trolejbus Solaris č. 1000 pro Salzburg.

BUSportál: S filozofií, že oslav není nikdy dost, se rozhodli v Solarisu pro hned dvě jubilejní příležitosti. Paradoxně jsme nejprve informovali o Jubilejním 1001. trolejbusu pro polskou Gdyni . V tomto materiálu jsme dovysvětlili, jak to se statistikami trolejbusů Solaris je trošku globálnějším pohledem. Uvádět 1000. trolejbus v karosérii Solaris jako 1000. Trollino není přesné. Značná část produkce, kterou tvoří trolejbusy s elektrovýzbrojí Škoda Electric, označení Trollino zkrátka nemá, jakkoli pohledem laika je leckdy jediným na prvním pohled patrným rozdílem nápis Trollino místo okřídleného šípu. Gdyňské a salzburské trolejbusy Trollina opravdu jsou. Tisící trolejbus Solaris byl uveden do provozu 23.6.2015 v Salzburgu. Jubilejním vozidlem je Trollino 18 MetroStyle. Spolupráce mezi Solarisem a dopravcem Salzburg AG začala v roce 2009. Jubilejní trolejbus je součástí skupiny 12 trolejbusů, které rozšíří flotilu dopravce v příštím roce. Počet Trollin ve městě tak dosáhne 33. Ćást flotily tvoří právě vozy v designu Metrostyle, který vychází z tramvajové varianty. Plněnízkopodlažní Solaris Trollino 18 MetroStyle je poháněno trakčním motorem 250 kW. V úsecích bez vedení je možno využít pomocný dieselgenerátor. Trolejbus je klimatizovaný se systémem CCTV se 4 kamerami. Přídavná kamera je umístěna na střeše vozu. Dodavatelem elektrovýzbroje je francouzsko-česká společnost Cegelec. Z TZ Solaris

ekonomika.idnes.cz - 25.6.2015 - ..... Icom ve veřejné soutěži poptává celkem 140 autobusů pro regionální dopravu s nízkopodlažním nástupem, dalších 40 standardních vozů pro linkovou dopravu. Nahradí dosavadní vozidla Mercedes Intouro, které ve flotile Icomu výrazně převažují. Dodávka se týká jak Icomu, tak jeho dceřiných firem po celé republice. Firma už zakázku zveřejnila ve věstníku veřejných zakázek. Více na ekonomika.idnes.cz

Nasazení do pravidelného provozu s cestujícími je plánováno od září, ověřovací provoz se předpokládá v trvání minimálně jednoho roku.

V rámci společného projektu Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP), společnosti SOR Libchavy (SOR) a Cegelec probíhají přípravy na dlouhodobý ověřovací provoz elektrobusu SOR EBN 11. Zkoušky nabíjecí infrastruktury byly zahájeny od 24.6.2015, testovací provoz bez cestujících je předpokládán od poloviny července a nasazení do pravidelného provozu s cestujícími je plánováno od září. Projekt navazuje na předchozí zkušenosti s nasazením menších elektrobusů. 2012: Konec elektrobusů v Praze - zatím? Minibusy Zeus se vrátily do Itálie 2014: Vídeňský elektrobus na návštěvě v Praze Praha testováním dalšího elektrobusu jasně deklaruje svůj dlouhodobý cíl, a to odlehčit městu po dopravní stránce a postupně zavádět ekologický způsob dopravy na vybraných linkách. Cílem je ověřit provozní, technické a ekonomické parametry vozidla, které je z hlediska obsaditelnosti již srovnatelné se standardními dvanáctimetrovými autobusy. Důležitým požadovaným parametrem je plně elektrický systém vytápění vozidla , který zajistí zcela nulové emise v místě provozu. Pro zajištění potřebného denního dojezdu bude elektrobus nabíjen nejen v noci, ale také během provozních přestávek pomocí dvoupólového pantografového sběrače na střeše vozidla z krátkého úseku speciálně vybudované troleje trolejbusového typu v obratišti Želivského. Nabíjecí úsek bude napájen z přilehlé sekce tramvajové sítě a bude zabezpečen pomocí stacionárního galvanického oddělovacího zařízení. Snižování emisí autobusové dopravy je jedním z klíčových strategických cílů DPP a projekt dlouhodobého testování bezemisního elektrobusu standardní velikosti je důležitou inciativou k jeho naplňování. Ověřovací provoz se předpokládá v trvání jednoho roku , přičemž užívání vozidla bude poté možné případně prodloužit. Společnost SOR se zabývá vývojem a výrobou elektrobusů již od roku 2010. Do dnešního dne bylo vyrobeno a uvedeno do provozu 17 ks elektrobusů. Ve výrobním programu společnosti jsou aktuálně tři verze vozidel na bateriový pohon v délkách 8 – 11 m. Prototyp vozidla SOR EBN 11 se poprvé představil v roce 2014 ve světové premiéře na veletrhu IAA v německém Hannoveru , následně pak v polských Kielcích. Premiérou pro ČR byl veletrh Czechbus v listopadu 2014 v Praze. Prodlouženou verzí městského elektrobusu odpovídá společnost SOR na aktuální poptávku dopravců po vozidlech na bateriový pohon srovnatelných s běžným 12 m vozidlem na naftový pohon. Zcela bezemisní jedenáctimetrové nízkopodlažní dvounápravové třídveřové vozidlo je vybavené elektrickým topením a dvěma klimatizačními jednotkami, které jsou určeny pro zvýšení cestovního komfortu řidiče i cestujících. Motor o výkonu 120kW a baterie s kapacitou 172 kWh zajišťují základní dojezd elektrobusu podle náročnosti provozu v rozsahu 120 – 150 km. Dodavatelem elektrovýzbroje pro elektrobusy SOR typové řady EBN je společnost Cegelec . V tomto vozidle jsou použity lithium-iontové baterie, jejichž nabíjení bude prováděno v nočních hodinách v areálu garáže Hostivař v řádu několika (5 až 7) hodin. Nově je dále na tomto vozidle aplikováno rychlonabíjení pomocí dvoupólového pantografu využívající napájení z tramvajové sítě (doba nabíjení plně vybité baterie cca 1 hodina), které zajistí požadované prodloužení denního dojezdu elektrobusu minimálně na 260 km. Celková obsaditelnost vozidla je 93 cestujících (z toho 23 + 6 míst je určeno pro sedící), čímž je srovnatelný s klasickým autobusem MHD. Maximální rychlost vozidla je 80 km/hod. Z TZ DPP

Za prvních pět měsíců roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1 755 autobusů. Pořadí prvních registrací v ČR: 1. SOR - 144, 2. CNHI (IVECO BUS, IVECO, Irisbus ) - 138, 3. EvoBus - 121

Počty prvních registrací na prvních třech místech jsou nadále nebývale vyrovnané, stále se letos ještě neobjevil Solaris (1 karosérie patří elektrobusu Škoda), ale se statistikou jistě časem zahýbe zakázka CNG Solarisů do Ostravy. Kolonku Irizar nebudeme operativně rozebírat, na konci roku si s prodejci ujasníme, kolik vozů bylo na Scanii a kolik na Volvu. AUTOSAP: Za prvních pět měsíců roku 2015 bylo v ČR vyrobeno 1 755 autobusů (BUS), což oproti roku 2014 představuje nárůst výroby o 455 ks (35,00 %). V IVECO CR ve Vysokém Mýtě vyrobili 1452 autobusů, z toho 1306 na export, v SOR Libchavy 285 autobusů, z toho 92 na export. První registrace autobusů v ČR v roce 2015 v kategoriích M3 a Nezařazeno dle http://portal.sda-cia.cz/ SOR: 144 (z toho 12 kloubových) CNH Industrial: Iveco Bus + Iveco + Irisbus: 138 (121 + 12 + 5) EvoBus: 121 (85 Mercedes-Benz (z toho jeden kloubový) + 36 Setra) MAN: 19 a Neoplan: 2 Irizar: 8 Volvo: 6 Higer: 4 (může být kromě Scania Touring i A 30, opět ujasníme na konci roku) VDL: 3 Otokar: 1 Škoda: 1 (patrně elektrobus) Lahden Autokori OY: 1 (Jde o Scanii OmniExpress) KHMC: 1 (Sečteno bez záruky.) AUTOSAP: K výrobě a registracím autobusů v ČR 1 - 4 / 2015 Údaje za rok 2014 Údaje za rok 2013

Jedná se o 15 kloubových autobusů Solaris Urbino 18 a 90 autobusů Solaris Urbino 12.

. Autobusy mají být dodány na podzim letošního roku. Vozidla mají na rozdíl od ostatních vozidel provozovaných v ostravě jisté rozdíly. Hlavním je použití dřevěných sedadel, střešní poklopy ovládané ručně, jiný typ klimatizace řidiče, kartáče na podbězích kol, vnitřní LCD panely, zobrazovač čísla linky umístěný za kabinou řidiče vlevo a elektronickou kurzovku.

Podvozky Daimler s kapacitou až 4000 jednotek vyrábí Mercedes-Benz ve Funze v dosahu bogotského metra.

Do budoucna je plánováno exportovat do sousedních zemí. Daimler se tak chystá na požadavky pro systémy BRT a regionální dopravy. V současnosti má Daimler pět výrobních kapacit v Latinské Americe. Autobusové portfolio bude nabízeno s technologií BlueTec 5. V městské dopravě v Bogotě patří značce Mercedes-Benz přes 30 procent. Lokální linkový systém v Bpgotě je “Sistema Integrado de Transporte Público” (SITP) a po celém světě známý BRT systém “TransMilenio". Pro oba systémy poskytuje Daimler více než 2300 autobusů. První kapacitu otevřel Daimlet v Bogotě v roce 2012, závod ve Funze umožňuje další rozšíření. Dceřiná společnost Mercedes-Benz do Brasil brazilského Daimleru má vedení v São Bernardo do Campo. Daimler Colombia nabízí šest různých podvozků sestavovaných z "kitů" pro kolumbijský trh. Z TZ Daimler Obrazem: Dvoučlánkové autobusy pro systémy BRT na bázi Mercedes-Benz

"Letos trojnásobek hybridních autobusů", podle které jsou od dneška nasazeny do provozu v Lovani první z celkem 138 nových hybridních autobusů

Na konci letošního roku, kdy bude celá dodávka dokončena, bude mít DeLijn celkem 217 hybridů, což bude představovat největší flotilu v celém Beneluxu - každý desátý autobus bude mít hybridní pohon. O aktuální kontrakt na vozy se jako dodavatelé dělí VDL Bus se 120 městskými autobusy pro 95 cestujících a Van Hool s 18 vozy pro 65 osob. Hodnota kontraktu je 43 milionů euro. 138 autobusů bude dodáno do 6 měst, kterými jsou Antverpy (32 busů), Brugy a Oostende (33), Gent (30) Hasselt (8) a Lovaň (35). V současnosti jezdí hybridní autobusy na městské dopravě v Antverpách (10 autobusů), Gentu (20), Brugách (5), Lovani (35) a Hasseltu (9). Přínosem hybridních autobusů je snížení spotřeby, která se sníží celkem o 1,3 milionu litrů nafty za rok. Hybridy přinášejí i snížení emisí a hlukové zátěže. Vozy mají o 25 % méně emisí, což představuje 3,5 tisíce tun CO2. Při rozjezdu ze zastávky jsou třikrát tišší než dieselový pohon, neboť prvních 100 metrů od rozjezdu využívají jen elektrický pohon. Díky novým autobusům se rozšíří i přístupnost vozového parku DeLijnu pro vozíčkáře, která vzroste z dnešních 68 % na 85 %; dopravní podnik spolupracuje se správou silnic a obcemi na tom, aby i všechny zastávky vyhovovaly potřebám přístupnosti. Z TZ De Lijn 16.6.2015 připravil Jan Spousta

Výstava historických vozidel s doprovodným programem proběhla v areálu dílny Martinov v sobotu 13. 6. 2015

Praga RND v DPO: Slavnostní představení nového přírůstku. Fotoreportáž Stanislava Trunečky

do Mariánského údolí.Na pěti vozidlech jsou instalovány speciální držáky pro zavěšení až šesti jízdních kol. S fotografiemi upraveného autobusu od Jana Havíře.

V rámci Jihomoravského kraje jezdí celé léto několik cyklobusů a na území města Brna je dokonce v dopravních prostředcích Dopravního podniku města Brna již několik let povolena v rámci volné kapacity vozidla přeprava jízdních kol. V cyklisty oblíbených destinacích na území Brna však kapacita vozidel MHD, která pojmou maximálně dvě jízdní kola, nestačila. Dopravní podnik proto přichází s novinkou v podobě spojů s rozšířenou přepravou jízdních kol. Na pěti vozidlech jsou instalovány speciální držáky pro zavěšení až šesti jízdních kol. Po zafixování kola jej řidič uzamkne k tomu určeným zámkem, aby nemohlo dojít k odcizení. Vozy jsou navíc vybaveny kamerou, takže řidič má přehled o dění na zadním čele vozu i během jízdy. Pro rychlejší odbavení spoje je možné naložit nebo vyložit jízdní kolo pouze na vybraných zastávkách. Více informací naleznete na www.dpmb.cz . Zavedení cyklobusů v MHD není v Brně realizováno poprvé. V roce 2002 vyjely dvě speciálně upravené Karosy 700 na zvláštní linky určené pro cyklisty. Jízdní kola bylo možné naložit přímo do vozidla a upevnit do držáků v horizontální poloze. Vzhledem k provozu na zvláštních linkách a tedy kombinaci delšího intervalu se zpoplatněním přepravy kol nebyl zájem ze strany cestujících takový, aby se další provoz samostatné linky vyplatil. Následující rok proto vozy již vypraveny nebyly a veřejnost spíše využívala možnost přepravy menšího počtu kol zavedenou plošně ve všech prostředcích MHD. Jan Havíř

„Medaili Jiřího z Kunštátu a Poděbrad, krále českého, za přínos v oboru a k integraci v rámci Evropy“ mu předa ministr l průmyslu a obchodu Jan Mládek.

Medaili převzalo z rukou ministra na základě rozhodnutí jedenáctičlenného nominačního výboru i další osobností. Oceněnou se stala přední česká architektka a designérka Eva Jiřičná, majitel tradiční české značky stavebnic Merkur Toys Jaromír Kříž, kybernetik a předseda Výzkumné rady Technologické agentury ČR Vladimír Mařík, předseda představenstva Francouzsko-české obchodní komory Constantin Kinský, emeritní National Executive evropského centra Honeywell v Brně Jaroslav Doležal a výzkumný pracovník Jiří Švéda z ČVUT. Ve svém krátkém projevu Jaroslav Hanák zmínil priority Svazu, k nimž patří tlak na omezování byrokracie a na pružnější výstavbu dopravní infrastruktury, podpora aplikovaného výzkumu a technického vzdělávání, které v letošním roce Svaz prosazuje kampaní Roku průmyslu a technického vzdělávání. Ve svých příspěvcích nutnost podpory technického vzdělávání podpořili Constantin Kinský a Jaromír Kříž i další ocenění. Letos ministr průmyslu a obchodu Jan Mládek předávat medaile v rámci konference ARVe 2015 /Ambice – Realita – Vize/. Z TZ SVAZU PRŮMYSLU A DOPRAVY ČR