69 autobusů SOR 22 autobusů EvoBus 16 autobusů Irisbus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu .

Předpokládáme, že čísla uváděná Sdružením automobilového průmyslu jsou správná, u SOR patrně došlo k větší subdodávce do Prahy. Před rokem to bylo: SOR 33 autobusů (z toho 3 kloubové), Irisbus + Iveco 30 (25+5) (z toho 3 kloubové), 9 vozů Mercedes-Benz, 4 Volva, 3 kloubové Solarisy, 3 TEDOMy, 2 elektrominibusy BredaMenarinibus a dva malokapacitní MAVE. Nadále odhadujeme, že letošní rok bude v sektoru nových autobusů ještě dost slabý. Oživení čekáme spíše u autokarů, a to zejména u cestovních kanceláří, nulové dotace Ministerstva dopravy na obnovu vozového parku a nedobrý stav ve Středočeském kraji jsou velmi slabým východiskem pro nákup techniky zejména do linkové a příměstské dopravy. Trochu lépe by na tom mohly být dopravní podniky a přicházejí informace, že nějakou novou techniku podpoří evropské peníze z ROP. Bude zajímavé, zda ekonomika bude nahrávat levnějším značkám z Turecka a Číny, jak se o to snaží dovozci. Velmi dobré číslo u prestižní německé značky Setra i 5 autobusů či autokarů Volvo to zatím nenaznačuje, ale pořád je jen začátek roku. 69 SOR (z toho 1 kloubový) + trolejbusy pro Hradec Králové 22 EvoBus (9 Mercedes-Benz + 13 Setra) 16 Irisbus 5 Volvo 3 Scania Higer 2 Solaris, 2 Isuzu (nevidíme důvod oddělovat typ Turquoise od ostatních) 1 MAN, 1 VDL, 1 Rošero-P, 1 TEDOM Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. TEDOM jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. První registrace nových autobusů v ČR leden až únor 2011 První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 6. čísla 2011: Asociace oslavila své 20. narozeniny: Společenského večera v hotelu Voroněž Brno se zúčastnilo na 300 zástupců členských firem ADSSF a hostů Další dopravní firmy obnoví vozový park díky dotacím z EU V České Lípě byla otevřena nová plnicí stanice CNG Více spojů a kvality na Expresu Jablonec – Praha. Společnost BusLine a.s. nasadila na linku i nové autobusy Yutong a MAN Sloučením Veolia Transport a Transdev vzniká přední soukromý hráč v oboru hromadné přepravy cestujících Rozšířen provoz garantovaných bezbariérových spojů v rámci linek MHD Trutnov Turecké autobusy BMC byly oficiálně uvedeny na český trh Na regionálním shromáždění ČESMAD Bohemia v Brně předány „IRU DIPLOMA OF HONOUR 2010“. Vysoké ocenění pro řidiče BORSu a ZDARu „Kuře“ na autobusech příměstské dopravy Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

Fotografie a informace z tiskové zprávy DP města Hradce Králové a Škoda Electric.

Názvy nových královéhradeckých trolejbusů jsou inspirované pohádkami Jména pro nové trolejbusy vybírali občané v anketě Informace o anketě byla zveřejněna dne 16. března a zároveň vyvěšena na internetové stránky města. Od tohoto dne do půlnoci 27. března mohli zájemci navrhovat pojmenování pro jedenáct nových trolejbusů od společnosti ŠKODA ELECTRIC. Konečné slovo ve výběru názvů měl dopravní podnik, ale při svém rozhodování respektoval počty hlasů pro jednotlivá jména. Všech jedenáct trolejbusů je nakonec pojmenováno podle pohádkových postav známých především z českých večerníčků: Špagetka, Hurvínek, Fifinka, Cipísek, Křemílek, Rumcajs, Mánička, Škubánek, Krteček, Rákosníček a Amálka. Vítězné názvy byly představeny na slavnostním uvedení trolejbusů pro veřejnost na terminálu hromadné dopravy v Hradci Králové v pondělí 4. dubna. Za fotografie a poskytnutí TZ DP města Hradce Králové a Škoda Electric děkujeme společnosti SOR Libchavy.

dopravního prostoru.

28. března Evropská komise zveřejnila Bílou knihu: Plán jednotného evropského dopravního prostoru na vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje, ve které představuje ambiciózní strategii ke zvýšení mobility, odstranění přetrvávajících bariér v klíčových oblastech a snížení produkce emisí CO2 v sektoru dopravy o 60% do roku 2050. Navíc požaduje zavedení bezuhlíkové městské dopravy, snížení závislosti dopravního systému na ropě a přesunutí části silniční nákladní dopravy přepravující zboží do vzdálenosti nad 300 km na jiné druhy přepravy (železnice nebo lodní doprava). Očekává se, že Evropský parlament přijme stanovisko z vlastní iniciativy a na červnové Radě pro dopravu, telekomunikaci a energetiku budou přijaty závěry. Doprava 2050: Komise předkládá ambiciózní plán na zvýšení mobility a snížení emisí Bílá kniha Plán jednotného evropského dopravního prostoru – vytvoření konkurenceschopného dopravního systému účinně využívajícího zdroje zde. Zdroj: CEBRE

Využití podvozků pro výrobu autobusů v České republice je stádiu jednání s karosáři.

V tomto týdnu se střetly nejen tiskové konference v poměrně těsném časovém sousedství, mnohé se dokonce zcela překrývalo. Proto uvádíme informace , které poskytla AVIA s doplněním, že se o podvozcích pro autobusy na tiskové konferenci mluvilo, ale spíš v obecnější rovině a zejména v souvislosti s mateřskou firmou. K českému trhu bylo řečeno, že probíhají jednání s několika karosáři, ale žádná jména či data nebyla zmíněna. Lze tedy předpokládat, že projekt spolupráce s KARS Dolní Bučice ALMA II není na pořadu dne. Kromě ohlédnutí k roku 2010 viz také Ze světa lehkých užitkových vozidel: AVIA zvedla v loňském roce o třetinu tržby šlo spíš o hlubší analýzu - byly na tiskovce prezentovány výsledky prodeje I. čtvrtletí a odhady prodejů na rok 2011. V prvním čtvrtletí 2011 prodala Avia 168 vozů, z toho 51 vozidel v provedení Euro 5 na evropských trzích, 13 vozů v provedení Euro 4 pro ruský trh, čtyři podvozky pro autobusy mateřské firmy pro singapurský trh a sto podvozků pro elektromobily firmy Smith Electric. Proti 1. čtvrtletí 2010, kdy firma prodala 102 vozidel, je to růst o 2/3. Avia Ashok Leyland Motors chce letos prodat tisíc nákladních vozidel (loni to bylo 448 vozů). Na evropské trhy chce dodat 300 vozidel a 500 podvozků s kabinou chystá na americký a britský trh pro výrobce elektromobilů, firmu Smith Electric. Na ruském trhu, kde Avia otevřela své zastoupení na konci minulého roku, chce firma v roce 2011 prodat 100 vozů. U nových projektů (to jsou např. trhy Středního Východu, autobusové podvozky ap.) se očekává prodej 100 vozidel nebo podvozků. Na západoevropském trhu chce letos automobilka vybudovat novou prodejní síť ve Velké Británii a chystá se zahájit prodej ve Francii. Chystá rovněž restrukturalizaci prodejní sítě v Polsku. Nově firma vstoupila také na trh Středního východu, kde zahájila prodej při spuštění provozu montážního závodu mateřské Ashok Leyland v emirátu Rás al-Chajma ve Spojených arabských emirátech. Klíčový zůstává český a slovenský trh. Zároveň společnost investuje do prodejní sítě v dalších evropských zemích. Automobilka se má stát řídícím centrem pro distribuci dalších produktů mateřské skupiny Hinduja v Evropě. AVIA letos rovněž chystá vozy s dvojkabinou a nabízet bude i automobily s pohonem čtyř kol - tato novinka bude vystavena i na blížícím se veletrhu IBF v Brně (12.4. - 16.4.). Zároveň vyjednává s potenciálním tuzemským dodavatelem karosérií pro autobusy na podvozcích Avia. Úspěch firmy se podle manažera marketingu Michala Bačkovského opírá o globální homologaci vozidel řady Euro5 a doplnění kompletní modelové řady motorů pro nové trhy. "Zákazníkům na evropských trzích jsme schopni nabídnout vozidla v provedení Euro5, ruským zákazníkům vozy s motory plnícími normu Euro 4 nebo Euro 3, na Středním Východě pak v provedení Euro 2. Významný podíl na úspěších má i komplexní péče o zákazníka." Na nových internetových stránkách www.avia.cz s novou koncepcí se zaměřením na maximální dostupnost informací je připravena komunikace se zákazníky a partnery a informace pro média. TI Avia

Plzeň, 4. dubna 2011 – Do plzeňské Škody Transportation nastupuje Lubomíra Černá (34). V roli tiskové mluvčí bude odpovídat za mediální obraz společnosti, externí a interní komunikaci. Lubomíra Černá vystudovala obor politologie a mezinárodní vztahy na Fakultě sociálních věd Univerzity Karlovy. Magisterský diplom získala na Fakultě multimediálních komunikací Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně, kde studovala marketing a sociální komunikaci. Lubomíra Černá začínala jako redaktorka a dramaturgyně v České televizi. Další zkušenosti získala na Ministerstvu školství, mládeže a tělovýchovy, kde nejdříve zastávala post zástupkyně ředitelky a později ředitelky Odboru vnějších vztahů a komunikace. Poté pracovala jako tisková mluvčí IKEMU a pak následoval návrat do zpravodajství, konkrétně do televize Z1, kde působila jako vedoucí redakce diskuzních pořadů. Poslední pracovní pozicí před nástupem do Škody Transportation byla vedoucí tiskové oddělení a tisková mluvčí Pozemkového fondu ČR. Lubomíra Černá střídá na této pozici Jolanu Číhovou. TI Škoda Transportation

Díky ROP regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel.

Vsetín, 29. března 2011 - Autobusový dopravce ČSAD Vsetín a.s. získal na konci března dotaci z operačního programu Evropské unie na nákup vozidel veřejné linkové dopravy. Díky Regionálnímu operačnímu programu regionu soudružnosti Střední Morava může ČSAD Vsetín v průběhu let 2011 – 2014 realizovat investice do vozového parku v celkovém počtu 17 vozidel. Žádost o dotaci podal dopravce již v říjnu 2010. Celkový objem získaných prostředků z operačního programu pro ČSAD Vsetín je 29,9 mil. Kč. Dopravce pak na nově zakoupené autobusy přispěje hlavním dílem, který bude činit 75 mil. Kč. Celková investice do vozového parku v letech 2011 – 2014 tak přesáhne sto milionů korun. V rámci Zlínského kraje se jedná o největší podíl takto investovaných prostředků. „Vzhledem k ukončení finanční podpory obnovy vozového parku doposud každoročně poskytovaných z prostředků Ministerstva dopravy ČR se jedná o vítanou alternativu, díky níž bude možné udržet dobrý standard základní dopravní obslužnosti ve Zlínském kraji,“ vysvětluje výhody dotace Josef Růčka, výkonný ředitel společnosti ČSAD Vsetín. Hlavním cílem dotace je nahradit staré a nevyhovující autobusy ekologickými a bezbariérovými dopravními prostředky, které přinesou komfortnější přepravu cestujících. ČSAD Vsetín a.s. v říjnu roku 2010 podala v rámci Regionálního operačního programu regionu soudržnosti Střední Morava , výzvy č. 21/2010 1.2.4. Obnova vozidel v systému veřejné dopravy žádost o přidělení finančních prostředků s názvem „Obnova vozidel veřejné linkové dopravy ve Zlínském kraji“. V březnu roku 2011 bylo Regionální radou rozhodnuto o přijetí této žádosti. Na rozvoj Olomouckého a Zlínského kraje bylo vyčleněno 16,9 mld. Kč z Regionálního operačního programu Střední Morava. Do dnešního dne Výbor Regionální rady schválil projekty za více než 11 mld. Kč. V rámci prioritní osy Doprava se pak jedná o schválené projekty za 4,5 mld. Kč. ČSAD Vsetín a.s. je nejvýznamnějším autobusovým dopravcem ve Zlínském kraji. V roce 2010 zajišťovala dopravu na 139 linkách veřejné linkové vnitrostátní autobusové dopravy a to zejména v dopravní obslužnosti Zlínského kraje, dále pak v menší míře i Moravskoslezského a Olomouckého kraje. Městskou hromadnou dopravu zajišťuje ČSAD Vsetín a.s. ve městech Vsetín – 10 linek a Valašském Meziříčí – 5 linek. Společnost provozuje autobusovou dopravu v šesti provozovnách (Zlín, Luhačovice, Slavičín, Vsetín, Valašské Meziříčí a Rožnov pod Radhoštěm) 270 autobusy. Má 477 zaměstnanců z čehož je 398 řidičů autobusů. Společnost ročně přepraví cca 17 mil. cestujících a autobusy ujedou cca 15. mil. km.

V současnosti Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid (CZ + EN).

Přesně 22, března roku 1996 byla v Bolechově, nedaleko Poznaně, zahájena výroba městských nízkopodlažních autobusů. Dnes je firma Solaris, která slaví své 15. narozeniny, jedním z předních výrobců autobusů a trolejbusů v Evropě. Zaměstnává více než 2000 pracovníků a prodává své výrobky do více než 20 zemí světa. Když se v roce 1996 v Bolechově rozběhla výroba nízkopodlažních městských autobusů, zaměstnávala firma 36 lidí. První vyrobený autobus byl určen pro Dopravní podnik v Poznani. Do konce roku 1996 továrna vyrobila celkem 56 vozidel, které vedle Poznaně byly dodány rovněž do Lublinu. Několik měsíců později jezdily autobusy z Bolechova také v Gdaňsku, Kolobrzegu, Koszalinu, Krakově, Legnici, Pile, Radomi, Walbrzychu a rovněž ve Waršavě, kde je možno dnes vidět Solarisů nejvíce. V roce 2000 se ke skupině odběratelů autobusů se „zeleným jezevčíkem” připojili první zahraniční zákazníci. Premiérové exportní Solarisy byly Urbino 15 pro městského dopravce v Ostravě, dva Urbino 12 pro soukromou společnost ABUS z Berlína a také čtyři Urbino 15 pro slovenské Košice. Spolu se seznamem zákazníků rostla rovněž samotná firma, která zaměstnává dnes více než 2000 pracovníků a vyrábí okolo 1200 autobusů a trolejbusů. Každý den vyjíždí z továrny až 8 autobusů či trolejbusů. Zatím jezdí na světě ve více než 300 městech a 23 zemích okolo 7500 vozidel značky Solaris. Zakladateli a vlastníky firmy jsou Solange a Krzysztof Olszewští. Solaris Bus & Coach se od počátku své činnosti dynamicky rozvíjí a rozšiřuje svou paletu výrobků o další modely, opírající se o nejnovější řešení. Solaris zkonstruoval a uvedl do své nabídky 34 modelů městských autobusů, meziměstských autobusů, speciálních autobusů a také trolejbusů a tramvají, s různými pohony i různých délek. Jedním z nich byl první v Evropě sériově vyráběný autobus s hybridním pohonem – Solaris Urbino 18 Hybrid. Dnes nabídka vozidel s hybridním pohonem představuje 4 modely s různým hybridním systémy. V roce 2009 Solaris představil první kolejové vozidlo, tramvaj Solaris Tramino. Sériová výroba byla zahájena v roce 2010 realizací objednávky na 40 vozidel pro MPK Poznaň. V tomto roce Solaris představí elektrobus - městský autobus poháněný elektromotorem. TZ Solaris V roce 2010 firma Solaris Bus & Coach vyrobila a prodala nejvíce vozidel ve své historii Solaris ve spolupráci s Voith představují Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25.3.2010 Nový kloubový městský autobus Solaris Urbino 18 DIWAhybrid využívá paralelní hybridní systém Voith. elektromotor 150 kW podporuje dieselový 6.7 l 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H EEV , energie je uchovávána v superkapacitoru (410 kg), složeného z pěti 125 V modulů s celkovou kapacitou 0.5 kWh. Zařízení stejně jako měnič je umístěno na střeše. Je využívána automatická převodovka DIWA. Testování probíhá v Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA). Z TZ Solaris , kompletní v angličtině Solaris and Voith Present Urbino 18 DIWAhybrid Bolechowo/Heidenheim, 25 March 2010 The new Solaris Urbino 18 DIWAhybrid articulated city bus uses a Voith parallel hybrid system. A 150 kW electric motor supports the diesel engine. Energy is stored in supercapacitors, resulting in reduced fuel consumption and lower wear and tear. Field testing by Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG is under way. Reliable, economic and eco-friendly – the new Solaris Urbino 18 with Voith DIWAhybrid system is a trendsetting choice for state-of-the-art public transport. It was designed in cooperation between established partners, using well-proven components. Thousands of Solaris Urbino 18 low-floor city buses already show their credentials throughout Europe. Its new Voith Turbo hybrid drive is based on the seasoned quality of DIWA automatic gearboxes, which are used around the world, and Voith’s long-standing experience in developing electric drive systems. “Together with our partner of many years, Voith Turbo, we now take another important step towards sustainable electric mobility. In choosing the Urbino 18 DIWAhybrid, our customers benefit from a parallel hybrid bus that makes no compromises in economy or reliability,” explains Solaris CEO Solange Olszewska. Dr Volker Zimmermann, Managing Director Voith Turbo, adds: “Technologies that further reduce costs for transport operators and make buses even more environmentally-friendly have long been our focus. Developing electric drives for the specific operating profiles of city buses is a top priority for us. For our parallel hybrid drive, the Urbino 18 DIWAhybrid is the reference application in Germany and Europe.” DIWAhybrid: Parallel Hybrid System with Supercapacitor Storage The new Urbino 18 DIWAhybrid seamlessly fits into existing bus fleets and is straightforward in everyday operation. At the heart of this new bus is the DIWAhybrid parallel hybrid system developed by Voith Turbo. In the DIWAhybrid system, an asynchronous electric motor supports the diesel engine when pulling away from stops and accelerating. During braking, the asynchronous motor acts as a generator and primary retarder, perfectly complementing the DIWA secondary retarder. This allows electric energy to be recuperated, reducing the use of the driving brake, minimising brake wear and tear and lowering resulting particulate emission. Energy recaptured during braking is stored in a supercapacitor unit weighing only 410 kg. Its five 125 V modules have a total storage capacity of 0.5 kWh. Supercapacitors as well as the Voith inverter are roof-mounted, eliminating passenger saloon intrusion. Elegant exterior roof panels point to the Urbino 18 DIWAhybrid’s trendsetting technology. The DIWAhybrid system is designed for up to 290 kW power input and a maximum input torque of 1 600 Nm. At 150 kW electric traction power, the DIWAhybrid system reduces the load of the diesel engine enough for the latter to be substantially smaller than on conventional diesel buses. The Urbino 18 DIWAhybrid uses a 6.7-litre, 181 kW (246 PS) Cummins ISB6.7EV 250H diesel engine meeting the demanding EEV emissions standard. Thanks to the use of a smaller diesel engine, the weight of the entire bus is just 600 kg above that of a diesel-powered Urbino 18. The passenger saloon layout is identical to the conventional version, with passenger capacity only marginally affected. The Urbino 18 DIWAhybrid has 51 comfortable seats and a room for 161 passengers total. BOGESTRA AG Chooses Electric Mobility The Urbino 18 DIWAhybrid was developed with support from the German Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development and NOW GmbH National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology. As part of the Rhein-Ruhr Electric Mobility Model Region, a pre-production vehicle entered service with Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA AG) in mid-February 2011. After six months of field testing, the first production vehicles for BOGESTRA AG and other German operators will follow in summer 2011. BOGESTRA AG has successfully used climate-friendly drive technology since early 2008, when it took delivery of the first hybrid bus in North Rhine-Westphalia. Three more followed in 2010 and when the new Urbino 18 DIWAhybrid arrive in mid-2011, the company’s fleet will increase to 15 hybrid buses.

u dopravce SAD Zvolen. Testovací provoz zde byl do 25.3.2011.

Výrobca pri tomto kĺbovom modeli uplatnil zásadnú zmenu v technickom riešení vozidla, keď výrazne znížil výšku autobusu vďaka "zapusteniu" palivových fliaš viac do strechy. Autobus je nižší o 20 cm, čo uľahčuje prejazd vozidla v mestách, kde sú časté výškové obmedzenia. Celková výška, vrátane palivových fliaš predstavuje 3,15 metra, šírka vozidla je 2,55 metra. Kĺbový autobus, o dĺžke takmer 17,90 metra, poháňa plynový motor TEDOM CITY o výkone 260 kW. Rýchlu výmenu cestujúcich umožňujú štyri široké dvere. Testovací autobus si mohli cestujúci otestovať na linke č. 22 dopravcu SAD Zvolen, a.s. v mestskej hromadnej doprave v Banskej Bystrici až do piatka tohto týždňa, kedy sa jeho testovacie jazdy v Banskej Bystrici končia.

hn.ihned.cz - 23. 3. 2011 - Prodeje autobusů v Evropě začínají po útlumu mírně růst. Krizí nejlépe prošel libchavský SOR, díky obří zakázce pro Prahu. Před několika lety se dala za 4,8 milionu korun pořídit leda obyčejná linková Karosa bez klimatizace. Dnes dovozce za stejné peníze prodává švédský luxusní autokar Scania Touring, s klimatizací i multimediální výbavou. Tak lze ilustrovat, jak výrobci museli reagovat na pokles prodejů i silnější konkurenci. Více na hn.ihned.cz