Na odborné konferenci RED, kterou 4. prosince uspořádalo Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR), se diskutovalo o rozvoji, efektivitě a dostupnosti MHD. Tři bloky zajímavých a živých diskuzí zahájil ministr dopravy Martin Kupka a předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. V diskuzích se prolínaly názory dopravních odborníků, ekonomů, politiků i laické veřejnosti.

Konference, kterou provázela moderátorka Kateřina Boušková a ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš, byla určena odborníkům z oblasti veřejné dopravy, zástupcům státní správy a samosprávy. Hned v úvodu vyzdvihl Martin Kupka městskou hromadnou dopravu v České republice jako oblast, kde se odehrává velká spousta inovací, ať už je to elektrifikace provozovaných vozidel, zvyšování podílu nízkoemisních a nízkopodlažních vozidel nebo zavádění moderních způsobů odbavování cestujících. „ Česká republika vykazuje z hlediska výdajů na veřejnou dopravu vůči HDP nejvyšších hodnot v rámci Evropy, i to je důvod, proč je úroveň MHD u nás tak vysoká. Je potřeba ale motivovat veřejnost, aby si této vysoké úrovně vážila, aby ji měla jako předmět národní hrdosti ,“ uvedl ministr dopravy. Jeho slova potvrdil Mojmír Hampl, předseda Národní rozpočtové rady, který poukázal na fakt, že česká společnost není příliš ochotná se na financování veřejné dopravy více podílet. „ Nepopulární kroky, jako je zvyšování cen jízdného nebo snižování výše slevy na jízdném, jsou v nárokové společnosti velmi těžko proveditelné. Občas se objevují návrhy, aby různé nepopulární kroky nemusely dělat samosprávy, ale aby je dělala centrální vláda. To ale podle mě nejde, nechme tuto zodpovědnost zástupcům na komunální úrovni ,“ řekl v diskuzi Mojmír Hampl. Předseda SDP ČR Tomáš Pelikán upozornil na to, že dopravní podniky a potažmo obce a města, která jsou jejich zřizovateli, se ale musí připravit na stále větší finanční zátěž, která souvisí s naplněním nových evropských limitů pro dekarbonizaci. „ Náklady na pořízení elektrobusu jsou mnohem vyšší než u autobusu na CNG nebo naftu. Navíc dotace z EU budou do budoucna nižší nebo třeba žádné. Vedení dopravních podniků má oprávněné obavy o to, kdo to všechno zaplatí ,“ namítl Tomáš Pelikán. Výrobci autobusů jsou na dodávky elektrobusů pro dopravní podniky připraveni, investují do technologií a výrobních linek „ Pokud by ale nyní přišel pokyn, že se máme opět zaměřit na výrobu autobusů na diesel, bylo by to velmi složité. Cesta zpět existuje, ale byla by velmi nákladná ,“ řekl obchodní ředitel Iveco Bus Jan Kimla. Podle něj dává elektrifikace smysl v centrech větších měst nebo v menších městech. „ Ovšem nabíjet přes noc v Praze tisíc elektrobusů není moc reálné ,“ dodal Jan Kimla. Podle Martina Kupky musí Česká republika v EU prosazovat hlas zdravého rozumu a snažit se o zrušení sankcí, které by negativně dopadly na evropský automobilový průmysl. „ Klademe si otázku, jestli současná společnost je ochotná zaplatit za dekarbonizaci. Pokud budou státy chudnout, jejich schopnost investovat do ekologicky přívětivých technologií výrazně klesne. Cestou je zmírňování limitů s ohledem na to, že často nejsou splnitelné ,“ uvedl ministr dopravy. V rámci diskuze mluvil také o vizi jednotné jízdenky tzv. oneticket, která by umožnila cestování napříč republikou na jednu jízdenku. Konference RED ukázala, že městská hromadná doprava v České republice stojí na pevných základech a je připravená čelit výzvám budoucnosti. Spolupráce mezi státem, dopravními podniky a technologickými firmami je klíčem k zajištění rozvinuté, efektivní a dostupné veřejné dopravy. Na záznam z celé konference se můžete podívat ZDE .

V sobotu 14. prosince 2024 náhle zemřel vedoucí provozu ČSAD SVT Praha a náš spolupracovník Mgr. Dan Vyhnalík. Pracoval v oboru IT v dopravě po celý svůj život a stal se za tu dobu "inventářem" naší společnosti.

Nikdo z nás nezapomeneme na jeho analytické e-maily, nesmlouvavé vystupování a nadšení s jakým ještě poslední týden v zaměstnání chodil sám prodávat jízdenky na pokladnu na Florenci. Taktéž se nám budou ještě dlouho vybavovat jeho nezapomenutelné "vzpomínky z cest" a dlouhý seznam jeho sportovních úspěchů. Budete nám chybět. Za společnost ČSAD SVT Praha, s.r.o. Ing. David Švingr, jednatel Poslední rozloučení se bude konat v pondělí 23. 12. 2024 v 11.20 hodin v Malé obřadní síni krematoria v Praze - Strašnicích. Dan byl také vášnivým a úspěšným rogalistou .

Jizerské hory, Krkonoše, Krušné hory, Beskydy, Orlické hory, areály pro zimní sporty v Jižních Čechách a na Šumavě. Na lyže a běžky můžete i bez auta.

V Jizerských horách a Krkonoších odstartovala zimní sezóna s předstihem. Linky 145 a 18 MHD z Liberce do Bedřichova a Hrabětic zahájily provoz už 7. prosince 2024. Oblíbená Smědava je dostupná kombinací vlakového spojení z Liberce s přestupem na návazný autobus linky 650 Frýdland - Raspenva - Hejnice - Bílý Potok, Smědava nebo kombinací dojezdu autem do Hejnic a následně autobusem. Milovníci běžkování, turistiky nebo lyžování mohou využít pravidelnou a posílenou linku 947 na Horní Mísečky. Spojení a jízdenku si můžete vyhledat a zakoupit v mobilní aplikaci Idolka . Do krkonošských středisek také nabízí spoje s přestupem v Jilemci a využít lze novou nabídku spojení mezi krkonošskými středisky Rokytnice nad Jizerou, Jabloncem nad Jizerou a vstupní branou do středních Krkonoš, Vrchlabím. Vice zde . Zimní sezóna už začíná také v Orlických horách . Návštěvníci budou mít možnost využít zvýšenou nabídku autobusového spojení, které propojí klíčová zimní střediska v této oblasti. Speciální spoje Veřejné dopravy Královéhradeckého kraje propojí zimní střediska Deštné - Šerlich - Orlické Záhoří o víkendech a svátcích od 15. prosince . Jihočeské Skibusy vyjíždějí 21. prosince 2024. Čtyři linky s využitím Jihočeské krajské jízdenky pojedou jako č. 190 České Budějovice - Lipno nad Vltavou, č. 680 České Budějovice - Prachatice - Vimperk - Zadov, č. 125 + 168 České Budějovce- Trhové Sviny, Nové Hrady - Horní Stropnice - Hojná Voda a č. 280 Tábor - Písek - Strakonice - Vimperk - Kvilda. Do běžkařských a lyžařských středisek v Beskydech můžete i v letošní sezoně využít pohodlnou a spolehlivou přepravu skibusem. V provozu bude od 26. prosince 2024 do 30. dubna 2025, vždy o sobotách, nedělích a svátcích a během vánočních svátků každodenně. Skibuy na Horní Bečku, Bumbálku, Bílou a Pustevny zavádějí a financují města Nový Jičín s Kopřivnicí a Příborem, provoz zajišťuje Z-Group bus. Provoz spojů skibusů je většinou závislý na příznivých sněhových podmínkách, vždy si předem raději spojení ověřte. Skibusy a lyžařské linky DÚK . Do krušnohorských lyžařských středisek a na lyžařské běžecké tratě na hřebenech hor se v zimě i s běžkami, sjezdovkami nebo snowboardem dostanete s celou řadou autobusových linek Dopravy Ústeckého kraje (DÚK) s celoročním provozem. Západní Krušné hory - oblast od Božího Daru po Klíny a Český Jiřetín Linka 585 Jirkov – Chomutov – Kurort Oberwiesenthal – autobusová linka DÚK se skiboxem (jediný autobus DÚK s rozšířenou přepravou lyží a snowbardů ve skiboxu) – linka je v provozu celoročně, se skiboxem pak od 15. 12. 2024 do 23. 3. 2025 a jede do lyžařských areálů Alšovka, Horní Halže, Loučná pod Klínovcem, Klínovec, Neklid, Novako, Boží Dar – ranice nebo na Fichtelberg, běžkaře dovze na trasy Měděnec (Kryštofovy Hamry), klínovecké okruhy, Boží Dar, Jahodovou louku nebo německou Skiarenu – na skibus 585 můžete přestoupit směrem od Kadaně a Klášterce nad Ohří z linky 590 nebo ze směru od Vejprt z linky 582 Linka 590 Klášterec n. Ohří – Měděnec k lyžařskému areálu Alšovka (navazuje na linky 582 a 585 do Božího Daru) a na rušno horskou lyžařskou magistrálu Linka 582 Vejprty – Kovářská – Boží Dar zastavuje u lyžařských areálů Loučná, Klínovec, Neklid a Novako, Boží Dar – Hranice na klínovecké i božídarské běžkařské okruhy nebo k nástupním bodům na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 560 Chomutov – Mezihoří – Načetín k lyžařskému areálu v Mezihoří nebo na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 526 Litvínov – Dlouhá Louka je ideálním spojením pro běžkaře k výchozímu bodu na udržované tratě a Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 523 Litvínov – Klíny – Český Jiřetín je ideálním spojením k lyžařským areálům Klíny a Český Jiřetín i možností, jak se dostat na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 521 Litvínov – Nová Ves v Horách – Hora Sv. Kateřiny – Brandov dopraví sjezdaře k lyžařskému areálu Hora Svaté Kateřiny a běžkaře na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Na vrcholky a k běžkařským tratím v Krušných horách se dostanete ještě s linkami 586 a 587 Chomutov – Vejprty a 588 Chomutov – Hora Sv. Šebestiána – Marienberg Východní Krušné hory - oblast od Moldavy po Sněžník S linkou 493 Teplice – Moldava se dostanete k lyžařskému areálu a sjezdovkám v Mikulově či na běžkařské dráhy v Novém Městě, na Moldavě nebo německém Neu Rehefeldu S linkou 484 Teplice – Komáří Vížka máte možností se přiblížit k menšímu lyžařskému areálu na Liščím vrchu nebo přímo na Krušnohorskou lyžařskou magistrálu Linka 452 Ústí nad Labem – Tisá – Petrovice Vás doveze k malému lyžařskému areálu na kraji obce v Tisé nebo nedaleko zdejších běžkařských tratí v Tisé nebo ke Krušnohorské lyžařské magistrále v Petrovicích Linka 451 Ústí nad Labem – Telnice – Krásný les zastavuje u lyžařského areálu Zadní Telnice, na hřebenu Krušných hor nedaleko běžkařských tras a v zimní sezóně je o jeden pár spojů posílena Linka 433 Děčín – Sněžník vás doveze k udržovaným běžkařským tratím, které začínají v obci Sněžník S linkou 398 Teplice – Cínovec – Altenberg jste z Čech doslova za pár minut na rozsáhlých a velmi dobře udržovaných německých běžkařských okruzích v Altenbergu nebo u zdejší sjezdovky s vlekem Skivlak T8 na Moldavu DÚK nabízí zážitek v podobě zimní cesty do Krušných hor horským vlakem, který projíždí tunely a mosty až na Moldavu. Pravidelnou turistickou linkou T8 z Mostu přes Litvínov a Osek nebo z Ústí nad Labem přes Teplice se dostanete přímo k běžeckému lyžařskému areálu v Novém Městě, na Moldavě, na Krušnohorskou . magistrálu nebo na německé běžkařské tratě v Neu Rehefeldu.

Po šesti letech ve funkci generálního ředitele Daimler Buses Česká republika a Daimler Buses Austria převezme Dirk Schmelzer od 1. května 2025 pozici generálního ředitele v Daimler Buses ve Švýcarsku. Od 1. dubna 2025 se generálním ředitelem (CEO) Daimler Buses Česká republika a Daimler Buses Austria stane Artur Konarski, který přichází z Polska. Ve vedení výrobního závodu v Holýšově žádná změna není.

5. prosince 2024 projednávali aktuální návrhy v oblasti dopravy. Prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Ministři se shodli na společném znění návrhů předpisů zaměřených na lepší prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy a na zajištění práv cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky. Přijali také pozici Rady k zákazu řízení vozidel s celoevropským účinkem.

V legislativní části jednání ministři schválili postoj k návrhu směrnice o zákazu řízení s celoevropským účinkem. „ Tato směrnice umožní uložit zákaz řízení platný v celé EU, pokud řidič spáchá závažný dopravní přestupek v jakémkoliv členském státě EU. Přijetí tohoto předpisu v budoucnu může výrazně zvýšit bezpečnost na silnicích v ČR i v rámci Unie, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Ministři se dále též shodli na pozici k návrhu nařízení o právech cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky a u návrhu nařízení o prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy (tzv. omnibus). „ ČR vítá důraz na práva osob se zdravotním hendikepem a sníženou schopností pohybu. Návrh přinese rovněž více jistoty pro cestující, kteří nakupují letenky přes zprostředkovatele, “ dodal ministr dopravy. Texty, které ministři na svém jednání přijali, budou základem pro další vyjednávání s Evropským parlamentem, ze kterého vzejde konečná podoba zmíněných předpisů. Důležitým tématem diskuse ministrů byl i návrh České republiky a Itálie týkající se evropského automobilového průmyslu, kdy je nutné vyvážit konkurenceschopnost a cíle v oblasti klimatu. Dle ministra Kupky „ Evropská komise musí přijít s jasným plánem, jak zajistit, aby český, respektive evropský automobilový průmysl, zůstal konkurenceschopný “. Ministr také navázal na včerejší telefonát premiéra Petra Fialy s předsedkyní Evropské komise Ursulou von der Leyenovou na toto téma: „ Jasnou prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Pokuty by evropské automobilky jenom oslabily. Proto jim chceme zabránit. Naši iniciativu dnes otevřeně podpořil i německý ministr dopravy Volker Wissing. Znovu tedy posilujeme. Evropská komise přislíbila akční plán na podporu automobilového průmyslu a zahájí strategický dialog s hlavními aktéry již příští týden. Jako Česká republika budeme i nadále prosazovat rozumná opatření, která podpoří evropskou konkurenceschopnost ,“ doplnil k tomu Kupka. V rámci Rady se uskutečnila i politická rozprava k právům cestujících v letecké dopravě. Snahou této diskuze je znovu nastartovat projednávání legislativního návrhu, který je na stole již od roku 2013. Z pohledu ČR je nutné dosáhnout dohody, která bude dostatečně chránit práva cestujících, zatímco bude co nejméně ohrožena konkurenceschopnost evropských leteckých společností. U návrhu směrnice zaměřené na kombinovanou dopravu vzali ministři na vědomí pokrok v přípravě. Rozvoj kombinované dopravy považuje ČR za zásadní pro přesun nákladu ze silnic a pro snižování emisí z nákladní dopravy. Současná právní úprava je zastaralá a příprava nového předpisu je komplikovaná. Ministerstvo dopravy

Zatímco vloni bylo v listopadu registrováno 151 vozidel, letos se hlavně díky novým autobusům pro Středočeský kraj a Prahu zvýšily o téměř 50 procent. Do obou regionů, kde od 1. prosince vyjeli dopravci podle nově uzavřených desetiletých smluv, přijelo 111 nových autobusů. Následuje Vysočina s 57 vozidly a Pardubický kraj se 17 ks. Nejvíc nových autobusů je značky Setra.

Většina vozidel je s pohonem na naftu, 14 na CNG (SOR) a 6 ks je bateriových. Vozy Iveco Crossway Elec jezdí na linkách COMETT PLUS mezi Jihočeským a Středočeským krajem. Z celkového počtu 226 ks je 190 ks v linkovém provedení, 27 ks je městských a 5 dálkových (Mercedes-Benz, Isuzu a Setra). Na první místo se dostala značka Setra se 73 ks, druhý je SOR s 56 ks, následuje Iveco Bus s 34 ks, Mercedes-Benz s 23 ks, MAN se 14 ks, Rošero-P s 12 ks, Irizar s 8 ks, Isuzu se 2 ks a Beulas s jedním vozem. Od začátku roku 2024 se registrace zvýšily o 57,85 % (ze 764 ks na 1 206 ks, tj. o 442 ks). První je značka Iveco Bus s 463 registrovanými autobusy (38,39 %), následují Setra – 185 ks (15,34 %), SOR – 169 ks (14,01 %), MAN – 138 ks (11,44 %), Mercedes-Benz – 122 ks (10,12 %), Rošero-P – 49 ks (4,06 %), Isuzu – 26 ks (2,16 %), Irizar – 24 ks (1,99 %), Solaris – 8 ks (0,66 %), Ford – 6 ks (0,50 %). Od ledna do Prahy zamířilo 368 nových autobusů, následuje Středočeský kraj s 321 ks, Vysočina se 138 ks a Pardubický kraj se 113 ks. 52 ks registrovali v Jihočeském kraji, 40 ks v kraji Karlovarském, 39 ks v Libereckém a 30 ks ve Zlínském kraji. S 16 novými autobusy letos cestují v Ústeckém kraji, v Královéhradeckém a Olomouckém kraji 17 a jen 12 nových autobusů bylo registrováno v Plzeňském kraji. S využitím dat SDA.

Nákladní vozidla a autobusy zajišťující mezinárodní dopravu musí mít příští rok novější tachografy. Zvyšují se tarify mýtného pro nákladní vozidla. Autobusoví dopravci v závazku veřejné služby řeší změny v odměnách řidičů za čekání mezi spoji, které znamenají zvýšení nákladů na mzdy.

Jestli někdo již nyní ví, že pro něj rok 2025 nezačne příznivě, jsou to silniční dopravci. Mohou si už nyní rozbalit tři oříšky, které jsou pro ně nachystány, říká ČESMAD BOHEMIA. První oříšek už delší dobu řeší mezinárodní dopravci. Zásadní problémy čekají ty z nich, kteří ještě nemají ve svých vozidlech vyměněné tachografy staršího data výroby. A nemusí jít pouze o staré analogové tachografy. Do konce roku musí být vyměněné i tachografy digitální, montované do vozidel v období od 1. 5. 2006 do 14. 6. 2019. Povinná výměna zařízení určeného ke sledování a kontrole dob řízení a odpočinku řidiče stojí od 25 do 35 tisíc korun. První fáze výměn končí 31. prosince. Do 18. srpna 2025 pak se musí vyměnit i digitální tachografy druhé generace montované do vozidel v období od 15. 6. 2019 do 20. 8. 2023. ČESMAD BOHEMIA upozorňuje, že tato výměna se týká všech vozidel provádějících mezinárodní dopravu včetně autobusů. Nesplnění této povinnosti může vést k vysokým sankcím a zejména k zadržení vozidla na cestě i s možným zabráněním v další jízdě. Oříšek druhý je méně nápadný. Po té, co se v březnu zvýšily v rámci promítnutí poplatků za produkci CO2 mýtné sazby o 15 %, přichází 1. ledna další zvýšení mýtného, tentokráte o 5 % . Vyšší mýtné tedy opět zdražuje dopravní služby, neboť dopravcům meziročně narostly i všechny ostatní náklady počínaje mzdami, přes nakupované služby, pojištění nebo třeba pneumatiky. Masivní inflaci a zvýšené vstupy dodnes všichni dopravci do cen pro zákazníky plně nepřenesli a mnohé z nich trápí cash flow. To vše se děje v době, kdy objem zakázek v dopravě ještě nedosáhl předcovidové úrovně a zprávy z důležité německé ekonomiky nejsou pro český byznys příznivé. Jedná se o úpravu tarifů pro nákladní vozidla, tarify pro autobusy zůstávají beze změny. Třetí oříšek leží před autobusovými dopravci v závazku veřejné služby. Od poloviny letošního roku se jim po navýšení odměny pro řidiče za čekání mezi spoji nečekaně zvýšily náklady na mzdy. Odměny za čekání jsou od 1. července navázány na minimální mzdu, která v příštích letech podle rozhodnutí vlády poroste rychleji než průměrná mzda. Od nového roku přestane existovat pojem zaručené mzdy, na nějž jsou navázány ceny za dopravní výkon placené některými objednateli, typicky kraji. Dopravci tak žádají objednatele, aby s nimi jednali o změnách smluv, podle nichž své služby poskytují a které mají zajistit ekonomickou rovnováhu mezi smluvními stranami. Valorizační mechanismy v desetiletých smlouvách se změnami legislativních podmínek nemohly počítat a budou nedostatečné. To se týká všech smluv. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Mezi lednem a říjnem 2024 sjelo z linek výrobců 3 581 autobusů, což znamená meziroční pokles o 571 vozidel (-13,8%). Podle Sdružení automobilového průmyslu je způsobený především objednávkovým charakterem výroby. Zvýšil se podíl elektrických autobusů.

Ve vysokomýtském Iveco CR bylo do konce října 2024 vyrobeno 3 259 autobusů (-16,1 %) a dalších 559 autobusů ve formě built-up, které jsou dokončovány v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. Meziročně vyšší výrobní výsledek evidoval SOR Libchavy, ve kterém bylo vyrobeno celkem 294 autobusů, tedy o 38 více než v daném období loňského roku (+14,8 %). Vyšší trend výroby zaznamenala i společnost KHMC s 26 vyrobenými minibusy, tj. o 12 ks více než v loňském roce (+85,7 %). Škoda Electric eviduje 2 ks autobusů. Výrazný meziroční nárůst je v segmentu čistě bateriových autobusů, kterých bylo za leden až říjen vyrobeno celkem 73 ks, tedy o 47 ks a 180,8 % více než v minulém roce. Iveco Bus ve Vysokém Mýtě vyrobilo 38 (vloni 5 ks), v SOR Libchavy 35 ks (vloni 21 ks). V říjnu bylo v České republice vyrobeno celkem 362 autobusů, o 145 ks a 28,6 % meziročně méně. Nejvíce odjelo z Iveco CR a to 330 ks (-31 %), SOR se podílí 30 vozidly (+11 %) a KHMC 3 minibusy (+ 1 ks). V říjnu se výroba elektrických autobusů ve Vysokém, Mýtě zvýšila na 10 ks, v Lichavách na 2 ks. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Na zasedání Unie silniční dopravy IRU 8. listopadu 2024 v Ženevě si Valné shromáždění zvolilo nové vedení. Prezidentem se stal už potřetí Radu Dinescu. Do prezidia byl zvolen také generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř, ocenění jeho přínosu a práce pro dopravce se odrazilo v třetím nejvyšším počtu hlasů ze všech kandidátů.

Období 2025–2027 bude znamenat dvě významná prvenství pro ženy v komerční silniční dopravě. Poprvé bude mít Rada pro osobní dopravu IRU ve vedení ženu, předsedkyni Annu Grönlundovou (zástupkyně výkonné ředitelky, SBF, Švédsko) a prezidentský výkonný výbor bude mít čtyři ženy. Vedení IRU od 1. ledna 2025: Prezident Radu Dinescu (generální tajemník, UNTRR, Rumunsko) Vice prezidenti Iro Doumani (generální ředitel, OFAE, Řecko) Anna Grönlund (zástupkyně generálního ředitele, SBF, Švédsko) Další členové prezidentské exekutivy Asli Çalik (výkonný poradce představenstva, TOBB, Turecko) Vojtěch Hromir (generální tajemník, Česmad Bohemia, Česká republika) Andrey Kurushin (generální ředitel, ASMAP, Ruská federace) Erik Østergaard (výkonný ředitel, DTL, Dánsko) Elisabeth Post (prezidentka, TLN, Nizozemsko) Wieslaw Starostka (generální ředitel, ZMPD, Polsko) Ramon Valdivia (výkonný viceprezident, ASTIC, Španělsko) Rada pro osobní dopravu (CTP) Předsedkyně: Anna Grönlund Viceprezident: Graham Vidler (výkonný ředitel, CPT, Spojené království) Viceprezident: Öznur Yilmaz (manažer digitálního tachografu, TOBB, Turecko) Rada pro přepravu zboží (CTM) Prezident: Iro Doumani Viceprezident: Bob Costello (hlavní viceprezident, ATA, Spojené státy americké) Viceprezident: Tariq M. Rangoonwala (předseda, PNC-ICC, Pákistán) IRU má asi 2 000 členů, což představuje 27 tisíc nákladních vozidel a autobusů.

V říjnu bylo registrováno 61 autobusů, proti stejnému měsíci v loňském roce o čtyři méně. Největší počet je značky IVECO, dále MAN a Mercedes-Benz. Všechny jezdí na naftu. Více než polovina byla vyrobena pro dopravce ve Středočeském kraji a v Praze, kde už od prosince vyjedou do provozu s cestujícími.

V měsíci říjnu registrace klesly meziročně o 6,15%. Iveco Bus vyrobilo pro domácí trh 17 autobusů, MAN a Mercedes-Benz po 9 ks, značka Setra 7 ks, SOR a Irizar po 5 ks, po 2 ks Solaris a Isuzu. Od začátku roku vzrostly registrace celkově o 59,87% (z 613 ks na 980 ks, tj. o 367 ks). První je značka Iveco Bus s 429 registrovanými autobusy (43,78%), následují MAN –124 ks (12,68 %), SOR – 113 ks (11,53%), Setra – 112 ks (11,43%), Mercedes-Benz – 98 ks (10 %), Rošero-P – 37 ks (3,78%), Isuzu – 24 ks (2,45%), Irizar – 16 ks (1,63%), Solaris – 8 ks (0,82%), VDL – 5 ks (0,51%). Pokud se týká typu paliva, 892 je s dieselovým pohonem, 54 na CNG (21 ks Rošero-P, 19 ks Iveco Bus a 14 ks SOR), elektrických 34 ks (28 ks SOR, 4 ks Iveco Bus a 1 ks čínské značky Zhengzhou). Hlavním regionem, který "zachraňuje" domácí prodej, je Praha (314 ks, podíl 32%) a Středočeský kraj (264 ks, podíl téměř 27%). 96 nových autobusů (9,8%) bylo registrováno v Pardubickém kraji a 81 ks (8,27%) na Vysočině. Naopak Plzeňský kraj má podíl nejniší (12 ks, 1%). Více než polovina nových vozidel je určena pro linkovou dopravu, dopravci už ale také kupují dálkové autobusy, zatím v roce 2023 bylo registrováno jen 36 ks, letos zatím 151 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů