(TASR) Vyplýva to z návrhu vyhlášky ministerstva dopravy, ktorá sa v súčasnosti nachádza v medzirezortnom pripomienkovom konaní. Zníženie počtu mýtnych úsekov má zabrániť tomu, aby štát v nasledujúcich rokoch platil mýtnej firme SkyToll dodatočné peniaze za prekročenie v zmluve dohodnutého počtu mýtnych transakcií. Transakcie sa totiž odvádzajú od počtu mýtnych úsekov. Čím viac je úsekov, tým viac transakcií sa štátu napočítava po prechode áut cez pomyselné mýtne brány. V roku 2010 vyšlo štát pri súčasnom počte úsekov 1602 takéto prekročenie mýtnych transakcií na takmer 2 milióny eur. Ak by sa počet úsekov neznížil, ministerstvo predpokladá, že náklady navyše za prekročenie počtu transakcií by v roku 2012 mohli dosiahnuť výšku 6 až 6,5 milióna eur. "Pričom sa predpokladá, že v ďalších rokoch by objem týchto dodatočných nákladov v dôsledku očakávaného rastu dopravných intenzít ešte rástol," uvádza sa v návrhu vyhlášky. Znížením počtu mýtnych úsekov však štát stratí na výbere mýta. Podľa odhadov by to malo byť ročne 1 milión eur. Po novom sa totiž viaceré menšie úseky zlúčia do jedného, a tak sa počet úsekov zníži. Naďalej však platí zásada, že nákladným autám sa v prípade, že neprejdú mýtny úsek až do konca, tento nezapočítava a neplatia zaň. Po zlúčení úsekov na menší počet sa im budú odrátavať dlhšie úseky, a práve na tomto bude štát tratiť. Zároveň náklady Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) v súvislosti s nastavením a testovaním nového zoznamu úsekov sa predpokladajú na úrovni 1 milióna eur. "Prijatím novej vyhlášky sa tak môže čistý výnos NDS z mýtneho systému zvýšiť v roku 2012 o 4 až 4,5 milióna eur a v ďalších rokoch až o 5 až 5,5 milióna eur," uvádza sa ďalej v materiáli. Celkový počet spoplatnených kilometrov diaľnic, rýchlostných ciest a ciest prvej triedy ostane aj po znížení počtu mýtnych úsekov rovnaký. Existujúce úseky sa len zlúčia do menšieho počtu.

Predstavenstvo Solaris Bus & Coach S.A. rozhodlo, že slovenský trh je pre spoločnosť zaujímavý. Dôkazom toho je vznik spoločnosti SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. Rozhovor s jej konateľom Lubomírom Melicharom:

Kedy spoločnosť SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. vznikla a aké dôvody stáli za týmto rozhodnutím vedenia Solarisu? Spoločnosť Solaris Slovakia, s.r.o. vznikla v polovici septembra v Košiciach. Hlavným zameraním jej činnosti bude podpora predaja a obchodu s autobusmi značky Solaris na Slovensku, pričom dodávky náhradných dielov a servis autobusov bude naďalej zabezpečovaný prostredníctvom spoločnosti Solaris Czech, spol. s.r.o. a to na báze úzkej spolupráce. Hlavným dôvodom rozhodnutia bol fakt, že na Slovensku v súčasnosti jazdí 66 autobusov tejto poľskej značky, čo predstavuje relatívne malý počet vozidiel, vzhľadom k významnému postaveniu značky Solaris na európskom trhu. Kto je vo vedení SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o.? Solaris Slovakia, s.r.o. má dvoch konateľov. Spolu so mnou je to ešte Małgorzata Olszewska, dcéra manželov Olszewskich, ktorá má viacročné skúsenosti v oblasti exportného predaja autobusov Solaris. Naša spoločnosť je síce novovzniknutá a relatívne malá, ale s mnohými osobnými kontaktmi, ktoré plánujeme využiť pri podpore predaja. Určite je ťažké predvídať, ale predsa - aké sú Vaše najbližšie plány a ambície? Presne tak, trh je v súčasnosti rozdelený a dopravcovia prevádzkujú isté vyhranené značky svojich dopravných prostriedkov. Radi by sme sa presadili najmä na trhu vozidiel pre mestskú dopravu, ale tiež v segmente vozidiel pre prímestskú dopravu. Našou snahou bude tiež na Slovensku presadiť hybridné a elektrické autobusy, ktoré sú síce finančne náročnejšie, ako vozidlá s klasickým pohonom, ale boli by sme veľmi radi, keby sa aj tieto "zelené" pohony dostali do povedomia slovenskej verejnosti. Chceme ich ponúknuť mestám, ktoré sú prevádzkovateľmi mestských dopráv, a ktorým nie je ľahostajná kvalita ovzdušia a nadmerné hodnoty emisií v ich meste. Našou neskromnou snahou pre budúci rok bude - predať aspoň desať vozidiel značky Solaris. Čo považujete za hlavné výhody značky Solaris, ktoré by mohli presvedčiť dopravcov? Nespornou výhodou je naša operatívnosť. To znamená, že vieme vyhovieť požiadavkám dopravcu v opcii tak, aby bolo ich vozidlo "ušité na mieru", či už požiadavkám, ktoré sa týkajú zmeny prístrojovej dosky, typu sedačiek, klimatizácie, alebo iných. Naše vozidlá v plnej miere vyhovujú požiadavkám na prepravu imobilných cestujúcich. Použité materiály garantujú dlhú životnosť, rovnako je to aj u karosérií našich vozidiel, ktoré sú vyrábané s vysokým stupňom antikoróznej ochrany a bezpečnosti prevádzky. Solaris neustále vyvíja nové typy a nadčasový až futuristický dizajn vozidiel. Zaujímavosťou je, že napr. pútavý dizajn vozidla, ktoré sme mali možnosť vidieť na tohtoročnom Busworlde v Kortrijku , vozidla pre francúzske BHNS (bus à haut niveau de service-autobus s vysokou úrovňou služieb) je možné použiť aj pre bežné vozidlo pre mestskú dopravu. Takýto dizajn dopravných prostriedkov by bol určite zaujímavým oživením prostredia aj v našich mestách. Predpokladáte nejaké úskalia, ktoré budete musieť pri masívnejšom presadení autobusov Solaris na Slovensku prekonať? Veľkým problémom, s ktorým dopravcovia musia zápasiť, je problém vandalizmu a absencie váženia si hodnôt určitými skupinami cestujúcich. S tým súvisí aj kalkulovanie dopravcu s cenou, ktorou je nákup ovplyvnený. Mnohokrát nerozhoduje kvalita produktov, resp. pomer kvalita-cena, ale určitý limit, ktorý má dopravca k dispozícii a ktorý môže preinvestovať. Sme presvedčení o špičkovej kvalite našich autobusov, preto veríme, že práve s touto devízou prekonáme všetky prípadné úskalia trhu. Určite máte slovenský trh preskúmaný. Koho máte záujem osloviť? Máme záujem naše autobusy predstavovať rôznym skupinám dopravcov, dopravným podnikom, spoločnostiam SAD, rôznym združeniam dopravcov. V ďalšej fáze nášho pôsobenia na trhu chceme tiež zaisťovať servis vozidiel a to zriaďovaním autorizovaných servisov tak, aby vznikla ich sieť. Opierať sa budeme predovšetkým o mestá, kde už prevádzkovatelia autobusov Solaris sú /v súčasnosti Dopravný podnik mesta Košice, a.s., Dopravný podnik Bratislava, a.s., Dopravný podnik mesta Prešov, a.s., Veolia Transport, a.s. Nitra, /. BUSportál ďakuje In Lubomírovi Melicharovi, konateľovi SOLARIS SLOVAKIA, s.r.o. za rozhovor a želá úspešné naplnenie ambícií a cieľov a mnoho predaných autobusov Solaris na slovenských cestách!

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 18. čísla 2011: Na aktuální téma: Upřednostňování železnice (na úkor autobusů) ruinuje státní a obecní rozpočty BORS Břeclav:: Celkové vítězství v prvním národním benchmarkingu firem Veolia Transport Morava: Na příměstské linky v Moravskoslezském kraji vyjede 15 nových bezbariérových autobusů Historicky první ročník veletrhu CZECHBUS přilákal odborníky i veřejnost ČSAD Česká Lípa: Miliony kilometrů bez nehod za volantem autobusů Z říjnového zasedání technické sekce ADSSF Čech, Moravy a Slezska Ohlédnutí za 6. ročníkem mezinárodního veletrhu Transport a Logistika v Brně Na BUSWORLDu se udělovaly prestižní tituly ČSAD autobusy Plzeň: Snídaně s regionální rozhlasovou stanicí Probíhají dopravně-preventivní a kontrolní akce zaměřené na nákladní vozy ISŠ automobilní Brno na strojírenském veletrhu Cestování na lince Havířov – Luhačovice zpříjemní nové služby Minulé číslo Dopravák 17/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

(CZ + EN) Vozidlo z nového projektu jsme mohli potkat už v létě na Florenci. (Van Hool delivers 50 extra coaches to Poland)

Belgický výrobce autobusů Van Hool uzavřel kontrakt s Souter Holdings Poland na dodávku 50 meziměstských autokarů jako součást expanze sítě PolskiBus.com. PolskiBus.com poskytuje meziměstské dopravní služby v Polsku, střední a východní Evropě, umožňující cestovat v regionu rychle, pohodlně a levně. Je to druhý kontrakt s Souter Holdings Poland: již dříve v tomto roce bylo dodáno 18 autokarů Altano (tzv. polopatro). První dodávky nového kontraktu jsou plánovány od letošního října. Od června 2012 budou všechny nové vozy v provozu u PolskiBus.com. Kontrakt Van Hool oznámil v rámci veletrhu Busworld v Belgii. PolskiBus.com zaznamenal od svého uvedení na dopravní trh v červnu 2011 úspěch, během prvních 4 měsíců více než 175000 cestujících. Současná flotila 18 autokarů se rozroste na 68, všechny EURO 5. 50 nových vozů nabízí cestujícím Wi-Fi internet zdarma, klimatizaci, přístup pro vozíčkáře, toaletu, kožené sedačky s tříbodovými pásy a přípojkami 240 V. Zakázka je složena z 30 autokarů Altano a 20 Astromega. Vozy budou postaveny v závodě Koningshooikt v Belgii Brian Souter z Souter Holding Poland říká: "Investice nám umožní expanzi sítě PolskiBus.com spojující čtyři metropole: Berlín, Bratislavu, Prahu, Vídeň s polskými městy." Z TZ Van Hool . Kompletní v angličtině. Vzhledem k jasnému rozšíření oblasti obchodního zájmu Van Hool na východ připravíme jako příští materiál z Busworldu právě záběry autokarů Van Hool z nové řady TX. Zatím BUSWORLD 2011: Platforma Van Hool ExquiCity - opravdu krásný trolejbus a BUSWORLD 2011: Van Hool Astron TX 16 s multimediální výbavou Van Hool delivers 50 extra coaches to Poland Van Hool, independent manufacturer of buses, coaches and industrial vehicles, has concluded a contract with Souter Holdings Poland for the delivery of 50 new intercity coaches as part of the expansion of the PolskiBus.com network. PolskiBus.com provides an inter-city transportation network in Poland, Central and Eastern Europe, allowing users to travel throughout the region in a quick and comfortable way, at a very low price. This is the second contract for Van Hool with Souter Holdings Poland : Earlier this year,already18 Altano coaches have been delivered. The first deliveries of the new contract are sheduled for November this year. By June 2012, all new vehicles will be in operation in the PolskiBus.com network, which will also significantly expand. Van Hool announced this important order at Busworld 2011 (Kortrijk), the biennial professional trade fair for all the latest developments wrt. buses and coaches. The success of PolskiBus.com, newly launched in June this year, is evident: during the first four months more than 175,000 passengers used the network. The existing fleet of 18 buses will be extended to 68 vehicles, all of them meeting the latest Euro 5 emissions standards. The 50 new coaches offer passengers free Wi-Fi access, air-conditioning, easy access for wheelchair users, toilet, comfortable leather seats with three point belts and fitted with 240-volt charging points for laptops and mobile phones. This important order for Van Hool comprises 30 Altano coaches and 20 Astromega coaches. The vehicles will be built in the Van Hool plant in Koningshooikt, Belgium. Sir Brian Souter, Chairman Souter Holding Poland was delighted with the success of PolskiBus.com: "This significant investment allows us to expand the existing network of PolskiBus.com connecting four European capitals: Berlin, Bratislava, Prague and Vienna with other Polish cities. " "We are pleased that we can contribute to the phenomenal success of PolskiBus.com and it confirms our excellent relationship with Souter Holding Poland." says Filip Van Hool, Executive Director of Van Hool. "Our products are designed so that we have great flexibility to meet the special needs of our customers. The fact that PolskiBus.com choose us is a clear proof. Our commitment to PolskiBus.com goes beyond the delivery of 50 new coaches: we work together with the local TB Group, which will be responsible for regular maintenance of the vehicles. " Van Hool is a Belgian independent manufacturer of buses, coaches and industrial vehicles. The company, founded in 1947, is based in Koningshooikt (Belgium). The major part of the production is destined for Europe and America. Van Hool has over 4,000 employees worldwide, with most of them obviously at the production plants in Koningshooikt and Bree. PR Van Hool

305 autobusů SOR 132 autobusů Irisbus + Iveco 77 autobusů EvoBus podle statistik Sdružení automobilového průmyslu

Meziregistrace (autobus je zaregistrován zde výrobcem či dealerem a následně prodán do zahraničí) neřešíme, na prvních pozicích je situace dostatečně vyprofilovaná. Ostatně se týkají více značek a statistici se s tímto fenoménem snad odpovídajícím způsobem vyrovnávají. Komunikací s SDA o vedení statistik po zkušenostech z minula už neztrácíme energii. Pokud snad naše vyhodnocení statistik někdy čtou, pak kromě evergreenu, že nezařazené autobusy by se daly při troše snahy zařadit převážně jako M3, dodáváme: Proč nelze rozdělit Volvo na Volvo a Volvo Irizar, pokud lze rozdělit Scanii na Scanii, Scanii Irizar a Scanii Higer a Isuzu na Isuzu a Isuzu Turquoise (podle BUSportálu ne nutně) a VDL na VDL a VDL Bova, což je docela zvláštní, neboť skupina VDL název Bova v názvech busů potlačila. O tom, kde jsou schovány nástavby Beulas, ani nemluvě. Momentálně dovozce zvolil podvozek MAN, tak asi tam. Dagmar Braunová 305 SOR (z toho 79 kloubových) 132 Irisbus Iveco (z toho 9 Iveco - patrně malokapacitní nástavby na Daily) 77 EvoBus (51 Mercedes-Benz + 26 Setra) 26 Volvo (zahrnuje i nástavby Irizar) 24 Solaris (z toho 3 kloubové) 24 Neoman (17 MAN a 7 Neoplan) 6 Scania Higer + 2 Scania 8 Rošero-P 6 TEDOM 5 Isuzu 5 VDL Zdroj www.autosap.cz Autosap rozlišuje i statistiku dle provedení: Šasi- Městský - Linkový - Dálkový - Ostatní - Nezařazený. To si můžete podobně jako statistiku podle krajů najít na www.autosap.cz Držíme se původní metodiky sledování M3 + nezařazené, Autosap by se měl nadále zaměřit na doladění stávajících statistik: zařazení nezařazených. Zařadit např. městské autobusy TEDOM či autokary VDL jako M3 lze pouhým okem. Vše sečteno bez záruky. K prvním registracím nových autobusů v ČR v období 1-9/2011 První registrace nových autobusů v ČR 2010 První registrace nových autobusů v ČR 2009

Informace Škoda Transportation:

Lubomíra Černá, tisková mluvčí Škoda Transportation, BUSportálu sdělila: Škoda Transportation koupila menšího dopravce, firmu Autobusová doprava – Miroslav Hrouda s.r.o. Pro akvizici tohoto menšího autodopravce jsme se rozhodli hlavně z toho důvodu, že se dlouhodobě zabýváme vývojem a výrobou hybridních busům, ve kterých vidíme velkou budoucnost a tento obchod nám umožní využít a otestovat naše výrobky v ostrém provozu hromadné přepravy. Nová technická řešení jsou totiž důležitou součástí firemní strategie skupiny Škoda Transportation a zásadní měrou přispívají ke konkurenceschopnosti jejích produktů. Škoda Transportation spolupracuje v rámci multioborového vývoje s řadou zahraničních společností. Tradičně spolupracuje s univerzitami, čímž podporuje rozvoj specializovaných technických oborů. Už v roce 2009 představila Škoda Electric (člen skupiny Škoda Transportation) nový trihybrid bus, který využívá vodíkové palivové články a je charakterizován nulovými emisemi. Vývoj hybridních vozů ve společnosti intenzívně pokračuje. Jinak firma Autobusová doprava – Miroslav Hrouda s.r.o. působí v oblasti autobusové linkové přepravy už od roku 1995 a dnes má celkem 11 autobusů. O podrobnosti jseme požádali i dopravce Autobusová doprava - Miroslav Hrouda s.r.o . Společnosti Škoda Transportation děkujeme za rychlou odpověď.

Mýtus o ekonomické a ekologické železnici nás stojí ročně miliardy.

Železniční přeprava osob je efektivní a méně zatěžuje životní prostředí, ovšem pouze v případě, že ji srovnáváme s dopravou leteckou a individuální automobilovou. S autobusem prohrává na celé čáře. Domnělá ekologičnost vlaku bere za své, když zjistíme, že na jeden osobokilometr vyprodukuje 2 x více CO2 než autobus. Zcela logicky, neboť i efektivita železnice je horší, když na os./100km vykazuje spotřebu 2,6 litrů paliva, zatímco u autobusů je to pouze 0,6 – 0,9 l. Vlaky zajišťující dopravní obslužnost totiž nejsou v drtivé většině plně obsazené rychlíky zdolávající stokilometrové vzdálenosti, ale velmi často poloprázdné lokálky, jejichž desítky let staré motory nejsou k současným ekologickým normám vůbec zařaditelné. Výše uvedená čísla pocházející z evropského projektu Smart Move tak budou k našim železnicím ještě velmi lichotivá. Přesto podle údajů Ministerstva dopravy ČR pro rok 2011 přispívá stát železnicím na 1 km dotací 102 Kč, zatímco dotace pro autobusy je 6 x nižší, přesně 17 Kč na kilometr. Při porovnání těchto dat je zřejmé, proč se železniční lobby vyplácí houževnatě udržovat mýtus o své ekologičnosti a ekonomičnosti. Vypravovat vlak, kde je méně než 20 cestujících, je ekonomický nesmysl a mrhání veřejnými prostředky, když by jeho práci zvládl ekologicky šetrnější a pro cestující v drtivé většině pohodlnější autobus šestkrát levněji. Sdružení ČESMAD BOHEMIA z výše uvedených důvodů již nehodlá přihlížet dalšímu vyhazování peněz daňových poplatníků a bude veřejnost upozorňovat na tato fakta prostřednictvím kampaně, která zatím bude probíhat v Středočeském a Královehradeckém kraji. TZ Sdružení ČESMAD BOHEMIA

Evropská unie musí mít jasnější, flexibilnější, vyváženější a realističtější plán pro budoucnost dopravy v EU.

To je názor Evropského hospodářského a sociálního výboru (EHSV), který byl prezentován ve stanovisku EHSV k dopravnímu plánu do roku 2050. Stanovisko je reakcí na nedávno zveřejněnou Cestovní mapu pro vytvoření jednotného evropského dopravního prostoru, která by měla vést ke konkurenceschopnému a energeticky účinnějšímu dopravnímu systému. Výbor především nesouhlasí s cíly a metodami, které Komise stanovila pro jejich dosažení. Kritizuje Komisi také za to, že ve své dlouhodobé strategii postrádá konkrétní krátkodobé cíle a přesnější pracovní plán pro roky 2013 až 2030. EHSV také neschvaluje přílišné vkládání nadějí do nových elektrických vozidel. Budoucí paliva by totiž měla být více optimalizována pro silniční nákladní dopravu. Kompletní závěry jednání EHSV k dopravě Zdroj info: CEBRE

(CZ + EN) Testování pětidvéřového kloubového autobusu MAN. (Outstanding exam pass rates for the European Bus System of the Future in Budapest.)

Snaha 47 členů EBSF (European Bus System of the Future project) vede k poskytnutí technických vylepšení, ktará pomůžou efektivně autobusovému provozu a zatraktivní ho cestujícím. Maďarský dopravce BKV Zrt., partner projektu, převzal do testování kloubový pětidvéřový MAN na linku 86 letos na jaře. Výsledky této zkušenosti mají pomoci dopravcům a výrobcům autobusů. MAN Lion’s City GL 18.75 m byl vyroben pro EBSF ve standardních barvách BKV s klimatizací, zvláštním designem interiéru a specielní výbavou, jako jsou mj. patery dveře s detektorem pohybu, aktivací cestujícími. Autobus je vybaven systémem GPS. EBSF je iniciativa Evropské komise v rámci 7. programu. Započala v září 2008 jako čtyřletý projekt spojující 47 evropských partněrů s rozpočtem 26 milionů EUR. Je koordinována UITP Kompletní TZ EBSF v angličtině. (BUSportál: Možná by bylo levnější se zeptat na rutinní provoz pětidvéřových kloubových autobusů SOR v Praze nebo v Bratislavě. Třeba se už zeptali. SORy ovšem nemají průsvitnou harmoniku.) Outstanding exam pass rates for the European Bus System of the Future in Budapest The aim of the 47 international members of EBSF (European Bus System of the Future project) is to provide technical improvements to help effectively buses’ operations and to create an attractive alternative for public transport users. BKV Zrt., as the Hungarian operator partner of this European Union’s project, undertook the testing of the articulated five-door MAN bus in real operational conditions since the 23rd of March 2011 on the line 86. The results of this experience will help manufacturers and operators. The MAN Lion’s City GL type 18.75 meters long developed for EBSF in the standard BKV-coloured is an air-conditioned articulated bus with impressive interior design and special equipments. Instead of the usual four doors, the five-door bus was unusual in Budapest but with its intelligent solutions – like the anti-kink door and the motion detector – it effectively helped improving the passenger flow. With the help of the opening-closing function- so far only used on tram - passengers could also activate the doors. The beginning of the testing period focused on the automatic door control system as it appeared in the first operational day that people could not stand in front of the door on the yellow-striped area in the crowded peak hours. However, the light-barrier did not let the doors close for safety reasons and it stopped the already started door closing process. Consequently the bus was stuck at the bus stop for several minutes. The MAN experts quickly reacted: one day later the driver controlled the closing of the doors, so the problem was quickly fixed. The on-board computer communicates with the centre independently: it transmits data about the vehicle’s position, the errors that might occur and the number of passengers. Every minute, the system records the GPS coordinates of the bus so that its position can be followed on a map. The data of the infra-red laser 3D automatic passenger counting equipment, located above the doors, shows the utilization rate of the bus. The system is able to differentiate human beings from objects, its accuracy is outstanding: 96.9%. Among the passengers the translucent bellows made a hit, just like the number and the placement of handrails, the setting of the seats and standing places or the retrofit LED interior lighting but especially the row of coloured LED lights that can be set in different colours in the front and the back of the bus. Despite the warning light and the information stickers, the folding seats activated by the driver were often forced, thus the fixing mechanism had to be repaired several times. The reception of the passenger information equipment was also good. On the TFT screens placed before and after the bellows, passengers can follow the current stop, the order of the coming stops, the transfer options and the current time. Besides, the automatic operation is a big help for the driver. The testing the fire extinguishing equipment next to the engine in the engine room which is able to transfer data showed that even in emergency situations it operated trouble-free. The bus had minimal maintenance requirement, and it has been running 98.5% of the time during the first six months. The 320 hp six-cylinder MAN-diesel engine proved to be a very dynamic resource. It moved the bus effortlessly, even under full load with a good fuel consumption rate. No problem was raised concerning the access to the control points, the placement of the engine, exhaust system, gear-box and auxiliary devices. This reflects the forward-thinking and careful design. Thanks to the careful and prudent constructors, the control of the bus also reached an excellent score: the vehicle follows the smallest movements of the steering wheel and also completed the tightest turns without any problems. No problem was discovered concerning the gearbox or the air-conditioning. While the former provided the quiet running, the latter provided the pleasant, comfortable passenger area. The automatic system that worked in cooling mode 80% of the operating hours and adapted to the outer temperature provided 5-6 ˚C colder temperature in the passenger area but it also turned out that the cooling performance decreases on the vehicle in traffic congestion. On bus line No. 86,, 400 passengers were questioned before the testing period after the beginning of the operational test. On the basis of the received responses during the EBSF project, the service quality and the reliability of the bus improved; the passengers outlined the cleanliness of the vehicle, the comfort and the adequate number of the seats but also found inner temperature and sound level better. On the new bus, 88% of the passengers rated the quality of the applied developments good or very good. The EBSF test in Budapest is continuing for few weeks more and new results are expected. EBSF, the European Bus System of the Future is an initiative of the European Commission under the Seventh Framework Programme for R & D. Starting in September 2008; EBSF is a four-year project gathering 47 partners in Europe with an overall budget of 26 million Euros. EBSF is coordinated by UITP , the International Association of Public Transport.

Bezmála 60 stran s informacemi ze světa vozidel pro veřejnou dopravu.

OBSAH časopisu ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK 4/2012 První VarioLF v Košicích Chrudim se dočkala nových autobusů SOR SLOVBUS skončil s výrobou autobusov Solaris InterUrbino vozí první cestující Dodávky trolejbusů Bogdan na Krym pokračují Solaris v Nitre Jihlava obnovuje vozový park autobusů Jihlavské trolejbusy Škoda 21 Tr v Brně Táborská městská doprava s novými midibusovými linkami Zkušební trolejbusové tratě v Československu Tramvaje Škoda 19 T ve Wroclawi K minulému číslu: Československý Dopravák rozšiřuje razantně svou odbytovou základnu