současně s propagací vozů na stlačený zemní plyn.

Státem vlastněná korporace Uzbekneftegaz (UNG) vyvine infrastrukturu plnicích stanc CNG ve třech fázích od března do října 2011. Iniciativa je částí programu NGV realizovaného místní vládou k expanzi sítě CNG stanic a v ten samý čas k propagaci tohoto pohonu ve vozidlech. Státní úředníci odhadují, že vozidla poháněná zemním plynem dosáhnou zastoupení 29 % v počtu všech vozidel v zemi do roku 2015. Kompletní na www.ngvjournal.com BUSportál vybral tuto zprávu z mnoha informací z NGV JOURNAL záměrně. Uzbekistán totiž jasně vyřešil otázku, kterou jsou zmítáni plynaři v ČR - nestaví stanice pro vozy, které jsou, ale které budou. Volí navíc rychlé startovací řešení, nikoli postupné a nepřesvědčivé. Faktem je ovšem, že Uzbekistán má zdroje vlastního zemního plynu.

www.e15.cz - 19.1.2011 - Ve Středočeském kraji se schyluje k rozhodující bitvě o autobusové spojení do hlavního města. Deník E15 má k dispozici dopis, ve kterém organizátor dopravy ROPID v pondělí oznámil středočeským starostům záměr kraje snížit počet jízd až o čtvrtinu. Samotný ROPID, který zřizuje město Praha, s návrhem nesouhlasí. Proti jsou i starostové obcí a obavy neskrývají ani dopravci. Naopak Sředočeský kraj považuje omezení za nutné, argumentuje přitom údajně krátícími se prostředky ze státního rozpočtu. „V současné chvíli není zcela uzavřeno, kolik procent autobusových spojů bude nakonec redukováno. Stále probíhají jednání jak s autodopravci, tak se starosty,“ uvedla mluvčí kraje Berill Mascheková. Dopravci podle ní dostali za úkol vybrat nejméně vytížené a vlaky dublující spoje. Někteří dopravci úkol údajně bojkotují. Více na www.e15.cz ROPID: Informace k situaci ve Středočeském kraji

budejovice.idnes.cz - 17.1.2011 - Dopravní podnik ČSAD Autobusy České Budějovice (pozn. BUSportálu: část skupiny Postbus) plánuje koupi svého konkurenta autobusové dopravní firmy Záruba M&K z Vodňan na Strakonicku. Podniky už si prý nechtějí navzájem konkurovat. Obě společnosti tvrdí, že po sloučení nepocítí cestující žádnou změnu. Více na budejovice.idnes.cz 2009: Autobusy s věkovým průměrem 6.5 let provozuje společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s.

na pražském Výstavišti.

Jak uvádí pořadatel výstavy, Středoevropský veletrh autobusové dopravy CZECHBUS, který se uskuteční na výstavišti v Praze - Holešovicích ve dnech 3. - 5. listopadu 2011, bude přehlídkou nejmodernější techniky, určené pro veřejnou silniční dopravu a tematicky bude obsahovat celé portfolio činností, které s autobusovou, popřípadě trolejbusovou dopravou bezprostředně souvisejí. Více na www.incheba.cz

ode dneška v provozu v Praze. Končí projekt rekonstrukce vozidel sovětské výroby. Poslední modernizovaná souprava z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy 12.2.2011. Mnoho zajímavých informací DPP o renovaci a fotografie nejen z DPP.

V Praze 13. ledna 2011 – Dopravní podnik hl. m. Prahy dnes nasadil do zkušebního provozu s cestujícími první ze závěrečné série třinácti modernizovaných souprav metra typu 81-71M, které jsou určené pro přepravu cestujících na lince A. Ke svému závěru se tak přiblížil rozsáhlý více než desetiletý projekt rekonstrukce tohoto typu vozidel původem sovětské výroby. První vlak ze závěrečné série z celkového počtu 93. modernizovaných souprav metra typu 81-71M, jež jsou určeny pro cestující na linkách metra linek A a B, vyjel na svou pravidelnou trasu na lince A ve čtvrtek 13. ledna 2011 ze stanice metra Depo Hostivař. „Nasazení poslední série 13-ti zrekonstruovaných souprav metra typu 81-71M symbolicky završí více než desetiletý proces modernizace původních vozů pražského metra, ke které DPP přistoupil z důvodu nedostatku vozů nových a nutné obnovy vozového parku metra. Modernizované soupravy připomínají ty původní pouze vzdáleně,“ uvedl Martin Dvořák, generální ředitel Dopravního podniku. Zrekonstruované soupravy metra typu 81-71M tvoří základ vozového parku DPP pro trasu metra A (28 stávajících a 13 nových souprav) a jsou využívány rovněž pro přepravu Pražanů na lince B (kde je cestujícím k dispozici 52 souprav). Rekonstrukce původních vozů 81-71 započala v roce 1999, kdy plzeňská společnost Škoda Transportation a.s. přestavěla první sériově modernizovaný vlak určený pro linku metra C. „Vzhledem k tomu, že na lince C od jara roku 2004 vozí cestující pouze nové moderní soupravy typu M1, jsou dnes tyto první zrekonstruované vozy 81-71M nasazovány na lince B.“ doplnil Dvořák. Všechny dodané modernizované soupravy 81-71M musely ještě před svým nasazením do běžného provozu projít řadou zprovozňovacích a ověřovacích jízd, zakončených předepsaným typem zkoušek, než mohly začít vozit své cestující. S příjezdem úplně poslední modernizované soupravy z plzeňské rekonstrukce zpět do Prahy se počítá 12.2.2011. Její návrat tak proces rekonstrukce jednou pro vždy uzavře. Vozy 81-71 a 81-71M v pražském metru Soupravy typu 81-71 se začaly v systému pražského metra objevovat v roce 1976, kdy postupně nahrazovaly starší vozy Ečs, které disponovaly zastaralou provozní výbavou, měly řadu technických nedostatků a nedostatečnou výkonnost trakčních motorů. Celkem Dopravní podnik od roku 1976 převzal 204 kusů tohoto typů vozů v čelním provedení a 303 vozů vložených. V roce 1990, kdy se počítalo s provozním nasazením poslední dodávky, sílila potřeba co nejrychleji nalézt výrobce vozidel nových, která by nejen doplňovala stavy vlaků v závislosti na plánované prodlužování jednotlivých linek metra, ale zároveň postupně nahrazovala stávající - technicky velmi zastaralý vozový park. Na základě výběrového řízení byl nakonec vybrán tuzemský výrobce kolejových vozidel - pražská ČKD divize Dopravní systémy, a. s. ČKD ale záhy postihují existenční problémy a dodávky nových souprav začínaly váznout. Dopravní podnik se proto narychlo obrací na plzeňskou Škodovku s poptávkou možnosti celkové rekonstrukce stávajících ruských vozů 81-71. Škodovka se ujímá příležitosti a mezi lety 1995 až 1996 vyvíjí prototypový vlak 81-71M, složený z modernizovaných vozů evidenčních čísel 3138, 3268, 3211, 3250, 3150. V letech 1999-2001 proběhlo jeho úspěšné testování v rámci pravidelného provozu linky C a mohla se tak naplno rozběhnout masivní sériová výroba. Princip rekonstrukce vozů 81-71M Příprava vozů pro rekonstrukci Samotný proces rekonstrukce každé určené pětice původních ruských vozů 81-71 začínal nejprve jejich celkovým odstrojením v hale depa Hostivař, kde byly po stažení ze svého pravidelného provozu dočasně odstaveny (poslední jízda soupravy 81-71 v rámci pravidelného provozu pražského metra proběhla 26. června 2009 na trase B). Odstraněna byla jejich veškerá elektrovýzbroj (tedy pohon, kabeláž, ovládací, řídicí a kontrolní prvky, soustrojí motorkompresoru, pult strojvedoucího a podobně), pneumatická výzbroj a veškerý interiér. Očista vozových skříní Samotná opravy vozů začala odstraněním veškerých nadbytečných součástí, které na hrubé stavbě vozu ještě zůstaly. Následovalo odřezání nosné konstrukce stropu, závěsu zářivkových těles a stropních mřížek průduchů nucené ventilace prostoru pro cestující. Následně byl o nadbytečné části zbaven i vnějšek každého vozu. Dále přišlo na řadu hrubé opracování skříně a poté byl skelet vozu vybaven konstrukcí uchycení vnitřního obložení stěn, roštu stropu a výztuhy upevnění sedaček. Spodek rámu se upravil pro zavěšení budoucích vozových kontejnerů, tlakových jímek, pneumatické a elektrické výzbroje, kompresoru případně skříně baterií (podle budoucího typu vozu) atd. U čelních vozů se provedla montáž ocelového skeletu čela vozu a mezistěny kabiny strojvedoucího. Generální oprava podvozků Podvozek byl kompletně odstrojen, opískován a prošel řadou předepsaných měření včetně kontroly svarů. Navařily se na něj nové úchyty pro kabely, rám se nalakoval a postupně na něj byly zpět namontovány všechny jeho repasované součásti. Nakonec se posadil na nová dvojkolí s nově nalisovanými ozubenými koly převodovky. Doplněn byl ještě trakční motor DK 117 s jmenovitým výkonem 110 kV, repasovaný Škodou Electric (dceřiná společnost skupiny Škoda). Finální montáž Konečná montáž všech nových nebo repasovaných komponent probíhala v nové moderní výrobní hale ŠKODY TRANSPORTATION a. s. Instalována byla potřebná kabeláž, následně byly položeny 3 vrstvy podlahy, následovalo vnitřní obložení a rámy oken. Poté došlo k připevnění sedadel a namontování záchytných tyčí, informačních panelů a nasazení křídel posuvných dveří. Pod podlahu na rám skříně vozu přibyl nový vozový kontejner s moderním pohonem, instalovány byly také rozvody pneumatické výzbroje a původní repasovaný brzdový rozvaděč. Poté se skříně dočkaly již svého usazení na připravené podvozky. Zprovoznění soupravy Po návratu zpět do Prahy, čekala na soupravu celá řada zkoušek a testů, zkušebních a ověřovacích jízd a dalších příprav pro její zprovoznění. Na zkušební trati musela najezdit osm hodin simulujících běžný provoz (tzv. osmihodinová spolehlivostní zkouška). Nainstalovala se mobilní část zabezpečovacího zařízení a následovala poslední ze série standardně povinných zkoušek - tedy tzv. Technicko-bezpečnostní zkouška (TBZ), kdy proběhlo nové ověření zábrzdných vzdálenosti a funkce zabezpečovače přímo v tunelu tratě linky metra. Správná funkčnost všech součástí vlaku byla nakonec stvrzena vydáním průkazů způsobilosti určených technických zařízení (UTZ). Potřebná dokumentace, doplněná o protokol o osmihodinové spolehlivostní zkoušce a protokol o TBZ, posloužila jako podklad pro získání Průkazu způsobilosti drážního vozidla, vydávaného Drážním úřadem. Díky všem těmto krokům mohly být soupravy nasazeny do provozu s cestujícími. TZ DPP

šlo prý o sabotáž.

www.lidovky.cz - 11. ledna 2011 PRAHA - Středočeský hejtman David Rath (ČSSD) obvinil organizaci Ropid, která plánuje veřejnou dopravu v okolí Prahy, že sabotovala sběr údajů pro rozhodování o rušení nevyužívaných autobusových spojů v kraji. Kraj chce zrušit některé nevyužívané dotované linky. Někteří starostové se však bouří a tvrdí, že mezi adepty na zrušení jsou i vytížené linky. Rath řekl, že Ropid byl jednou z firem, která tyto využívané linky navrhla na zrušení. Mluvčí Ropidu Filip Drápal obvinění ale odmítá. Více na www.lidovky.cz

První dva hybridy vyrobené společností SOR Libchavy nasadí DPP na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. První část fotografií od našeho spoupracovníka.

V Praze, 12. ledna 2011 - Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) rozšířil svůj vozový park o dva nové městské kloubové autobusy SOR NBH 18 s hybridním pohonem. Jeden z těchto autobusů byl veřejnosti poprvé představen dnes na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu. Nízkopodlažní autobusy SOR NBH 18 jsou určeny pro hromadnou přepravu osob na kratší vzdálenosti v městském provozu. Celkově pojmou 151 cestujících (44 míst k sezení + 107 míst k stání) a součástí jejich interiéru je i prostor pro umístění invalidního vozíku. Vozidla jsou třínápravová, pětidveřová a jejich karoserie vychází z městského autobusu SOR NB 18. Maximální rychlost, kterou se mohou pohybovat, je 80km/h. Zkušební provoz nových autobusů s hybridním pohonem bude Dopravní podnik zajišťovat v provozovně DPP Hostivař. Dopravní podnik hl. Prahy zařadí nové autobusy s hybridním motorem v první fázi zkoušek střídavě na autobusové linky č. 136, 139, 250 a 271. Provoz těchto dvou autobusů by měl potvrdit teoretické předpoklady o snížení spotřeby v pražských podmínkách. Na základě výsledků zkušebního provozu bude rozhodnuto o případném nákupu dalších autobusů s hybridním pohonem. Uzavřená rámcová smlouva na dodávku nových autobusů ze SOR Libchavy předpokládá dodávku až dvaceti kusů těchto autobusů. Z TZ DPP Vzhledem k tomu, že hybridní technologii těchto autobusů jsme se věnovali výrazně s představením autobusu na Autotecu, Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18 , máme pro čtenáře BUSportálu především fotoreportáž z prezentace od našeho spolupracovníka (ve dvou částech). Co se týče úspor pohonných hmot a jiných parametrů hybridní technologie u těchto konkrétních vozidel v praxi, jedná se o první dva výrobky SOR s touto technologií vůbec a na výsledky je třeba si i vzhledem k nutnosti systém doladit a naprogramovat podle charakteru tratí rozumně dlouhou dobu počkat a nic předem nepředjímat.

Autobus SOR NBH 18 s hybridním pohonem bude představen médiím a veřejnosti 12.1.2011 v 10 hodin na autobusové zastávce Staroměstská naproti Rudolfinu.

12.1.2011: Z prezentace nového hybridu SOR NBH 18 v Praze Akce se zúčastní podle informace DPP první náměstek primátora Karel Březina, generální ředitel Dopravního podniku Praha Martin Dvořák a zástupci SOR Libchavy. Vzhledem k veřejnému prostoru podle BUSportálu nic nebrání veřejnosti, aby se přišla podívat. Paralelní hybridní technologie společnosti Allison v hybridu SOR NBH 18

strednicechy.regiony24.cz - 11.1.20100 - STŘEDOČESKÝ KRAJ Vedení Středočeského kraje by rádo v příštím roce vypsalo novou soutěž na provoz autobusových linek, které ve středních Čechách jezdí, řekl hejtman David Rath (ČSSD). Více na strednicechy.regiony24.cz

z Irisbusu. Podíl SORu je 27,97 % a třetí Mercedes-Benz získal 8,33 % podílu na trhu.

... Počas dvanástich mesiacov roku 2010 zaregistrovali aj 504 nových autobusov (kategória M2 a M3), čo je o 24,89 percenta menej ako za dvanásť mesiacov roku 2009. Na prvom mieste je Irisbus s podielom rovných 50,00 %, druhý SOR má 27,97 % a tretí Mercedes-Benz získal 8,33 % všetkých registrácií v uvedených kategóriách autobusov. Více na www.busportal.sk Na BUSportálu CZ volíme metodiku součtu M3 + nezaregistrované (nezahrnujeme VW), tj. celkem 728 vozů: První registrace nových autobusů v ČR 2010: Nejvíce autobusů dodal SOR . Evidentně je obnova vozového parku, pokud se držíme česko-slovenského poměru 2:1, o něco větší na Slovensku. Dovolíme si ovšem konstatovat, že by tam mohl být o něco starší vozový park.