Informace Tomáše Zavadila s fotografiemi Roberta Hinze.

K zaslání informace inspiroval čerstvý materiál 50 autobusů MAN Lion´s City LE do ruského přístavního města Vladivostoku . Tyhle MANy najdeme kousek za Božím Darem. Německá společnost RVE Erzgebirge zařadila v průběhu ledna šestici nových autobusů MAN. Autobusy MAN Lion´s City Ü pohání ležatý motor MAN D 2066 o výkonu 235 kW. Všechny vozy jsou zároveň vybaveny klimatizací, digitálním informačním systémem, výklopnou plošinou pro vozíčkáře. Autobusy byly rozděleny mezi vybraná střediska dopravce - jeden do Annaberg-Buchholz, dva do Aue a dva do Zschopau. Fotografie autobusů poskytl německý kolega Roberto Hinz. Tomáš Zavadil

bylo v roce 2011 pořízeno za pomoci Operačního programu EU „Životní prostředí“.

Krajské město Trnavského samosprávného kraje provozuje od loňského roku flotilu 19 nových nízkopodlažních autobusů Irisbus Citelis, poháněných stlačeným zemním plynem (CNG). V roce 2010 vypsala akciová společnost SAD Trnava, která zabezpečuje mj. také trnavskou MHD, veřejnou soutěž na nové nízkopodlažní autobusy poháněné CNG. Soutěžilo se 14 autobusů standardní délky 12 metrů a také pět midibusů do délky 10,5 metru. Soutěž vyhrála nakonec slovenská společnost Auto-Impex s. r. o. Bratislava, která zabezpečila nákup vozidel Irisbus Citelis 10,5M CNG, resp. 12M CNG. Autobusy jsou vybaveny klimatizační jednotkou v prostoru stanoviště řidiče a informačním systém typu EMtest. Vozidla byla dodána v jednotném bílo-zeleném „ekologickém“ nátěru. Městský červeno-žlutý (resp. žlutý) nátěr používají nízkopodlažní autobusy v dieselovém provedení české provenience od firmy SOR. Po Trnavě jich v současné době jezdí patnáct (typu BN12), resp. jeden vůz typu CN12. Nákup nových autobusů Irisbus Citelis byl spolufinancován pomocí Operačního programu EU „Životní prostředí“. Díky stejnému programu mohla být postavena i nová veřejná plnící stanice CNG na Trstínské cestě v Trnavě. (Text a foto -nama-)

Rusko je v rámci mezinárodní strategie rozvoje společnosti MAN Truck & Bus významným odbytištěm.

V rámci programu modernizace veřejné hromadné dopravy ve Vladivostoku objednala správní rada ruského města od MAN Truck & Bus 50 městských autobusů MAN. První vozidla byla expedována městskému dopravnímu podniku VPOPAT-1 již během prosince 2011 a zahájila již provoz na městských linkách. Při slavnostním předání vozidel v centru Vladivostoku měli hosté, mimo jiné Igor Šuvalov, první ruský vicepremiér, Sergej Darkin, guvernér Přímořského kraje a starosta města Igor Puškarjov, možnost osobně se v rámci hodinové testovací jízdy přesvědčit o přednostech nových autobusů. Žlutě lakované částečně nízkopodlažní městské autobusy MAN Lion´s City Low-Entry měří bezmála 12 m a odpovídají nejpřísnějším standardům pro bezpečnost, ekologii a efektivitu. Moderní vozidla pohánějí dieselové motory MAN Common-Rail s výkonem 280 HP vyhovující předpisu Euro 4. O vždy příjemnou teplotu se stará výkonný systém klimatizace. Autobusy MAN Lion´s City poskytují místo vždy pro až 100 cestujících a jsou konfigurovány i pro potřeby tělesně postižených osob – tak například rampa umožňuje snadný nástup a výstup vozíčkářům. Moderní výbavení autobusů satelitním navigačním systémem, bezplatným W-LAN a automatickým hlásičem zastávek se stará o extra zážitek ze svezení. Řidiči a technický personál absolvovali rozsáhlá školení o autobusech, které tak mohou být udržovány v případě potřeby v nově otevřeném servisním středisku přímo ve vladivostockém autobusovém depu. TZ MAN Truck & Bus

Třetí z fotoreportáží Jana Spousty z cest. Trolejbusový vozový park je složený pouze z vozů Škoda 14Tr a 15Tr.

Redakce děkuje za aktuální záběry z terénu i informace. Následovat budou České Budějovice, Písek, Jižní Čechy, Ostrava bez záruky pořadí. Páteří MHD v Žilině jsou trolejbusy, které poprvé vyjely v roce 1994. Jejich síť dnes pokrývá všechny důležité směry. Vozový park tvoří stále jen vozy Škoda 14Tr (13 vozů) a zejména 15Tr (29 vozů); jediným nízkopodlažním vozidlem na trolejbusové lince byl autobus červený SOR NB 12 – s polskou registrační značkou. Převážně vysokopodlažní jsou i autobusy DP města Žiliny, mezi nimi se však již objevují nové Citelisy. Kladem systému MHD je skutečnost, že automat na jízdenky je téměř na každé zastávce. Jan Spousta Veřejná "busová" doprava v ČR a na Slovensku II: Bratislava Veřejná "busová" doprava v ČR a na Slovensku I: Banská Bystrica Fotografie jsou řazeny od autobusů MHD (Citelis a Karosy devítkové řady) přes trolejbusy a zmíněný červený autobus SOR až po vozy SAD. Autobusy SAD Žilina: kromě Karos a Crosswayů jeden nepříliš častý Irisbus Midway. Poslední je Crossway SAD Zvolen.

Druhá z fotoreportáží Jana Spousty z cest. Z hlediska česko - slovenského prostoru jsou unikátní čtyřnápravová vozidla CapaCity.

Redakce děkuje za aktuální záběry z terénu i informace. Následovat bude Žilina, České Budějovice, Písek, Jižní Čechy, Ostrava bez záruky pořadí. Bratislava Bratislavská MHD přišla od listopadu o tramvajovou trať k hlavnímu nádraží, na které byl z důvodu nevyhovujícího technického stavu zastaven provoz. Nádraží je tak obsluhováno řadou autobusových a jednou trolejbusovou linkou do sídlišť a dalších míst mimo historické centrum. Na jeho okraj se lze dostat mnoha autobusy a trolejbusy ze Štefanikovy ulice, sice sousední, ale přece jen pár set metrů vzdálené. Aby to cestující snad náhodou neměl pohodlné, autobusy a trolejbusy se u prezidentského paláce rozjíždějí mimo vnitřní centrum, takže ve směru na náměstí SNP či k Národnímu divadlu je třeba přestoupit stejně na tramvaj. Z těchto míst (Hodžovo nám. (u prezidentského paláce), Štefanikova ul., Hlavná stanica) jsou všechny záběry. Trolejbusy jsou „československý standard“, tedy Škoda 14Tr (73 kusů) a 15Tr (39 vozů); doplněné jednou 21Tr a šesti novými vozy 25Tr. Trolejbusy 25Tr mají pomocný dieselový pohon a jsou nasazeny výhradně na lince 33, která je fyzicky oddělena od zbytku sítě, takže agregát je nutný i pro přejezd z vozovny. Bratislavský autobusový park se na rozdíl od trolejbusového v posledních letech modernizoval, především díky novým vozidlům SOR a TEDOM. Unikátem v celé bývalé federaci jsou Mercedesy „CapaCity“ s délkou 19,5 metru a čtyřmi nápravami, jezdící na lince 93 od nádraží na sídliště Petržalka. Fotomozaiku uzavírá turistická atrakce - silniční vláček Prešporáčik. Jan Spousta Veřejná "busová" doprava v ČR a na Slovensku I: Banská Bystrica

První z fotoreportáží Jana Spousty z cest.

Redakce děkuje za aktuální záběry z terénu i informace. Následovat bude Bratislava, Žilina, České Budějovice, Písek, Jižní Čechy, Ostrava bez záruky pořadí. Banská Bystrica Bystrická MHD zažila v nedávných letech zásadní změny. Při výběrovém řízení zvítězil dopravce SAD Zvolen, což znamenalo od 1.1.2006 odstavení trolejbusové dopravy (zřízené v roce 1989). Po mnoha peripetiích se dospělo ke stavu, že od konce roku 2007 trolejbusy opět jezdí na svých původních linkách, tentokrát se znakem nově zřízeného městského DP. Autobusové linky zajišťuje vítěz tendru – SAD Zvolen. Paradoxem je i to, že oba dopravci získali na obnovu vozového parku evropské dotace (viz záběry Podpora EU pro trolejbusy a Podpora EU pro CNG). Z kloubových Škoda 15Tr jsem při návštěvě potkal jen jedinou ve verzi 15TrM (evid. číslo 1529), všechny ostatní spoje zajišťovaly nové Škoda 30Tr SOR, dodané v počtu 19 kusů během roku 2011. Do konce roku 2011 provozoval DP BB midibusové linky do historického centra (vozidlo zachyceno ještě v provozu) midibusy IVECO. Autobusový park SAD Zvolen pro MHD zahrnuje Karosy a Irisbusy různých typů, nejnověji i s pohonem CNG. Stejná společnost zajišťuje i většinu linek regionálních. Jan Spousta Závěrečná fotografie je vzpomínkou na volební kampaň

v bílošedé dorazily do Prahy. Nově záběry v designu DB .

Vozidla budou opatřena logem DB s označením, že linka je provozována ve spolupráci se Student Agency. V neděli startuje autobusová linka DB Expressbus z Prahy do Mnichova

Druhá část fotoreportáže: Autobusy

Souhrnný text a první část fotoreportáže: Trolejbusy

Souhrnný text a první část fotoreportáže: Trolejbusy

Budapešť patřila v osmdesátých letech mezi nejoblíbenější cíle českých turistů. Kromě nákupů v Československu neexistujícího nebo těžko dostupného zboží byla pro dopravní odborníky i fandy maďarská metropole zdrojem poučení a inspirace. I dnešní Budapešť je z hlediska dopravy velmi zajímavým městem – sedlový či večerní interval 3-4 minuty v metru je něco, co v Praze už dávno nemáme možnost zažít; autobusové a trolejbusové linky v hustě obydlených částech města jezdí také častěji než u nás. Na hlavních tazích se nemusí zařazovat do dlouhých kolen ostatního silničního provozu, protože vyhrazené pruhy BUSZ na nich byly již před těmi 30 roky a v současnosti jsou autobusy puštěny i na tramvajové koleje. Bohužel tím je asi stručný výčet „plusů“ u konce. Budapešť již řadu let masivně investuje do nové trasy metra, které by mělo jezdit bez řidiče a tak na obnovu vozového parku povrchové dopravy ani stávajícího metra nejsou prostředky. Přestože obdobná slova by se dala použít i na naše města, situace u nás není zdaleka tak kritická. Z celkového počtu 160 trolejbusů je 30 typu ZIU9, vyrobených v Sovětském svazu mezi roky 1978-84 a nadpoloviční část parku tvoří kloubové Ikarusy 280T dodané v letech 1987 až 1990. Zejména na „ziúčkách“ je vidět jejich věk (viz „detail koroze“) i doba vzniku – první opustily výrobní závod už v roce 1972. Nových Solarisů je jen 16, nutno ovšem přiznat, že díky pomocnému agregátu umí jezdit i bez drátů, což umožňuje udržovat trolejbusový provoz na lince 83, jejíž konečná u tržnice je díky stavbě metra odkloněna do sousedních nezadrátovaných uliček. Autobusový park je na tom trochu lépe – v inventárním stavu je 150 vozů Volvo 7700A z let 2004-2006 a necelé tři stovky jsou Ikarus řad 412/412/435. Zbytek do téměř jednoho a půl tisíce autobusů ovšem stále představují „klasické“ Ikarusy 280 resp. 260. Takže tady lze možná najít odpověď na otázky z článku EBSF v Budapešti – budapešťský dopravní podnik BKV hledá jakoukoliv šanci na modernizaci parku, kterou nebude muset platit ze svého vlastního účtu: Projekt EBSF (Evropský autobusový systém budoucnosti) v Budapešti Jan Spousta K tématu přineseme ještě autobusovou fotoreportáž

Detva, 28.10.2011 - Spoločnosť Slovenská autobusová doprava Zvolen, a. s. dnes v areáli svojho závodu Detva odovzdala do užívania ďalších 52 nových autobusov (Irisbus Crossway). Ide o tretiu dodávku masívnej obnovy vozidlového parku, ktorú dopravca vykonal v spolupráci s Banskobystrickým samosprávnym krajom. SAD Zvolen zabezpečuje pravidelnú prímestskú autobusovú dopravu na takmer 70 % územia Banskobystrického kraja na základe Zmluvy o výkone vo verejnom záujme s BBSK. Od roku 2009 sa na prímestských linkách objavilo prvých 72 nových autobusov s vysokým komfortom cestovania a klimatizáciou. O rok neskôr k nim pribudlo ďalších 52 kusov. Na cestách Banskobystrického kraja jazdiť takmer 180 nových modelov autobusov, ktoré dopravca uviedol do prevádzky za ostatné 2 roky. Vysoký komfort cestovania nie je však jedinou výhodou týchto autobusov. Všetky modely majú osadené motory spĺňajúce prísne normy na ekológiu a bezpečnosť. Dopravca zaznamenal po zaradení nových autobusov pozitívne skúsenosti od cestujúcej verejnosti. Už aj zástupcovia školských zariadení v súčasnosti požadujú na zájazdy pre deti a žiakov nové modely autobusov. SAD Zvolen ročne prepraví viac ako 35 miliónov cestujúcich. Vozidlový park tvorí takmer 580 autobusov, ktorými vykonáva mestskú hromadnú dopravu v mestách Banská Bystrica, Zvolen, Brezno a Žiar nad Hronom, pravidelnú prímestskú dopravu v 9 okresoch Banskobystrického kraja a diaľkové linky po celom území Slovenska, prípadne vybrané destinácie do Českej republiky (Praha, Plzeň, České Budějovice, Brno a Trutnov). Dopravca je jedným z najväčších zamestnávateľov v kraji, zamestnáva vyše 1000 pracovníkov, z toho až 650 vodičov autobusov. Z TZ SAD Zvolen