se představily v Brně.

17.1.2009: Další záběry a informace.

Nové elektrické dvoupatrové soupravy zlepší hromadnou kolejovou dopravu cestujících v aglomeracích Trenčína, Žiliny a Košic.

PLZEŇ, OSTRAVA, 15. ledna 2008 – ŠKODA VAGONKA, a. s., vyrobí a dodá pro slovenského zákazníka 10 příměstských souprav. Kontrakt má celkovou hodnotu 96,2 mil. eur, tj. 2,5 miliardy korun. Zákazníkem je Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. Bratislava. Nové soupravy posílí železniční osobní přepravu nejprve v okolí Žiliny, kde je situace v dopravě po zahájení výroby v automobilce KIA Motors Slovakia velmi napjatá, a kde jsou silniční spoje velmi přetížené. Vyvíjená příměstská souprava pro slovenského zákazníka bude obdobou souprav CityElefant (elektrické jednotky řady 471 provozované Českými dráhami a řady 575 dodávané do Litvy), bude však dvousystémová s možností jízdy pod střídavým napětím 25 kV 50 Hz i pod stejnosměrným napětím 3 kV. Nová elektrická jednotka pro příměstskou a regionální dopravu na Slovensku má výkon 2 MW a může přepravovat cestující rychlostí až 160 km/h. Má moderní kamerový systém, který sleduje situaci uvnitř i vně soupravy, nový řídicí systém s vysokým stupněm automatizace a další novinky. Základní sestava této elektrické jednotky je třívozová, složená z elektrického vozu, vloženého vozu a řídicího vozu. Na čelech elektrického a řídicího vozu jsou stanoviště strojvedoucího. Všechny vozy mají dvoje dveře na každé straně, dvě patra a jsou vybaveny vakuovými systémy WC. Souprava dlouhá 79,2 m je určena pro 307 sedících cestujících. Výrobcem soupravy je ŠKODA VAGONKA, a. s. (Ostrava), na subdodávkách trakce a podvozků se podílejí ŠKODA TRANSPORTATION, s. r. o. a ŠKODA ELECTRIC, a. s. Smlouva byla podepsána 30. prosince 2008, termín předání první soupravy je 18 měsíců po podpisu smlouvy. Poslední vozidlo bude dodáno do 47 měsíců po podpisu smlouvy se slovenským zákazníkem. TZ AMI Communications

Nejvýše je v období 1-12/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 404 autobusů ze skupiny Evobus , celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala v ČR 356 vozidel, ze SOR Libchavy je 222 vozidel.

Poslední statistika za rok 2008. Porovnáním ve sledovaných skupinách oproti roku 2007 lze zaznamenat masivní nárůst ve skupině EvoBus (268 -> 404) související s obnovou autobusů v ICOM transportu, nárůst je i u Irisbus Iveco (316 -> 356), pokles u SOR (267 -> 222). Z ostatních je zajímavý velký nárůst u midibusů Isuzu. Porovnat můžete sami: Sdružení automobilového průmyslu: Nově zaregistrované autobusy za rok 2007. (Následující komentář je modifikován během roku, statistiky přidáváme pro jasný přehled o vývoji): Čistě domácí produkci konkretizovat nelze. Vždyť i některé komponenty EvoBusů jsou vyrobeny v Česku. Sdružení automobilového průmyslu nadále sečítá M2 (minibusy) a M3, což je velmi nesourodé a ignoruje zde tzv. "nezařazené", což jsou podle pohledu často normální velké autobusy, popř. midibusy (BEULAS, TEDOM, ISUZU ...). Zůstává problém, že šasi má jinou značku než nástavba a statistika je zavádějící. Přestože všichni vidíme na silnicích autobusy s nástavbou BEULAS, statistika je převážně zařazuje podle šasi a nové Beulasy jsou letos 2 a ještě "nezařazené". BUSportál nadále sečítá položky jako v minulém roce a pokouší se přiblížit skutečnosti s ohledem na nástavbu. Rozumným řešením, které navrhujeme Sdružení automobilového průmyslu, je dvojí statistika - nástavby zvlášť a podvozky zvlášť . Opět po čase připomínáme, že se nedozvídáme nic o počtech trolejbusů, neboť to jsou v ČR drážní, nikoli silniční vozidla. Loni jich bylo 26 a ve většině by vylepšily statistiku Irisbusu jako dodavatele karosérií Škodě Electric. Autobusy leden až prosinec 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-12/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 404 autobusů ze skupiny Evobus (364 (1 kloubový)+ 24 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 329 (22 kloubových) vozidel, pod Iveco 27 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 356 vozidel, ze SOR Libchavy je 222 vozidel. (1 kloubový). Následuje skupina Scania a Scania Irizar celkem 4 + 24 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), NEOMAN (24 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 20 Solarisů (z toho 8 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 16 Volvo (pravděpodobně některé s karosérií Beulas Cygnus a Glory), 11 autobusů TEDOM, 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až listopad 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-11/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 371 autobusů ze skupiny Evobus (334 (1 kloubový)+ 21 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 241 (12 kloubových) vozidel, pod Iveco 23 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 264 vozidel, ze SOR Libchavy je 203 vozidel. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (21 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 20 Solarisů (z toho 8 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 15 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 13 Volvo (pravděpodobně některé s karosérií Beulas Cygnus a Glory), 11 autobusů TEDOM, 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až říjen 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-10/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 360 autobusů ze skupiny Evobus (324 (1 kloubový)+ 20 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 192 (12 kloubových) vozidel, pod Iveco 21 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 213 vozidel, ze SOR Libchavy je 175 vozidel. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (16 autobusů MAN (1 kloubový) a 5 Neoplan), 18 Solarisů (z toho 6 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 12 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 11 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 TEDOM, 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až září 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů autobusy Beulas, autobusy TEDOM, některé Irisbus ... Nejvýše je v období 1-8/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 307 autobusů ze skupiny Evobus (275 (1 kloubový)+ 17 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 160 (9 kloubových) vozidel, pod Iveco 20 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 180 vozidel, ze SOR Libchavy je 162 vozidel. Pokud by se mělo stanovit prvenství českého nástavbáře, pak po odečtení vozů, které Irisbus Iveco vyrobil mimo Vysoké Mýto, je stále na špičce SOR. Následuje skupina 24 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (12 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 Solarisů (z toho 6 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 11 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 10 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy (!), 3 TEDOM, 2 MAVE a 1 Caetano. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až srpen 2008 Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů velké autobusy Beulas Aura i midibus Beulas Gianino, autobusy TEDOM, některé Irisbus a MAN ... Nejvýše je v období 1-8/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 281 autobusů ze skupiny Evobus (248 (1 kloubový)+ 17 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 15 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 127 (9 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 144 vozidel, ze SOR Libchavy je 143 vozidel. Pokud by se mělo stanovit prvenství českého nástavbáře, pak po odečtení vozů, které Irisbus Iveco vyrobil mimo Vysoké Mýto, je na špičce SOR. Následuje skupina 23 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 13 Solarisů (z toho 5 kloub.), VDL - 12 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 9 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 9 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 3 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až červenec 2008 Nejvýše je v období 1-7/2008 v BUSportálem sledovaných kategoriích 245 autobusů ze skupiny Evobus (214 (1 kloubový)+ 16 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 14 + 1 nezař. autobus Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 119 (8 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Irisbus Iveco zaregistrovala tak v ČR 138 vozidel, ze SOR Libchavy je 132 vozidel. Následuje skupina 20 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 12 Solarisů (z toho 5 kloub.), VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 4 + 6 vozů (některé Scanie pravděpodobně šasi pro Beulas), 9 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 3 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až červen 2008 Nejvýše je v období 1-6/2008 ve sledovaných kategoriích 209 autobusů ze skupiny Evobus (184 + 13 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 12 autobusů Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 98 (5 kloubových) vozidel, pod Iveco 17 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 115 vozidel, ze SOR Libchavy je 104 vozidel. Následuje skupina NEOMAN (11 autobusů MAN a 5 Neoplan), 16 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 11 autobusů BOVA a 1 Berkhof, Scania a Scania Irizar celkem 3 + 5 vozů (některá Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 6 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), , 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy, 2 TEDOM a 2 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až květen 2008 Nejvýše je v období 1-5/2008 ve sledovaných kategoriích 167 autobusů ze skupiny Evobus (148 + 11 nezařazených autobusů Mercedes-Benz a 8 autobusů Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 61 + 5 nezařazených vozidel, pod Iveco 16 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 82 vozidel, ze SOR Libchavy je 78 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje 10 autobusů MAN a 4 Neoplan (skupina NEOMAN), 14 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, VDL - 10 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 5 Volvo (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 5 Solarisů (z toho 4 kloubové), Scania a Scania Irizar celkem 3 vozy (2 x Scania je pravděpodobně šasi pro Beulas), 2 Otokary. Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až duben 2008 Nejvýše je v období 1-4/2008 ve sledovaných kategoriích 130 autobusů ze skupiny Evobus (123 autobusů Mercedes-Benz a 7 autobusů Setra), ze SOR Libchavy je 56 vozidel, pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 36 vozidel (z toho 4 kloubové), pod Iveco 16 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 52 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje VDL - 10 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 8 autobusů MAN a 2 Neoplan (skupina NEOMAN), 10 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 4 Volva (pravděpodobně z toho 3 s karosérií Beulas Cygnus), 2 Otokary a 1 Solaris. Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až březen 2008 Nejvýše je v období leden až únor 2008 89 autobusů ze skupiny Evobus (86 autobusů Mercedes-Benz (6 nezař.) a 3 Setry), ze SOR Libchavy je 46 vozidel, pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 24 vozidel, pod Iveco 9 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 33 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následuje VDL - 8 autobusů BOVA a 1 Berkhof, 5 autobusů MAN, 5 nezařazených midibusů Isuzu Turquoise, 3 Volva (pravděpodobně se jedná o karosérie Beulas Cygnus pro SA), 1 Solaris, Z typově nezařazených 2 Beulasy a 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden až únor 2008 Statistika Sdružení automobilového průmyslu trolejbusy, které registruje Drážní úřad. Ze zdrojů Škoda Electric a Solaris můžeme uvést počet nových trolejbusů (26) v roce 2007 v ČR: Do českých měst bylo dodáno ze Škody Electric v roce 2007 11 dvanáctimetrových vozů Škoda 24 Tr Irisbus v karoserii Citelis (5 s dieselagregátem) a 12 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 25 Tr Irisbus v karoserii Citelis (4 s dieselagregátem) a 3 dvanáctimetrové Solarisy Trollina. Na BUSportálu se dále věnujeme pouze kategorii M3 - velkým novým autobusům a nezařazeným, kde jsou midibusy Isuzu a Otokar a z nám neznámých důvodů velké autobusy Beulas Aura i midibus Beulas Gianino, autobusy TEDOM, některé Irisbus a MAN . Nejvýše je v období leden až únor 2008 41 autobusů ze skupiny Evobus (40 autobusů Mercedes-Benz (3 nezař.) a 1 Setra), pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 18 vozidel, pod Iveco 6 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 24 vozidel, SOR Libchavy - 19 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následují 4 nezařazené midibusy Isuzu Turquoise, 3 Volva (pravděpodobně se jedná o karosérie Beulas Cygnus pro SA), 1 Solaris, 1 autobus VDL Bova a 1 VDL Berkhof. Z typově nezařazených 1 Beulas, 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz ) Autobusy leden 2008 Pod značkou Irisbus bylo zaregistrováno 12 vozidel, pod Iveco 6 - celá skupina Iveco Irisbus zaregistrovala tak v ČR 18 vozidel, SOR Libchavy - 8 vozidel. (Statistiku Iveco vedeme kompletní za celou skupinu Iveco Irisbus. Nedotažená do detailu je také statistika u autobusů Beulas - tam se jedná o různé podvozky Scania, Volvo a Mercedes-Benz.) Následují 4 autobusů ze skupiny Evobus (7 autobusy Mercedes-Benz (3 nezař.)), 3 Volva, 1 Solaris, 1 autobus VDL Bova. Z typově nezařazených 1 Beulas, 3 midibusy Isuzu Turquoise, 1 MAVE. (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz )

Spoločnosť Slovenská autobusová doprava (SAD) Zvolen, a.s. plánuje nakúpiť 15 nízkopodlažných autobusov pre mestskú dopravu na plynový pohon za predpokladanú cenu 4,12 mil. € bez DPH.

(SITA) - Spoločnosť Slovenská autobusová doprava (SAD) Zvolen, a.s. plánuje nakúpiť 15 nízkopodlažných autobusov pre mestskú dopravu na plynový pohon za predpokladanú cenu 4,12 mil. € bez dane z pridanej hodnoty. Autobusy by mali byť dodané za šesť mesiacov od uzatvorenia zmluvy s vybraným dodávateľom. Vyplýva to z podmienok verejnej súťaže, vyhlásenej vo vestníku Európskej únie. Záujemcovia môžu požiadať o súťažné podklady do 18. februára, lehota na predkladanie ponúk je 25. februára a na otváranie obálok s ponukami 27. februára tohto roku. Pri vyhodnocovaní ponúk bude rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, pričom cena za celú dodávku autobusov má váhu 51 bodov a vzdialenosť servisu na ponúkaný typ autobusu od sídla obstarávateľa zvyšných 49 bodov. Ponuky budú viazané minimálne do 25. mája 2009. Nákup autobusov má byť financovaný z európskych prostriedkov v rámci Operačného programu Životné prostredie v časti týkajúcej sa ochrany ovzdušia. Uchádzači musia preukázať, že v rokoch 2006 až 2008 dodali minimálne 120 nízkopodlažných autobusov s pohonom na plyn. SAD Zvolen v súčasnosti prevádzkuje 42 autobusov s pohonom na stlačený zemný plyn. Je to takmer 10 percent všetkých jej autobusov. Palivo do nich čerpá vo vlastnej plniacej stanici vo Zvolene. Zhruba polovicu týchto autobusov využíva v prímestskej, druhú polovicu vo zvolenskej mestskej doprave. Mestskú dopravu vo Zvolene zabezpečuje výhradne autobusmi na plyn. V budúcnosti plánuje SAD Zvolen zaviesť autobusy s pohonom na plyn aj v mestskej doprave v Banskej Bystrici.

začíná návštěvníkům působit občasné potíže. Prosíme o trpělivost - situaci řešíme s poskytovatelem webhostingu.

Za projevený zájem samozřejmě velice děkujeme. Dagmar Braunová

Z dopravného trhu odchádza spoločnosť s takmer 60 ročnou tradíciou. Dopravný závod ČSAD Banská Bystrica by toto výročie oslávil 1.7.2009.

Autobusová doprava v Banskej Bystrici bola dlhé roky spojená s Dopravným závodom 901, ktorý bol spolu s ďalšími dvanástimi okresnými dopravnými závodmi a 28 prevádzkárňami od 1.4.1963 súčasťou národného podniku ČSAD Banská Bystrica. Do súčasného areálu na Partizánskej ceste sa presťahoval z areálu v Radvani v roku 1969. Neskôr, na prelome rokov 1988-1989, došlo k zmene právnej subjektivity - národné podniky sa zmenili na štátne podniky a banskobystrický dopravný závod niesol názov - Československá automobilová doprava Banská Bystrica š.p., odštepný závod dopravný závod 901 Banská Bystrica. Organizačná štruktúra a názov sa menil znovu k 1.1.1994 /súvisel aj s rozdelením republiky a následným používaním skráteného názvu ČSAD na SAD/. Vtedy došlo k rozdeleniu podnikov Slovenskej automobilovej dopravy na podniky autobusovej (SAD) a nákladnej (NAD) dopravy. S účinnosťou od 1.7.1995 sa š.p. SAD Banská Bystrica rozdelil na samostatné okresné podniky SAD /z odštepných závodov vznikli samostatné podniky/. SAD BBDS, š.p. sa rozdelila na päť samostatne hospodáriacich závodov /každý so svojim vedením, ekonomikou, či odborným úsekom/, s riadiacim orgánom - Podnikovým riaditeľstvom. Závod mestskej hromadnej dopravy /zabezpečoval v meste MHD autobusmi a trolejbusmi/ sa so „svojimi“ ľuďmi presťahoval do administratívnej budovy trolejbusového depa v Kremničke. Závod osobnej dopravy zostal v hlavnej administratívnej budove závodu na Partizánskej ul. a zabezpečoval v regióne prímestskú dopravu, tiež diaľkovú, medzinárodnú a nepravidelnú dopravu. V areáli, avšak v samostanej budove zostal tiež Obchodno-technický závod, v správe ktorého bola dielňa, a ktorý riešil bežné opravy autobusov, či tiež na zakázky aj generálne opravy Ikarusov. Štvrtým závodom bol Závod výpočtových a elektrotechnických služieb, ktorý okrem služieb, vyplývajúcich z názvu, prevádzkoval aj predajňu kancelárskych potrieb. Posledným, piatym bol Závod stavebno-montážnych prác, ktorý sa venoval stavebnej činnosti. V roku 2001 sa SAD BBDS, š.p. transformuje na akciovú spoločnosť - s názvom Slovenská autobusová doprava Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. V nasledujúcom období ukončil činnosť Závod stavebno-montážnych prác. K Závodu osobnej dopravy sa pričlenil Obchodno-technický závod. V rámci reorganizácie, po presťahovaní podnikového riaditeľstva z ČSA 25 na Partizánsku 97, boli odštepné závody k 1.1.2002 opätovne reorganizované - vznikla Slovenská autobusová doprava, Banskobystrická dopravná spoločnosť, a.s. so závodmi v Brezne a v Kremničke /MHD/. V ďalšej vlne reorganizácie v roku 2003 závody zanikli a zostala akciová spoločnosť, bez odštepných závodov, so svojimi prevádzkami. Už v roku 1999 vláda schválila podnik do privatizačného procesu. Po dlhých obdobiach privatizácie, po doťahovaniach sa medzi FNM a budúcim majiteľom ČSAD Ostrava, a.s., bola 1.6.2005 podpísaná privatizačná zmluva. Pre dopravnú spoločnosť nasledovalo temné obdobie, keď k 31.12.2005 bola ukončená trolejbusová doprava a v lete roku 2006 prišla o prevádzkovanie mestskej hromadnej dopravy v Banskej Bystrici. Na jeseň toho istého roku nasledoval tiež útlm v prímestskej autobusovej doprave, kedy v regióne Banskej Bystrice začala tieto linky rozhodujúcim podielom prevádzkovať SAD Zvolen. Po odkúpení breznianskej spoločnosti DIAGO začala SAD Zvolen prevádzkovať aj prímestskú dopravu v regióne Brezno. K 15.2.2007 došlo opätovne k zmene obchodného mena spoločnosti, teraz na SAD Banská Bystrica, a.s. Neustály tlak zo strany konkurencie a nie dobré ekonomické výsledky, ktoré dosahovala spoločnosť v dopravnej činnosti, viedli k rozhodnutiu majiteľa, že odpredá časť podniku, ktorý sa zaoberá dopravnou činnosťou. Vzhľadom k tomu, že v predajných aktivitách neuspel v rokovaniach so žiadnym potenciálnym záujemcom o kúpu časti podniku, majiteľ rozhodol o ukončení dopravnej činnosti v oblasti prímestskej, diaľkovej, aj medzinárodnej dopravy - k 31.12.2008. Tí, ktorí poznajú históriu tejto významnej spoločnosti na dopravnom trhu, dodnes nevedia pochopiť, ako mohlo dôjsť až k takémuto koncu, či kroky, ktoré podnikol manažment, boli adekvátne vzniknutej situácii. Mnohí majú pocit, že veľmi ľahko a bez boja opustila dopravný trh. Natíska sa konštatovanie, že takýto vývoj určite nepredvídali ikony v histórii ČSAD Banská Bystrica - páni Žigmund Haas, Matúš Podhorský, Tomáš Puškár, Ladislav Pullman, ..., ktorí sa toho, chvalabohu, nedožili. Mnohým je z toho smutno...

Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob.

Praha (2. ledna 2009) – Podle novely zákona o silniční dani jsou od Nového roku od silniční daně osvobozena ekologicky šetrná vozidla. Osvobození se vztahuje u vozidel s pohonem CNG na užitková a nákladní vozidla do 12 tun a všechna vozidla pro dopravu osob. Provozovatelé autobusů městské hromadné dopravy a veřejné dopravy a podnikatelé využívající k pohonu vozidel stlačený zemní plyn, získají další podstatnou výhodu snižující náklady. Vláda tak splnila další z úkolů, které si předsevzala v rámci Národního programu snižování emisí České republiky. Ten byl schválen již v červnu 2007 a kromě novelizace zákona o silniční dani zahrnuje i záměr přípravy Programu obnovy vozového parku veřejné správy za tzv. „čistá“ vozidla, kdy v roce 2014 by mělo být 25 % vozidel státní správy obměněno za „čistá vozidla“, mezi která samozřejmě vozidla s pohonem CNG patří. „Pokud chce ČR splnit cíle Evropské unie, které řeší ochranu ovzduší a také snižování spotřeby ropy a ropných produktů v dopravě, musí do r. 2020 zajistit nahrazení min. 10 % spotřeby klasických pohonných hmot zemním plynem. Pro podporu vývoje poptávky tímto směrem jsou postupně vytvářeny další pobídkové podmínky. Spalováním zemního plynu nevznikají pevné částice, karcinogenní aromáty a ani sloučeniny síry a emise ostatních škodlivin jsou oproti emisím ze spalování kapalných pohonných hmot výrazně sníženy. Vzhledem k ceně stlačeného zemního plynu, která je poloviční oproti ceně benzinu, a k vytváření dalších motivačních podmínek lze konstatovat, že toto palivo se stává dostupnou a velice zajímavou alternativou klasických kapalných PHM, prakticky to dosvědčuje i 90 % meziroční nárůst vozidel s pohonem CNG, “ říká Josef Kastl, generální sekretář ČPU. Nárok na snížení sazby daně se v novém zákoně odvozuje od stáří vozidla. Na 48 % snížení sazby silniční daně budou mít nárok vozidla od jejichž první registrace neuplynulo 36 kalendářních měsíců, snížení sazby o 40 % se bude týkat vozidel po dobu následujících 36 měsíců a snížení sazby daně o 25 % se bude týkat vozidel po dobu dalších 36 měsíců. Snížení sazby daně se tak v závislosti na době od data první registrace dotkne v té či oné míře všech vozidel, od jejichž prvního zaregistrování neuplynulo 108 kalendářních měsíců, což je 9 let. Růst zájmu o pohon CNG zcela jistě podpoří zájem výrobců vozidel a navazujících technologií, investorů o výstavby plnicích stanic i vlastníků stávajících čerpacích stanic o jejich vybavování stojany na CNG. Novela zákona o silniční dani vysílá další jasný signál pro podnikatele, že vybavení vozových parků ekologicky šetrnými vozidly se vyplatí! TZ www.cpu.cz

Redakce BUSportálu děkuje všem za přízeň a spolupráci.

BUSportál není jen internetové médium - je to už společenství lidí, kteří mají společné téma, tak ať nám to vydrží. Zaznamenávejte, chvalte, trochu si i postěžujte, fotografujte a také to všechno samozřejmě nejen po sobě čtěte. Nezapomeňte, že máme i slovenskou mutaci a výhodu, že si pořád rozumíme. Inzerenti, umisťujte svoje bannery alespoň ve stávajícím rozsahu, aby si BUSportál na sebe a svoje nápady vydělal. Dagmar Braunová

Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy.

zpravy.idnes.cz - 27. prosince 200 - Mladá Boleslav, Liberec - Jako prodavačka přišla Jana Matesová z Liberce na jaře o práci. Když se rozhlížela po nové, narazila v autobuse na letáky libereckého dopravního podniku lákající cestující k tomu, aby si přišli udělat řidičák na autobusy. „Známí si ťukali na čelo, ale jsem spokojená,“ říká Matesová, která od léta vozí cestující v liberecké městské dopravě. „V autě se teď necítím tak dobře jako v autobuse,“ dodává. Podobných příběhů v Česku přibývá. Za volanty českých autobusů či kamionů nastává malá ženská revoluce. Řidiček, které úspěšně složily zkoušky na autobus nebo nákladní auto, prudce přibývá. Ukazují to statistiky ministerstva dopravy. Na zpravy.idnes.cz nám to smazali, tak pro zájemce alespoň takto: mfd.jpg Jak je z článku patrné, redakce BUSportálu se na něm z kousku podílela. Zmiňované statistiky jsme díky MFD dostali k dispozici a podíváme se na ně podrobněji.

(BUSportálu to nedá připomenout, že ani výsledek výběrového řízení na pražské autobusy není známý. Na rozdíl od toho slovenského je o tomto "nerozhodnutí" daleko méně informací. Podle kuloárových šumů se mělo rozhodnout do konce roku (původně v červenci! ). Nikdo se nemůže BUSportálu divit, že už nebude vznášet v pořadí už asi pátý dotaz, který evidentně mluvčího DP obtěžoval a který nechápal a dokonce bral jako osobní a na výsledek si počká, protože ten velice zajímá i např. MFD.) bratislava.sme.sk - 25.12.2008 - BRATISLAVA. Výsledok medzinárodného tendra na nákup 240 kĺbových autobusov za približne 2,6 mld. korún (viac ako 86 mil. €) ešte nie je známy. Výberová komisia sa stále rozhoduje medzi Mercedesom a autobusmi značky Iveco. "Je to veľký, komplikovaný tender,“ povedal pre agentúru SITA predseda predsedníctva Dopravného podniku Bratislava (DPB) Branislav Zahradník. Či budú oficiálne výsledky známe do konca roka, je zatiaľ otázne. Podľa Zahradníka sa totiž môžu objaviť námietky účastníkov tendra, do hry by mohol vstúpiť aj Úrad pre verejné obstarávanie. Dopravný podnik sa preto k termínu možného ukončenia tendra vyjadruje veľmi opatrne. Isté je len to, že predstavou vedenia dopravného podniku je, aby sa prvých 100 autobusov objavilo v uliciach hlavného mesta v nasledujúcom roku. Ďalších 100 autobusov by malo byť nasadených do premávky v roku 2010, zvyšných 40 autobusov by mal dostať podnik v roku 2011. Nové autobusy by mali nahradiť staršie kĺbové vozidlá po technickej životnosti. Dopravný podnik totiž nemá v segmente kĺbových autobusov vozidlá mladšie ako desať rokov, v tejto súvislosti sa často hovorí o prestarnutom vozovom parku. Více na bratislava.sme.sk