(CZ + EN) Magazine TROLLEYBUS: 100 Years of the British Trolleybus

Před 100 lety, 20. června 1911, Bradford a Leeds zahájily britskou trolejbusovou éru. Trolejbus byl a je vždy trošku něčím zvláštním, co mnoho z nás oslovuje. Jeho osudy byly pravděpodobně úžeji svázány s historickými událostmi než jakákoli jiná forma veřejné dopravy. Bez komunistických revolucí 20. století a následného vzniku plánovaných ekonomik SSSR, Číny a východní Evropy by takový počet trolejbusových provozů nikdy nevznikl. Když byly zrušeny (před 38 lety) britské trolejbusové systémy, narůstaly protestní hlasy - Suezská krize byla ještě v paměti. Dovozy ropy byly populární a provoz dieselových vozidel byl jednodušší než provoz trolejbusů. V mezinárodním měřítku, ropná krize v 70. letech zastavila odklon od trolejbusů, pro systémy v Británii to však bylo příliš pozdě. Zatímco osud navrženého nového trolejbusového systému v Leedsu je nerozhodnut, jedním z efektů "Arabského jara" je nervozita kolem ropy. Z tohoto důvodu národní zájmy propagují alternativy. Je možné, že v dalších sto letech budou v provozu vozidla veřejné dopravy s nulovými emisemi a bez požadavků na speciální infrastrukturu. Do té doby trolejbus nabízí mnoho výhod: nezvyšuje znečištění měst, zdroje energie mohou být i obnovitelné, redukuje se potřeba importu ropy z výbušných oblastí a má dlouhou životnost. Po 38 let byly britské trolejbusy muzeálními exponáty. Počkáme si, zda jejich čas opět přijde. DGC, Trolleybus June/2011, překlad BUSportál, kompletní v angličtině. BUSportál: Přesto, že Británie emá žádný řádný trolejbusový provoz, jsou zde dva časopisy (pokud víme), které se trolejbusům věnují, množství opečovávaných historických vozidel a muzea, která jsou vybavena trolejovými "minisystémy". 100 Years of the British Trolleybus It’s a sobering thought that at the time of the founding of our Society the inauguration of trolleybus operation in this country was (just) closer in time than that first meeting is to the present day. 100 years ago, on 20 June 1911, Bradford and Leeds kicked off the British trolleybus era. The trolleybus has always been a bit of an oddity, which is part of its appeal for many of us. Its fortunes have probably been more closely linked to world events than any other form of public transport and perception of its purpose has changed greatly over the years, from tramway feeder to tramway replacement to ‘green’ transport solution. Without the Communist revolutions of the 20th century and the resulting creation of planned economies in the former USSR . and its post-war spread of influence in Eastern Europe, and in Communist China, it is likely that a significant number of the world’s trolleybus systems would never have opened. When British trolleybus systems were being abandoned some voices were raised in protest because the Suez Crisis was a recent memory. Oil imports had been hit and it had been easier to maintain trolleybus than motorbus services. Internationally, the oil crisis of the 1970s arrested the decline of the trolleybus, although it came too late for UK systems. While the fate of the proposed new generation trolleybus system for Leeds hangs in the balance, some of the effects of the ‘Arab Spring’ are again causing nervousness about the security of oil supplies. For this reason it is in the nation’s interests to promote alternatives. It is possible that within the next 100 years public transport vehicles will be produced which have zero emissions at source and require no special infrastructure. Until that day the trolleybus offers many benefits: it doesn’t add to pollution in towns, its power can be generated by several means, some of which are “clean”, it reduces the need for oil imports from volatile areas, and it has low maintenance costs and long life, giving whole-life economic benefits. For the last 38 years the British trolleybus has been a museum piece. We wait to see whether its time will come again. DGC Vyšlo v/ From:

O víkendu si užijte záběry ze setkání autobusů Ikarus v německém Löbau, návrat do Lešan, pokračování seriálu ze Sinsheimu a Speyeru a návštěvu jedné renovátorské dílny.

Příští týden nás čeká premiéra trolejbusu 9 Tr v PMDP v Plzni, další veteránskou premiéru představí ČSAD autobusy Plzeň. A třeba nás ještě něco dalšího překvapí. Jarní období tomuto tématu přeje. Už začátek června přinesl kromě pokračování seriálu ze Sinsheimu a Speyeru velmi atraktivní domácí záběry: Žďárská Škoda 706 RO se vybarvuje - máme se na co těšit

která nesplňují emisní normy i k posílení zdrojů programu Zelená úsporám. Ministr Tomáš Chalupa a zástupci automobilového průmyslu podepsali memorandum k novele zákona o odpadech.

Brno, 3. června 2011 - Ministr životního prostředí Tomáš Chalupa navštívil veletrh Autosalon Brno 2011, kde podepsal se zástupci automobilového průmyslu memorandum k novele zákona o odpadech. Na podpisu memoranda se po jednáních dohodlo Ministerstvo životního prostředí se Sdružením automobilového průmyslu a Svazem dovozců automobilů. Memorandem zástupci automobilového průmyslu a dovozci automobilů berou na vědomí potřebu schválení návrhu novely, která reaguje na současnou situaci programu Zelená úsporám. Novelu zákona o odpadech předkládá vláda ke schválení parlamentu. Cílem novely je rozšířit možnost využití poplatků, které se hradí při registraci vozidel, která nesplňují emisní normy. Ministerstvo životního prostředí chce tyto prostředky použít k posílení zdrojů programu Zelená úsporám. „I přes úpravy zůstane dál dostatečné množství peněz na plné krytí požadavků na sběr a likvidaci autovraků,“ vysvětlil ministr Tomáš Chalupa. Účastníci memoranda se také dohodli na tom, že vznikne pracovní skupina, která bude spolupracovat na zefektivnění systému nakládání s autovraky a podpory obnovy vozového parku. TZ MŽP BUSportál: Že by se snad dostalo i na vozidla veřejné dopravy? Používat peníze získané při registraci vozidel na zateplení fasád by bylo trochu nevkusné.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně v běžném roce, jedenkrát měsíčně o prázdninách a v prosinci. Z obsahu 9. čísla 2011: Zástupci zaměstnavatelských uskupení definovali dopravní priority z pohledu konkurenceschopnosti ČR Valná hromada ADSSF bude jednat na Vysočině ADOSA partnerem projektu ke zkvalitnění výuky HŠ Brno 3ČSAD využije pro modernizaci vozového parku osobní dopravy dotace z ROP Moravskoslezsko: V průběhu tří let přibude 95 bezbariérových autobusů Tisková zpráva společnosti BusLine a.s.: Dopravce a město Jičín se dohodlo na řešení situace v záležitosti autobusového stanoviště Královéhradecký kraj chce v červnu zrušit desítky autobusových spojů Zahajuje projekt „CykloEGRENSIS 2011“ Nová verze systému AMSBUS (4) přináší řadu výhod pro dopravce, prodejce i cestující Značka Setra oslavila 60. výročí SIRIUS – první slovenský doubledecker z Levoče Český rekord: Autobus nad Prahou! „Zelené“ autobusy na Šumavě Minulé číslo Dopravák 8/2011 Dopravák č. 5 a příloha ke 20 letům ADSSF v "pdf" Dopravak_4a5_2011.pdf Dopravak_priloha_2011.pdf 20 let Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska

zpravy.idnes.cz - 28.5.2011 - Po vládní reformě by za volanty autobusů usedali i sedmdesátiletí řidiči. Šoféři ale sami upozorňují, že už o deset let dříve je řízení hazard. I řidiči, kterému v dubnu na pražském Zličíně selhalo za jízdy srdce, bylo šedesát let. Více na zpravy.idnes.cz

(CZ + EN) Celkem 45 tramvají bude dodáno v době fobalového ME 2012. (First Solaris Tramino for Poznań Delivered)

Společnost Solaris dodala první tramvaj Tramino ze sériové výroby. Poznňská MHD obdrží celkem 45 pětičlánkových tramvají s konvenčními dvoukolovými podvozky. Salón je pro 229 cestujících a je navržen pro rychlou výměnu cestujících. Slavnostně byla 1. poznaňská tramvaj předána 23. května 2011. Prototyp byl testován v ulicích od roku 2009. MPK Poznaň objednala 40 Tramin v listopadu 2009 s opcí na dalších 20 vozů. Z této opce přibylo do objednávky 5 vozů. Všechny tramvaje budou dodány včas pro evropský šampionát ve fotbale 2012. Cestující si mohou kupovat jízdenky ve dvou automatech ve vozidle. Vnitřní infotabule ukazují následující zastávku a informace o trase, vnější informace o destinaci na displejích jsou navrženy pro větší vzdálenosti. V souladu s tradicí je číslo linky na samostatném displeji na střeše vozu. Z TZ Solaris, technická specifikace a kompletní zpráva v angličtině. Technical Specifications of Solaris Tramino for Poznań City Transport Overall length (couplers folded away) 32 000 mm Maximum width 2 400 mm Maximum interior width 2 195 mm 3 760 mm Track gauge 1 435 mm Axle base in bogies 1 800 mm Wheel diameter (new/used) 620/540 mm Minimum curve radius 18 m Floor height above top of rail overall 350 mm Floor height above top of rail above bogies 480 mm Aisle width passage between body sections 1 320 mm Aisle width above bogies 750 mm Number of seats (+ tip-up seats) 48 (+5) Number of standees (0.2 m2/passenger) 181 Total passenger capacity 229 Vehicle weight without passengers ~39,5 t Vehicle weight fully loaded (0.2 m2/passenger) ~56 t Design maximum speed 80 km/h Maximum speed 70 km/h Nová kapacita pro výrobu tramvají Solaris Tramino Pětičlánková tramvaj Solaris Tramino v obrazech Poznaňské tramvaje 15. a 16.3.2010 First Solaris Tramino for Poznań Delivered Bolechowo, 23 May 2011 - Solaris has delivered the first volume-production Tramino low-floor tram. Poznań City Transport will receive 45 five-section articulated vehicles with conventional wheel-set bogies. They offer room for 229 passengers and are designed for rapid boarding and unobstructed passenger flows. Production of Solaris Tramino trams is based at two sites in the Greater Poznań region. On 23 May 2011, Solaris handed over the first of 45 Tramino low-floor trams for Poznań City Transport in a ceremony attended by local political representatives. It is the first volume-production Tramino. An earlier prototype had been extensively tested since 2009. Poznań City Transport ordered 40 Solaris Tramino in November 2009, with options for an additional 20 vehicles. Of these, an option for five vehicles has since been converted into a firm order. All Tramino will be delivered in time for the 2012 European Football Championships, of which Poznań is a host city. With its new Solaris trams, Poznań’s public transport will meet and surpass highest expectations of international visitors. “Passengers in Poznań travelling on the Solaris Tramino will enjoy one of Europe’s most modern low-floor trams,” said Solaris founder Krzysztof Olszewski at the handover ceremony. The Solaris Tramino is a 100% low-floor articulated tram with conventional wheel-set bogies, available in different lengths and specifications. Poznań City Transport chose uni-directional vehicles which are 32 metres long and 2.4 metres wide. Poznań’s vehicles have five body sections. Three sections are running on bogies, two of which are powered, with the remaining two sections suspended in between. Floor height is at 350 mm above top of rail, rising to 480 mm at the bogies. There are no steps within the passenger saloon. The air-conditioned Tramino for Poznań carry 229 passengers, 48 of them seated. Additionally, five tip-up seats are provided. Side-mounted seats on flexible rails allow the seating layout to be modified quickly in case of changing operational requirements. To facilitate rapid passenger flows, exterior doors are wider than usual, including four 1,500 mm double-leaf doors. Minimum aisle width inside the vehicle is a spacious 750 mm. A multi-purpose area opposite the first double doors is available for passengers with pushchairs and wheelchair users. Passengers may buy tickets at two ticket machines within the vehicle. Internal information screens show next stops as well as route information, while outside destination displays have been designed to offer good legibility from greater distances. In a Poznań tradition, route numbers are shown on separate, round displays on the Tramino’s roof. The ergonomic cab is fitted with two touch-responsive screens, showing context-specific, relevant functions to drivers. With separate, protected access levels, they are also used by maintenance staff to facilitate vehicle diagnostics and parameter setting. Solaris Tramino are built at two sites in the Greater Poznań region. Steel bodyframes are produced in Środa Wielkopolska, where a workforce of 120, working in two shifts, completes the bodyshells for one Tramino per week. Final assembly and start-up are undertaken at a 5,600 m2 factory in Poznań, where 250 staff are employed. PR Solaris

Pro ČD Cargo od Škody Transportation. Největší změnou přestavby je dvousystémovost lokomotivy.

Plzeň, 24. května 2011 – ŠKODA TRANSPORTATION předala ČD Cargo první dvě modernizované dvousystémové lokomotivy 71Em. U plzeňského výrobce kolejových vozidel prochází celkem 30 těchto lokomotiv zásadní rekonstrukcí, která výrazně prodlouží jejich fyzickou i technologickou životnost. Součástí dodávky je homologace lokomotiv pro provoz v České republice, na Slovensku a Maďarsku. ŠKODA TRANSPORTATION zajišťuje pro ČD Cargo modernizaci lokomotiv řady 71E. Těch bylo v letech 1984-86 vyrobeno celkem 60 kusů. Lokomotivy jsou používány v Česku a na Slovensku. V odvozené variantě 99E byly v provozu také v Itálii. Hlavním cílem modernizace je prodloužení životnosti lokomotivy o dalších 20 let. Největší změnou přestavby je dvousystémovost lokomotivy, díky které bude moci tahat náklad nejen na kolejích s napětím 3 kV DC, ale nově i 25 kV AC. Současný kontrakt se týká přestavby 30 lokomotiv. Nyní došlo k předání prvních dvou do zkušebního provozu. Další dodávky se uskuteční v průběhu let 2011 až 2014. Lokomotivy budou nově schopné rekuperace energie zpět do sítě a budou disponovat klimatizační jednotkou pro každou kabinu. Součástí dodávky je vedle samotných vozů také technická dokumentace a proškolení pracovníků. Základní technické parametry řady 71Em Nové parametry: Původní parametry: Maximální rychlost: 120 km/h 120 km/h Hmotnost: 88 t 85 t Rozchod: 1435 mm 1435 mm Uspořádání pojezdu: BoBo BoBo Napájení: 3 kV DC, 25 kV / 50 Hz 3 kV DC Výkon: 3700 kW 3480 kW Z TZ Škoda

Spolu se zdražováním jízdného a rušením spojů je porušení důvěry ve veřejnou dopravu účinným nástrojem podpory individuální automobilové dopravy. Glosa BUSportálu.

V době, kdy je automobil dostupnější než kdy předtím a kdy velká část obyvatelstva automobily tak jako tak jezdí, je využívání veřejné dopravy jako rukojmí pro nesouvisející cíle velmi sporné. Na jakékoli přerušení dopravy navíc doplácejí ti slabší, děti, staří lidé, lidé bez automobilu nebo bez prostředků na jeho používání. Znechuceni jsou i ti, kteří veřejné dopravě fandí a snaží se ji využívat z principu. Potrestány jsou subjekty, které v tomto velmi nelehkém oboru podnikají. Nedalo by se protestovat nějak jinak? Veřejná doprava si to opravdu nezaslouží. Dagmar Braunová Viz např.: zpravy.idnes.cz: Odboráři se dohodli: buď jednání s vládou, nebo stávky v dopravě

Sezónní linku Furth im Wald - Česká Kubice - Babylon- Domažlice - Klenčí pod Čerchovem - Výhledy - Capartice - Černá Řeka - Nemanice - Waldmünchen zajišťuje RDS bus ve spolupráci s RBO.

Projekt uskutečňuje Svazek obcí Domažlicko společně s městy a obcemi Domažlice, Furth im Wald,Waldmünchen, Česká Kubice, Babylon a městysem Klenčí pod Čerchovem. Finanční příspěvek na akci poskytl Plzeňský kraj. Autobusovou přepravu zajišťuje firma RDS bus s.r.o. ve spolupráci s německou firmou RBO, GmbH. Doprava je provozována od 4. června do 25.září (víkendy a státní svátky) na trase Furth im Wald - Česká Kubice - Babylon- Domažlice - Klenčí pod Čerchovem - Výhledy - Capartice - Černá Řeka - Nemanice - Waldmünchen a zpět. Odjezd z Domažlic od nádraží ČD v 9.43 a 14.45 hod. V Caparticích je možný přestup na kyvadlovou dopravu na Čerchov v 10.16 hod., 11.30 hod. , 12.00 hod., 15.20 hod. a 17.00 hod., zpět pak v 10.31 hod., 11.45 hod., 13.15 hod., 15.55 hod. a 17.15 hod. Linku zajišťuje dopravce RDS bus s.r.o. Babylon . Fotografie a další informace poskytl BUSportálu Karel Sedlák ze společnosti RDS bus: "Fotografie jsou ze slavnostního zahájení provozu kyvadlové dopravy na Čerchov a linky 000 115 Furth im Wald – Domažlice,žel.st. - Waldmünchen. Slavnostního zahájení se zúčastnili starostové zainteresovaných obcí, zástupci Svazku obcí Domažlicko a představitelé CHKO Český les a Plzeňského kraje. Všichni ocenili, že se bude jezdit na navrhované lince a obrovský význam pro zatraktivnění Českého lesa provozu kyvadlové dopravy na Čerchov, nejvyšší horu Českého lesa. Na kopec se od roku 1938 nesmělo až do roku 1945 a pak zase od roku 1948 až do devadesátých let. Z provozního hlediska je zajímavé, že kyvadlová doprava vede po účelových komunikacích, jejichž vlastníci s provozem nejen souhlasí, ale slíbili i opravu nejvíce poničených částí." Viz také domazlicky.denik.cz

zpravy.e15.cz - 23.5.2011 - Superstrategii bývalého ministra dopravy Víta Bárty (VV) ministerstvo prý nepoužije. Uvedl to dnes ředitel odboru strategie MD Luděk Sosna. Některé podněty by se ale dle jeho slov mohly použít. Ministerstvo nyní pracuje na nové strategii GEPARDI II. pro rok 2014-2020, ta by měla zjistit, které stavby by měly pro Česko větší přínos a určit jejich prioritu. Více na zpravy.e15.cz