Dokončení zákona o veřejné dopravě je ještě „běh na dlouhou trať

BLANSKO (Ch) – Především dopadům hospodářské krize na členské firmy a dopravu jako celek a dalším aktuálním problémům oboru silniční dopravy bylo věnováno zasedání třetí letošní řádné valné hromady Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF), která se konala ve dnech 30. září až 1. října 2009 v hotelu Panorama v Blansku. Závažnost témat zařazených do pracovního programu potvrzovala i účast reprezentace ministerstva dopravy, výkonného ředitele Svazu dopravy ČR Petra Kašíka, předsedkyně pracovní skupiny pro přípravu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících Daniely Kovalčíkové, prezidenta středočeské ADSSS Františka Neterdy a dalších hostů. Ještě před vlastním projednáváním problematiky dopravní obslužnosti a nákladní dopravy prezident ADSSF Jaroslav Hanák podrobně informoval o průběhu a závěrech z jednání Rady hospodářské a sociální dohody k řešení dopadů finanční a ekonomické krize a přípravě státního rozpočtu na rok 2010, dále pak z jednání s předsedou vlády, ministry a předsedy klíčových politických stran na téma doprava a dopravní infrastruktura, která vedl z pozice 1. viceprezidenta Svazu průmyslu a dopravy a prezidenta SD ČR (viz Dopravák č. 15/2009). Jak konstatoval, podnikatelská sféra se svým angažovaným přístupem a předložením konkrétních návrhů zásadně podílela na dosažení dohod na těchto jednáních a přispěla tím k uklidnění situace v zemi. V návaznosti na hodnocení české ekonomiky Jaroslav Hanák pozitivně kvitoval úsporné balíčky a snížení plánovaného schodku státního rozpočtu pro příští rok s tím, že na ně musí navazovat zpracování strategie dalších opatření, jako např. snížení počtu úředníků na ministerstvech, zjednodušení čerpání fondů z Evropské unie, odstranění nepořádku v kontrolní činnosti aj. Při analýze současné špatné situace na dopravním trhu pak zamířil kritiku i do vlastních řad když připomněl, že do značné míry ji zavinili i samotní dopravci nekalou konkurencí, podbízením cen atd. Při projednávání problematiky dopravní obslužnosti byla v centru pozornosti příprava zákona o veřejných službách v přepravě cestujících v železniční a autobusové dopravě, po kterém dopravci volají už několik let v zájmu kvalitního fungování veřejné osobní dopravy v České republice. Nyní je aktuální o to víc, že již 3. 12. 2009 vstoupí v platnost Evropské nařízení č. 1370, týkající se právě této oblasti a jež bude závazné pro všechny členské státy EU. Podle Daniely Kovalčíkové, předsedkyně expertní skupiny pro přípravu návrhu zákona o veřejných službách v přepravě cestujících, tato právní norma bude kromě adaptace evropského nařízení obsahovat i česká specifika, tzv. „českou nadhodnotu“. Půjde přitom o průlomový zákon, který nenavazuje na žádný předchozí kodexového charakteru. Ačkoli je již připraveno paragrafové znění (odsouhlaseno má být 2. 10. 2009), vzhledem ke složitosti jednotlivých problémů a nejednosti názorů na ně, což se týká hlavně ekonomické oblasti (pravidla na dofinancování veřejné dopravy, výpočet přiměřeného zisku a využití kompenzací, slevy jízdného, DPH apod.) je ale dokončení celého legislativního procesu – jak se Daniela Kovalčíková vyjádřila - ještě „běh na dlouhou trať“. Za jediné pozitivum lze tak alespoň považovat fakt, že do návrhu zákona resp. do metodiky byly zahrnuty dosavadní připomínky a požadavky odborné dopravní veřejnosti, včetně stanovení standardů ve veřejné dopravě. Prezident ADSSF Jaroslav Hanák vyzval všechny přítomné představitele členských firem k zaslání dalších věcných připomínek, zejména k finanční materii zákona o veřejné dopravě. V diskusi na valné hromadě pak byla kromě tohoto zákona rozebírána i situace v jednotlivých krajích z hlediska přípravy smluv na dopravní obslužnost pro rok 2010. V další části byly podány informace o čerpání dotací u programu podpory obnovy vozového parku autobusů ve veřejné linkové dopravě a MHD. K dnešnímu dni byly poskytnuty příspěvky na nákup nových autobusů v celkové výši necelých 100 mil. Kč, což není ani polovina částky vyčleněné na tento účel ze státního rozpočtu (linková doprava: čerpáno 54,4 mil. Kč a pořízeno70 autobusů, MHD: čerpáno 33,26 mil. Kč a pořízeno 25 autobusů). Podle dopravců ovšem většina z nich přidělené dotace do konce roku využije, proto se pro druhé kolo jejich přerozdělování počítá zhruba jen s deseti miliony korun. Podle vyjádření zástupců ministerstva dopravy bude v příštím roce program podpory obnovy vozového parku pokračovat obdobně jako letos, včetně objemu finančních prostředků v celkové výši 200 mil. korun. Což je podle názoru dopravců naprosto nedostatečné, protože průměrné stáří autobusového vozového parku v České republice je 14,61 roku. V rámci problematiky nákladní dopravy byly na valné hromadě projednávány některé závěry z posledního zasedání Národního výboru pro silniční dopravu (opožděné platby v obchodních transakcích, odvod DPH z nezaplacených faktur, nedostatky mýtného systému, státní odborný dozor) a aktuální záležitosti z oblasti dopravní legislativy. Mimo jiné byla také vyjádřena podpora pokračování projektu „Vzdělávejte se“ s využitím finančních prostředků z fondů EU. Závěr pracovní části patřil prezentaci společnosti Iveco Czech Republic, a.s. Vedoucí tuzemského prodeje Ing. Jiří Kalousek seznámil přítomné s postavením firmy v rámci skupiny Irisbus, výsledky prodeje autobusů na zahraničních i tuzemském trhu i s některými novinkami, týkající se jak motorů v souvislosti s platností emisní normy Euro 5 od října 2009, tak nabízených modelů autobusů Daily, Arway či Crossway LE City. Jarmila Chromá Avizo na Dopravák 16/2009

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku. Vybrané materiály uveřejňujeme.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 16. čísla 2009: Z jednání valné hromady ADSSF 30. 9. - 1. 10. 2009 ČSAD Jablonec nad Nisou: Z Jablonce do Prahy komfortnějšími autobusy. Na BUSportálu: Z Jablonce do Prahy s EXPRESem ČSAD Jablonec nad Nisou a vysokokapacitními ... Na kampaních Evropského týdne mobility a Dne brz aut se podílely i členské firmy ADSSF: Důraz na propagaci veřejné dopravy Vysokorychlostní vážení vozidel - poslanci přehlasovali spolu se senátory i zdravý rozum Na metu 2000000 km bez nehod dosáhli další dva řidiči autobusů ČSAD BUS Uherské Hradiště Osmikanálová zvuková volba pro dodatečnou montáž do vozidel. Ohlédnutí za 17. ročníkem dopraváckého volejbalového turnaje ve Žďáru nad Sázavou. Fotbalový turnaj 3CSAD Semilský veterán na Tanvaldských slavnostech Zlatý bažant 2009 i s účastí plzeňské ŠL 11 Turist Minulé číslo: Dopravák 15/2009

Modely z limitované edice budou k objednání na internetu během 14 dní.

Maličké autobusy H0 byly vidění na výstavě Model Hobby 2009 v Letňanech - ty velké zachytil pro BUSportál čtenář "hacislav"- poslední viz Autobusy v Letňanech IV: Záběry kavárny - červeného doubledeckeru Leyland PD3, ... . Jan Podubecký ze SDV model zhodnotil letošní účast na výstavě jako dobrou - navzdory hospodářské situaci lidí přišlo mnoho a hravost jim zůstala. Prozradil, že už ve stádiu konečných příprav je model Karosa řady Š 11, který vznikne klasickou cestou - tedy s víceméně neomezeným množstvím budoucích modelů. Mohli jsme se podívat i na úplně nový Irisbus Crosway, který vznikl jako rezinový model - odlévání probíhá do gumové formy. Model vznikl i na podnět dealera Irisbus Iveco TEZAS, který je i velkým odběratelem těchto minicrosswayů. Větší množství z limitované edice (cca 1000 kusů) bude kompletováno do finálního modelu pro dodávky finálním uživatelům velkých autobusů, menší část bude k volnému prodeji jako stavebnice. Modely budou k objednání na www.sdvmodel.cz během 14 dní. Na návštěvě u výrobce stavebnic modelů nejen autobusů Dagmar Braunová

pořádal Odbornou konferenci o reklamě na dopravních prostředcích , kterou letos přivítaly České Budějovice.

Zlínskou společnost MOBILBOARD jistě netřeba dlouze představovat, jelikož patří v České republice v reklamě na dopravních prostředcích mezi špičku svého oboru. Její produkty máme možnost vidět v některých českých a slovenských městech, kde zabezpečuje reklamu na vozidlech i uvnitř vozidel. Letošní ročník se nesl ve znamení dynamické reklamy na LCD obrazovkách. Velice zajímavou inovací, kterou přináší systém digitální reklamy, je kromě téměř okamžité aktualizace právě zobrazovaných spotů i možnost specifikace reklamy podle denní doby, kdy v dopoledních hodinách by vás reklama vábila na šálek kávy a večer na sklenku piva v místním podniku, nebo při průjezdu kolem nákupního střediska by se díky zaměření polohy přes GPS zobrazila na monitorech třeba akční nabídka daného obchodního domu. Tyto systémy jsou hojně využívány jak v Evropě, tak v USA. V České republice toto reklamní odvětví není sice až tak rozvinuté, rozhodně se nedá říct, že zaostáváme. V současné době je v ČR a SR k dispozici přes 346 vozidel, která v sobě mají zabudovaný LCD monitor promítající reklamu během cesty. Samostatnou kapitolou jsou standardy v této oblasti. Bohužel není stále sjednocen typ monitoru používaný ve vozech. Většina dopravních podniků provozuje monitory s poměrem stran 4:3. Problém to je ve chvíli, kdy by potencionální klient měl zájem provozovat reklamu celoplošně po celé republice. Dalším problémem je prodej reklamního času. V současnosti jen velmi malý počet provozovatelů má stanovený čas třeba za 10 sekund, když ostatní mají 30 nebo 60 sekund. Ještě větším problémem je schopnost dynamicky reagovat na změnu složení reklamy. V této oblasti jsou nejdále dopravní podniky měst České Budějovice a Bratislava, jelikož jejich systémy se aktualizují přes WiFi, na rozdíl od ostatních, kteří využívají systém USB aktualizace. Ten zvyšuje časovou náročnost změny obsahu v jednotlivých vozech, protože při tomto systému už potřebujete zaměstnance, který bude třeba každý den měnit flash disky v těchto reklamních panelech. To je do budoucna velký problém. Libor Kašparovský ze společnosti Enymedia, která se také zabývá digitální reklamou, dokázal při svém vystoupení velice zajímavým, vtipným a poutavým způsobem předat zkušenosti s provozováním těchto systému všem přítomným v sále. Zábavnou formou poukázal na různé chyby a nedostatky a poradil tak, jak se jich do budoucna vyvarovat. Svůj pohled na věc představil i Martin Strýček, marketingový manažer společnosti Euronics. Ta využívá podobný systém projekce vlastní reklamy ve svojí síti prodejen "elektro" v České Republice. Z jeho prezentace vyplynulo, že i firmy jsou připraveny používat pro svoji prezentaci dynamický reklamní systém v dopravních prostředcích. Závěr patřil Ivaně Štěpkové, která má v Dopravním podniku města České Budějovice na starosti obchod a marketing.Ta všechny přítomné obeznámila se systémem reklamy ve vozidlech DPmČB. Novinkou, kterou se můžou pyšnit i České Budějovice, je spojení reklamy a technologie Bluetooth, díky které si cestující může při reklamě na vozidle stáhnout do mobilu aplikaci právě přes Bluetooth. Zajímavou myšlenkou, která se zrodila v DPmČB, je skutečnost, že systém není využíván jen pro prezentaci různých reklamních sdělení, ale také pro vzdělávání cestujících v anglickém jazyce. Kurzy připravil DP ve spolupráci s jazykovou školou. Po skončení odborné konference následoval doprovodný program, který zahrnoval mj. exkurzi do DPmČB a poté večer v legendárních českobudějovických Masných krámech. Na druhý den byla připravena exkurze do Pivovaru Budějovický Budvar. Jakub Matoušek

(CZ + EN) pro olympijskou flotilu. (Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet)

06.10.2009 - www.renewableenergyfocus.com - První autobus pro největší světovou flotilu vodíkových autobusů s palivovými články byl dodán do Vancouveru (Britská Kolumbie). 20 takových autobusů bude v provozu jako část flotily BC Transit ve Whistleru během Olympiády a Paralympiády v zimě 2010 a po těchto akcích. Více v angličtině na www.renewableenergyfocus.com www.bctransit.com/fuelcell Canada takes delivery of first hydrogen fuel cell bus for Olympic fleet 06 October 2009 - www.renewableenergyfocus.com -The first bus of what will become the world’s largest fleet of hydrogen fuel cell buses has been delivered in Vancouver, British Columbia. The 20 hydrogen fuel cell buses will be in operation as part of the BC Transit bus fleet in Whistler during the 2010 Olympic and Paralympic Winter Games and beyond. More at www.renewableenergyfocus.com

Přebíráme velmi zajímavý text o možném původu zvláštního "pražského" minibusu.

O novince informoval BUSportál v rámci monitorinku médií: BUSmonitor: Místo elektrobusů vyjedou k pražské nemocnici pod Petřínem ... . Fotografie na idnes přišla redakci dost pochybná, ale úrověň ilustračních fotografií v médiích je obecně tak příšerná, že o jeden takový obrázek více nebo méně, ale to, co k fotografii uvedl Radovan Paška, je opravdu už dost silné. Jestliže jsou manipulace v tisku prováděny u tak poměrně nevýznamné zprávy, jak lze pak brát vážně to ostatní. Text a jednu fotografii jsme se svolením autora převzali, týž text s odkazy a více fotografiemi naleznete zde: Nové minibusy pro Prahu . Galerie autobusů požádala idnes o vysvětlení. Nové minibusy pro Prahu Před několika dny (5. října) na severu iDNES.cz vyšel článek informující o nové lince k nemocnici pod Petřínem, která má být obsluhována novými minibusy Dopravního podniku hlavního města Prahy (DPP). Informuje také o faktu, že oproti předpokladu na linku nevyjedou elektrobusy ale běžné naftové minibusy. Článek doplňuje fotka s popiskem „Nový minibus začne jezdit 16. října do nemocnice pod Petřínem.“ O článku informoval BUSportál a zaujal mě, neboť se týká Prahy. Prošel jsem si článek a jako obvykle jsem ilustrační fotce moc pozornosti nevěnoval. Ovšem u zmínky zástupce DPP, že na linku vyjedou dieselové Ikary, mě to zarazilo a k fotce jsem se vrátil. Vím, že na ní Ikarus E91, kterým DPP disponuje, není. Na fotce je ve skutečnosti koncepčně i designově velmi odlišný minibus Mave CiBUS Ena. Dokonce i to místo focení přišlo povědomé , a tak jsem prošel vlastní galerii abych si ověřil, že se skutečně jedná o minibus z Olomouce, a to konkrétně o fotku ze dne otevřených dveří Dopravního podniku města Olomouce, který se konal 20. června 2009. Fotka pochází z tramvajové vozovny, což je důvod, proč je za vozidlem částečně vidět historická tramvaj. To by byly jen technické detaily, které laiky nejspíše nezajímají. Minibus jako minibus. Zajímavějším faktem je, že „autor“ snímku v článku iDNES.cz si pohrál s grafickým softwarem a dal si tu práci, aby minibus přebarvil z barev olomouckého dopravního podniku do čehosi, co vypadá jako propagační nátěr kombinující reklamní kampaň Hlavního města Prahy a uniformní nátěr vozidel DPP. Ono zprasení fotky zjevně mělo naznačit, jak by měl vypadat nový nátěr vozidel. Práce je to vskutku mizerná a styděl by se za ní nejspíše každý grafik, který kdy manipuloval s fotkami. Kromě kvality celé fotomontáže a naprosto nesprávně zvoleného vozidla mě také překvapil původ originální fotky. Po překrytí obou fotek, se kterým si dal práci Georgo, je zřetelné, že fotka iDNES.cz a ta má jsou až na změněný nátěr vozidla a světlost obrazu shodné. Shoduje se nejen vozidlo a místo, ale také úhel focení. Bylo by nepravděpodobné, aby dva lidé vyfotili jeden autobus zcela shodně, protože kolem autobusu bylo volné prostranství a měl jsem možnost si stoupnout kamkoliv, stejnou možnost by měl i imaginární druhý fotograf. Kromě místa focení se shoduje překvapivě také výškový úhel – vozidlo je shodně focené zespodu a nikoliv z běžné výšky očí. Možné (a vzhledem k velikosti mnohem pravděpodobnější) je, že fotku získali v Galerii autobusů, kde jsou však fotky opatřeny rámečkem s adresou Galerie. Ten tam chybí. Není mi však zcela jasné, proč redakce iDNES.cz ukradla zrovna tuto fotku, když jsem autorem nejedné fotky i toho správného minibusu, tedy Ikaru E91. A také proč tak strašným způsobem srazila kvalitu onoho snímku.

Nejvíce je v tomto období zaregistrováno v kategoriích sledovaných BUSportálem autobusů Irisbus Iveco: 184 (+25 oproti 1-8), SOR: 152 (+41) a EvoBus: 86 (+28).

Statistiky vede podle technických průkazů Svaz dovozců automobilů a jsou uváděny na stranách www.autosap.cz . Ke každému měsíci uveřejňujeme samostatný materiál s odkazem na předešlý. V dalším odkazu dole si můžete porovnat stav s minulým rokem. Irisbus Iveco si s 184 vozidly udržel vedení, následuje SOR a EvoBus. Bohužel zkreslující je statistika u Solaris, kde trolejbusy Škoda - Solaris nejsou považovány za autobusy, ale za drážní vozidla a SDA nezajímají. O veřejně přístupné statistice drážních vozidel BUSportál neví. Předpokládaná čísla pro Solaris v ČR v roce 2009 včetně trolejbusů sdělil BUSportálu ředitel exportu Solaris Bus & Coach Pawel Kaczalsky: Od roku 2002 pořádá Solaris Bus&Coach každoročně pro dopravce Solarispozium . Zajímavostí je "čistá" Scania (ne Irizar), patrně etanolový OmniLink . (BUSportál nadále ve statistice sečítá kolonku Iveco a Irisbus, nezahrnuje do ní minibusy M2 a předpokládá v kolonce nezařazené spíše větší vozy. Do oddělování české produkce se nepouštíme, protože nedává smysl, pokud není oddělena vysokomýtská výroba od zahraniční v rámci Irisbus Iveco. To, že se s metodikou, která poškozuje např. nástavbáře Beulas, protože jeho vozy jsou vedené výhradně podle podvozků, něco věřme bude dělat, naznačil BUSportálu v dubnu 2009 Pavel Tunkl z SDA ). Je to asi zapeklitý problém. Zeptáme se na veletrhu BUSWORLD přímo Beulasu, kolik vozů do ČR letos hodlá dodat. ) Pořadí registrací nových autobusů 1-9/2009: 184 Irisbus Iveco - z toho 2 v nezařazených, 7 kloubových. Pořád nás zajímá jeden z nezařazených, který se objevil v kolonce Karosa. 152 SOR - 1 kloubový 86 EvoBus - 67 + 6 nezařazených Mercedes-Benz (1 kloubový) a 12 + 1 nezařazená Setra 25 Solaris - z toho 10 kloubových plus neregistrované trolejbusy 14 Volvo - určitě některé s nástavbou Beulas. 11 Scania Irizar. 9 VDL Bova (3 nezařazené) 6 Neoman - 3 Neoplany a 3 MAN 5 TEDOM - všechny nezařazené, evidentně jsou to velké busy typu M3 3 Isuzu Turquoise - nezařazené, evidentně je to midibus M3 3 BMC 1 Scania (mohl by být etanolový Omnilink) 1 Otokar (Bez záruky vybral a sečetl BUSportál. Podrobně na www.autosap.cz) První registrace nových autobusů v ČR 1 - 8 /2009. Nově zaregistrované autobusy v roce 2008 Šrotovné - proč ne na autobusy a trolejbusy?

Cílem kampaně je zachovat renovovaný prototyp autobusu RT1 z roku 1939 v Británii.

Na stranách Cobham Bus Museum - The London Bus Preservation Trust www.lbpt.org je možno nalézt výzvu THE RT1 APPEAL v rámci kampaně pro zachování historického autobusu RT1 v Británii. Renovace jednoho z nejzajímavějších historických britských autobusů byla dokončena před dvěma lety jeho majitelem - po dobu mnoha let bylo do oprav investováno 200000 liber (5.7 milionů Kč). Osobní důvody nutí majitele autobus prodat a nabídky přicházejí od soukromých osob a muzejí z celého světa. The London Bus Preservation Trust, který má rozsáhlou kolekci londýnských autobusů v Cobham Bus Museu, vyhlásil výzvu, aby byl autobus zakoupen pro toto muzeum a zůstal v Británii, kam náleží. Připravované Bohemia Transport Museum v Lovosicích jako vyjádření solidarity přispělo 700 librami (20000 Kč) na tento účel. Cobham Bus Museum plánuje účast jednoho exponátu ze své klasické kolekce na akci European Classic Transport Festival v Litoměřicích 25.-27. června 2010. Historické londýnské doubledeckery přivítaly účastníky putování Winton Train.

Železniční akce s asistencí dvou autobusů.

Centrem oslav byla stanice Chrudim, město ležící na železničních tratích 016, 017. Doprovodný program byl zajištěn rovněž ve stanici Holice. Vypraven byl zvláštní vlak tažený parní lokomotivou řady 429 003, na vybrané osobní vlaky pak byl nasazen motorový vůz M131.1 Hurvínek. Ve stanici Chrudim, město byla k prohlídce přistavena vybraná železníční vozidla, modelové kolejiště, výstava zaměřená na historii jízdenek apod. Obdobný program pak byl zajištěn i v nedalekých Holicích, kde nebyla výstava vozidel, ale zase vyhrávala dechová kapela. Součástí oslav bylo i předání již jedenácté pardubické regionovy . Součástí programu byl i volný vstup do zámku ve Slatiňanech a památníka Emila Holuba v Holicích. Doprava z Chrudimi do Slatiňan byla zajištěna kyvadlově dvojicí autobusů Karosa, v odpoledních hodinách pak jeden z autobusů přejel do Holic a zajišťoval dopravu mezi tamním nádražím a památníkem Emila Holuba. Tomáš Zavadil

(CZ + EN) Kapacita 123 osob a celková délka 20,03 metru umožnila zápis největšího ambulančního vozidla světa, velkoprostorové sanitky na bázi kloubového autobusu Mercedes-Benz Citaro, do Guinessovy knihy rekordů. (Citaro enters Guinness Book of Records.)

V pátek 25. září se před zemským sněmem v Porýní-Falcku ve městě Mainz konal neobvyklý pokus o rekord. Zástupci společnosti Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai, kteří v rámci akce autobus slavnostně přebrali, četní zvědavci a mnoho zástupců médií – ti všichni byli při tom, když členové poroty Guinessovy knihy, ministr vnitra Porýní-Falcka Karl-Peter Bruch a prezident zemského sněmu Porýní-Falcka Joachim Mertes, Citaro změřili a zodpovědně stanovili jeho kapacitu obsaditelnosti. Rekord bude v knize registrován pod jmény společností, které autobus navrhly, zkonstruovaly a vybavily: Von Bergh Global Medical Consulting, Gebr. Heymann GmbH, Cytomed Middle East a EvoBus GmbH. Zdravotníci Německého Červeného kříže (DRK), johanitů a Samaritánského svazu dobrovolných zdravotníků (ASB) simulovali vážný případ, tzv. incident velkého rozsahu, při kterém muselo být současně medicínsky ošetřeno množství zraněných osob. Při tom bylo zjištěno, že velkoprostorová sanitka nabízí kapacitu pro ošetření a transport až 123 osobám. Varianta kloubového autobusu, se kterou proběhl pokus o rekord, má včetně zásobovacího zavazadlového prostoru celkovou délku 20,03 metru a je třetím velkoprostorovým záchranným vozidlem Mercedes-Benz, které se dodává do Dubaje. Jako velkoprostorové sanitky budou v Dubaji nasazeny dva autobusy s délkou 12 m a jeden kloubový autobus s délkou 18 m. Varianta autobusu A je jednotkou intenzivní zdravotnické péče, varianta B je pro masovou péči a transport středně a lehce zraněných obětí nehod, varianta autobusu C je kombinací obou předchozích vozidel. Objednány byly tři záchranné autobusy Mercedes-Benz, aby bylo možné rychle poskytnout zdravotnickou pomoc při takzvaných neštěstích velkého rozsahu, jako jsou nehody a katastrofy s mnoha zraněnými. Šance na přežití u těžce raněných v neposlední řadě závisí na rychlém poskytnutí první pomoci. Zatímco v běžné sanitce s dvoučlennou posádkou lze ošetřit jednoho pacienta, ve velkoprostorové sanitce Mercedes-Benz je možné ošetření až 20 osob prostřednictvím čtyř členů zdravotního odborného personálu. Vozidla byla zhotovena od specialistů na přestavby a nástavby společnosti Gebrüder Heymann GmbH, podle konceptu a designu mezinárodní výzkumné a poradenské firmy „Von Bergh Global Medical Consulting“, která byla rovněž odpovědná za projektový management. Zápisem do Guinessovy knihy rekordů pokračuje úspěšný příběh autobusu Mercedes-Benz Citaro. Dne 8. září bylo předáno celkově 25000. Citaro zákazníkovi „infra fürth verkehr gmbH“. Tím se stalo Citaro nejúspěšnějším městským autobusem všech dob. Mercedes-Benz Citaro: Nejúspěšnější městský a příměstský autobus všech dob, 25 000. autobus Citaro od roku 1997 ... TZ Daimler Citaro enters Guinness Book of Records: The world's largest ambulance goes to Dubai With the capacity to treat and carry up to 123 people, and an overall length of 20.03 metres, the world's largest ambulance – a large-capacity emergency ambulance based on the Mercedes-Benz Citaro articulated bus – has entered the Guinness Book of Records. On Friday, 25 September 2009, an extraordinary record attempt took place in front of the Rhineland-Palatinate Federal State Parliament building in Mainz, Germany. Representatives from the Centre of Ambulance Services of the Government of Dubai, present at the event for the official hand-over of the bus, along with countless onlookers and a large media contingent, were in attendance as the official Guinness Book judges, the Rhineland-Palatinate Interior Minister Karl Peter Bruch and the President of the Rhineland-Palatinate Federal State Parliament Joachim Mertes took the measurements to determine the precise carrying capacity of the Citaro. The entry in the Guinness Book of records is attributed to the companies which designed, built and equipped the bus: Von Bergh Global Medical Consulting, Gebr. Heymann GmbH, Cytomed Middle East and EvoBus GmbH. Aid workers from the German Red Cross, the St. John's Ambulance organisation and the Samaritans simulated a major incident in which numerous accident victims received medical treatment simultaneously. This simulation revealed that the large-capacity emergency ambulance is capable of treating and transporting up to 123 people. The variant of the articulated bus which broke the world record has an overall length of 20.03 metres (including a rear-mounted medical-supplies box) and is the third Mercedes-Benz large-capacity emergency ambulance to be delivered to Dubai. Two standard buses measuring 12 metres in length and one articulated bus measuring 18 metres in length are used as large-capacity emergency ambulances in Dubai. Bus variant A is designed as a mobile intensive-care unit, while variant B features equipment for the large-scale treatment and transport of medium to slightly injured accident victims. Bus variant C is a combination of variants A and B. The three Mercedes-Benz clinic buses were ordered so that rapid medical assistance can be provided in the event of major incidents, i.e. accidents or disasters involving large numbers of injury victims. After all, the survival chances of very seriously injured people depend largely on them receiving rapid first-aid treatment. While a two-man crew is normally only able to care for one patient in an ambulance, up to 20 patients can receive care from four medical specialists in the Mercedes-Benz large-capacity emergency ambulance. The vehicles were produced by conversion specialist Gebrüder Heymann GmbH, based on the concept and design provided by international research and consultancy company Von Bergh Global Medical Consulting, which was also responsible for project management. The entry in the Guinness Book of Records is the latest chapter in the Mercedes Benz Citaro success story. On 8 September, Citaro bus number 25,000 was handed over to a company called infra fürth verkehr gmbh, making the Citaro the most successful urban bus of all time. PR Daimler