(CZ + EN) Dopravní systém s 250 autobusy Mercedes-Benz CapaCity z Mannheimu. Efektivní řešení pro systém Bus Rapid Transit (BRT) města Istanbul. (Daimler receives a major order for 100 more Mercedes-Benz city buses for Istanbul.)

Istanbul/Mannheim – Turecký dopravní podnik Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel Isletmeleri (IETT) a EvoBus GmbH , dceřiná společnost Daimler , nově podepsaly smlouvu o dodávce 100 autobusů Mercedes-Benz CapaCity pro město Istanbul. Již v polovině minulého roku objednala IETT prvních 50 kusů městských autobusů CapaCity, dalších 100 autobusů následovalo v roce 2008. S nyní objednávanými vozidly se vozový park rozroste na 250 autobusů Mercedes-Benz CapaCity provozovaných v systému BRT. Dalších 500 autobusů Mercedes-Benz značky Citaro a kloubových autobusů Citaro je provozováno v městské dopravě v oblasti Bosporu. Velkoprostorové autobusy Mercedes-Benz CapaCity ze závodu v Mannheimu jezdí na trase, která vede z městské části Avcilar do centra Istanbulu. Koncept BRT zahájený v roce 2007 přijali cestující tak dobře, že byla linka z původních 17 kilometrů prodloužena na dnešních 29 kilometrů. Nasazení autobusů Mercedes-Benz CapaCity řadě cestujících podstatně zkrátilo každodenní dobu jízdy a přineslo sebou také citelné odlehčení pro městskou dopravu. Cesta, která dříve trvala 1,5 hodiny, se dnes zkrátila na 40 minut. Pomocí systému BRT se dnes přepraví denně 530 000 osob, což znamená o 70 000 až 80 000 méně individuálních jízd v husté dopravě turecké metropole. V současnosti se pracuje na prodloužení linky BRT přes Bospor až na asijskou stranu města. Jako velkoprostorové vozidlo, které není vázáno na koleje, kombinuje CapaCity přednosti autobusu, jako jsou velká flexibilita a vysoká úspornost, s vlastnostmi blízkými tramvaji. Díky efektivnímu řešení z hlediska nákladů, vysoké přepravní kapacitě až 193 cestujících a nízkým nákladům na infrastrukturu se nabízí jako ideální součást nových dopravních systémů BRT. Tisková informace 18. prosince 2008 Daimler Communications Daimler receives a major order for 100 more Mercedes-Benz city buses for Istanbul · Istanbul is expanding its bus transport system to 250 Mercedes-Benz CapaCity buses produced in Mannheim · Deliveries to commence in the first quarter of 2009 · Mercedes-Benz CapaCity offers efficient solutions for the Bus Rapid Transport (BRT) system in Istanbul Istanbul/Mannheim – The Turkish transport operator Istanbul Elektrik Tramvay ve Tünel Isletmeleri (IETT) and the Daimler subsidiary EvoBus GmbH have concluded another contract for the supply of 100 Mercedes-Benz CapaCity buses for the city of Istanbul. IETT had already ordered the first 50 CapaCity buses in mid-2007, and a further 100 buses soon followed during the current year. The most recently ordered buses will expand the fleet to 250 Mercedes-Benz CapaCity buses operating in the BRT system next year. Another 500 Mercedes-Benz Citaro solo and articulated buses are also in operation in the region. The large-capacity Mercedes-Benz CapaCity buses produced in Mannheim operate on specially constructed bus tracks running from the suburb of Avcilar to the inner city of Istanbul. The BRT concept bgegun in 2007 has proved so popular with passengers that the originally 17-kilometre long route has meanwhile been extended to 29 kilometres. The introduction of the Mercedes-Benz CapaCity buses has significantly shortened daily journey times for many passengers, while noticeably relieving traffic congestion in the inner city. A journey that once took 1.5 hours has been shortened to 40 minutes. Today the BRT system carries 530,000 passengers on a daily basis, which means 70,000 to 80,000 fewer individual journeys in the dense traffic of this major Turkish city. Accordingly plans are now being made to extend the BRT line across the Bosporus, to the Asian side of the city. "The mobility requirements of a metropolis such as Istanbul are enormous. Only an optimal combination between the infrastructure and the vehicle fleet is able to ensure maximum transport capacity, and the BRT system in Istanbul demonstrates this very well", says Holger Suffel, Daimler Buses Vice President Sales, Service & Parts, adding: "We are therefore delighted that IETT has once again decided in our favour, and that 250 Mercedes-Benz CapaCity buses will be in operation on the roads of Istanbul in future." As a non rail-based, large-capacity vehicle, the CapaCity combines the typical advantages of a bus, for example great flexibility and outstanding economy, with the attributes of a tram. As a highly cost-effective solution thanks to its transport capacity of 193 passengers and low infrastructure costs, it is ideally suitable as a part of innovative BRT systems. TZ Daimler Daimler AG in Stuttgart, with its corporate divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans and Daimler Buses, is a leading global supplier of premium passenger cars and the world's largest manufacturer of commercial vehicles. Daimler Financial Services provides a comprehensive range of financial services which includes financing, leasing, insurance and fleet management. Daimler markets its products in almost all the countries of the world, and has production locations on five continents. The company's founders, Gottlieb Daimler and Carl Benz, wrote history with the invention of the automobile in 1886. As a pioneer in automobile engineering, Daimler sees it as a goal and an obligation to meet its responsibilities towards society and the environment, and to help shape the future for safe and sustainable mobility – with trailblazing technologies and high-quality products. In addition to Mercedes-Benz, the world's most valuable automobile brand, the brand portfolio presently includes smart, AMG, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion and Thomas Built Buses. The company is listed on the Frankfurt, New York and Stuttgart stock exchanges (abbreviation DAI). In 2007 the group employed more than 270,000 people and sold 2.1 mill. vehicles. Turnover was 99.4 bill. € and the PBIT was 8.7 bill. €. As a company dedicated to peak performance, Daimler's objective is sustained growth and profitability at the level of the best in the industry.

Vláda na svém včerejším zasedání schválila novelu zákona o spotřební dani, která osvobozuje od daňové povinnosti čistá biopaliva, ...

... u paliv s vysokým obsahem biosložky je pak od daně osvobozen podíl biosložky. Návrh zákona vyplývá ze schváleného materiálu „Program podpory dalšího uplatnění biopaliv v dopravě“, který připravilo Ministerstvo zemědělství ve spolupráci s Ministerstvem životního prostředí. Princip daňového zvýhodnění jednotlivých vysokoprocentních směsí biopaliv s tradičními fosilními pohonnými hmotami spočívá v tom, že biologická složka paliva není zatížena spotřební daní. Biopaliva, u kterých má dojít k daňovému zvýhodnění, jsou vyrobena na bázi metylesterů mastných kyselin nebo bioetanolu, dále se jedná o čisté rostlinné oleje a bioplyn. Schválená novela zákona umožňuje osvobození u čistých rostlinných olejů, čistých metylesterů mastných kyselin a bioplynu. V současnosti již platí, že směs motorové nafty s metylesterem mastných kyselin (FAME, například metylester řepkového oleje), kde FAME představují 31 % objemových všech látek obsažených ve směsi (tzv. směsná motorová nafta – SMN 30), má sníženou sazbu spotřební daně (6 866 Kč/1000 l). U pohonné hmoty E 85 bude nově možnost uplatnění nároku na vrácení spotřební daně z podílu bioetanolu. Pohonná hmota E 95 je v novele zákona od spotřební daně v rámci pilotních projektů technologického vývoje ekologicky příznivější palivové směsi osvobozena úplně. Budoucnost vidí Ministerstvo životního prostředí především v biopalivech II. generace, která využívají energii z rostlinné celulózy a je tedy možné je vyrábět například z odpadu z výroby potravin. Česká republika má dostatek volné zemědělské půdy i na pěstování dostatečného množství surovin, která budou pokrývat povinně přimíchávaný podíl biosložky do nafty a benzínu (od příštího roku zvýšený na 3,5 % u benzínu a 4,5 % u nafty), aniž by to vedlo k nárůstu cen potravin. Osvobození od spotřební daně zvýší cenovou konkurenceschopnost biopaliv oproti benzínu a naftě. Kromě toho tento krok opět může o něco snížit závislost české ekonomiky na ropě a přispět ke snížení emisí - především skleníkových plynů - z dopravy. TZ MŽP 17.12.2008 Doprava po ropě: Vodík, metan, elektřina ... ?

ekonomika.idnes.cz - 17. prosince 2008 - Po 12. lednu může v zemi vypuknout zřejmě největší stávka v novodobé historii. Má se zastavit metro, tramvaje, autobusy i železnice. Odboráři nesouhlasí se zdaněním zaměstnaneckých benefitů, které chce zavést novela ministra financí. Část železničních odborů ale se stávkou nesouhlasí. Více na ekonomika.idnes.cz Pozn. BUSportálu: V kontextu doby je to opravdu zajímavý nápad. Já osobně jsem o autobusovou "režijku" přišla už dávno. Už tenkrát to nebyla až tak výhra, pokud se necestovalo denně a zdaleka, protože známky na rok pro celou rodinu stály už tenkrát stokoruny. Navíc v současnosti narozdíl od železnice platí výhody jen někde - především u vlastního zaměstnavatele a zejména v tuzemsku. Výlety po Evropě spacími vozy za hubičku z logiky věci těší jen železničáře. Co takhle vyřešit cestování zaměstnanců do práce v rámci organizace a benefity na dovolenou jinou, třeba i zdaněnou formou, pokud to je pro zaměstnance tak zásadní skutečnost ?

na portálu Megabus.cz

Na Megabus.cz si může cestující jízdenku zarezervovat a zaplatit online. Veškeré rezervace, platby může provádět bez omezení 24 hodin denně. Za poslední čtvrtletí roku 2008 Megabus.cz rozšířil nabídku spojů ČSAD Vsetín, které operují po celé Moravě a Středních Čechách, dopravní společnost A-Express, která nabízí jízdenky na Slovensko, společnost PAVČAbus, která provozuje linku Praha – Dusseldorf a maďarskou společnost OrangeWays , jež provozuje linku Praha – Bratislava – Budapešť. Zákazníkům mají tak možnost pohodlného nákupu jízdenek do měst jako jsou např. Vsetín, Zlín, Luhačovice, Ostrava, Přerov, Brno, Hradec Králové, Chrudim, Bratislava, Budapešť, Frankfurt n Mohanem, Bonn, Koln, Dusseldorf a mnoho dalších destinací v ČR i zahraničí. Pavel Čapek, majitel dopravní společnosti PAVČAbus: „Jsme rádi, že jsme se stali součástí projektu Megabus.cz, který nám otevírá nové možnosti on-line rezervací a prodeje jízdenek na naší trase Praha - Duseldorf. Jsme moderní firma a nebráníme se novým technologiím, kterou portál Megabus.cz bezesporu je.“ Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy ČSAD Vsetín a.s.: „Snažíme se neustále zlepšovat naše služby v autobusové dopravě a co nejvíce se přibližovat zákazníkům – našim cestujícím. Kromě toho, že intenzívně obnovujeme a modernizujeme vozový park, přibude ještě možnost pro cestujícího jednoduchým a pohodlným způsobem zakoupit jízdenku na naše vybrané spoje například z domova. Myslíme si, že i toto je to, co cestující v dnešní době vyžaduje.“ TZ Megabus.cz

V těchto dnech připravila společnost TOPOGRAF ve spolupráci s Ministerstvem dopravy – BESIP a Dopravní službou Policie ČR další, již 15. vydání průvodce na období 2008/2009.

Průvodce dálniční a silniční sítí ČR obsahuje celou řadu map a informace bezpečnostního charakteru, které pro řidiče jsou důležité a mají pro ně význam z hlediska bezpečnosti a plynulosti provozu. Na svých 48 stranách formátu A4 zobrazuje Průvodce dálniční a silniční sítí ČR dopravně bezpečnostní automapu, plánky krajských měst a Prahy, podrobné itineráře 1.600 km dálnic a silnic a další mapky a texty s dopravní tématikou. V aktuálních mapách jsou vyznačena nehodová místa, místa měření rychlosti, kontroly jízdy na červenou, objízdné trasy a další užitečná upozornění. Nově uvádí i místa smrtelných nehod motocyklistů a cyklistů. Grafická a textová část zahrnuje statistické údaje o nehodovosti za minulé období, hlavní změny v silničním provozu, ke kterým došlo v roce 2008 a další důležité i zajímavé informace. Publikace Průvodce dálniční a silniční sítí ČR je k dispozici řidičům zdarma ve vybrané síti čerpacích stanic. Novinkou je elektronická podoba Průvodce, lze ji nalézt na webových stránkách www.dalnicnipruvodce.topograf.cz . TZ Autoklub ČR , prosinec 2008

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 20. čísla 2008: Z jednání valné hromady ADSSF 2. a 3.12.2008: Dopady hospodářské krize pocítí i doprava, zvláště nákladní, logistika a spedice. OSD a Svaz dopravy ČR se dohodli na nové Vyšší kolektivní smlouvě. ČSAD autobusy Plzeň: Nové jízdní řády autobusových linek nedoznaly oproti dřívějšku zásadních změn. V TQM - holding obnovují vozový park nejmodernějšími vozidly Iveco. Prodeje "e-jízdenek" dále rostou. Předsednictví EU a silniční doprava. Prezentace turistických autobusů Irisbus Iveco. Na BUSportálu stručně: Po pražském TEZASu se další prezentace turistických autobusů z nabídky Irisbusu ... Servis pro autokary NOGE v Tišnově Veolia Transport Morava: Nový informační panel v Šumperku. Nový autokar Domino HDH pro tým Ferrari. Minulé číslo: Dopravák 19/2008

www.i-vysocina.cz - 15 prosinec 2008 - Nestabilita, horší ovládání autobusů a nebezpečí jak pro řidiče, tak pro cestující. Tak líčí jízdu bez rezervního kola zkušení řidiči meziměstských linek. Rezervy v autobusech chce zrušit ICOM Transport Jihlava. Prý je to zbytečné. Řidiči ale oponují, že vedení bude zbytečně hazardovat se životy. Více než 100 kilogramová rezerva je totiž umístěná vpředu pod řízenou nápravou, tu zde i zatěžuje a tím stabilizuje i celé vozidlo. Více na www.i-vysocina.cz

s nákladními vozy a autobusy.

MAN Ag souhlasil s koupí jednotky nákladních vozů a autobusů se sídlem v Brazílii od Volkswagenu. Tržní cena obchodu je 1,175 mld. EUR.

díky vysoké poptávce po autobusech Mercedes-Benz Citaro. Optimismus do roku 2009.

14. listopadu 2008 - Mannheim – EvoBus GmbH věří , že překoná výsledky z úspěšného roku 200. Tahounem tohoto úspěchu jsou i nadále autobusy Mercedes-Benz Citaro, které oslavily v roce 2008 své jubileum, a kterých během deseti let výroby sjelo z pásu již více než 20 000. „Naše investice z posledních let v závodě Mannheim a potěšitelné množství zakázek stále zajišťují dobré vytížení “, říká Wolfgang Hänle z EvoBusu. EvoBus investoval do moderních montážních prostor, zařízení, nové výrobní techniky a procesů kontroly kvality jen během posledních osmi let 40 milionů EUR. Další mezník závodu Mannheim se připravuje na jaře 2009: na užitné ploše o velikosti přibližně 10 000 metrů čtverečních by měla být připravena nová hala a kancelářská budova, ve kterých by měla být umístěna výstavba prototypů a výzkum. Projekt zahrnuje investice v celkové výši 8 milionů EUR. Mercedes-Benz Citaro byl na trh uveden v roce 1998 a dnes je s více než 20 000 vyrobenými kusy nejúspěšnějším městským autobusem ve svém segmentu. Kromě motorů Blue-Tec 4 a Blue-Tec 5 je k dostání i v provedení s plynovým pohonem a technikou EEV (Enhanced Environmental Friendly Vehicle). Na přelomu roku 2009 zákazníci otestují ,zelený’ Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. V závodě Mannheimu vyrábí 3 400 zaměstnanců kromě autobusů Mercedes-Benz Citaro a nízkopodlažního velkoprostorového autobusu CapaCity také hrubé karoserie pro značky Mercedes-Benz a Setra. Kromě toho disponuje závod v Mannheimu nejmodernějšími zařízeními pro ponorné lakování hrubých karoserií. Pomocí tohoto zařízení se podařilo v posledních letech snížit emise rozpouštědel až o 60 procent. Daimler Buses je největší světový výrobce autobusů a podvozků o hmotnosti vyšší než osm tun celkové přípustné hmotnosti. Celkově zaměstnává Daimler Buses 17 200 zaměstnanců na celém světě; v roce 2007 bylo prodáno více než 39 000 autobusů. Spektrum výrobků pokrývá městskou, linkovou i zájezdovou dopravu a sahá od minibusu až po dvoupodlažní autobus, vždy v nejrůznějších variantách motoru a vybavení. Za evropský obchod s autobusy odpovídá společnost EvoBus GmbH, stoprocentní dcera společnosti Daimler AG. TZ Daimler

o krizi v automobilovém průmyslu ve vztahu k výrobě autobusů ? BUSportál se domnívá, že ne.

Toto tvrzení se opírá o několik předpokladů. Jedním z ních je vlastní optimismus výrobců autobusů, který je možno zaznamenat jak na prezentacích, tak i ve výstupech pro média. Ten by ovšem mohl být pouze přáním, i když je mnohdy podložen i konkrétními čísly objednávek. To, že je situace na autobusovém trhu specifická, je dáno těmito faktory: Zakázky pro vozidla veřejné dopravy jsou dlouhodobou záležitostí, leckdy i víceletou a souvisí s veřejnými rozpočty. Na rozdíl od poklesu přepravovaného zboží v době hospodářského poklesu se počet lidí - cestujících nemění. V případě negativního ekonomického dopadu na obyvatelstvo toto začíná šetřit a omezuje individuální automobilovou dopravu. Lidé jsou ochotni akceptovat zaměstnání dále od domova a více cestují. Kvalitní veřejná doprava se stává součástí image velkých měst a to vede k razantní obnově vozového parku i s ohledem na životní prostředí. V turistickém sektoru jsou autobusové dovolené ty levnější, lze tedy očekávt i zde konstatní poptávku. Lze tedy očekávat nějaký dopad současné situace na autobusový průmysl ? V České republice to může mít jeden pro výrobce dokonce příznivý dopad. Budou mít snadnější přístup ke kvalitní pracovní síle a lepší vyjednávací pozici ve vztahu k zaměstnancům. A jak se všechno projeví na BUSportálu ? Věříme a vše tomu nasvědčuje, že obchodní partneři zůstávají BUSportálu věrní a někteří z nich se chystají i prezentace v průběhu roku posilovat. Je tedy zcela reálné předpokládat, že rok 2009 bude dobrý autobusový rok se svým tradičním vrcholem - veletrhem BUSWORLD v Kortrijku v Belgii, ze kterého, věřím, opět přiveze BUSportál záplavu informací. Dagmar Braunová