Na smyčce "U bunkru" se sešla rozmanitá společnost nejen z plzeňského veřejného života.

Na rozdíl od Prahy, kde zájem politiků o stříhání pásek poněkud povadl, aktivity v Plzni zůstávají podle účasti na oficiálním otevření nového úseku trati v centru veřejného dění. Akce mělo možnost se zúčastnit i potěšitelně mnoho přátelsky naladěných aktivistů a fanoušků okolo veřejné dopravy. V rámci kuloárních informací se tak redakce dozvěděla, proč nebylo možno využít původní smyčku, po které jezdí autobusy - stávající a nové elektrické vedení by bylo příliš blízko. Konečná stanice je velký kus před smyčkou, takže málokterý cestující ocení umístění smyčky "U bunkru". Děkuji za upozornění na bleskojistku první svého druhu v Plzni viz záběr v první reportáži z nové trati . Kloubové karosérie Solaris Urbino 18 můžeme už delší dobu vídat v autobusové verzi v další variantě na barvu z plzeňského znaku - červenobílé. Fotografie jsme spojili do skupinek. Další informace vybíráme z tiskové zprávy PMDP: Plzeň, 27. srpen 2010: Město Plzeň se dočkalo prodloužení trolejbusové tratě Borskou a Folmavskou ulicí na Borská pole. Vyvolala ho potřeba zlepšení dostupnosti průmyslových zón Borská pole a podniků v areálu ŠKODA napojením na páteřní linky městské dopravy. 27. 8. 2010 proběhlo v točce Teslova slavnostní otevření nového úseku tratě. V rámci této akce byl představen i nový typ trolejbusu ŠKODA 27 Tr Solaris. Běžný provoz trolejbusů s cestujícími bude zahájen sobotní ranní výpravou dne 28. 8. 2010. Jedná se o nejvýznamnější změnu v této trakci za poslední dvě desetiletí. K realizaci došlo díky příslibu získání finančních prostředků z Evropské unie, dotaci z ROP NUTS II Jihozápad ve výši 120 milionů korun, tj. 92,2 % z celkových uznatelných nákladů 133 milionů korun. Předpokládané celkové výdaje na stavbu včetně projektové přípravy a ostatních činností spojených s projektem činí přibližně 162 milionů korun. Vybraným zhotovitelem stavby, která byla zahájena 2. 7. 2009, se stalo „Sdružení trolejbusová trať Borská pole“ tvořené firmami Metrostav a.s. a Strabag a.s. Trolejbusová linka č. 15, která bude prodloužena na Borská pole, zajistí přímý přestup nejen na všechny tramvajové, ale nově i na ostatní trolejbusové linky. Bez nutnosti přestupu bude možné dojet na Borská pole z hlavních přestupních uzlů, U Práce, Mrakodrapu i Hlavního nádraží, což zkrátí reálnou cestovní dobu až o 7 minut. V dopravních špičkách bude doprava na Borská pole posílena dalšími trolejbusovými linkami č. 17 z Doubravky a č. 18 z CAN. Tím bude podpořena i atraktivita podnikání a pracovních příležitostí pro obyvatele Plzně na Borských polích a v areálu Škoda. „První trolejbus po nové trati Borskou a Folmavskou ulicí vyjel na technickou zkušební jízdu 17. února 2010 . Generálku na nové trase absolvovalo začátkem srpna dvanáct trolejbusů při plném zatížení,“ uvádí dopravně provozní ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Václav Zikmund. V současné době je připravován projekt pro menší navazující stavbu, a sice úsek Němejcova – Doudlevecká – Mikulášská, který usnadní vedení objízdných tras při neprůjezdnosti Americké třídy nebo Tylovy ulice a také uspoří manipulační kilometry trolejbusové dopravy. Realizátorem stavby je Sdružení trolejbusová trať Borská pole, tvořené firmami Metrostav a.s. (lídr) a STRABAG a.s.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 13. čísla 2010: Ministr Vít Bárta převzal vedení rezortu dopravy Nová plnička CNG umožní Osnadu pokračovat v ekologizaci autobusového vozového parku KRODOS BUS Kroměříž: Cyklobus v provozu až do začátku října Veolia Transport Morava pokračuje ve zkvalitňování vozového parku i informovanosti cestujících: GPS v autobusech, „inteligentní zastávky“ i SMS do mobilů V ČSAD Uherské Hradiště oceňovali řidiče za výsledky v Jízdě bez nehod Sprinter City 77 – nová vlajková loď mezi minibusy pro městskou dopravu Soutěž psovodů na AN v Písku Setra představila v předpremiéře dva busy i novou generaci sedadel Zaměstnanci Veolia Transport se úspěšně zapojili do projektu Minigranty Nadačního fondu Veolia DOPORUČUJEME: Osudová střetnutí Nová autobusové linka na šumavské Černé jezero Minulé číslo Dopravák 12/2010

rakouských hasičů. Ke krádeži došlo pravděpodobně v noci ze 16. na 17. srpna.

9.9.2010: Podle zpravodajství v televizi bylo vozidlo nalezeno - vykradené, ale nepoškozené, někde na Šumavě. BUSportál: Komunita sběratelů historických užitkových vozů v České republice není tak veliká, aby se dal tak výrazný vůz zcela "schovat" . Možná se vozidlo dostalo transitem přes Českou republiku úplně jinam. Při cestě po silnících ho bylo jistě těžké přehlédnout. Jak uvedly www.lidovky.cz, bylo vozidlo viděno v České republice. Vyjímečně přebíráme v rámci monitorinku obrázek. Více informací nalezenete v článku Další kuriózní lup. Češi prý ukradli auto rakouských hasičů

Mateřská společnost Ashok Leyland získala čtvrtinový podíl britského výrobce autobusů Optare.

Praha – Letňanská automobilka Avia Ashok Leyland Motors (AALM) vstupuje do další fáze vývoje a přípravy výroby podvozků pro autobusy. Rozšíření tradičního portfolia produktů Avia, které historicky tvořily hlavně lehké nákladní automobily s naftovým pohonem, zapadá do koncernové strategie automobilové divize skupiny Hinduja Group. „Naše mateřská společnost Ashok Leyland získala čtvrtinový podíl britského výrobce autobusů Optare . Spolu s programem podvozků pro autobusy, které vyvíjíme na platformě podvozků pro nákladní automobily u nás v Avii, tak koncern potvrzuje svoji dlouhodobou strategii získání významného podílu na světovém trhu autobusů,“ vysvětluje výkonný ředitel AALM Marcus Pauels. Společnost Optare je součástí skupiny Tanfield, mateřskou společností firmy Smith Electric Vehicles, se kterou už více jak pět let automobilka vyrábí elektrovozy pro evropský trh, a od loňského podzimu také pro trh v USA. V letošním roce budou dodávky pro Smith tvořit třetinu veškeré výroby. V Letňanech se po celozávodní dovolené výroba ve druhé polovině prázdnin opět naplno rozjela. Firma totiž obdržela objednávku na dalších 200 podvozků pro elektrovozy. „Objednávka přišla týden po oficiální návštěvě prezidenta Baracka Obamy v závodě Smith v Kansasu, kde prezident ve svém projevu podpořil rozšiřování elektrovozů,“ doplňuje zajímavost vedoucí marketingu AALM Michal Bačkovský. Na důležitém ceremoniálu v sídle firmy Smith bylo současně oznámeno zvýšení plánu výroby na deset elektrovozů týdně počínaje zářím. TZ Avia Ashok Leyland Motors .

Poznámka BUSportálu k umístění plzeňského autobusového nádraží.

plzensky.denik.cz - 21.8.2010 - Plzeň - První plzeňskou obětí přebodování dvou výzev Regionálního operačního programu Jihozápad je společnost ČSAD Autobusy Plzeň. Nedostane totiž dva a půl milionu na opravy Centrálního autobusového nádraží v Plzni, které měla původně odsouhlasené. Více na plzensky.denik.cz Pozn. BUSportálu: Redakce se nedokáže zbavit dojmu, že se Plzeň nedokázala postavit k problematice nádraží úplně nově. Při pohledu na stavební ruch v prostorách bývalého nákladového nádraží v těsné blízkosti vlakového nádraží se neustále nabízí otázka, proč nedokázala Plzeň vytvořit spojený dopravní terminál společně s obchodními aktivitami soukromého sektoru tak, jak se tomu děje v mnoha jiných městech. Umístění CAN v blízkosti Škodovky už dávno nedává smysl. Odlišná autobusová a vlaková klientela je možná spíše důsledkem situace než argumentem.

tramvaje, popularitu si získaly luxusní osobní automobly a především těžké nákladní vozy vhodné i do terénu.

Letošní tatrovácké jubileum BUSportálu připomněl pozorný čtenář. Za počátek firmy je považováno datum 19. srpna 1850, kdy sedlář Ignác Šustala (Schustala) zahájil ve své dílně výrobu bryček a kočárů. Historii Tatry naleznete na www.tatra.cz . Probrali jsme se BUSportálem, vytáhli tři fotografie veteránů, přidali dvě z letošního Autotecu a zkusili dát dohromady výběr odkazů na téma Tatra: Čerstvě zrenovovaný třínápravový trolejbus Tatra T400 z roku 1954 Sbírka vozidel Milana Horky obsahuje i horský autobus Tatra 500HB. Autobus Tatra 111. Pátrání téměř detektivní. Ze světa nákladních automobilů: Tatra 141 s podvalníkem P32 Ze světa nákladních vozů: Krátký sklápěč Tatra 147 DC5 na podvozku T 111 Lešany 2008: Tatra den a vojenská technika TMB: Trolejbusy TATRA. Autobus 6x6: Offroady Tatra v Austrálii Z historie českých nástavbářů - Dopravní podnik Mariánské Lázně: Nejen Tatrabusy ... Den otevřených dveří Hranečník 31.5.2008: Hlavní hvězdou omnibus Tatra T - 43 z roku 1929

www.e15.cz - 17.8.2010 - Ztrátu ve výši 563 milionů korun eviduje za první pololetí roku Dopravní podnik Prahy (DPP). Přestože tento výsledek vypadá hrozivě, ve skutečnosti tak strašný není, sdělil po včerejším jednání představenstva šéf společnosti Martin Dvořák. Více na www.e15.cz

BUSportál: Bohužel jen pro okrasu.

pardubicky.denik.cz- Pardubice – 16.8.2010 - V poslední době mohli někteří všímaví občané zaznamenat doposud nezvyklé označení trolejbusů a autobusů městské hromadné dopravy. Více na pardubicky.denik.cz Pozn. BUSportálu: Momentálně vyráběné trolejbusy pro česká města jsou vždy v karosérii nějakého autobusového výrobce (vlastní karosérie měla Škoda Ostrov) a vzhledem k častému osazení dieselagregáty jsou to "občas" sériové hybridní autobusy, někdy nazývané duobusy. Bohužel česká legislativa stále trvá na tom, že trolejbus je více tramvaj než autobus, a tak takový trolejbus musí mít zcela nesmyslně vytýčenou trať i bez drátů. Každý předpis navíc oproti autobusu pak trolejbus samozřejmě znevýhodňuje, a to jak na straně výrobce, tak i na straně dopravce. Na BUSportálu mj. vyšlo: Co je to trolejbus - pokračování diskuse Reakce čtenáře na článek ''Co je to trolejbus'' Co je to trolejbus?

Dodávateľ nového trolejbusového parku MHD v Banskej Bystrici je už známy.

bystrica24.sk - Na základe verejného obstarávania sa ním stane česká spoločnosť Škoda Electric. Spolu 19 nízkopodlažných trolejbusov s asynchrónnym pohonom za takmer 8 miliónov eur. Presne to bolo predmetom obstarávania, ktoré Dopravný podnik mesta Banská Bystrica vyhlásil ešte v máji. Hlavnými kritériami výberu mala byť okrem ceny aj hmotnosť vozidla, ovplyvňujúca spotrebu energie a počet dverí trolejbusu. Na financovaní sa však bude DPM podieľať len čiastočne, približne piatimi percentami, pretože modernizáciu hromadnej dopravy podporia európske fondy. Vo verejnom obstarávaní česká spoločnosť obstála s typom Škoda 30Tr SOR. Na rozdiel od súčasných „malých“ trolejbusov v MHD, ktoré majú len tri dvere, pri novom type sa bude môcť nastupovať a vystupovať štyrmi dverami. Aj nastupovať z dôvodu, že pri všetkých budú namontované čipové prístroje. Nové vozidlá začnú do Banskej Bystrice prichádzať od októbra a posledné sa na trolejbusovú sieť napoja ešte v prvých mesiacoch roku 2011. V Banskobystrickej MHD sa donedávna využívalo 25 trolejbusov, dnes je ich počet pre zlý technický stav ešte nižší, čiastočne ich nahradili autobusy. Po príchode 19 nových, plánuje DPM vybrať ešte aspoň osem vyhovujúcich a zachovalých starších vozidiel. Spolu by tak ulicami nášho mesta malo opäť premávať približne 27 trolejbusov.

na autobusových zastávkách ve Vídni nové produkty jiných výrobců než je dosavadní monopolní dodavatel ? Aktualizováno dalšími informacemi o značce Gräf & Stift

16.8.2010: Aleš Havlas z Galerie autobusů doplňuje - Gräf & Stift je tradiční značka rakouských autobusů, už relativně dlouho pohlcená MANem, resp. skupinou Neoman. Nicméně MAN výrobu v Gräf & Stiftu zachoval, dokonce ji ponechal původní značku. Z Gräf & Stiftu udělal MAN svoji "výrobnu speciálů" - do podvozků a karoserií MANu montují alternativní pohony: trolejbusy , LPG autobusy a další. Když jsem hledal informace, zaznamenal jsem zmínky, že se MAN postupně snaží výrobu speciálů utlumit, ne-li úplně zrušit... To koresponduje s článkem na BUSportálu a třeba i s tím, že nové trolejbusy do Salzburgu dodává už Van Hool. Na původním místě, kde stála stará továrna Gräf & Stiftu, má MAN nyní dosti moderní vlastní výrobnu, kde produkuje autobusy už jen pod svou značkou. Od našeho vídeňského zpravodaje Karla Prochazky: Není to tak dlouho, co se dopravní podnik města Vídne „Wiener Linien“ pyšnil faktem, že byl vyřazen z provozu poslední autobus na tradiční dieselový pohon a celá flotila se pohybuje ekologicky prostřednictvím LPG. Bohužel před nedávnem německý dodavatel těchto autobusů MAN prohlásil, že z ekonomických důvodů (ubývající poptávka) ruší v roce 2012 výrobu těchto typů vozidel. Motory na LPG pro autobusy jiný výrobce v nabídce nemá. Pro město Vídeň je tudíž nutné najít „správnou“ alternativu. Aktuálně nastala zkušební fáze. Není úplně jasné, jakým směrem se vydat, sondují se různé varianty. Počítá se s rozhodnutím koncem roku 2011. Momentálně se testují na různých linkách výrobky dodavatelů Solaris a Mercedes-Benz. Není ovšem zatím vypsán tendr, víceméně se – podle dostupných oficiálních informací – ceká na nabídku i jiných výrobců. Konkrétně lze potkat Solarisy Urbino 12 a 18 v kloubovém provedení. Oba s tradičním dieselovým pohonem, na „kloubácích“ je připojené měření emisí. Druhým testovaným typem je předváděcí Mercedes-Benz Citaro. Silně se uvažuje o hybridním pohonu diesel-elektro. S Karlem Prochazkou jsme o vídeňské dopravě mluvili i osobně v sobotu 14.8.2010 na veteránské akci Zlatý bažant. Zajímavé je, že autobusy MAN na LPG ve Vídni jsou opatřeny nápisy Gräf & Stift, což byla tradiční rakouská značka, kterou odkoupil právě MAN. Do podobné situace jako ve Vídni se dostali i v českém Mostě, kde se v minulosti také orientovali na pohon LPG.