Finále soutěže se uskutečnilo 18. srpna na světově proslulém závodním okruhu Formule 1 Hungaroring v maďarské Budapešti.

Český řidič Tomáš Horčička prokázal své bezkonkurenční dovednosti v co nejhospodárnější jízdě, a stal se tak letošním regionálním šampionem soutěže Drivers’ Fuel Challenge a zároveň vítězem skvělé ceny, kterou je zbrusu nový automobil Volvo V40 R Design. K Tomášovi se brzy připojí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Goran Jelovic ze Slovinska, kteří obsadili druhé až čtvrté místo (v uvedeném pořadí), a všichni společně – coby nejlepší čtveřice řidičů v rámci trhu CE – se tak již 9. září zúčastní globálního finále ve Švédsku. Soutěž, kterou společnost Volvo Trucks v roce 2011 spustila na celosvětové úrovni, vč. letošního pátého ročníku pro trhy střední a východní Evropy přilákala v rámci 30 kvalifikačních kol bezmála 2500 profesionálních řidičů kamionů z deseti různých zemí (Bosna a Hercegovina, Bulharsko, Chorvatsko, Česká republika, Maďarsko, Makedonie, Rumunsko, Srbsko, Slovensko a Slovinsko). V Maďarsku se 17. až 18. srpna utkalo deset národních mistrů nejhospodárnější jízdy, kteří opět porovnali své dovednosti ve finále soutěže regionu střední a východní Evropy. Soutěžní klání se uskutečnilo 18. srpna na Hungaroringu – jednom z celosvětově nejnáročnějších závodních okruhů Formule 1. Čtvrtečního rána se všech 10 finalistů snažilo najít optimální kompromis mezi rychlostí, časem a spotřebou paliva v nelítostné soutěži s přímým vyřazováním soupeřů. Všichni usedli za volant speciálního vozidla Volvo FH s motorem D13K, Euro 6 o výkonu 500 koní a převodovkou I-Shift DC – první automatizovanou převodovkou se dvěma spojkami pro nákladní vozidla, svými vlastnostmi připomínající převodová ústrojí sportovních vozů. Světově proslulý závodní okruh Hungaroring se tak vůbec poprvé stal závodní tratí kamionů soutěžících v co nejhospodárnější jízdě. Pro všechny finalisty extrémně náročné prostředí představoval okruh se 14 záludnými a ostrými zatáčkami, vč. stoupání a klesání. Všichni museli prokázat své dovednosti v co nejhospodárnější jízdě během tří kol o celkové délce 13 143 m, kterou museli překonat v časovém limitu 17 minut. Dosažená skóre všech deseti řidičů byla odhalena až během slavnostní večeře pořádané ve čtvrtek večer. Při této příležitosti byli vyhlášeni a oceněni čtyři nejlepší řidiči, kteří budou reprezentovat region střední a východní Evropy v rámci světového finále ve Švédsku. „Úspěšnou kvalifikací do regionálního finále soutěže Drivers’ Fuel Challenge jste jednoznačně prokázali nejen své skvělé dovednosti coby řidiči nákladních vozidel, ale i aktivní zájem řešit otázky hospodárné jízdy, což je přínosem pro autodopravce i životní prostředí,“ uvedl Robert Grozdanovski, viceprezident společnosti Volvo Group pro region střední a východní Evropy, na adresu všech deseti finalistů během slavnostního předávání cen. „Bez ohledu na dosažené umístění v dnešním finále jste všichni Vítězi a můžete být na tento úspěch patřičně hrdi – jste mistři hospodárné jízdy a Národní šampioni svých zemí,“ dodal. Vítěz uvedené soutěže, Tomáš Horčička z České republiky, jenž dosáhl nejnižší celkové spotřeby paliva 4,84 litru při průměrné rychlosti 47,10 km/h s časem 16:45 min, získal nejen titul Šampiona regionu CE v soutěži Drivers’ Fuel Challenge 2016, ale současně i zbrusu nový osobní automobil Volvo V40 R Design. „Už několik let usiluji o titul nejlepšího řidiče regionu CE v soutěži The Drivers´ Fuel Challenge, vždy mi vítězství jen o vlásek unikalo a letos se to povedlo“, říká Tomáš bezprostředně po předání ceny. Pravdou je, že se na soutěž opravdu důkladně připravoval, studoval profil tratě na internetu a po celý den se neskutečně soustředit na svůj výkon. Druhé až čtvrté místo obsadili v uvedeném pořadí Florin Olteanu z Rumunska, Emir Salihovic z Bosny a Hercegovina, resp. Goran Jelovic ze Slovinska. Devátého září pak čtveřici nejlepších řidičů z finále regionu CE čeká ještě náročnější úkol v rámci světového finále ve švédském Göteborgu, kde budou mít šanci dosáhnout ještě většího úspěchu – celosvětové nadvlády v této soutěži. 10 finalistů finále regionu CE, pořádaného v Maďarsku (2016): Bosna a Hercegovina: Emir Salihovic Bulharsko: Stefan Pamukliyski Chorvatsko: Igor Tkalec Česká republika: Tomáš Horčička Maďarsko: Zoltán Benczik Makedonie: Sashko Jakimov Rumunsko: Florin Olteanu Srbsko: Jovan Brkić Slovensko: František Oravec Slovinsko: Goran Jelović Zdroj: Volvo Group Czech Republic

23. srpna Scania představí novou generaci nákladních vozidel a první z odhalených novinek budou určeny pro segment evropské dálkové dopravy.

Scania představuje svou novou nabídku v několika fázích s jasným zaměřením na různá průmyslová odvětví a segmenty zákazníků. V pečlivě naplánovaném časovém harmonogramu bude současná, dlouhodobě uznávaná generace nákladních vozidel Scania paralelně prodávaná s novou generací. Postupné zavádění nové generace začne s aplikacemi pro segment evropské dálkové dopravy, která bude později následována dalšími specifikacemi tahačů. Společným jmenovatelem je fakt, že Scania vyvinula širokou škálu produktů a servisních řešení přizpůsobených na míru, které dopravním společnostem pomáhají snížit náklady na provoz a údržbu, a zároveň zvyšují dobu provozuschopnosti vozidla. Scania si klade za cíl stát se lídrem v oblasti udržitelné dopravy, kde partnerství a digitalizace bude hrát stále významnější roli. Udržitelnost je jedním z klíčových slov nadcházejícího představení nové generace, protože bude mít zásadní význam jak pro společnost Scania, tak i pro její zákazníky a jejich zákazníky - se Scanií budou vždy konkurenceschopní. "Právě teď jsme v závěrečné fázi přípravy prodejní a servisní sítě, jakož i evropských výrobních jednotek na novou generaci. V této chvíli neposkytujeme žádné další informace o mnoha inovacích, které máme připravené. Jsem ale přesvědčen, že o tom, co Scania 23. srpna 2016 představí, se bude hodně mluvit - a to jak v oblasti našeho průmyslu, tak i mimo něj," říká Christian Levin, výkonný viceprezident pro Prodej a Marketing. Scania také potvrdila svou pověst průkopníka v projektech zaměřeným na snižování emisí a ekologicky čistou dopravu, když 22. června spustila na švédské dálnici E16 "E-highway" - první elektrifikovanou dálnici na světě. Projekt budování prvního elektrifikovaného úseku dálnice se začal v listopadu 2015, a již v červnu 2016 byl slavnostně uveden do provozu. V praxi jde o klasickou dálnici, jejíž pravý pruh má elektrické vedení. Na toto vedení se může jednoduše připojit nákladní vozidlo, a jezdit tak jen s využitím elektrické energie, s nulovými emisemi. Prvním vozidlem, které využilo možnosti elektrifikovaného úseku, bylo elektricky poháněné nákladní vozidlo Scania G 360 4 x 2. Vozidlo je vybaveno napájecím kolektorem sběrače, který je namontovaný na rámu za kabinou. Tento pantograf se pomocí vodivé technologie vyvinuté firmou Siemens připojí do nadzemního elektrického vedení, které je umístěno nad pravým pruhem cesty. Vozidlo je možné libovolně připojit a odpojit od horních drátů, zatímco je v pohybu. Když se pohybuje po elektrifikované cestě, chová se jako elektromobil. V ostatních případech se chová jako běžné hybridní vozidlo. Všechna vozidla Scania, která budou jezdit na této cestě, jsou hybridní a mají certifikaci Euro 6. I při jízdě mimo elektrifikovaný úsek tak šetří životní prostředí. I když toto elektrické vozidlo využívá jinou technologii, jeho jízdní vlastnosti zůstaly zachovány. „Když jsem poprvé vyzkoušela elektrické vozidlo Scania, z pohledu jízdy jsem necítila žádný rozdíl. Palubní deska má o několik tlačítek víc, a když přepnete na elektrický režim, v kabině je ticho, což je skvělé,“ říká Therese Phersson, řidička firmy Ernsts Express, která se podílela na testování vozu pro elektrifikovanou dálnici. Pantograf řidiče neomezuje ani při předjíždění. Vozidlo se jednoduše odpojí, předjede vozidla jedoucí před ním, a po návratu do pravého pruhu se opět připojí k elektrickému vedení. „Výhodou této technologie je fakt, že ji můžete použít na již existujících silnicích. Poznatky Siemensu ze železniční dopravy, v kombinaci s inovativními vozidly a dopravními řešeními Scania, přinášejí nové společné řešení, jako je e-highway,“ říká Pia Nilsson, projektová manažerka ze společnosti Siemens, která na projektu spolupracovala. Projekt má i podporu různých švédských orgánů soukromého i veřejného sektoru, včetně švédské dopravní zprávy, Krajského úřadu Gävleborg, Švédské energetické agentury či inovační agentury VINNOA, patřící pod švédské ministerstvo podnikání a inovací. Zdroj: Scania

Společnost Volvo Truck představuje nového člena rodiny I-Shift: převodovku I-Shift s plazivými převody. Do automatizované převodovky jsme nově přidali převody, které zaručují vozidlům přepravujícím těžký náklad v náročných podmínkách výjimečnou schopnost rozjezdu. Tento systém je v kategorii sériově vyráběných těžkých nákladních vozidel naprosto výjimečný.

Novou převodovku I-Shift společnosti Volvo Trucks lze nyní rozšířit až o dva plazivé převody. Ty zaručují mimo jiné i to, že se vozidlo dokáže rozjet z klidového stavu a dále pokračovat v přepravě i se soupravou o celkové hmotnosti až 325 tun. „S převodovkou I-Shift s plazivými převody získala regulace rychlosti při pomalé jízdě a couvání u těžkých vozidel s automatizovanou převodovkou zcela nový rozměr. Řidič může přepravovat těžký náklad bez obav, že se dostane do situace, která skončí drahým prostojem,” říká Peter Hardin, produktový manažer modelů FM a FMX. Díky novým plazivým převodům se vozidlo umí pohybovat dokonce i rychlostmi 0,5 – 2 km/h. Při přesném manévrování, které je důležité například ve stavebnictví a při údržbě, je něco takového obrovskou výhodou. „Nové plazivé převody výrazně vylepšily ovladatelnost a schopnost rozjezdu vozidla a tím velice usnadnily práci řidičům, kteří se s naloženými vozidly pohybují v těžkém terénu a na kluzkém povrchu, tedy hlavně na staveništích, v lomech nebo v lese. Se stoupající náročností přepravy a klesající kvalitou povrchu či terénu roste přínos vozidla, které je vybaveno stupni pro pomalou jízdu,” vysvětluje dále Peter Hardin. Významnou flexibilitu a úsporu paliva převodovek s plazivými převody ocení i společnosti, které se zabývají jak náročnou přepravou těžkých nákladů v obtížném terénu, tak i běžnou přepravou po kvalitních silnicích. „Převodovka I-Shift s plazivými převody umožňuje rozjezd z klidového stavu i v extrémních podmínkách. Kombinace plazivých převodů s vhodným převodovým poměrem zadní nápravy, který optimalizuje otáčky motoru při vysokých jízdních rychlostech, snižuje spotřebu paliva při jízdě po dálnici. Společnostem, které se popsaným druhem přepravy zabývají, to přináší významnou výhodu,” uvádí Peter Hardin. Podle oblasti využití vozidla lze zvolit převodovku I-Shift s jedním nebo dvěma plazivými převody pro jízdu vpřed a dvěma plazivými převody (nebo žádným) pro jízdu vzad. Díky plazivým převodům pro jízdu vzad je možné couvat velice pomalu, což je hlavní výhodou tehdy, vyžaduje-li jízda vzad vysoce přesné manévrování. Převodovka I-Shift s plazivými stupni: fakta Převodovka I-Shift s plazivými převody posouvá automatizované převodovky I-Shift společnosti Volvo Trucks ještě dále. Nová verze převodovky I-Shift byla cíleně vyvinuta pro dosažení výjimečné schopnosti rozjezdu a jízdy zvláště pomalou rychlostí. Převodovka I-Shift s plazivými převody umožňuje jízdu dokonce i rychlostmi 0,5–2 km/h a z klidového stavu zvládne rozjet soupravu s celkovou hmotností až 325 tun. Mezi sériově vyráběnými nákladními vozidly s automatizovanou převodovkou se jedná o unikát. Převodovka je k dispozici buď s přímým záběrem nebo s rychloběhem. Obě verze mohou mít jeden nebo dva plazivé převody. Dále je také možné si zvolit dva plazivé převody pro jízdu vzad. Plazivé převody s nízkým převodovým poměrem jsou přímo vestavěny do převodovky I-Shift. Kvůli odolnosti vůči velkému zatížení jsou některé díly převodovky zhotoveny z vysokopevnostních materiálů. Převodovka je oproti běžné převodovce I-Shift o 12 cm delší. Převodovka I-Shift s plazivými převody je k dispozici pro vozidla Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH a Volvo FH16 s motory o objemu 13 a 16 litrů. Převodovka I-Shift s plazivými převody: převodové poměry U převodovky s jedním plazivým převodem a přímým záběrem je převodový poměr plazivého stupně 19:1. U převodovky s rychloběhem je převodový poměr plazivého stupně 17:1. (Převodový poměr nejnižšího rychlostního stupně v běžné převodovce I-Shift s přímým záběrem je 15:1) V převodovce s přímým záběrem nebo rychloběhem a dvěma plazivými stupni má nejnižší převodový poměr hodnotu 32:1. Převodový poměr nejnižší zpětné rychlosti v převodovce s přímým záběrem je 37:1. 15. března 2016 Budete-li potřebovat další informace, kontaktujte prosím: Markéta Slováčková, Manager Marketing Communications & PR, Volvo Truck Czech s.r.o.,Mobil: +420 724 914 155, E-mail marketa.slovackova@volvo.com

Obrazem. Odkaz na TZ (EN).

Pro příznivce trucků jsme uploadovali tiskovou zprávu v angličtině: IAA_2014_Mercedes-Benz_Future_Truck_2025_english.docx IAA Hannover 2014: Souhrn odkazů

není vlastně bibliobus, ale "bibliotruck".

V Praze působí tři bibliobusy. Služebně nejstarší je "Iveco" (nástavba na nákladním voze), pak následoval "Crossway" (Irisbus Crossway 12m) a nejmladším je Oskar (Fiat Ducato Maxi). Velké bibliobusy mají dvoučlennou posádku, u Oskara je řidič zároveň knihovníkem. Pražské bibliobusy obrazem: Crossway Den v pohybu - oslava 75. narozenin pojízdných knihoven. Reportáž

Cena Truck of the Year byla udělena 9. září 2013 při příležitosti veletrhu užitkových vozidel Comtrans v Moskvě.

Téměř přesně rok po svém působivém uvedení byl nový model Volvo FH předními novináři, zabývajícími se nákladními vozidly a reprezentujícími časopisy z celé Evropy, zvolen za International Truck of the Year 2014 (mezinárodní nákladní vůz roku 2014). Cenu Truck of the Year převzal 9. září 2013 na slavnosti konané při příležitosti veletrhu Comtrans v Moskvě prezident společnosti Volvo Trucks Claes Nilsson. Je to už potřetí, co byl vůz Volvo FH zvolen za International Truck of the Year. Tuto cenu získal i v letech 1994 a 2000. Model Volvo FH byl uveden na trh 5. září 2012. Z TZ Volvo Truck Czech, s. r. o.

Letos na jaře továrnu opustila první sériově vyráběná nákladní vozidla Volvo FH, která se vydala za svými zákazníky pro celé Evropě. Práce na vývoji moderního nákladního vozidla začíná dlouho předtím, než otázka výroby vůbec přijde na pořad dne. Pečlivá analýza zákazníků, společnosti a konkurence napoví, jaké požadavky a bude muset nový model splňovat a které technologické novinky lze do nového výrobku zapracovat. Jakmile je sestavena specifikace požadavků, je třeba přenést nápady do skutečnosti. „Jedním z nejdůležitějších parametrů při vývoji úplně nového nákladního vozidla je, aby bylo vůbec možné jej vyrobit. Může to znít jako samozřejmost, ale je zásadně důležité, aby výrobní proces byl ergonomický, efektivní a opakovatelný. V končeném důsledku musíte vždy a za všech okolností zaručit kvalitní výrobek,“ říká Jonas Nordqvist ze společnosti Volvo Trucks. Sériová výroba nového Volva FH je začátek nové etapy, ale také konec dlouhého období vývoje. Evropské továrny Volvo ve Švédsku, Rusku a Belgii se musely zaměřit na vývoj nového výrobku ve spolupráci s techniky. Zároveň bylo nutné vypracovat dokumentaci pro všechno, co bylo potřeba v továrnách modernizovat – nástroje, vybavení, ale i schopnosti a dovednosti. To, že je vše nové, klade nároky na personál i na vybavení. Moderní nákladní vozidlo vyžaduje příslušné nástrojové vybavení. Jednou z velkých investic byly nové lisy, které se používají při výrobě všech dílů kabiny, mnoho dílů se lisuje v pěti fázích. Další velkou investicí byl nákup 56 nových robotů, které pomáhají zlepšit efektivitu výroby. Automatizace také zajišťuje, že každé vozidlo bude stejně kvalitní. Veškerá skla na vozidle se lepí. Pro zajištění vývoje nového vozidla bez narušení probíhající výroby,byly zřízeny pilotní závody ve dvou švédských továrnách v Tuve a Umeå - zmenšené kopie skutečných montážních provozů ve výrobních závodech. Lze tu testovat nové nástroje a vyrábět prototypy vozidel a také posloužily jako základna při zvyšování kompetence montážního personálu. Vyvíjejí se zde jednodušší a ergonomičtější pracovní postupy pro pracovníky. I když nové nákladní vozidlo samotné je složitější, díky zjednodušením a chytrým řešením montáže je výroba jednodušší. Příkladem je třeba podvozek, který se nyní montuje spodní stanou nahoru, aby byl jednodušší přístup k jednotlivým součástem. Vveškerá elektroinstalace vede do kabiny po pravé straně podvozku, zatímco vedení vzduchu a vody se nachází po levé straně. Zajímavé je, že …trvá asi pět dní přetvořit svitek ocelového plechu na ultramoderní nákladní vozidlo …do úplného sestavení projde kabina rukama 350 lidem …k natření nového Volva FH je zapotřebí 3,8 litru laku …každý z lisů váží mezi 25 a 30 tunami …při výrobě ultramovozidla se použije 2 790 šroubů …nové Volvo FH váží mezi 7 500 až 12 500 kg (podle specifikace) Z TZ Volvo Truck Czech s.r.o

Kopřivnice 8.4. 2013 - Značka TATRA získala nového majitele, společnost TATRA TRUCKS a.s., jež zajistila kontinuitu výroby a převzala na sebe veškeré aktivity automobilky. Nákladní vozidla značky TATRA se, poprvé s novým majitelem, účastní prestižní mezinárodní stavební výstavy BAUMA 2013. Třicátý ročník mezinárodního veletrhu stavební a těžařské techniky, nákladních vozidel a zařízení proběhne na výstavišti v bavorském Mnichově ve dnech 15. až 21. dubna 2013. TATRA TRUCKS, společně s německými dealery Gerhard Friedrich Metallbau und Fahrzeugehandel a DAF Berlin Nutzfahrzeuge Vertriebs- und Service GmbH, připravila v hale B prezentaci současné špičky svého výrobního programu. Nejmodernější modelovou řadu těžkých nákladních vozidel z Kopřivnice reprezentuje čtyřnápravový stavební sklápěč TATRA PHOENIX. Nejmodernější nabídku modelové řady TATRA PHOENIX tvoří ucelená sestava vozidel v modelových variantách s pohonem 4x4, 6x6, 8x6 a 8x8 doplněná o stavební stroj 8x8 s celkovou hmotností 50 t. Speciální těžká nákladní vozidla TATRA reprezentuje na veletrhu Bauma 2013 důlní stavební vůz TATRA 815-732R90/39 8x8.1 R (1+3) se stavební nástavbou Fliegl s výtlačným systémem zajišťujícím efektivní vyprázdnění nákladového prostoru korby bez nutnosti jejího sklápění. Z TZ TATRA ,

15.4. 2013 začíná letošní ročník soutěže The Drivers´ Fuel Challenge

... aneb "Každá kapka dobrá". TI Volvo Truck CR

Výroba nového modelu Volvo FM pro evropské zákazníky bude zahájena v září 2013

Mezi novinky patří zdokonalená kabina řidiče, zdokonalené zavěšení kol a systém Volvo Dynamic Steering (Dynamické řízení Volvo), který vytváří bezpečnější, pohodlnější a zajímavější pracovní prostředí. Na dálnici poskytuje dynamické řízení výjimečnou směrovou stabilitu. Při nízkých rychlostech je i těžce naložený nákladní vůz velmi snadno řiditelný. Jízda po silnici je jistější, s lepší stabilitou proti převrácení. Pro zlepšení palivové efektivnosti je na novém modelu FM k dispozici také systém I See, který může snížit spotřebu paliva až o pět procent. Nižší hmotnost, nové konfigurace náprav, zvýšená flexibilita podvozku a naprosto jasná rozhraní pro stavitele nástaveb umožňují zákazníkům, aby si přizpůsobili vozidlo pro svou práci. Dalším novým rysem je možnost stáhnout si novou aplikaci pro mobilní telefon „My Truck“, která řidiči umožňuje, aby vzdáleně kontroloval a ovládal některé z funkcí nákladního vozu. Nový model Volvo FM je uváděn na trh se širokou řadou výkonových variant 11ti a 13ti litrových motorů, splňujících požadavky EURO 6, které vstoupí v platnost od počátku roku 2014. Nový model Volvo FM byl poprvé představen letos na Veletrhu užitkových vozů v Birminghamu Z TZ Volvo Truck, 2. dubna 2013