Dva kloubové vozy Škoda 27Tr Solaris s klimatizací, jeden standardní Škoda 26Tr Solaris s klimatizací a jeden standardní Škoda 24Tr Citelis s dieselagregátem.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) převzala ve čtvrtek 20. března 2014 od výrobce Škoda Electric Plzeň dodávku čtyř nových trolejbusů. Ve vozovém parku DSZO přibyly dva nízkopodlažní kloubové trolejbusy a dva sólo vozy. V roce 2014 počítá DSZO s nákupem 16 nových trolejbusů. Plán pořizování nových vozů počítá s dodávkou čtyř trolejbusů v prvním a ve druhém čtvrtletí, tří trolejbusů ve třetím čtvrtletí a pěti trolejbusů ve čtvrtém čtvrtletí. Místo nových trolejbusů budou z provozu vyřazována nejstarší vozidla. Čtyři nově převzaté trolejbusy již byly vybaveny zlínským informačním systémem, dostaly přidělena evidenční čísla a absolvovaly zkušební jízdu. Na linkách s cestujícími se objeví už koncem tohoto týdne. 2 Škoda 27Tr mají | ev. č. 455 a 456, Škoda 26Tr ev. č. 252, a Škoda 24Tr ev. č. 217. „Jde o součást velké zakázky, která získala dotaci 75 procent pořizovacích nákladů z prostředků EU v rámci Regionálního operačního programu Střední Morava. V letech 2013 – 2015 tak DSZO získá dohromady 25 nových trolejbusů. Z toho devět nových trolejbusů bylo dodáno do Zlína během uplynulého roku 2013,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Nyní se předpokládá, že všechny zbývající trolejbusy z této zakázky budou dodány už do konce roku 2014. Jejich dodavatelem pro DSZO je na základě výběrového řízení akciová společnost Škoda Electric Plzeň. Cena sólo trolejbusu činí přibližně 11,4 milionu korun, kloubový trolejbus stojí asi 14,5 milionu (bez DPH). Nové trolejbusy se do Zlína přepravují po silnici. „Nové vozy vypravujeme na linky přednostně. Ročně u nás nový trolejbus najezdí přes 80 tisíc kilometrů,“ řekl vedoucí údržby Antonín Červenka. Z TZ DSZO

Odkaz.

Integrované novinky 4/2014 "pdf"

2014: Zakázka pro domácího švédského dopravce: Pět hybridů a pět autokarů Volvo, vše na biodiesel, pro Uddevalla Omnibus.

Slabý autobusový trh vykazuje známky oživení. Situace v Evropě drží trh pod tlakem. proto jsou velmi zajímavé mimoevropské trhy. Volvo Buses ve svém hodnocení roku 2013 upozorňuje na podepsanou velkou zakázku na 414 městských autobusů pro New York s opcí na dalších 700 (prostřednictvím Nova Bus). S oživením se počítá v Asii. V Číne jsou veřejně podporovány hybridy a elektrobusy (BUSportál: především čínské výroby). Volvo Buses posiluje hybridní program kloubovým hybridem Volvo 7900. Výsledky viz tabulka dole. Pět hybridních autobusů Volvo pro Uddevalla Omnibus Dopravce Uddevalla Omnibus ze západního pobřeží Švédska zakoupil pět hybridních autobusů a pět ambulantních busů od Volvo Buses. Všechna vozidla jsou na biodiesel a budou v provozu v červnu 2014. Dopravce chce postupně nahradit všechna vozidla hybridními. Autobusy byly v oblasti testovány, nyní jsou proškolováni řidiči. Současně s hybridy bude nasazeno pět komfortních klasických autokarů Volvo 9700 s výbavou pro handikepované pro spojení měst Åmål a Göteborg. Přestože Uddevalla Omnibus má svoje vlastní servisní kapacity, rozhodl se i kvůli specifikům hybridní technologie dopravce pro outsourcing údržby od Volvo. Volvo 7900 Hybrid Euro 6: Až 39% úspora paliva 40-50% snížení emisí Tichý a bezemisní provoz na zastávkách Lze využít diesel i biodiesel (RME). Osazen elektromotorem, malým dieselovým motorem a bateriemi Baterie jsou nabíjeny dieselem i rekuperací Elektromotor je primárně využíván pro rychlost do 20 km/h Do současnosti bylo prodáno 1300 hybridů (kompletních nebo podvozků s jinými nástavbami - např. Wrightbus) zákazníkům do 21 zemí. Z TZ Volvo BUSportál: V rámci Evropy je důležitý prodej každého autobusu. Specifický je vždy pro výrobce domácí trh, kde má provoz domácí značky vždy jakýsi nádech patriotismu a pocitu podpory vlastního průmyslu. V rámci Evropy dochází už delší dobu k zajímavým "výměnám". Zejména severský trh je v posledním období atakován neskandinávskými značkami, ať jde o značku MAN, ale i o VDL, Solarisy a Iveca. Možná právě enormní důraz na hybridní vozy u Volvo Buses zvýhodňuje značky, které se nadále intenzivně věnují i segmentu plně dieselovému. Ten s normou EURO VI nadále zůstává díky osvědčené, i když inovované technologii, tradici a především ceně (hybrid je a bude vždy dražší pro pořízení i údržbu dvou technologií) mnohdy první volbou. Dagmar Braunová

z atelieru Patrika Kotase. Nová podoba časopisu přináší čtenářům řadu novinek.

Do nového ročníku vstoupil časopis Československý Dopravák s novou grafikou. K zásadní změně konceptu přikročila redakce tuzemského periodika o veřejné dopravě po čtyřech letech. Novou podobu přitom exkluzivně navrhl atelier Patrika Kotase, který stojí za architekturou mnoha dopravních staveb i designem celé řady vozidel veřejné dopravy. *) Ke změně grafického manuálu vedly redakční kolektiv okolnosti, jež vyvstaly v průběhu loňského roku. „U časopisu nám postupně významným způsobem narůstal počet stran a u čísla 3/2013 nám z tiskárny oznámili, že budeme muset přejít na lepenou vazbu. Původní provedení grafiky nemělo potřebný prostor pro lepení vazby a rychlá grafická úprava čísla, jež už bylo připraveno do tisku, nebyla reálná,“ vysvětlit Libor Hinčica, šéfredaktor časopisu. Proto musel přijít kompromis v podobě snížení gramáže stran časopisu, aby bylo vůbec možné časopis s bezmála sty stranami sešít. Bylo jasné, že bude zapotřebí najít do budoucna nalézt nějaké trvalé řešení pro podobné situace. „Původně jsme předpokládali, že upravíme jenom stávající grafiku s tím, že provedeme pouze dílčí úpravy tak, abychom mohli použít lepenou vazbu. Přemýšleli jsme však, komu úpravu designu svěřit. Jedním ze jmen, které v této souvislosti padlo, bylo také jméno architekta Kotase. Ačkoli s ním naše redakce dlouhodobě spolupracuje, musím dnes upřímně říct, že jsme nepředpokládali, že si najde čas se naším projektem zabývat,“ pokračuje Libor Hinčica. Milým překvapením však bylo, že pan Kotas návrh na spolupráci přijal jako velkou a neobvyklou výzvu. Práce se soustředily na zcela nové pojetí grafiky. Architekt Kotas k projektu přizval ještě Jaroslava Sieratovského a Jana Brožka. Nová podoba časopisu přináší čtenářům řadu novinek. „Časopis má více stran, větší fotografie, kvalitnější papír a lepenou vazbu. Nejzásadnější změnou je dělení článků do několika kategorií. Celkově je časopis mnohem přehlednější,“ vyjmenovává dále Libor Hinčica. Mimoto jsou novinkou QR kódy v časopise, přes něž bude možné stahovat například vybrané aplikace, nebo sledovat videa na zvláštním kanále youtube. Vybrané články by se měly rovněž se zpožděním jednoho čísla objevovat na webových stránkách časopisu. *) Atelier Patrika Kotase navrhl například design trolejbusů a autobusů Škoda 21 Tr/Ab, tramvají RT6N1, Škoda 15 T ForCity, metra M1 atp. Z jeho stavební činnosti je to například stanice pražského metra Rajská zahrada nebo Střížkov, terminál v Mariánských Lázních, železniční trať Nové spojení v Praze, zastávky na tramvajové trati na Barrandov, terminál MHD Fügnerova v Liberci či terminál a přednádražní prostor v Hradci Králové. Zdroj: ČESKOSLOVENSKÝ DOPRAVÁK: OBSAH čísla 1/2014:

CUP TOUR bus bude k 1.7.2014 plně integrován do Arriva Praha.

Praha 13. března 2014 - Arriva Praha s.r.o. se k 1. březnu 2014 stala jediným akcionářem společnosti CUP TOUR bus, s.r.o. a posiluje tak své postavení na trhu autobusové dopravy v regionu středních Čech a spojení mezi Prahou a Příbramí. CUP TOUR bus bude k 1.7.2014 plně integrován do Arriva Praha. Všechny stávající linky zůstávají zachovány. „Akvizice CUP TOUR busu je dalším krokem k posílení a rozvoji našeho působení v Středočeském kraji a jeho spojení s hlavním městem Prahou. Tento region je pro nás důležitý, což ostatně potvrzuje i loňská akvizice společnosti Probo Bus,“ říká Daniel Adamka, generální ředitel Arriva v České republice. CUP TOUR bus, s.r.o. zahájil svoji činnost v roce 1997. Zajišťuje primárně veřejnou linkovou autobusovou dopravu mezi Příbramí a Prahou a dále poskytuje služby cestovního ruchu TZ Arriva Transport BUSportál: Jedná se o další akvizici v rámci působení Arrivy (dříve Veolie Transport) v ČR a středočeský region. Do skupiny postupně přibyl k někdejšímu Connexu Praha Nerabus, SpojBus, Probo Bus a nyní CUP TOUR bus. Nerabus, SpojBus a CUP TOUR bus se začlenily přímo do struktury Arrivy Praha. Z původní větve Arrivy pak ve Středních Čechách operují Bosák bus a TRANSCENTRUM bus.

dceřiná firma Slovenské autobusové dopravy Trnava

Rozhodla cena. Přerov uzavře smlouvu s "novým" dopravcem 11.3.2014 - www.denik.cz - Přerov – Konečně, dalo by se říci s jistou úlevou. Vedení města po vleklých peripetiích podepíše smlouvu s novým dopravcem, který v příštích deseti letech zajistí v Přerově provozování autobusových linek. Radní vsadili na jistotu a nízkou cenu – kontrakt ve středu podepíšou se „staronovým přepravcem" – společností Dopravní a logistická. Její nízkopodlažní autobusy brázdí ulice města už několik let. Více na www.denik.cz

Odkaz.

www.besipinfo.cz/2014/brezen

v rámci podpory zlepšení kvality ovzduší v bulharské Sofii.

28.února 2014 byla podepsána smlouva na dodávku autobusů mezi dopravcem "Stoličen Avtotransport" EAD a výrobcem MAN Truck & Bus. Projekt je financován z Fondu soudržnosti Evropské unie a státního rozpočtu Bulharské republiky prostřednictvím Operačního programu "Životní prostředí 2007-2013 ". Očekává se, že první autobus dorazí koncem května a poslední do konce tohoto roku. Autobusy budou nízkopodlažní, s náklonem a akusticko-vizuální signalizací otevírání dveří. Pro vozíky a kočárky bude mechanická rampa. Budou klimatizovány jak v kabině řidiče, tak v postoru pro cestující. Stručně z TZ sofia.bg

byl na konci roku 2013 jmenován Jiří Vaněk, dosavadní ředitel konstrukce a vývoje společnosti Iveco CR.

V závěru loňského roku byl Jiří Vaněk, dosavadní ředitel konstrukce a vývoje společnosti Iveco Czech Republic, a. s. ve Vysokém Mýtě, jmenován do funkce ředitele Iveco Product Development & Engineering Bus, tedy se zodpovědností za vývoj všech řad městských, meziměstských a turistických autobusů Iveco Bus. Postup Jiřího Vaňka do nejvyššího managementu firmy je oceněním jeho dosavadní práce v pozici šéfkonstruktéra meziměstských autobusů Iveco a stěžejního modelu Crossway. . „Je to ocenění práce celého našeho týmu a důkaz, že i Češi se mohou prosadit na nejvyšší posty v tak velké a globálně operující skupině, jakou je dnes Iveco Bus, součást CNH Industrial N.V. Dobře znám lidi a zázemí ostatních výrobních závodů Iveco Bus, takže se pro mne nezměnilo prostředí, ale zásadně narostly kompetence, zodpovědnost a velikost týmu našich kmenových i externích pracovníků, které řídím. Za poslední roky se nám podařilo sjednotit standardy konstrukce a vývoje autobusů v Itálii, Francii i v České republice tak, že všichni bez ohledu na zemi či jazyk pracujeme jako jeden tým.“ uvedl Jiří Vaněk. Nového ředitele Iveco PD&E Bus čeká v průběhu roku 2014 dokončení přechodu všech modelů na novou emisní normu Euro VI. Výroba a prodej autobusů Iveco v provedení Euro VI odstartovala v závěru loňského roku. Přímým nadřízeným Jiřího Vaňka je od prosince 2013 Franco Fusignani, provozní ředitel (Chief Operating Officer) IVECO S.p. A. TZ IVECO CR IVECO CR připravilo s Jiřím Vaňkem rozsáhlý zajímavý rozhovor. Protože rozhovory vedené vně BUSportálu uveřejňujeme jen výjimečně - a také pro rozsah rozhovoru - umožňujeme si ho přečíst v původním dokumentu: IVECO_Rozhovor_s_Jirim_Vankem_CZ.docx

si vyzkouší od úterý 11. 3. do pátku 14. 3. zdarma cestující v Pardubicích.

V týdnu od 10. do 14. 3. 2014 proběhne v Pardubicích zkušební provoz dvou malokapacitních autobusů slovenského nástavbáře Rošero-P . Oba vozy jsou postavené na podvozcích Iveco Daily. Dopravní podnik města Pardubic (DPMP) si je zapůjčil z důvodu testování jejich využitelnosti v městském provozu od zlínské společnosti ZLINER . První z vozů je na elektrický pohon (ve spolupráci s EVC GROUP ), druhý na stlačený zemní plyn (CNG). Obsaditelnost je 19 míst na sezení a 10 míst k stání + 1 místo pro invalidní vozík. Avizovaná dojezdová vzdálenost je u vozu na elektrický pohon 170 km, u vozu na CNG asi 500 km. Oba autobusy budou od úterý 11. 3. do pátku 14. 3. k dispozici cestujícím na pravidelných linkách ve vloženém pořadí. Jízdy jsou bezplatné. Jízdní řád je zveřejněn na stránkách www.dpmp.cz . „Během testovacího provozu chceme v co největší míře vyzkoušet provozní vlastnosti jako jsou spotřeba a dojezd v reálném provozu. Zároveň nás zajímá i reakce cestujících. Pokud se vozy osvědčí, bylo by možné je zařadit například na linky směřující především do příměstských oblastí,“ říká Tomáš Pelikán, ředitel DPMP. Z TZ DPMP Únor 2014 - BUSportál SK: Malokapacitní elektrobus EVC v karosérii Rošero-P ... Elektrobus EVC v karosérii Rošero-P byl v září otestován dopravcem Arriva Morava Srpen 2012 - Malokapacitní městské autobusy First CNG pro Jihlavu ... EVC GROUP: Elektrobus je poháněn asynchronním elektromotorem typu TEM 132L04 o výkonu 100 kW. Vozidlo je vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou. Jako zdroj energie pro pohon vozidla slouží 4 bateriové články typu NMC umístěné pod podlahou vozidla. K vytápění se používá klasické nezávislé topení na naftu. Doba dobíjení z 20% na 100% kapacity baterií trvá cca 8 hodin. K dobíjení je zapotřebí zásuvka na 400 V a 5-ti kolíková patice. Dobíjecí kabel je osazen 32 A paticí, dále je ve výbavě vozidla redukce na 16 A.