(CZ + EN) Značka je lídrem na trhu ve Francii, Itálii a na Slovensku. (Irisbus Iveco marketed 9,475 vehicles in 2008)

Společnost Irisbus Iveco, druhý největší evropský výrobce autobusů a autokarů, vykázala pokles v roce 2008 o 6.8 % oproti roku 2007. Prodej 9475 vozidel (10077 v roce 2007) zahrnuje 3353 autokarů, 2053 městských autobusů, 891 podvozků a 3178 minibusů a odvozených dodávek. Pokles vznikl kvůli celosvětové krizi zejména v posledním čtvrtletí 2008 obzvláště na klíčových trzích v Itálii a Španělsku. Vozidla Irisbus Iveco byla vyrobena ve Vysokém Mýtě v České republice (Recreo, Crossway, Crossway LE a Arway autokary), v Annonay (Citelis autobus, Evadys a Magelys autokary) a v Rorthais (GX auto- a midibusy, Civis a Cristalis) ve Francii, ve Valle Ufita v Itálii (Citelis autobusy a Domino autokary) a v Barceloně ve Španělsku (EuroRider a MidiRider podvozky). Minibusy a dodávky Daily byly vyrobeny v závodech Iveco. Irisbus Iveco zaměstnávalo 5525 pracovníků k 31.12.2008. Irisbus Iveco dodalo 8,585 vozidel nad 3.5 t v roce 2008 do 27 evropských zemí Europe s podílem 18.9%. Značka je lídrem na trhu ve Francii, Itálii a na Slovensku. 568 vozidel bylo dodáno mimo Evropu, nejvíce 255 podvozků EuroRider do Jižní Afriky. Hlavními událostmi roku 2008 byl start produkce luxusního autokaru Magelys (představen na veletrhu Busworld Kortrijk v říjnu 2007), představení midibusů Proxys/Proway, první dodávky autobusů Crealis v rámci koncepce BRT (Bus Rapid Transit) a prezentace dvou nových hybridních vozidel: autobusového konceptu Hynovis v Paříži a minibusu Daily na IAA v Hanoveru. TZ Irisbus Iveco , Lyon, 20.3.2009, kompletní v angličtině. Irisbus Iveco Central and Eastern Europe představuje nového generálního manažera Hynovis Concept BUSportál: Vzhledem k tomu, že vysokomýský závod Irisbusu hlásí za loňský rok rekordní výrobu, je evidentně pro celou skupinu velkým přínosem. Doplňujeme ještě zajímavou novinku Irisbusu na českém trhu - třínápravový 15 m autokar Beulas Aura na podvozku EuroRider. Ve statistice není BUSportálu jasné, kam řadí Irisbus linkové vozy, protože v materiálu je dělení pouze na městské autobusy a autokary. Pokud to zjistíme, doplníme. Irisbus Iveco marketed 9,475 vehicles in 2008 Irisbus Iveco, the second largest European manufacturer of buses and coaches, posted sales of 1.192 billion euros in 2008, a 6.8% decrease from 2007. This performance was achieved by the sale of 9,475 vehicles (10,077 in 2007) which includes 3,353 coaches, 2,053 city buses, 891 chassis and 3,178 minibuses and truck derived vehicles. This downturn is due to the global financial and economic crisis which severely impacted the automotive industry and worsened in the last 2008 quarter, especially on key markets as Italy and Spain. Irisbus Iveco vehicles were produced at Vysoké Myto in the Czech Republic (Recreo, Crossway, Crossway LE and Arway coaches), Annonay (Citelis bus, Evadys and Magelys coaches) and Rorthais (GX buses and midibuses, Civis and Cristalis) in France, Valle Ufita in Italy (Citelis buses and Domino coaches) and Barcelona in Spain (EuroRider and MidiRider chassis). The Daily minibuses and modified truck chassis are manufactured in the Iveco factories. The workforce of Irisbus Iveco comprised 5,525 employees as of 31st December 2008. Irisbus Iveco has delivered 8,585 vehicles in 2008 with GVW of over 3.5 tonnes in an expanded Europe with 27 countries (EU + Switzerland + Norway) and claimed a market share of 18.9%, comfortably consolidating its second position in the European market. The brand is a leader in the French, Italian and Slovakian markets. 568 vehicles were delivered to markets outside Europe, mainly 255 EurorRider chassis in South Africa. The highlight events of 2008 were the production start of the luxury coach Magelys (unveiled at Busworld Kortrijk in October 2007), the launch of the new Proxys/Proway midi coaches, the first deliveries of the Crealis buses dedicated to the BRT concept (Bus Rapid Transit) and the presentation of two new hybrid vehicles: the Hynovis concept bus at the European Mobility Exhibition in Paris and the Daily hybrid minibus at the IAA fair in Hanover. PR Irisbus Iveco , Lyon, 20 March 2009

Ministerstvo vnútra SR ostro protestuje proti kontrolám autobusov so slovenskými cestujúcimi zo strany rakúskej polície po zavedení pravidelnej linky Bratislava-Hainburg.

BUSportál: V Rakousku si stále nemohou zvyknout akceptovat svoje sousedy jako rovnoprávné. V České republice před časem skončila mezinárodní linka z Česka na Slovensko přes Rakousko zase pro neadekvátní kontroly technického stavu autobusů - věřte, že tam jezdily jen velmi dobré. Následná zpoždění a komplikace vedly k zastavení linky. (TASR) - "Konanie rakúskej polície považujeme za neadekvátne, necitlivé a v rozpore s myšlienkami Schengenu. Budeme žiadať vysvetlenie od rakúskeho ministerstva vnútra," uviedol dnes minister vnútra Robert Kaliňák. Podľa medializovaných informácií cestujúcich novou linkou Dopravného podniku Bratislava (DPB) v sobotu v Rakúsku kontrolovali policajti. Všetci vraj museli vystúpiť z autobusov. Kontroly trvali približne 20 minút a boli zamerané výhradne na doklady totožnosti. To spôsobilo časový sklz, v dôsledku ktorého autobusy nemohli premávať podľa grafikonu. Medzinárodnú autobusovú linku Bratislava-Wolfsthal-Hainburg spustil DPB v sobotu 21. marca v dvojhodinových intervaloch. Je predĺžením linky do Wolfsthalu, ktorá fungovala do piatka 20. marca. DPB prepravil počas jej 10-mesačnej prevádzky asi 30.000 cestujúcich.

Novým generálním ředitelem společnosti Veolia Transport Česká republika byl jmenován Radim Novák.

Praha 25. března 2008 - Novým generálním ředitelem společnosti Veolia Transport Česká republika (VT ČR) byl jmenován s účinností od 1. března 2009 Radim Novák (31 let). Radim Novák s sebou přináší bohaté zkušenosti s řízením dopravních firem v oblasti financí a developmentu, a to nejen z České republiky, ale i ze zahraničí. Do nové pozice postoupil z místa finančního ředitele skupiny VT ČR. V pozici generálního ředitele bude mít na starosti všechny společnosti skupiny Veolia Transport v České republice a na Slovensku. Současně zastává pozici místopředsedy představenstva Veolia Transport Česká republika a.s. „Po roce plném změn je mým cílem stabilizovat vedení a celou skupinu Veolia Transport v České republice a na Slovensku a připravit firmu na další růst v budoucnu a nové projekty,“ říká Radim Novák. Michel Fourré, který dosud zastával pozici generálního ředitele, ke konci roku 2008 odešel zcela mimo skupinu Veolia Environnement. Veolia Transport Česká republika a Slovensko Veolia Transport má v České republice 5 společností a Slovensku 2 společnosti. Celkovým obrat za obě země převyšuje 3,3 miliardy korun. Hlavní činností skupiny je linková autobusová doprava – provozuje přes 600 pravidelných příměstských a městských linek. Její vozový park čítá více než 1800 autobusů a 46 trolejbusů a ve svých společnostech zaměstnává více než 3 tisíce zaměstnanců. Na trhu pravidelné osobní autobusové dopravy zaujímá Veolia Transport s více než 20% podílem jedno z čelních postavení v rámci České republiky. Ročně přepraví přes 100 miliónů cestujících. Veolia Transport je také provozovatelem železniční dopravy. TZ Veolia Transport Česká republika a. s.

Velkou fotoreportáž z Prostějova připravil pro BUSportál Tomáš Studený.

Autobusy si pro přesun, který zajišťoval Eurobus jako dealer, vybraly den s počasím plným změn - od deště a sněhu po slunečné okamžiky. První dva autobusy přijely o půl dvanácté, po jejich odjezdu dojel s policejním doprovodem zbytek. Vozidla tankovala vždy po dvou, zbytek stál venku na Kojetínské ulici, protože se jich na plochu rozšířené plničky víc nevešlo. Poslední Citelis z kompletní desetivozové dodávky odjel před čtvrtou hodinou. BUSportál děkuje reportérovi za obětavost. BUSportál SK: Vozový park DPMK sa rozšíri o desať autobusov na plynový pohon.

Další příspěvek do diskuse na téma, které opravdu zaujalo.

K většině našich čtenářů (Dopavního webu) se již zcela jistě dostala informace, že České dráhy, které jsou největším železničním dopravcem v České republice, chtějí provozovat své vlastní autobusy. V podstatě tím chtějí navázat na prvorepublikovou službu autobusů ČSD. Přiznám se, že ačkoli mne tato informace příliš nepřekvapila, přesto a nebo právě proto se s Vámi pokusím podělit o několik postřehů a zamyšlení nad tímto počinem… Zastavení první – dopravní hobbyisté Zde možná postačuje pohled na diskusi, která se objevila pod článkem na internetovém serveru Želpage. Mnohé čtenáře, pohybující se kolem železnice na internetu diskuze nepřekvapí, některé méně zasvěcené patrně šokuje. Nemalá část železničních a vlakových příznivců autobusy ČD přímo uvítala. Někteří proto, že jim dopravce bude uznávat jejich oblíbenou jízdenku i v autobuse. Většina však proto, že se dle jejich názoru konečně zbavíme těch – podle nich zbytečných a železniční dopravu vysávajících regionálních tratí a na základě těchto – dle železničních fandů – fatálních úspor, rázem přestavíme všechny hlavní železniční tratě v České republice na hypermoderní síť železničních vysokorychlostních koridorů, s maximální rychlostí až 360 km/h. Zastavení druhé – autobusoví dopravci Zde již nestačí pohled do jediné diskuze, zde se musíme poohlédnout dalších informacích a vyslyšet více rozmanitých názorů na věc. Opomineme-li oficiální tiskové zprávy, tak tady již takový kladný ohlas není. Zcela logicky, neboť zde hrozí vytvoření další konkurence. Ovšem opravdu hrozí skutečná konkurence? Například podle Radima Jančury by měly České dráhy vstoupit na silnice až poté, co se naučí levně a kvalitně provozovat dopravu na železnici. Myslím si, že názor pana Jančury shrnuje v podstatě vše za autobusové dopravce. Zastavení třetí – malé zamyšlení (vlastní) Jakkoli chápu všechny zájmové i profesní skupiny, rád bych se zastavil nad některými body: České dráhy argumentují tím, že kdysi autobusovou dopravu samy, jakožto ČSD provozovaly a dodnes jí provozuje například dceřina společnost Postbus rakouských ÖBB. Jenže v tom je přeci jen trochu rozdíl. Tato rakouská firma již působí na dopravním trhu dlouho, daleko dříve, než se začaly ve veřejné dopravě uplatňovat masivní „novotvary“ ve veřejné dopravě, jako IDS, a podobně. Díky tomu má již vybudovanou pozici na trhu. To však u nás není a argumentovat něčím, co již zažilo jen málo pamětníků s funkční pamětí, je naivní. Jak může fungovat zcela nová autobusová divize, když dnešní ČD nejsou schopny uspokojivě vyřešit ani současný hlavní problém v jejich podnikání v osobní dopravě - železniční vozidla? Přes mnohé plamenné sliby stále jezdíme ve starých rozhrkaných vagónech, popřípadě v již nově dodaných, avšak morálně zastaralých modernizacích, kterými jsou např. Regionovy. Vypsání tendru na nová vozidla, či alespoň pronájem nových vozidel, se zdá být jen letitá mediální hra, avšak za úhradu služby požaduje dopravce čím dál více finančních prostředků. A skokové zlepšení kvality železniční dopravy na běžnou úroveň západní Evropy se zdá být zatím stále v nedohlednu možná následujícího tisíciletí. Myšlenka by mohla být přínosná v případě: Pokud bych si mohl byl jist, že se bude skutečně jednat o převážně menší či střední mini nebo midi busy pro širší obsluhu území podél železničních tratí a nebo standardní autobusy sloužící jako návazná doprava k vlakům v trasách, kde v současné době koleje nevedou. Např. ze Sušice či Vimperku do centrální části Šumavy, z Vrchlabí do Špindlerova Mlýna, ze Solnice do Deštné v Orlických horách, z Vrbna pod Pradědem do Karlovy Studánky, z Ostravice přes Bílou a Horní Bečvu do Rožnova pod Radhoštěm či z Vizovic do Valašské Polanky atd., takových podobně atraktivních tras by se jistě v České republice našlo ještě spousty. Autobusů bude použito pro potřeby náhradní autobusové dopravy v rámci výluk při stavebních činnostech na tratích. Na závěr si však musím položit zásadní otázku: Proč návazné autobusy nemohou existovat za současných podmínek ve spolupráci s jinou dopravní firmou a s integrovaným tarifem jízdného? Případná dceřiná společnost Českých drah, jež bude provozovat autobusy totiž stejně bude muset mít oddělené a průhledné financování. Proč tedy ČD, na místo vlastní autobusové dopravy, raději neosloví některého ze stávajících autobusových dopravců a nenavážou s ním spolupráci. Konečně by tak mohl nastat stav, kdy by vlaková a autobusová doprava začala spolupracovat, na místo současně postavené konkurenci a nevraživosti. Avšak stále zde hrozí riziko, že díky zakřivenému dopravnímu trhu a nerovným podmínkám podnikání mezi jednotlivými druhy dopravy, se autobusy ČD mohou stát levnější variantou dražších vlaků a budou jakýmsi způsobem nahrazovat obsluhu území podél současných železničních tratí z toho důvodu, že z pohledu objednatele se s molochem ČD vždy financování „ňák“ dohodne, a „ňák přijde státní dosyp“. To samozřejmě může celkově celou situaci veřejné dopravy v méně osídlených regionech ještě zhoršit. Převzato se svolením autorů. Vyšlo na http://dopravni.net/zeleznice/2248/autobusy-csd-ano-ci-ne/ Autoři: Miroslav Vyka a Michal Skala www.dopravni.net V minulých dnech vyšlo na BUSportálu: BUSmonitor: České dráhy začnou budovat autobusovou divizi. Jsou autobusy Českých drah dobrý nápad? Z pohledu cestujícího autobusy Českých drah dobrý nápad jsou, ...

Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK). ** DOPLNENÉ FOTO**.

Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK). Pre TASR to uviedla Monika Murová, hovorkyňa DPMK. Ako dodala pôjde o kĺbové autobusy s dĺžkou 18 metrov vyrobené v Taliansku a montované v Českej republike. Vedenie DPMK bolo na záverečnej kontrole a obhliadke v českom Vysokom Mýte, kde sa autobusy montovali. „Sú nové, moderné a veľmi pekné. Som rád, že môžeme našim cestujúcim ponúknuť nové pohodlné autobusy a verím, že sa v nich budú cítiť príjemne. Dúfam, že sa aj našim vodičom bude pracovať v nových autobusoch lepšie,“ povedal generálny riaditeľ DPMK Michal Tkáč. Samozrejme, vozidlá sa otestujú ešte aj doma. „Hneď po pridelení evidenčného čísla budeme nové autobusy zaraďovať už do dennej výpravy,“ dodal Tkáč. V nových autobusoch už budú namontované všetky zariadenia informačného systému potrebné pre vodiča, ale aj pre cestujúcich, napríklad hlásenie zastávok či označovače cestovných lístkov. Autobusy majú plne automatickú prevodovku, výkon motora je 228 kW pri objeme 7790 cm kubických. Maximálna rýchlosť je 80 km/h. Cena jedného autobusu je 370.610 eur (11,16 milióna Sk). „Nové autobusy zároveň spĺňajú aj najprísnejšie kritériá Európskej únie z ekologického hľadiska,“ dodáva Tkáč. Naposledy pribudli Dopravnému podniku nové autobusy na prelome rokov 2007 a 2008. Vtedy DPMK nakúpil 19 autobusov značky Tedom.

ŠKODA ForCity (ŠKODA 15T) opustila prostory mateřského závodu ŠKODA TRANSPORTATION a zamířila do Dopravního podniku Plzeň. (Tisková zpráva Škoda.)

PLZEŇ, 19. 3. 2009 – Tramvaj splnila podmínky stanovené Drážním úřadem Praha, aby mohly být zahájeny předepsané zkoušky spojené s jejím provozem na kolejové síti v Plzni a později i v Praze. Tramvaj ŠKODA ForCity absolvuje několikatýdenní zpravidla noční zkušební jízdy v Plzni s cílem doladit všechny podstatné funkce vozidla tak, aby byla řádně připravena k přesunu na tratě zákazníka – tratě Dopravního podniku hlavního města Prahy. Tam pak budou zahájeny typové zkoušky a další povinné procedury potřebné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek. Plzeňský výrobce tramvají, příměstských souprav a elektrických lokomotiv, ŠKODA TRANSPORTATION, v uplynulých měsících vyrobil a nyní zkouší první prototypy tramvají ŠKODA ForCity. Tramvaj zachytil včera čtenář BUSportálu: Tramvaj Škoda ForCity zatahuje do vozovny v Plzni na Slovanech. O tramvaji jsme mj. uveřejnili: ŠKODA TRANSPORTATION představila novou tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity. Tramvaje ForCity se stanou páteří tramvajové dopravy v Praze. Dvě stě padesát tramvají kapacitně nahradí 500 tramvají T3, které tak z pražských kolejí budou postupně mizet. První vozy mají být předány do pravidelného provozu ke konci roku 2009. Tramvaj s výrobním označení Š 15T je prvním modelem nové řady tramvají, které mají 100 procent podlahy téměř v úrovni nástupních ostrůvků zastávek. Koncepce vozu obsahuje několik revolučních technických řešení, zejména nové nízké podvozkové skupiny uložené pod kloubovým spojením článků tramvaje. K ekonomickému a ekologickému provozu tramvaje přispívá možnost vracení části elektrické energie zpět do sítě při brzdění, tzv. rekuperace. Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je 60 km/h. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat. TZ Škoda

Dobrovolný certifikační program oceňuje dopravní společnosti, které již dnes nad rámec běžného standardu uplatňují v každodenní praxi přístupy vedoucí k hospodárnosti a bezpečnosti.

Stále častěji si firmy a organizace uvědomují svou zodpovědnost za dopady, které jejich hospodářské aktivity mají na životní prostředí. Oblast nákladní dopravy není výjimkou a již dnes je možné mezi dopravními společnostmi najít výjimky, kteří prozřetelně investují do řešení a technologií snižujících spotřebu pohonných hmot a doprovodné emise škodlivin – více, než je po nich legislativou či předpisy požadováno. První ročník se uskutečnil v loňském roce, certifikace se zúčastnilo 13 velmi důležitých hráčů v oblasti přepravy. Z nich certifikát, platný po dobu jednoho roku, obdrželo celkem osm společností (LAGARDE Spedition, ZDEMAR Ústí nad Labem, Lorenc Logistic, Pavel Rejman, ČSAD STTRANS, ARROW mobile, FRAMA CZ s.r.o., KAFKA transport). Rok 2009 – novinky v programu a způsobu hodnocení Na základě pozitivních ohlasů od přihlášených dopravců a partnerů programu se organizátoři rozhodli pokračovat a uspořádat druhý ročník. Hodnocení bude vylepšeno a rozšířeno o oblast bezpečnosti. Stávající kritéria ve sledovaných oblastech A, B a C budou zpřísněna, oblast D je nově zavedena. A – hodnocení míry hospodárnosti vozového parku z pohledu spotřeby PHM B – hodnocení úrovně řízení, obsluhy a údržby z pohledu spotřeby PHM C – vztah společnosti k ochraně životního prostředí D – hodnocení bezpečnosti nákladní přepravy Smyslem této certifikace je poskytnout konkurenční výhodu tak, aby hospodárné nakládání s palivy, ochrana životního prostředí a bezpečnost dopravy se dostaly do ještě větší pozornosti strategického i operativního řízení dopravních firem. Dlouhodobým cílem je umožnit certifikovanému dopravci získat zákazníka i přesto, že bude své služby nabízet za vyšší cenu (své služby nabízí s menšími dopady na životní prostředí než konkurence). Jinými slovy, aby zákazníci takto šetrné služby v budoucnu preferovali. www.dopravcetridyA.cz TZ Volvo

Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK).

(TASR) - Desať nových autobusov na plynový pohon pribudne do konca marca v Dopravnom podniku mesta Košice (DPMK). Pre TASR to uviedla Monika Murová, hovorkyňa DPMK. Ako dodala pôjde o kĺbové autobusy s dĺžkou 18 metrov vyrobené v Taliansku a montované v Českej republike. (Pozn. BUSportálu: patrně jde o Irisbus Citelis 18m CNG) Vedenie DPMK bolo na záverečnej kontrole a obhliadke v českom Vysokom Mýte, kde sa autobusy montovali. „Sú nové, moderné a veľmi pekné. Som rád, že môžeme našim cestujúcim ponúknuť nové pohodlné autobusy a verím, že sa v nich budú cítiť príjemne. Dúfam, že sa aj našim vodičom bude pracovať v nových autobusoch lepšie,“ povedal generálny riaditeľ DPMK Michal Tkáč. Samozrejme, vozidlá sa otestujú ešte aj doma. „Hneď po pridelení evidenčného čísla budeme nové autobusy zaraďovať už do dennej výpravy,“ dodal Tkáč. V nových autobusoch už budú namontované všetky zariadenia informačného systému potrebné pre vodiča, ale aj pre cestujúcich, napríklad hlásenie zastávok či označovače cestovných lístkov. Autobusy majú plne automatickú prevodovku, výkon motora je 228 kW pri objeme 7790 cm kubických. Maximálna rýchlosť je 80 km/h. Cena jedného autobusu je 370.610 eur (11,16 milióna Sk). „Nové autobusy zároveň spĺňajú aj najprísnejšie kritériá Európskej únie z ekologického hľadiska,“ dodáva Tkáč. Naposledy pribudli Dopravnému podniku nové autobusy na prelome rokov 2007 a 2008. Vtedy DPMK nakúpil 19 autobusov značky Tedom.

půl roku po představení na škodovácké koleji. Zachytil čtenář BUSportálu.

Děkujeme Eugenovi. ŠKODA TRANSPORTATION představila novou tramvaj pro Prahu ŠKODA ForCity.