v roce 1968 - v témže roce, kdy už Dopravní podnik testoval Karosu ŠM 16,5. Unikátní záběr Jaroslava Kováře.

Jelcz na fotografii je podle nápisu vozidlo přímo z továrny "Jelczanskie zaklady samochodowe". ( Polské kloubové autobusy postavené na bázi RTO ). Je velmi potěšitelné, jak se rozvíjí téma začátku provozu kloubových autobusů v Praze, ještě připravujeme na příští víkend zajímavé informace a záběry předváděcího Ikarusu 280 z archivu od Pavla Fojtíka z DP. Modrošedý vůz se na ukázku objevil v Praze už na podzim roku 1973. Přidáme autentické vzpomínky. 16. ledna před 35 lety vyjely do pražských ulic kloubové autobusy První kloubové autobusy DPP byly sice Ikarusy, ale se ŠM 16,5 se Pražané svezli

K lokalizaci je nápovědou SPZ. (hačislav)

Pražané se ale svezli i se ŠM 16,5, dokonce už v roce 1968.

Čtenář BUSportálu Jan Novotný reagoval na nedávno uveřejněný článek 16. ledna před 35 lety vyjely do pražských ulic kloubové autobusy ... myslím si, že v článku o kloubových Ikarusech nemáte pravdu! Že před 35 lety se poprvé Pražané svezli kloubovým busem... Byl jsem tenkrát, v roce 1967 anebo 68 (to nevím přesně), studentem Fakulty žurnalistiky a externím redaktorem Večerní Prahy. Ráno jsem Na Františku viděl kloubový autobus ŠM, jel po běžné lince. Hned jsem zavolal fotografa z redakce a odpoledne vyšel ve VP článek o nových kloubových busech v Praze - byl to sice zkušební provoz, ale jezdily na běžných linkách, a to dost dlouho. Pavel Fojtík, vedoucí archivu vedoucí archivu Dopravního podniku hl. m. Prahy, obratem odpověděl: Autobus typu ŠM 16,5 se na počátku roku 1968 v Praze opravdu objevil. Zpravidla byl nasazován na linku č. 134, proto si čtenář správně pamatuje jeho zahlédnutí Na Františku, kudy tato linka jezdila. Jednalo se jen o zkušební provoz, nikoliv o pravidelné systematické nasazování na linku. Vůz nikdy nepatřil Dopravnímu podniku, tomu z kloubových vozů tehdy patřily až zmíněné Ikarusy. Shodou okolností – pokud chceme být opravdu důslední – první autobus Ikarus 280.80 se v Praze objevil už asi o dva roky dříve, cca 1976, a také byl několik dní nasazován z propagačních důvodů na pravidelné linky, a přesto to nepovažujeme za jeho pravidelné nasazování v pražské MHD. Jezdil tu s maďarskou poznávací značkou (nějaká fotografie existuje). Podobně se v Praze objevily různé značky i nedávno, obdobně se v devadesátých letech vyskytly v Praze na několik dní z propagačních důvodů i netradiční tuzemské i zahraniční tramvajové vozy. Uznávám ovšem, že čtenář má do jisté míry pravdu. Poprvé se „kloubákem“ Pražané opravdu svezli při uvedených zkušebních jízdách. Systémově ale byly opravdu první ty Ikarusy v lednu 1978, které je možné označit – na rozdíl od předchozích – za vozidlo pražské MHD. Bohužel se v našem archivu o autobusu ŠM 16,5 nenacházejí žádné informace. Pátral jsem po nich už dříve. Podívám se během dne ještě do fondu novinových výstřižků z počátku roku 1968, zda tam něco nebude. Tam jsem se zatím nedíval. Také jsme oslovili Jana Spoustu, který slíbil probrat svůj domácí archiv a pokusit se najít fotku z posledního dne provozu Ikarusů v Praze. Ten doplnil: První pokus o kloubový autobus v Československu byla Karosa ŠM 16,5. Základní informace jsou na Wikipedii - vycházejí z Harákovy Encyklopedie čs.autobusů a trolejbusů. Termín uvedení do zkušebního provozu v Praze (jezdil hlavně na lince 134 = Petřiny-Letná-Letenský tunel-Švermův most- Národní divadlo-Výtoň-Pankrác-Krč) 1968-69 se mi ovšem moc nezdá, mám pocit, že to bylo dříve (asi byl v Praze nasazen ten první prototyp z r. 1966). Co se týká "pražských" Ikarusů, poprvé se tu objevil vůz z Budapešti (v modré barvě BKV) asi na 2-3 týdny někdy 1975-76. Byl zkoušen na různých linkách, ale hlavně na 135 (tehdy Veleslavín-Kulaťák-Letná-DP-Florenc a dále po stále stejné trase přes Žižkov-Vinohrady-Vršovice na Spořilov) ... trochu paradoxem je, že na 135 pak nikdy kloubáky nejezdily a až nyní se o tom opět uvažuje. Těšíme se, že se někde objeví nějaké další archivní podklady.

Zajímavá exkurze do nově upravovaných prostor Techmanie i planetária.

BUSportál už od počátku projektu Techmania Science Center v Plzni pozorně sleduje vývoj této velmi pozoruhodné instituce v zajímavé "brownfieldové" lokalitě. Dnes byla příležitost v rámci skutečnosti, že Techmania se stala novým plnoprávným členem Asociace hvězdáren a planetárii, se zúčastnit zasedání této asociace a podívat se na staveniště budoucího supermoderního 3D planetária, které Techmania otevře už v listopadu. Historická stavba, která je kulturní památkou, prochází již přesně rok totální rekonstrukcí. Spojili jsme tak trolejbusové s planetárním a vyfotografovali dva pohledům zpřístupněné historické zrekonstruované motory, které nepoháněly jednotlivé nápravy, ale vždy jednu stranu vozu Škoda 3 Tr3. Techmania zve ''Do historie s Emilem Škodou" Dovolíme si opět rekapitulovat, co chybí 3 Tr3 k tomu, aby se mohl projet Plzní a případně se podívat "po svých" do rodných Doudlevec. Je to elektrovýzbroj, tedy vše kromě motorů a sběračů, které trolejbus má. Věřme, že Škoda Transportation, jejíž hlavní budova je od trolejbusu vzdálená, co by kamenem dohodil, přemýšlí, jak pomoci k oživení své historie. K planetáriu jen tolik, že se bude jednat o nejmodernější digitální zařízení široko daleko. Bohužel se zatím nepodařilo najít řešení pro využití původního technického vybavení planetária, tak, jak ho známe z "Hamburku" my, co si více pamatujeme. Z nějakých důvodů zůstane patrně jako majetek města deponováno někde v krabicích. Zdá se, že Techmania zájem má. Na snímcích vidíte malou a velkou kopuli a ostatní prostory rekonstruované budovy bývalé škodovácké kantýny. Budova byla zcela rozebrána a stavěna znovu. Velmi potěšující je fakt, že se kompletní prostor Techmanie, parkovišť a planetária otevře a stane součástí města a hradby hradu Škoda se posunou i s hlídacími fúriemi v bráně za areál. Potěšitelný fakt rozšíření Techmanie do celého objektu trošku kalí skutečnost, že se Techmanii zmenší na minimum depozitáře, což může být ohrožující pro nevystavené exponáty ze zrušeného původního Muzea Škoda. Dagmar Braunová

Třetí část fotografií.

Příště autobusy. Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině IV. Rivne a Škoda 14 Tr Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině III. Rivne a Škoda 9 Tr (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

se vydal Milan Jiroš a Martin Pavlíček se skupinou nadšenců.

BUSportálu napsal Martin Pavlíček: V polovině září jsme 2012 se zúčastnili srazu autobusů Ikarus a nákladních automobilů Cszepel v Madarsku v městečku Polgár. Vyrazili jsme v menší skupině, kde byl také Milan Jiroš, Honza Hanuš s přítelkyní Míšou a Tomáš Martínek. Jeli jsme zájezdovým autobusem Ikarus 256, který pochází z Polska, kde jezdil v cestovní kanceláři Orbis a odtud ho získal do své sbírky autobusů Milan Jiroš. Autobus je v dobré kondici a jelo se s ním velmi krásně. Několik fotografií je z cesty a pár ze srazu.

Postřehy z Rivne a první část fotografií.

Fotogalerie z Rivne je velmi bohatá, proto fotografie vyjdou v několika pokračováních. Postřehy reportéra k trolejbusům jsou u této, první části, věnované obrazem samostatně 9 Tr - je až dojemné vidět, co česká vozidla, která si už u nás hýčkáme v počtu několika kusů jako veterány, vydržela. Ve druhé části to budou trolejbusy 14 Tr, ve třetí ZIU a pak postupně autobusy, opět v úvodu s komentářem. V Rivne jsem byl dvakrát, poprvé koupit si zpáteční lístek. Téměř celou baterii ve fotoaparátu jsem vyplýtval na autobusy na autobusovém nádraží, takže na trolejbusy nevyzbylo. Po druhé jsem čekal na autobus do Prahy. Byli jsme tu samozřejmě v časovém předstihu a navzdory dešti jsem nějaké ty trolejbusy v Rivne zachytil. Posledně větší část pozorovaných trolejbusů tvořily vozy Škoda 9Tr, doplněné o Škoda 14Tr a několik málo nových pravděpodobně LAZů. Tentokrat měly jednoznačnou převahu vozy Škoda 14 Tr (pokud vím, tak Rivne nakoupilo vyřazené jihlavské "čtrnáctky" a možná dokupovali i z dalších zdrojů), ale Škoda 9Tr byly (k mé nemalé radosti) stále k vidění. Nové trolejbusy jsem zahlédl jen z dálky, nebo přes destěm pokryté sklo jedoucího auta. Zato jsem vyfotil dva kusy trolejbusu ZIU 9, které jsem posledně v Rivne nespatřil. (hačislav) Autobusové a trolejbusové putování po Ukrajině II. Lviv Autobusové putování po Ukrajině I. Odkazy k materiálům z minulé cesty

s dřevěným interiérem, čalouněnými křesílky a obrázkem zakladatele Mc Donald's Ray Kroce.

Děkujeme za možnost navštívit útulný interiér tohoto v Německu velmi oblíbeného veterána. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: Neautobusové velké volanty Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"

- Büssing, Kässbohrer/Mercedes-Benz a Mercedes-Benz.

Letošní veletrh IAA se z hlediska počtu veteránských exponátů nemohl rovnat tomu v roce 2010, kdy právě autobusy tvořily až 2/3 rozsáhlého pavilonu. Do toho se letos přistěhovaly americké trucky a vystavovatelé patrně přihlášení na poslední chvíli. Autobusový počtem jednociferný ostrůvek působil dost opuštěně. Končíme na Silvestra "mekáčem" Neoplan a .... Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: Neautobusové velké volanty Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"

IFA, Büssing, Hanomag, Henschel, MAN, ...

Příště veteránské autobusy, i když jich bylo pomálu. Na IAA 2012 jsme se vrátili vánočním veteránským miniseriálem: Ještě něco z Hannoveru: "Amerika" Ještě něco z Hannoveru: Malokapacitní Neoplan s kompozitní karosérií Ještě něco z Hannoveru: ''Autíčka" Volkswagen Transporter T1, T2, T3"