Z dopravného trhu odchádza spoločnosť s takmer 60 ročnou tradíciou. Dopravný závod ČSAD Banská Bystrica by toto výročie oslávil 1.7.2009.

Autobusová doprava v Banskej Bystrici bola dlhé roky spojená s Dopravným závodom 901, ktorý bol spolu s ďalšími dvanástimi okresnými dopravnými závodmi a 28 prevádzkárňami od 1.4.1963 súčasťou národného podniku ČSAD Banská Bystrica. Do súčasného areálu na Partizánskej ceste sa presťahoval z areálu v Radvani v roku 1969. Neskôr, na prelome rokov 1988-1989, došlo k zmene právnej subjektivity - národné podniky sa zmenili na štátne podniky a banskobystrický dopravný závod niesol názov - Československá automobilová doprava Banská Bystrica š.p., odštepný závod dopravný závod 901 Banská Bystrica. Organizačná štruktúra a názov sa menil znovu k 1.1.1994 /súvisel aj s rozdelením republiky a následným používaním skráteného názvu ČSAD na SAD/. Vtedy došlo k rozdeleniu podnikov Slovenskej automobilovej dopravy na podniky autobusovej (SAD) a nákladnej (NAD) dopravy. S účinnosťou od 1.7.1995 sa š.p. SAD Banská Bystrica rozdelil na samostatné okresné podniky SAD /z odštepných závodov vznikli samostatné podniky/. SAD BBDS, š.p. sa rozdelila na päť samostatne hospodáriacich závodov /každý so svojim vedením, ekonomikou, či odborným úsekom/, s riadiacim orgánom - Podnikovým riaditeľstvom. Závod mestskej hromadnej dopravy /zabezpečoval v meste MHD autobusmi a trolejbusmi/ sa so „svojimi“ ľuďmi presťahoval do administratívnej budovy trolejbusového depa v Kremničke. Závod osobnej dopravy zostal v hlavnej administratívnej budove závodu na Partizánskej ul. a zabezpečoval v regióne prímestskú dopravu, tiež diaľkovú, medzinárodnú a nepravidelnú dopravu. V areáli, avšak v samostanej budove zostal tiež Obchodno-technický závod, v správe ktorého bola dielňa, a ktorý riešil bežné opravy autobusov, či tiež na zakázky aj generálne opravy Ikarusov. Štvrtým závodom bol Závod výpočtových a elektrotechnických služieb, ktorý okrem služieb, vyplývajúcich z názvu, prevádzkoval aj predajňu kancelárskych potrieb. Posledným, piatym bol Závod stavebno-montážnych prác, ktorý sa venoval stavebnej činnosti. V roku 2001 sa SAD BBDS, š.p. transformuje na akciovú spoločnosť - s názvom Slovenská autobusová doprava Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. V nasledujúcom období ukončil činnosť Závod stavebno-montážnych prác. K Závodu osobnej dopravy sa pričlenil Obchodno-technický závod. V rámci reorganizácie, po presťahovaní podnikového riaditeľstva z ČSA 25 na Partizánsku 97, boli odštepné závody k 1.1.2002 opätovne reorganizované - vznikla Slovenská autobusová doprava, Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. so závodmi v Brezne a v Kremničke /MHD/. V ďalšej vlne reorganizácie v roku 2003 závody zanikli a zostala akciová spoločnosť, bez odštepných závodov, so svojimi prevádzkami. Už v roku 1999 vláda schválila podnik do privatizačného procesu. Po dlhých obdobiach privatizácie, po doťahovaniach sa medzi FNM a budúcim majiteľom ČSAD Ostrava, a.s., bola 1.6.2005 podpísaná privatizačná zmluva. Pre dopravnú spoločnosť nasledovalo temné obdobie, keď k 31.12.2005 bola ukončená trolejbusová doprava a v lete roku 2006 prišla o prevádzkovanie mestskej hromadnej dopravy v Banskej Bystrici. Na jeseň toho istého roku nasledoval tiež útlm v prímestskej autobusovej doprave, kedy v regióne Banskej Bystrice začala tieto linky rozhodujúcim podielom prevádzkovať SAD Zvolen. Po odkúpení breznianskej spoločnosti DIAGO začala SAD Zvolen prevádzkovať aj prímestskú dopravu v regióne Brezno. K 15.2.2007 došlo opätovne k zmene obchodného mena spoločnosti, teraz na SAD Banská Bystrica, a.s. Neustály tlak zo strany konkurencie a nie dobré ekonomické výsledky, ktoré dosahovala spoločnosť v dopravnej činnosti, viedli k rozhodnutiu majiteľa, že odpredá časť podniku, ktorý sa zaoberá dopravnou činnosťou. Vzhľadom k tomu, že v predajných aktivitách neuspel v rokovaniach so žiadnym potenciálnym záujemcom o kúpu časti podniku, majiteľ rozhodol o ukončení dopravnej činnosti v oblasti prímestskej, diaľkovej, aj medzinárodnej dopravy - k 31.12.2008. Tí, ktorí poznajú históriu tejto významnej spoločnosti na dopravnom trhu, dodnes nevedia pochopiť, ako mohlo dôjsť až k takémuto koncu, či kroky, ktoré podnikol manažment, boli adekvátne vzniknutej situácii. Mnohí majú pocit, že veľmi ľahko a bez boja opustila dopravný trh. Natíska sa konštatovanie, že takýto vývoj určite nepredvídali ikony v histórii ČSAD Banská Bystrica - páni Žigmund Haas, Matúš Podhorský, Tomáš Puškár, Ladislav Pullman, ..., ktorí sa toho, chvalabohu, nedožili. Mnohým je z toho smutno...

Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob.

Praha (2. ledna 2009) – Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob. Provozovatelé autobusů městské hromadné dopravy a veřejné dopravy a podnikatelé využívající k pohonu vozidel stlačený zemní plyn, získají další podstatnou výhodu snižující náklady. Vláda tak splnila další z úkolů, které si předsevzala v rámci Národního programu snižování emisí České republiky. Ten byl schválen již v červnu 2007 a kromě novelizace zákona o silniční dani zahrnuje i záměr přípravy Programu obnovy vozového parku veřejné správy za tzv. „čistá“ vozidla, kdy v roce 2014 by mělo být 25 % vozidel státní správy obměněno za „čistá vozidla“, mezi která samozřejmě vozidla s pohonem CNG patří. „Pokud chce ČR splnit cíle Evropské unie, které řeší ochranu ovzduší a také snižování spotřeby ropy a ropných produktů v dopravě, musí do r. 2020 zajistit nahrazení min. 10 % spotřeby klasických pohonných hmot zemním plynem. Pro podporu vývoje poptávky tímto směrem jsou postupně vytvářeny další pobídkové podmínky. Spalováním zemního plynu nevznikají pevné částice, karcinogenní aromáty a ani sloučeniny síry a emise ostatních škodlivin jsou oproti emisím ze spalování kapalných pohonných hmot výrazně sníženy. Vzhledem k ceně stlačeného zemního plynu, která je poloviční oproti ceně benzinu, a k vytváření dalších motivačních podmínek lze konstatovat, že toto palivo se stává dostupnou a velice zajímavou alternativou klasických kapalných PHM, prakticky to dosvědčuje i 90 % meziroční nárůst vozidel s pohonem CNG, “ říká Josef Kastl, generální sekretář ČPU. Nárok na snížení sazby daně se v novém zákoně odvozuje od stáří vozidla. Na 48 % snížení sazby silniční daně budou mít nárok vozidla od jejichž první registrace neuplynulo 36 kalendářních měsíců, snížení sazby o 40 % se bude týkat vozidel po dobu následujících 36 měsíců a snížení sazby daně o 25 % se bude týkat vozidel po dobu dalších 36 měsíců. Snížení sazby daně se tak v závislosti na době od data první registrace dotkne v té či oné míře všech vozidel, od jejichž prvního zaregistrování neuplynulo 108 kalendářních měsíců, což je 9 let. Růst zájmu o pohon CNG zcela jistě podpoří zájem výrobců vozidel a navazujících technologií, investorů o výstavby plnicích stanic i vlastníků stávajících čerpacích stanic o jejich vybavování stojany na CNG. Novela zákona o silniční dani vysílá další jasný signál pro podnikatele, že vybavení vozových parků ekologicky šetrnými vozidly se vyplatí! TZ www.cpu.cz

Redakce BUSportálu děkuje všem za přízeň a spolupráci.

BUSportál není jen internetové médium - je to už společenství lidí, kteří mají společné téma, tak ať nám to vydrží. Zaznamenávejte, chvalte, trochu si i postěžujte, fotografujte a také to všechno samozřejmě nejen po sobě čtěte. Nezapomeňte, že máme i slovenskou mutaci a výhodu, že si pořád rozumíme. Inzerenti, umisťujte svoje bannery alespoň ve stávajícím rozsahu, aby si BUSportál na sebe a svoje nápady vydělal. Dagmar Braunová

Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy.

zpravy.idnes.cz - 27. prosince 200 - Mladá Boleslav, Liberec - Jako prodavačka přišla Jana Matesová z Liberce na jaře o práci. Když se rozhlížela po nové, narazila v autobuse na letáky libereckého dopravního podniku lákající cestující k tomu, aby si přišli udělat řidičák na autobusy. „Známí si ťukali na čelo, ale jsem spokojená,“ říká Matesová, která od léta vozí cestující v liberecké městské dopravě. „V autě se teď necítím tak dobře jako v autobuse,“ dodává. Podobných příběhů v Česku přibývá. Za volanty českých autobusů či kamionů nastává malá ženská revoluce. Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy. Na zpravy.idnes.cz nám to smazali, tak pro zájemce alespoň takto: mfd.jpg Jak je z článku patrné, redakce BUSportálu se na něm z kousku podílela. Zmiňované statistiky jsme díky MFD dostali k dispozici a podíváme se na ně podrobněji.

(BUSportálu to nedá připomenout, že ani výsledek výběrového řízení na pražské autobusy není známý. Na rozdíl od toho slovenského je o tomto "nerozhodnutí" daleko méně informací. Podle kuloárových šumů se mělo rozhodnout do konce roku (původně v červenci! ). Nikdo se nemůže BUSportálu divit, že už nebude vznášet v pořadí už asi pátý dotaz, který evidentně mluvčího DP obtěžoval a který nechápal a dokonce bral jako osobní a na výsledek si počká, protože ten velice zajímá i např. MFD.) bratislava.sme.sk - 25.12.2008 - BRATISLAVA. Výsledok medzinárodného tendra na nákup 240 kĺbových autobusov za približne 2,6 mld. korún (viac ako 86 mil. €) ešte nie je známy. Výberová komisia sa stále rozhoduje medzi Mercedesom a autobusmi značky Iveco. "Je to veľký, komplikovaný tender,“ povedal pre agentúru SITA predseda predsedníctva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. Či budú oficiálne výsledky známe do konca roka, je zatiaľ otázne. Podľa Zahradníka sa totiž môžu objaviť námietky účastníkov tendra, do hry by mohol vstúpiť aj Úrad pre verejné obstarávanie. Dopravný podnik sa preto k termínu možného ukončenia tendra vyjadruje veľmi opatrne. Isté je len to, že predstavou vedenia dopravného podniku je, aby sa prvých 100 autobusov objavilo v uliciach hlavného mesta v nasledujúcom roku. Ďalších 100 autobusov by malo byť nasadených do premávky v roku 2010, zvyšných 40 autobusov by mal dostať podnik v roku 2011. Nové autobusy by mali nahradiť staršie kĺbové vozidlá po technickej životnosti. Dopravný podnik totiž nemá v segmente kĺbových autobusov vozidlá mladšie ako desať rokov, v tejto súvislosti sa často hovorí o prestarnutom vozovom parku. Více na bratislava.sme.sk

Praha - Řidiči linkových autobusů budou mít od 1. ledna více peněz za čekání na konečné či jiné časové prodlevy způsobené jízdním řádem. Zajistí jim to novela vládního nařízení o pracovní době a odpočinku zaměstnanců v dopravě; novelu schválila vláda koncem srpna. Řidiči dostanou přidáno postupně ve dvou krocích. Od 1. ledna 2009 bude odměna za hodinu čekání činit 25 korun, o rok později se zvýší na 50 korun. Uvedené částky jsou dolní hranicí, konečná suma může být na základě kolektivní smlouvy vyšší. Podle nynější úpravy se čekání na konečné počítá jako pohotovost, za kterou řidičům náleží deset procent hodinové mzdy. Čekací doby se podle odborů kvůli rušení spojů neustále prodlužují a řidiči, ačkoliv neřídí, nesmějí opustit pracoviště, tedy autobus, zastávku nebo firmu. Za to však dostávají minimální peníze. Situaci vláda vyřešila tzv. "čekáním mezi spoji". Čekací doba tak nebude od ledna brána jako pohotovost, nebude se ale ani počítat do fondu pracovní doby. Pokud by se čekání počítalo do pracovní doby, řidiči by hromadně překračovali limit pro přesčasy.

12. decembra 2008 podpísali Daimler AG, Kamaz, štátny podnik „Russian Technologies“, a Troika Dialog v Moskve zmluvu o exkluzívnom strategickom partnerstve.

Exkluzívne strategické partnerstvo medzi Daimler Trucks, najväčším výrobcom úžitkových vozidiel na svete, Kamaz, popredným ruským výrobcom ťažkých nákladných motorových vozidiel, štátnym podnikom „Russian Technologies“ a Troika Dialog, poprednou investičnou bankou v Rusku a CIS (Commonwealth of Independent States) Daimler rozširuje svoje činnosti v Rusku: dôsledné presadzovanie stratégie Global Excellence Strategy Daimler Trucks Daimler AG investuje 250 mil. USD v decembri 2008 do Kamazu a neskôr zaplatí jednorazovo sumu až do výšky 50 mil. USD v prípade pozivítneho vývoja obchodov Transfer technológií a tvorba spoločných projektov Zmluva upravuje okrem iného spoluprácu medzi rôznymi vlastníkmi podielov Kamazu. Podľa zmluvy prevezme Daimler Trucks od ruskej investičnej spoločnosti Troika Dialog účasť vo výške 10% na spoločnosti Kamaz. Dohodnutá bola platba vo výške 250 mil. USD v decembri 2008 ako aj jednorazová platba až do výšky 50 mil. USD v roku 2012 pri príslušnom pozitívnom vývoji obchodov Kamazu. Daimler AG získa miesto v dozornej rade Kamazu ako aj rozsiahle zmluvné práva ako menšinový akcionár. Zmluva zabezpečuje tieto práva ako aj exkluzivitu strategického partnerstva. Dôsledné presadzovanie stratégie Global Excellence Strategy Daimler Trucks Spolupráca s Kamazom predstavuje pre Daimler Trucks vstup na ruský trh so značným objemom a nasleduje stratégiu nárastu na trhoch BRIC: dôsledné presadzovanie programu Global Excellence Programme, ktorý Daimler Trucks úspešne presadzuje už štyri roky. Program zahŕňa štyri iniciatívy, a to manažment trhových cyklov, operatívnu excelenciu, sprístupnenie trhových potenciálov a nových trhov – hlavne na nových narastajúcich trhoch ako je Rusko – ako aj budúce generácie produktov a technológií. Transfer technológií a tvroba spoločných projektov Zo strategickej účasti bude profitovať Kamaz i Daimler prostredníctvom transferu technológií a ďalších spoločných projektov. Daimler Trucks poskytne technickú kompetenciu globálneho lídra v odvetví a bude exkluzívnym strategickým partnerom Kamazu. Transfer technológií pritom zahŕňa rôzne agregáty až po kabínu vodiča vozidla Mercedes-Benz Actros druhej generácie. Kamaz disponuje zariadeniami, odbytovými štruktúrami a dobrou sieťou v Rusku. Tým sa stane Kamaz silným partnerom pre predaj a servis nákladných motorových vozidiel Mitsubishi Fuso pre ruských zákazníkov a bude trvalo udržateľne podporovať vstup Mitsubishi Fuso na trh. Do úvahy prichádzajú aj spoločné projekty v oblasti autobusov Mercedes-Benz. S ohľadom na očakávané zvýšenie cla pre dovážané vozidlá v Rusku je účasť Daimler Trucks na Kamaze strategickou výhodou pre Daimler. „Strategická účasť Daimler posilní Kamaz a spraví našu spoločnosť medzinárodne konkurencieschopnou”, hovorí Sergei Kogogin, generálny riaditeľ Kamaz AG. Andreas Renschler, ktorý je v predstavenstve Daimler AG zodpovedný za Daimler Trucks, povedal: „Účasť na Kamaze ma veľmi teší hlavne v súvislosti s hospodárskou situáciou, ktorá je v súčasnosti náročná. Tým sme položili prvý základný kameň spolupráce, ktorá bude dúfam ďalekosiahla a pri ktorej sa využije know-how oboch spoločností v oblasti vývoja, výroby i predaja”. Rusko sa považuje za veľký trh s nákladnými motorovými vozidlami v Európe S celkovým odbytom viac ako 154 000 kusov > 6 t v roku 2007 je Rusko jedným z najväčších regionálnych trhov s nákladnými motorovými vozidlami. V nasledujúcich rokoch sa napriek súčasnej hospodárskej a finančnej kríze počíta s nárastom trhu predovšetkým v oblasti ťažkých nákladných motorových vozidiel. 23. augusta 1990 došlo k transformácii Kamazu na akciovú spoločnosť. Vozidlá sú v štátoch CIS veľmi rozšírené a vyvážajú sa asi do 30 krajín na svete. Kamaz je so svojím podielom viac ako 30% v Rusku lídrom v predaji ťažkých nákladných motorových vozidiel. V uplynulom roku dosiahla spoločnosť s predajom viac ako 53 000 nákladných motorových vozidiel obrat vo výške 3,8 mld. USD. Okolo 25 % výroby nákladných motorových vozidiel sa už dnes vyváža – predovšetkým do Kazachstanu, na Ukrajinu a do Ázie. Daimler Trucks predala v uplynulom roku v Rusku 1 300 nových vozidiel. Na tento účel sa predajná a servisná sieť Daimler Trucks rozšíri a počet servisných pracovísk Mercedes-Benz sa v nasledujúcich rokoch zvýši. Daimler Trucks je so svojimi značkami Mercedes-Benz, Fuso a Freightliner už dnes lídrom na trhu pre dovážané ojazdené nákladné motorové vozidlá. „Tento dohovor, ktorý sme dosiahli v časoch globálnej finančnej krízy, má veľký strategický význam pre Rusko a ruský priemysel nákladných motorových vozidiel. Dokumentuje vysokú mieru dôvery v ruský strojársky priemysel i v hospodárstvo vo všeobecnosti. Okrem toho je prejavom ochoty západných spoločností investovať v Rusku nezávisle od globálnej stagnácie”, vysvetľuje Sergei Chemezov, generálny riaditeľ Rostechnology a predseda Board of Directors Kamazu. „Táto transakcia je pre všetky zúčastnené strany – Daimler, Rostechnology, Kamaz a Troika Dialog – ako aj pre zúčastnené štáty Rusko a Nemecko míľnikom“, povedal Ruben Vardanian, predseda a CEO Troika Dialog. “Sme veľmi šťastní, že sa stranám podarilo uzatvoriť túto zmluvu, a to i napriek aktuálnym podmienkam na trhu. Partnerstvo poskytuje Kamazu možnosť, aby jeho obchody dosiahli novú úroveň vďaka rozsiahlym skúsenostiam, technológiám a know-how strategického partnera Daimler Trucks. Okrem toho narastá Share Holder Value Kamazu z dlhodobého hľadiska”, uviedol ďalej Vardanian. TS Mercedes-Benz Slovakia s.r.o.

Nově vydaná kniha Petra Šaška vznikla ve spolupráci s Dopravním podnikem města Ústí nad Labem.

Kniha mapuje vývoj trolejbusové dopravy v ústí nad Labem, celkem obsahuje 140 stran, z toho je 88 stran obrazové dokumentace. V knize je použito necelých 400 fotografií. Prozatím je kniha v prodeji v Ústí nad Labem v prodejně modelů MMR, dále v informačním středisku DP. Začátkem ledna bude kniha v prodeji i v Praze. Případným dalším zájemcům může být kniha doručena na dobírku - pište na e-mail petr.sasek@sht.cz Ústecký deník: "Historii ústecké trolejbusové dopravy od první myšlenky přes neuskutečněné projekty, až po výstavbu těch nejnovějších tratí, včetně vozového parku, zachycuje nová publikace, jež v těchto dnech vychází. Kniha, která na 140 stranách obsahuje okolo čtyř set barevných i černobílých fotografií, vznikala téměř půl roku. Autorem je Petr Šašek, spoluautorem pak Filip Vlček. Publikace vyšla v početném nákladu 1000 kusů ve spolupráci s Dopravním podnikem města Ústí nad Labem. Oživující vsuvkou jsou tipy na výlet, které jsou v závěru popisů jednotlivých ústeckých trolejbusových tratí."

Brno - I když je nábor mezi studenty úspěšný, brněnskému dopravnímu podniku dál chybí desítky řidičů. Proto láká vysokoškoláky dál.

brnensky.denik.cz - 19.12.2008 - Nečekaný úspěch má letošní nápad brněnského dopravního podniku, jak zaplnit volná místa řidičů autobusů. Vábení vysokoškoláků na řízení nočních „rozjezdů“ přilákalo od října už jedenáct studentů. „A to je velmi hezké číslo. Nemáme zatím delší zkušenost, takže nemůžeme s ničím porovnávat, ale ohlas byl podle našeho názoru velký,“ pochvalovala si úspěch mluvčí brněnského dopravního podniku Hana Pohanová. Více na brnensky.denik.cz K problematice vysokoškolských studentů za volantem se vyjadřuje jeden z nich ...

Pozn. BUSportálu: Titulek jsme opravili záměrně, v článku nejsou informace ani o SOR Libchavy ani o TEDOM Třebíč. Zároveň uvádíme, že počet prodaných autobusů Irisbus Iveco v letošním roce byl v říjnu odhadován na 440 vozidel pro český a 400 pro slovenský trh. Prostě jak se někdy stává v médiích, je článek skoro dobře :-) Autobusy z Česka krize zatím nepostihla, prodávají se aktualne.centrum.cz - 22.12.2008 - Brno - Více než dvěma tisícům lidí z automobilky Iveco ve Vysokém Mýtě začne v pondělí dvoutýdenní dovolená. Na rozdíl od třítýdenní odstávky Škody Auto jde však o běžné vánoční prázdniny. "Kolem Vánoc máme celozávodní dovolenou každý rok. Vždycky se to nějak zaokrouhlí na celý týden," uvedl jeden ze zaměstnanců firmy. Někdejší Karosa totiž zatím nemusí mírnit důsledky finanční krize odstávkami. Zákazníci nakupují "Odezvy zákazníků jsou takové, že se jim zhoršuje přístup k financím. Mají větší problémy s financováním nákupu, ale nakupovat chtějí," uvedl generální ředitel Iveco Daniel Patka. Více na aktualne.centrum.cz Je autobus automobil ? Technicky vzato, ano. Dá se tedy mluvit o krizi v automobilovém průmyslu ve vztahu k výrobě autobusů ? BUSportál se domnívá, že ne.