ve smlouvě, kterou kraj označil jako veřejnoprávní smlouvu a o které nám Ministerstvo vnitra napsalo, že tato smlouva není veřejnoprávní smlouvou. Cítili jsme se trochu zaskočeni, trochu oklamáni. Chtěli jsme zajišťovat veřejnou linkovou dopravu po stanovenou dobu jen za úhradu faktur za naftu a za platy (včetně povinných odvodů) zaměstnanců a počkat, až se rozhodnou podaná správní řízení a kompetenční spory mezi Ministerstvem vnitra a Ministerstvem dopravy. A vzpomínáte si, pane hejtmane, jak jste nám tvrdili, že nemůžete uzavřít objednávky na delší dobu než 4 měsíce? Pominu-li opět ten fakt, že veřejná doprava není řízena nabídkou, poptávkou ani objednávkami. Další postup, zavedení příležitostné dopravy namísto pravidelných linek, byl políčkem do tváře nejen dopravácké veřejnosti, ale zejména občanům bydlících v Ústeckém kraji, z nichž někteří jsou i Vašimi voliči. Nikdo si nebyl jistý tím jaký autobus a kdy přijede a zda to nebude zájezdový speciál z 80tých let, do kterého nikdo nenaloží koloběžku, natož dětský kočárek. Každý soudný člověk ví, že došlo snad k porušení úplně všeho, včetně zákonů na ochranu zdraví lidí a čistoty ovzduší. To že se v těchto autobusech zpravidla neplatilo jízdné bylo jen propagandistickou náplastí pro bezradné a šokované cestující a dalším porušením zákonů ze strany kraje. Tento jev nebyl rozhodně krátkodobý, protože poslední příležitostné autobusy se zastavily až na konci ledna 2007! Vážený pane hejtmane Šulci, určitě jste jako rozený demokrat v roce 1989 cinkal klíči a určitě si pamatujete jednu revoluční píseň: „ ... a podle litery paragraf šavle, teď dumej o právu Havlíčku Havle...“. Mně se v poslední době tato písnička často vybavuje, a to nejen proto, že jsem Havel … Teď si totiž všichni v DPÚK připadáme také jako disidenti a také usilujeme o naši plnou rehabilitaci. On totiž přístup Váš i celého kraje k dopravě a dopravcům je takový paragraf šavle. Myslím tím zejména všechna výběrová řízení o nejnižší cenu a nové autobusy. Vyhlásíme výběrová řízení bez ohledu na to jestli můžeme, bez ohledu na to, co bude s investicí předchozího dopravce, který plnil dlouhodobě bez chyb úkoly státu, bez ohledu na to, že ze všech stran slyšíme, že co je levné to nemůže být bezpečné a kvalitní. Prostě, že to nejde. Ale máme přece paragraf, aspoň ve smlouvě a tu můžeme šmahem šavle vypovědět a vezmeme jiného přepravce. Jenže: závazek provozu, přepravy a tarifu nám a placení vám, vznikl vydáním licencí a o platnosti výpovědi smlouvy (která jen administrativně upřesňuje podmínky, které nejsou z důvodu proměnlivosti v licencích, jako např. výše záloh, apod., nebylo dosud vůbec rozhodnuto. A taky jste museli vydat v rozporu se zákonem novým dopravcům licence na totožné linky, na něž má licence DPÚK. Je velice poučné také slyšet, že když vám zatím konvenující dopravce nebude mít do roka a do dne nové autobusy, tak si najdete nového, pak zase jiného a zase jiného, jak jste řekl zatím ve Vašem posledním televizním vystoupení. Přepravců je dost. Určitě – my jsme dopravce, protože vozíme lidi. Přepravci podle nás vozí různé náklady. A nebo je to jinak? Zázraky se ale nedějí, my nežijeme v pohádce, ale v tvrdé ekonomické realitě a musíme se každý den potýkat s vašimi fauly. Nebo je jasné, že krajem preferované dopravní perpetum mobile naplní jen někdo, komu například nějaké město znovu a protizákonně koupí nebo daruje z rozpočtu pár autobusů anebo někdo, pro něhož bude nízká úroveň tržeb jen banalitou, od kraje bude dostávat žalostné minimum a přesto bude každý rok manifestačně nasazovat nové a větší autobusy? Podobně, jak je tomu prý u nejmenovaných restaurací, jak uvádí agentura JPP ?! Může DPÚK ovlivňovat tržby? Nemůže. Protože dodržuje zákony a chová se poctivě. Protože lidé mají možnost, ale ne povinnost jezdit veřejnou dopravou a platí státem regulované jízdné. Protože je to o pozitivním příkladu. Proto jsme také používali Ekobusy, aniž nás k tomu někdo nutil a kritéria stanovená EU pro rok 2010 jsme jako jediní v ČR již splnili. A všechny naše autobusy obsahují elektronické strojky, a to dávno předtím, než to bylo v Čechách povinné. Protože jsme dobří a zodpovědní hospodáři. K Ekobusům ještě několik vět. Společnost EKOBUS a.s. je jediným mně známým výrobcem meziměstských autobusů CNG v Evropské unii. Tyto autobusy dosahují velmi dobrých provozních výsledků a svojí spolehlivostí jsou na světové úrovni. V zahraničí dostává Ekobus jednu medaili za druhou. A vás z kraje jsme – pokud si dobře vzpomínám – také vozili několikrát po Bruselu, když se tam konali Dny krajů, vzpomínáte si? A taky jste se s námi chlubili ... V jedněch zprávách na České televizi jste řekl, že si přejete, aby DPÚK už skončil na propadlišti dějin. Stejnou větu řekl při zveřejnění Charty v roce 1977 v ČST také Gustáv Husák. On byl komunista. Vy jste zástupce politické strany, která se pyšní ochranou soukromého vlastnictví. Ruku na srdce – je Vaše jednání slučitelné s těmito principy? S pozdravem „Chcete také dýchat čistý vzduch ???“ Karel Havel Ředitel společnosti ČSAD Česká Lípa a.s.

Jakub Matoušek pro BUSportál.

Den po tiskové konferenci, při které měl BUSportál možnost zachytit prostory autobusového nádraží na střeše Mercury Center v Českých Budějovicích bez návštěvníků , se otevřely prostory pro veřejnost. Slavnostnímu zahájení byl přítomen mj. Juraj Thoma, primátor Českých Budějovic, starosta Ingolstadtu, ředitel ČSAD Jihotrans Robert Krigar a Jiří Navrátil z Ministerstva dopravy. Součástí otevření byl i kulturní program a ohňostroj.

Dopravní podnik hlavního města Prahy potřebuje 400 milionů korun investic do infrastruktury, aby mohl zahájit přechod k vozům s pohonem na zemní plyn (CNG). Dopravní podnik by na levnější a ekologické autobusy chtěl přejít, ale požadované peníze nemá k dispozici. Napsal to týdeník Euro.

Financninoviny.cz, 1.4.2007 - V současné chvíli máme v provozu zhruba 1200 autobusů. Pokud bychom přecházeli na zemní plyn, museli bychom přestavět garáže i s nimi spjatou infrastrukturu. S tím nám však musí někdo - nejspíše město - pomoci," řekl technický ředitel DPP Jiří Bezdíček. Zemní plyn patří spolu s biopalivy ke dvěma nejperspektivnějším alternativním palivům, s jejichž rozšířením počítá v příštích letech EU. V roce 2020 by v Evropě mělo jezdit zhruba 23,5 milionu vozidel poháněných CNG. Nyní je v Česku asi 630 vozů na zemní plyn, což je téměř o třetinu víc než v minulém roce. Stát dává dotaci 800 tisíc korun na jeden autobus, 200 tisíc korun přispívají plynárenské společnosti a navíc ještě existuje dotace 2,3 milionu korun pro nízkopodlažní verze. "Dopravní podnik města Brna porovnal spotřebu autobusů poháněných plynem a naftou, a celková úspora nákladů pro jednu vozovnu v Brně by za 12 let činila až 170 milionů korun. Na základě toho brněnská radnice začala vážně uvažovat o používání vozů na stlačený zemní plyn. Je škoda, že Praha touto cestou zatím nejde," řekl Jaroslav Tománek z České plynárenské unie (ČPU). Pokud by v Praze vznikly další čerpací stanice CNG, motivovalo by to řadu lidí k nákupu osobního vozu s tímto druhem pohonu. Zatím jich příliš nejezdí; právě z důvodu nízkého počtu čerpadel. Také podle Martina Jahna, člena představenstva společnosti Škoda Auto, začne automobilka vozy na CNG vyrábět tehdy, až o ně bude zájem. Našli jsme na http://www.finance.cz/zpravy/finance/104365/

Konkurence veřejné osobní silniční dopravy dohnala železnici k zajímavému řešení.

1. duben 2007 - Jedná se zejména o tzv.výluky, kde stálí zákazníci železnice okoušejí variantu autobusu a hrozí, že se jim cestování po silnici zalíbí. České dráhy se proto snaží cestující přesvědčit, že i když jedou autobusem, vlastně jedou vlakem. Začíná to designem - autobus je graficky přeměněn na jakýsi motorák, uvnitř se pohybuje průvodčí a ptá se, zda někdo přistoupil a z reproduktorů se line drncání pražců. K odjezdu autobusu je nutná přítomnost výpravčího a hlasitý hvizd. Pokud je to jen trochu možné, mají tyto "vlaky" zpoždění. K podobným metodám se uchylují i provozovatelé silničních souprav s vleky, kteří například při odvozu cestujících do ZOO předstírají, že jsou vlak, často dokonce parní, aby tím potěšili mašinkové nostalgiky zejména dětského věku, kterým není divné, že vlak nepotřebuje koleje a místo topeniště s uhlím je v lokomotivě motor.

Čínská společnost HuaČen vyveze do Ruska v následujících 5 letech 80 tisíc autobusů Jinbei.

czech.cri.cn - 2007-03-31 - Čínská společnost HuaČen na „státní výstavě o Číně" v Moskvě podepsala smlouvu na vývoz 80 tisíc autobusů značky Jinbei do Ruska v následujících pěti letech. Obchodní obrat této smlouvy dosáhne 1.3 miliardy amerických dolarů. Je to další obchodní úspěch čínské společnosti HuaČen poté, co vloni podepsala smlouvu s EU na vývoz čínských aut značky ZhongHua. Je to také největší exportní objem čínských aut do Ruska.

Po sérii prezentací turistických autobusů Irisbus Iveco na konci roku 2006 následuje možnost jejich praktického testování.

Redakce BUSportálu má možnost otestovat vozidla společnosti Irisbus Iveco určených pro turistickou dopravu - Domino HDH, Evadys H, Evadys HD, Arway a Daily ve středu 4. dubna 2007 ve Vysokém Mýtě na autodromu. Irisbus Iveco představuje nabídku turistických autokarů Irisbus u svých dealerů.

na střeše Mercury Center v Českých Budějovicích. Záběry z prostor autobusového nádraží. Informace z tiskové konference.

V neděli prvního dubna společnost ČSAD JIHOTRANS a.s. začíná odbavovat cestující z nových prostor v objektu Mercury Centra. Autobusové nádraží situované na střeše novostavby umocní účelnost a propojenost obchodní části Mercury Centra do podoby multifunkčního zařízení, které výrazně zvýší komfort a úroveň cestování. Objekt, který vznikl v místě původního, již nevyhovujícího autobusového nádraží, integruje areál autobusového nádraží, dvě nadzemní podlaží určená pro obchodní plochy a sektor služeb s podzemními parkovacími místy pro osobní automobily. Celková plocha všech podlaží dosahuje hodnoty 60,5 tisíce m2. Dokončení objektu v listopadu minulého roku výrazně přispělo ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu v daném místì novou úpravou tras a průchodů pro chodce. Nyní jsou vytvořeny i předpoklady pro další integraci hromadné dopravy v celém regionu. Realizace Dopravně obchodního centra si nevyžádala zástavbu nezastavěných ploch, naopak výrazně přispěla k urbanistickému zkvalitnění dané lokality a nabízí další možnosti koncepèní úpravy a rozvoje širšího centra města. Pokud jde o změny v autobusové dopravě, poslední autobus vyjede z provizorního autobusového nádraží v sobotu 31. 3. ve 20,30 hod. do Vodňan a jako první ranní spoj přijede v nedìli 1. 4. na nové autobusové nádraží v 5,45 autobus z Borovan. V prostorách nového autobusového nádraží a v objektu Dopravnì obchodního centra budou mít cestující k dispozici také potřebné služby jako například informace o jízdních řádech, servis pro elektronické peněženky, předprodej jízdenek a místenek, úschovnu zavazadel a vybavování žákovských jízdenek. Z TZ Mercury Centrum a ČSAD JIHOTRANS Na tiskové konferenci zaznělo: Neplánuje se propojení s nádražím ČD vrchní lávkou. Po rekonstrukci budovy ČD by se měl prodloužit podchod až do objektu. V ČR unikátní koncepce má vzor v zahraničí - v Nizozemí i ve Francii. Provoz nádraží a jeho přístupnost je daná jízdními řády 5 - 22:40 v pracovní dny, 5 - 19 v sobotu a 6 - 21:15 v neděli. Noční mezinárodní linky a cyklobus budou odbavovány na zastávce MHD v Žižkově ulici. Autobusové nádraží tvoří 32 stání. Krytá nájezdová rampa je v zimě vyhřívaná. Odbavováno bude přes 70 linek a přes 750 spojů ve všední den. Elektronické ínformační tabule budou teprve naistalovány - dodavatelem jsou společnosti CHAPS a APEL. Celý objekt je majetkem investora Mercury Center, ČSAD Jihotrans má věcné břemeno 100 let na prostory nádraží a právo na vstup do celého objektu.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme. Dopravák 4/2007 .

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 5. čísla: Connex Morava: Firma investuje nejen do vozového parku. Řidiči ČSAD autobusy Plzeň a.s. stále patří do ''první ligy'' profesionálů. (kratší verze) ČSAD Jablonec nad Nisou: Jízdní řády MHD lze nahrát do mobilu. ČSAD Semily, a.s. partnerem projektu Růžová jízda proti rakovině prsu. Společnost Tourbus, a.s. testovala autobus MAN Lion's Regio O titul nejlepšího českého truckera se utká přes pět stovek řidičů. Celosvětová akce OSN: Bezpečnost silničního provozu je provoz bez nehod. TIP: Zájezd do Švýcarska, Francie a Rakouska pro příznivce veřejné dopravy.