www.auto.cz - 22.9.2010 - Německý koncern Daimler má zájem o koupi průmyslové divize italského konkurenta Fiat, jakmile bude v lednu uvedena na burzu. Více na www.auto.cz

Testovat ho bude dopravce Veolia Transport Praha především na lince 223 .

Hybridní autobus se v Praze objevuje po třetí. Prvním hybridem v pražských ulicích byl také autobus Solaris - kloubový Solaris Urbino 18 H (hybridní technologie Allison) byl zapůjčen z provozu ve Švýcarsku na představení samosprávě a Dopravnímu podniku v listopadu 2007 asi na 2 dny. Druhým hybridem v pražských ulicích bylo Volvo 7700 s vlastní hybridní technologií Volvo viz Hybridní městský autobus Volvo 7700 se představuje v České republice . Třetím hybridem byl dnes mediálně představený hybrid Solaris Urbino 12 H standardní délky s hybridní technologií Eaton. S autobusem jsme čtenáře BUSportálu seznámili letos v březnu: Solaris a Eaton představili městský autobus Solaris Urbino 12 Hybrid . Čtvrtým hybridním autobusem v Praze by mohl být podle toho, co jsme se dozvěděli v době vyhlášení výsledku výběrového řízení na nové pražské autobusy hybridní autobus určený pro Prahu a Dopravní podnik ( Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18 ). Zatímco první dva hybridy se v Praze objevily jen "na skok", dnes představené vozidlo by mělo i s cestujícími na lince 223 (Černý Most – Ratibořická) jezdit minimálně do konce září. Společnost Solaris Bus & Coach využije tak možnost získat výstupy z provozu v pražském prostředí pro vyhodnocení parametrů spotřeby v pražských podmínkách. Populární mediální otázkou u nových technologií jsou vždy cena, úspora a ekologie. Stručně řečeno je obecně hybridní autobus při zatím nízkých objemech vyrobených vozidel drahý, úspory paliva vzhledem k nutné výměně baterií cca v polovině životnosti vozidla pořizovací cenu nevykompenzují (v segmentu baterií je ovšem velmi rychlý vývoj s prodlužováním životnosti a poklesem cen). Co je na hybridním autobusu nejcennější, je to, že snižuje emise absolutně a zejména tam, kde je to žádoucí - v prostoru zastávek. Svoji "elektrárnu" provozuje sám a narozdíl od plně elektrických vozidel nezatěžuje vytěsněnými emisemi ve vzdálené elektrárně. Pořizovat hybridy by mohlo patřit k image dobrých měst i za cenu zvýšených nákladů. Větší počet vyrobených hybridů by pak následně mohl snížit i jejich pořizovací cenu. Autobus Solaris Urbino 12 H byl představen médiím za přítomnosti zástupců Veolia Transport, ROPID a Solaris Bus & Coach. Dagmar Braunová Z TZ Veolia Transport : Praha 21. září 2010 – Společnost Veolia Transport Praha (VTP testuje během krátkého období další hybridní vozidlo, tentokrát městský autobus Solaris Urbino 12 Hybrid. Dnes bylo vozidlo v rámci Evropského týdne mobility prezentováno na tiskové konferenci, následně jako mimořádný spoj projelo na lince 293 směr Jižní Město. VTP pravidelně zkouší a testuje moderní autobusy vybavené nejnovějšími technologiemi včetně hybridních pohonů. „Při zkouškách hybridního Solarisu v reálném provozu pražské městské hromadné dopravy budeme především testovat technické parametry autobusu a porovnávat je s údaji od výrobce,“ říká Daniel Adamka, manažer rozvoje autobusové a železniční dopravy Veolia Transport Česká republika. „Dnešní prezentaci vozidla i jeho nasazení na linku 293 využijeme i k zácviku řidičů, kteří budou s autobusem na hybridní pohon jezdit,“ dodává Adamka. Letos v červnu se mohli řidiči a technici VTP seznámit s hybridním autobusem Volvo 7700, ten byl v pražském provozu testován bez cestujících. Ti se však v současnosti mohou pravidelně svézt hybridním vodíkovým autobusem TriHyBusem, který je nasazován společností VTP do provozu v Neratovicích. (Viz aktuálně BUSportál: Zlatá medaile 2010 Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně pro TriHyBus )

Vlastníky Škody Transportation se stanou čtyři fyzické osoby: dva manažeři investiční společnosti Appian Marek Čmela a Jiří Diviš a dva manažeři Škody Holding Tomáš Krsek a Michal Korecký.

PLZEŇ, 20. září 2010 – Největší český strojírenský podnik tak získá zcela transparentní vlastníky. Tímto finálním krokem je dokončena úspěšná restrukturalizace bývalé Škody Plzeň. Noví vlastníci uvažují o výhledovém uvedení akcií společnosti Škoda Transportation na burzu. Škoda Plzeň se v druhé polovině 90. let ocitla na pokraji zániku, kam jí přivedl rozklad východních trhů a nepřiměřená expanze financovaná předraženými úvěry. V závěru roku 1999 do firmy nastoupil krizový management a začal Škodu zachraňovat před osudem, který potkal Poldi Kladno. Restrukturalizační plán připravený pod dohledem věřitelských bank dostal těžkou ránu pádem IPB, po které se vlastníkem minoritního podílu a pohledávek stal stát prostřednictvím Konsolidační agentury. Další ránu pak pro Škodu znamenal i celosvětový ekonomický útlum po teroristickém útoku 11. září 2001. Ještě v létě 2002 americká investiční banka JP Morgan ohodnotila vlastní jmění Škody jako záporné. Konsolidační agentura po dlouhých analýzách a jednání s potenciálními investory prodala v závěru roku 2002 svůj podíl a balík pohledávek společnosti Appian. Ta pak od věřitelů odkoupila i zbývající majetek Škody Plzeň a umožnila provést restrukturalizaci připravenou managementem. Základním pilířem restrukturalizačního plánu bylo soustředění Škody na perspektivní obory a prodej ostatních oborů investorům, kteří je budou schopni lépe rozvíjet. Získané prostředky Škoda Holding investovala do posílení dopravního a energetického strojírenství akvizicemi dalších podniků i vývojem vlastních nových technologií a výrobků. Na podzim roku 2009 prodala Škoda Holding svou divizi specializovanou na výrobu turbín korejské firmě Doosan, která dodává komplexní energetické celky. Z výrobních společností Škoda Holding tak zůstala Škoda Transportation, kterou v dnes oznámené transakci odkupují od Skupiny Appian manažeři Appian a Škoda. Skupina Škoda Transportation se nyní skládá z mateřské akciové společnosti, dále k ní patří ŠKODA ELECTRIC, ostravská ŠKODA VAGONKA, šumperská Pars nova a plzeňské MOVO. Celá restrukturalizace byla mimořádně úspěšná i z pohledu celého Plzeňského regionu. Bývalým dceřiným společnostem Škody Plzeň se velmi dobře daří. Jsou ziskové a jejich tržby jsou v souhrnu výrazně vyšší než tržby, kterých dosahovala původní Škodovka na vrcholu své expanze v polovině 90. let. Areál Škody v centru Plzně byl kompletně vyčištěn a výrobě dnes slouží moderní haly. TZ ŠKODA HOLDING a.s.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 14. čísla 2010: NA AKTUÁLNÍ TÉMA: Plzeňské ČSAD poprvé po třech letech zvyšuje ceny jízdného v autobusech Úspěch družstva ČSAD Uh. Hradiště na dopraváckém volejbalovém turnaji Dalším přírůstkem ve vozovém parku Tourbus Brno zástupce nové generace autokarů zn. Irisbus Iveco: Magelys HD poskytne komfort na dálkových přepravách Čipové karty ČSAD Semily na Liberecku nahradí OPUSCARD Veolia Transport Praha: Nové prodloužení trasy linky PID 293 „Firemní odpoledne“ ve ZDARu V FTL Prostějov oceňovali řidiče za ujeté beznehodové kilometry Ministerstvo dopravy zřídilo bezplatnou „Zelenou linku“ Prestižní titul „Bus of the Year 2011“ získal autobus VDL Citea Low Floorlia Malokapacitní autobusy ISUZU na Transped Comma Kompletní dodávku multimediální výbavy vozidla BOVA Magiq FTL Prostějov realizoval Molpir Group CZ Na Zlatém bažantu i historické autobusy semilského a plzeňského ČSAD Setkání Prague Veteran Bus po roce opět v Letňanech Minulé číslo Dopravák 13/2010

s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 3/2010 Mercedes-Benz CapaCity Generální opravy trolejbusů ze Zlineru Zkušbní jízdy trolejbusu Škoda 28 Solaris po českých městech Lanová dráha v Ústí nad Labem Hvězda odchází aneb konec (bez konce) tramvají T4D v Drážďanech Autotec & Autosalon 2010 Elektrobus SOR EBN 10.5 Obsah minulého čísla : ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 2/2010

Irisbus + Iveco 125 (118+7) (z toho 3 kloubové), SOR 116 autobusů (z toho 4 kloubové), 73 vozů EvoBus (62 Mercedes-Benz + 11 Setra), ...

Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, nezařazený Volkswagen nezapočítáváme. Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. TEDOMY nebo BOVY jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. 125 Irisbus ((118) + Iveco (7)) 116 SOR 73 EvoBus (62 Mercedes-Benz + 11 Setra) 11 Neoman (9 MAN (z toho 1 kloub.) a 2 Neoplan) 9 TEDOM 7 Volvo 4 Scania Irizar + 2 Scania 4 Solaris (z toho 4 kloubové) ( + neznámý významný počet karosérií pro trolejbusy Škoda) 3 VDL Bova 3 MAVE 2 BredaMenarinibus 1 Isuzu 1 Isuzu Turquoise 1 BMC Zdroj www.autosap.cz První registrace nových autobusů v ČR 1-7/2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009: O prsa skupina Iveco před SOR

Dobré město má nové autobusy. A dražší jízdenky * Ideální čas na zdražení jízdného: po říjnových volbách * Nejlevněji se jezdí v Olomouci a Zlíně (doplněno)

Nejlevněji se jezdí v Olomouci a Zlíně 6. září 2010 MF DNES porovnala ceny jízdenek, taxíků i benzinu v krajských městech v přepočtu na průměrnou mzdu. Ukázalo se, že nejlevněji jezdí lidé v Olomouci, nejméně kilometrů za jeden plat naopak ujedou v Karlových Varech. Ceny ovlivňuje politika radnic, ale třeba i počet škol a nemocnic ve městě. Nejlepším městem pro lidi, kteří neřídí nebo nemají vlastní auto, je Olomouc. Lidé tady dají nejméně peněz nejen za jízdenky MHD, ale dokonce i za taxislužbu. Jezdí se tu nejlevněji ze všech krajských měst, pokud se ceny přepočtou na kupní sílu obyvatel. Více na zpravy.idnes.cz Dobré město má nové autobusy. A dražší jízdenky 6. září 2010 V Praze musí dopravce zaplatit za každý ujetý kilometr o čtyři koruny více než v menších městech – kvůli vyššímu platu řidiče PRAHA Kolik pasažérů musí autobus nabrat, aby se spoj vyplatil? Podle odborníků jsou náklady na dopravu pro městské dopravce 52 korun na kilometr. To znamená, že pokud jede autobus desetikilometrovou trasu, například v Praze, musí převézt minimálně 20 lidí s 26korunovými jízdenkami. Soukromníci jezdící především na periferii krajských měst nebo na meziměstských linkách jsou většinou levnější. Náklady za jeden kilometr se podle odborníka Vladimíra Návrata z UDI Morava pohybují kolem 43 korun. Více na zpravy.idnes.cz Ideální čas na zdražení jízdného: po říjnových volbách 6. září 2010 PRAHA Ceny jízdenek nevycházejí jen z ekonomického výpočtu – v každém městě je to velmi citlivé téma, zejména před volbami. Kandidáti na primátory a starosty si jen výjimečně dovolí otevřeně říci, že ceny zvednou. Ideální doba na to je naopak po volbách. Například v hlavním městě se naposledy zvedlo jízdné jen pár týdnů po komunálních volbách před čtyřmi roky. Tehdy cena za jednotlivé jízdenky poskočila na rekordních 26 korun. Více na zpravy.idnes.cz

Vybrali jsme: Na Slovensko míří flotila škodováckých trolejbusů (ŠKODA 30Tr SOR)

Škodovák 8/2010 - Významný úspěch na slovenském trhu si připsala společnost ŠKODA ELECTRIC. Plzeňská firma dodá městu Banská Bystrica celkem devatenáct trolejbusů ŠKODA 30Tr SOR. „Jedná se o dodávku dvanáctimetrových, kompletně nízkopodlažních trolejbusů s asynchronním pohonem. Tato vozidla mají na rozdíl od jiných podobných hned čtveřici dveří, což urychluje nástup a výstup cestujících,“ upozorňuje na technickou zvláštnost obchodník ŠKODA ELECTRIC Pavel Kuch. Plzeňská firma kontrakt získala na základě vyhrané veřejné soutěže vyhlášené koncem května 2010. Modernizace vozového parku Banské Bystrice bude z větší části financována z evropských fondů. Dopravní podnik slovenského města v současné době disponuje 25 trolejbusy, přičemž u starších typů - starých několik desítek let - již má dopravce problémy s provozuschopností. Část trolejbusového vozového parku tak musely nahrazovat autobusy. „Nová vozidla ŠKODA ELECTRIC se stanou základem nové trolejbusové flotily, přičemž je doplňovat osm starších zachovalých vozů. Celkem tedy bude v provozu 27 trolejbusů,“ vysvětluje Pavel Kuch. První nová vozidla ze Škodovky získá Banská Bystrica během podzimu letošního roku, dodávky budou pokračovat do prvních měsíců roku 2011. To a mnoho dalšího i o trolejbusech viz: Škodovák 8/2010 "pdf"

Lucembursku a Švédsku

Automobilka Scania podepsala smlouvu se servisní a zásobovací agenturou Severoatlantického paktu NAMSA (NATO Maintenance and Supply Agency) o dodávce 31 užitkových vozidel s pohonem všech kol pro lucemburskou armádu, z nichž 13 bude vybaveno ochranou proti minám a palbě z pěchotních zbraní. Souběžně s tím švédský úřad pro obranné materiály objednal 88 logistických vozidel, z nichž čtyři budou vybavena pro výuku řidičů. Jedenatřicet vozidel pro Lucembursko je postaveno podle standardů NATO na čtyřnápravových podvozcích s pohonem všech kol Scania G 480 8x8. Zadání požaduje také první dodávku s novým modernizovaným systémem balistické ochrany podle normy STANAG 3 na třinácti vozidlech. Ta budou v široké míře nasazena v mírových misích, na 28 vozů bude instalováno hákové rameno pro nakládání kontejnerů. Dodávky se uskuteční v roce 2011. Zakázka švédských obranných sil, jako součást probíhající rámcové smlouvy, zahrnuje 80 třínápravových logistických vozidel Scania G 400 6x2 s hákovým nakladačem. Čtyři vozidla, určena pro výuku řidičů, budou vybavena čtyřmi samostatnými sedadly v kabině. Úřad pro obranné materiály objednal také osm čtyřnápravových vozidel Scania P 400 8x2 s jeřábovým ramenem a plošinovou nástavbou. Poprvé v historii dodávek vozidel Scania pro švédské ozbrojené síly jsou vybavena systémem Communicator 200, který prostřednictvím dálkového sběru dat z řídicí jednotky vozidla umožňuje sledovat výkony vozidla i řidiče na webovém portálu. Smlouva také poprvé zahrnuje servisní služby výrobce poskytované provozovateli po celém Švédsku. Dodávky jsou termínovány na první čtvrtletí příštího roku. Scania vyrábí a dodává vozidla odpovídající standardům Severoatlantického paktu od roku 1998 (největší zakázky dostala od Nizozemska a Francie) a techniku s balistickou ochranou nabízí od roku 2001. TZ Scania 1. září 2010

ekonomika.eurozpravy.cz -1.9.2010 - Praha - V letech 2007 až 2009 objednávalo ministerstvo dopravy (MD) u Českých drah (ČD) každoročně vyšší objem dopravy, který nebyl krytý růstem počtu cestujících. Ze zprávy Nejvyššího kontrolního úřadu, kterou má ve tředu projednat vláda, dále vyplývá, že takto vzrostla ztráta o 15 procent. Více na ekonomika.eurozpravy.cz nebo na zpravy.kurzy.cz