Jako obvykle se ukazuje česká legislativa evropštější než Evropa. Zákon, ve kterém se mýtným zpoplatňují všechna auta nad 12 tun, je ryze český a nikdo nás do něj nenutil.

Rakousko jako náš vzor je vlastně jediné, které vybírá mýto od autobusů jako od nákladních aut. Jinak jsou autobusy zpoplatněny známkami - ve Švýcarsku pro celou veřejnou síť či vybíráním mýta přímo na dálnicích v mýtných "budkách". Směrnice EU, kterou patrně Ministerstvo dopravy viní z našeho mýta, má naopak různý výklad a rakouské řešení je jen jedním z těchto výkladů. Nová směrnice, kterou chystá EU pro rok 2008, má tendenci umožnit zpoplatnit jakoukoliv silnici podle potřeb té které země. Redakce je si vědoma, že telefonický rozhovor nemůže nahradit odborné stanovisko a požádala o něj ČESMAD BOHEMIA. Partneři v ČESMAD BOHEMIA to přislíbili.

- 5. kongres a odborná výstava v Linci 23. až 24.10. Pro BUSportál Žilinská univerzita.

"Nahverkehr 2010" – „Prímestská doprava 2010“ Problematika pravidelnej osobnej dopravy je témou mnohých konferencií a seminárov. Neustále zmeny v legislatíve, technických požiadavkách, či trhových podmienkach nútia dopravcov a podnikateľov využívať všetky dostupné informačné zdroje, medzinárodné stretnutia nevynímajúc. V dňoch 23. až 24. októbra 2006 sa v modernom kongresovom stredisku Design Centrum v Linzi v Rakúskej republike konal v poradí už 5. kongres a odborná výstava pre verejnú hromadnú osobnú dopravu s názvom „Nahverkehr 2010“ („Prímestská doprava 2010“). „Nahverkehr 2010“ je kongres, ktorý sa koná každé dva roky už od r. 1998. Na kongrese prednášajú uznávaní odborníci z rôznych krajín a kongres bol tematicky zameraný na vývojové trendy a budúcnosť v oblasti pravidelnej prímestskej osobnej dopravy. Pozornosť sa zameriava predovšetkým na prakticky orientované otázky a medzinárodnú výmenu skúseností. Na organizovaní odborného kongresu sa podielali predovšetkým významné spoločnosti pôsobiace ako dopravcovia či podnikatelia v oblasti pravidelnej osobnej dopravy. Boli to hlavne: Linz AG Linien, Wiener Linien, Dopravní podnik hl. m. Prahy a. s., VDV Landesgruppe Bayern, WKO – Transport-Verkehr a pod. V bezprostrednej blízkosti kongresových priestorov sa konal i sprievodný veľtrh, ktorý dopĺňal ponuku informácií k ťažiskovým témam ako: vozidlá a výzbroj vozidiel, zariadenie zastávok, informačné systémy, výpočtová technika, systémy pre chod odvetvia, zariadenia pre infraštruktúru, údržba, projekty pre dopravu a plánovanie. Program odborného kongresu začal 23. októbra 2006 plenárnym zhromaždením. Na začiatku zhromaždených privítal zástupca krajinskej vlády Dipl. Ing. Erich Haider. Po úvodnom privítaní nasledovali výberové odborné prednášky. Ako prvý vystúpil Mgr. Helmut Kukacka, štátny sekretár Spolkového ministerstva pre dopravu, inovácie a technológiu, ktorý informoval o problematike liberalizácie pravidelnej prímestskej osobnej dopravy z pohľadu Rakúskej spolkovej vlády. Ďalším prednášajúcim bol zástupca Komisie Európskej únie Peter Faross, generálny riaditeľ pre dopravu a energie. Informoval o očakávania, cieľoch a opatreniach komisie pri prijímaní nového nariadenia týkajúceho sa pravidelnej prímestskej osobnej dopravy v 25 členskými štátmi EÚ. O skúsenostiach s PPP-financovaním projektov pre infraštruktúru informoval predseda predstavenstva, zástupca Raiffeisenlandesbank Oberösterreich Mgr. Robert Eckmair. Po týchto úvodných prednáškach pokračoval odborný kongres v troch paralelných workshopoch. Marketing a kvalita Technika a inovácie Európa a právny rámec Nasledujúci deň ešte odznela prednáška Prof. Dr.-Ing. A. Müller-Hellmanna, hlavného vedúceho spolkového nemeckého dopravného podniku (VDV), Kolín s názvom Budúcnosť pravidelnej prímestskej osobnej dopravy aktívne tvorená. Zdôraznil potrebu určenia pravidiel konania pre podnikateľov, zodpovedných a zainteresovaných v doprave na úžitok cestujúcim. Počas paralelne prebiehajúcich workshopov odzneli takisto veľmi zaujímavé prednášky, plné užitočných informácií. Workshop „Európa/Právny rámec“ niesol podtitul „Pravidelná prímestská osobná doprava na ceste k jednotnému novému usporiadaniu v Európe“. Ako prvý 23. októbra 2006 vystúpil zástupca krajinskej vlády Dipl. Ing. Andreas Tropper s prednáškou Liberalizácia z pohľadu rakúskeho podnikateľa v doprave, kde sa zameral na stanovenie problémov, spôsoby riešenia a odporúčania pre podnikateľov. Druhým prednášajúcim bol Ass. jur. Heinz Runde, predseda predstavenstva Stadtwerke Neuss, predseda výboru pre právo a ekonomiku Zväzu nemeckých dopravných podnikov s príspevkom Liberalizácia z pohľadu podnikateľa v doprave v Nemecku. Nasledovalo vystúpenie zmocnenca pre záležitosti Európskej únie, zástupcu Pražského dopravného podniku Dipl.-Ing. Zděnka Došeka s príspevkom Liberalizácia z pohľadu dopravcu v Čechách. Workshop pokračoval ďalší deň prednáškou Prax pravidelnej prímestskej osobnej dopravy v Čechách prednášajúcej Dipl.-Ing. Marie Hosnedlovej zo správy stratégie a managementu Dopravného podniku hl. m. Prahy, kde informovala o organizácii, financovaní a rozdelení úloh medzi dopravcov, prepravcov a podnikateľov na príklade Dopravného podniku mesta Prahy. V podobnom duchu sa nieslo i vystúpenie Dr. Giulio Guerrini, vedúceho podniku ATR z Talianska, ktorý informoval o praxi pravidelnej prímestskej osobnej dopravy v Taliansku na príklade ATR. O situácii v tejto oblasti vo Francúzsku v prednáške Prax pravidelnej prímestskej osobnej dopravy vo Francúzsku informoval prítomných Mgr. Werner Kutil z Odd. pre medzinárodné vzťahy z Transports en Commun de l'Agglomération Rouennaise (TCAR) /Veolia Transport, ktorý uvedenú situáciu prezentoval na príklade mesta Rouen. Workshop „Marketing/Kvalita“ niesol podtitul „Umenie získať zákazníka a zákazníka udržať“, kde najskôr vystúpil Dipl. Ing. Horst Schaffer, poradca podnikateľov z Zürichu s prednáškou Úspešný výkonový management pre pravidelnú prímestskú osobnú dopravu, kde stanovil otázku Ako možno s málom prostriedkov pravidelnú prímestskú osobnú dopravu urobiť úspešnou a zákaznícky orientovanou a zdôraznil potrebu väčšej zákazníckej orientácie. Po tejto prednáške nasledoval príspevok Ralpha Preclika, Chief Product Officer zo SkyEurope Airlines s názvom: Dobre a výhodne. Dá sa? Predstavil Recept na úspech leteckej spoločnosti, ktorá spája veľmi dobrú kvalitu, starostlivosť o zákazníkov a nepatrné náklady. Nasledovala prednáška s názvom “A predsa sa točí.” Individualizovaný marketing je späť, ktorú predniesol Werner Brög zo Socialdata GmbH. Predstavil výsledky skúšobného projektu v Linzi v porovnaní so skúsenosťami z troch kontinentov. 24. októbra 2006 bol prvým prednášajúcim tejto sekcie Jochen Bruhn z predstavenstva obchodníkov, Mestské dráhy Rostock AG. Jeho prednáška s názvom Vychádzanie v ústrety zákazníkovi ako nástroj pre zdražovanie v pravidelnej prímestskej osobnej dopravy informovala o skúsenostiach s prácou so simulačným modelom pre nastolenie spokojnosti zákazníkov v meste Rostock. Ďalším prednášajúcim bol Univ.-Prof. Dr. Knoflacher, predseda poradenstva cestujúcim v podniku Wiener Linien, ktorý sa podelil o skúsenosti z dvojročného poradenstva cestujúcim v podniku Wiener Linien v prednáške Orientácia na zákazníka – z pohľadu zákazníka. Jeho prednáška, kde predstavil výsledky zákazníckeho prieskumu, bola veľmi zaujímavá. Posledným prednášajúcim bol Univ.-Prof. Dr. Manfred Wermuth z TU Braunschweig, ktorý sa v prednáške s názvom Demografické zmeny a modifikácie v požiadavkách. Ako vyzerá trh pravidelnej prímestskej osobnej dopravy v horizonte 10 rokov? Zaoberal otázkami či stráca pravidelná prímestská osobná doprava zákazníkov a ktoré jazdy sú prijateľné z hľadiska príjmov dopravcov a obcí. Veľmi zaujímavý bol rozbor demografického vývoja v SRN a predpoklad budúceho vývoja v štruktúre cestujúcich hromadnou osobnou dopravou. Workshop „Technika/Inovácie“ mal podtitul „Vybrané technické projekty a inovácie“. Ako prvý tu vystúpil Dipl.-Ing. Dr. Gerfried Jungmeie z Výskumného ústavu Joanneum, ktorý predniesol prednášku o prvých skúsenostiach s novými technológiami a perspektívach biopohonných hmôt a vodíka s názvom Ďalšia generácia pohonných hmôt a motorových technológií priateľských životnému prostrediu. Nasledovalo vystúpenie Dr. Reinharda Wartenberga z Trend Network AG, ktorý sa venovalo otázke Informovanosti vo vozidlách a na zastávkach. Upozornil na riziká akceptácie nových vybraných zariadení na príkladoch v Nemecku a v Holandsku. Ako posledný prednášajúci v prvý deň vystúpila Dipl.-Ing. Andrea Stützová z Odd. pre plánovanie a ponuky služieb zo Združenia pre dopravu Ost-Region GmbH s prednáškou OPEN Spirit – osobný sprievodca na cestách s pravidelnou prímestskou osobnou dopravou. Open Spirit je inovačná, pilotná a demonštračná štúdia zameraná na ponúknutie sprievodcovských služieb na telefóne počas cesty. Workshop pokračovalo 24. októbra 2006 vystúpením zástupcu londýnskeho podniku MTR s názvom Elektronické riadenie platby cestovného v budúcnosti na príklade mesta Hongkong. Nasledovalo vystúpenie Dipl. Ing. Siegfrieda Wiesenhofera, vedúceho podniku Human Centered Mobility Technologies, ktorý informoval o výsledkoch a skúsenostiach z aktuálnych výskumných a vývojových projektov v prednáške s názvom Sledovanie a analýza prúdov cestujúcich. Posledným prednášajúcim tejto sekcie bol zástupca pre programové zmeny v automobilovom priemysle, ktorý uviedol prednášku Čo plánujú vedúce automobilky pre spojenie sa so zákazníkmi? V týchto sekciách sa prezentovali aktuáne skúsenosti, v závere sa uskutočnilo plenárne zasadanie, kde sa výsledky kongresu zhrnuli. Tohtoročného kongresu Nahverkehr 2010 sa zúčastnili zástupcovia viacerých európskych krajín ako napr. Slovenskej republiky, Českej republiky, Talianska, Francúzska, Poľska, Rakúska, Nemecka, Spojeného kráľovstva a pod. Výberové prednášky boli tlmočené v anglickom jazyku. Zo Slovenskej republiky sa zúčastnilo kongresu len 6 účastníkov z toho 4 z katedry cestnej a mestskej dopravy, Žilinskej univerzity v Žiline. Možnosť na medzinárodnú výmenu kontaktov a informácií poskytol i večierok, ktorý bol zorganizovaný pre vystavovateľov a účastníkov kongresu. Pre záujemcov bola zorganizovaná i odborná exkurzia v podniku Linz AG Linien, ktorá opäť rozšírila množstvo získaných informácií. Najmä nová železničná stanica v Linzi napĺňa predstavy o kvalite hromadnej osobnej dopravy a jej integrácií. Napojenie železničnej dopravy, prímestskej autobusovej dopravy a MHD spolu s možnosťou parkovania pre osobné automobily a bicykle až po jej technické vybavenie je na vysokom štandarde Celý Linz je popretkávaný cyklistickými chodníkmi, ale aj dostatkom podzemných parkovísk. Ing. Adela Štetinová, Prof. Ing. Jozef Gnap, PhD.Ing. Miloš Poliak, PhD.Ing. Vladimír Konečný, PhD. Žilinská univerzita v Žiline

Společnost MOBILBOARD s. r. o. měla velkou příležitost navrhnout a zrealizovat polepy cyklobusů a skibusů pro společnost Connex Morava .

Polepy cyklobusů a skibusů pro společnost Connex Morava se prohlubuje spolupráce, kterou obě firmy navázaly v oblasti zajišťování reklamy na autobusech. Cyklobusy s přívěsnými vozíky na kola se pohybují od léta tohoto roku po Beskydech a Jeseníkách. Několik dalších cyklovozíků s polepem je používáno za autobusy vyjíždějícími z Jeseníku, Krnova, Nového Jičína a Šumperku. Grafika byla navržena tak, aby mohl být autobus provozován v létě jako cyklobus a v zimě jako skibus - jednoduchou výměnou pásu s nápisem „cyklobus“ se z něj stane na zimní období „skibus“ . Pokud by autobus měl být v mezidobí používán pro jiné účely, je možno využít alternativu „Váš dopravce“. Takto bylo splněno zadání dopravce ohledně multifunkčního využití autobusů s imageovými prvky grafiky a jednoduchou výměnou při minimálních finančních nákladech. "Pro výrobu polepů byla využita moderní technologie okenní grafiky v kombinaci s foliemi s dlouhodobou garancí kvality a trvanlivosti. Zevnitř průhledná okenní folie Scotchprint od firmy 3M vlastní veškeré homologace dle EHK 43 a taktéž Atest 8SD od Ministerstva dopravy. MOBILBOARD s. r. o. tyto materiály používá od r. 2003 na veškeré aplikace reklam na autobusy, trolejbusy a tramvaje po celé České a Slovenské republice, kde provozuje své reklamní formáty, " , vysvětluje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD .

V pražském nakladatelství Corona právě vychází očekávaný druhý díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů Martina Haráka, který plynule navazuje na první díl z loňského roku.

Oba díly budou k nahlédnutí pro vážné zájemce u redakce BUSportálu od středy 25. do pátku 27.10.2006 na Coach Progress v Praze Letňanech na Českém národním stánku. Viz Vyšel první díl Encyklopedie československých autobusů a trolejbusů. V druhém dílu se pokračuje v popisu historie vozidel značky Škoda a to včetně jejích pokračovatelů. Tento díl začíná rokem 1939, kdy mladoboleslavskou firmu ASAP německá okupační správa přejmenuje na Reichswerke-Hermann-Göring A. G. Válečná léta znamenají začátek výroby sedmituny 706 a posléze po válce pak legendární typové řady autobusů Škoda 706 RO, v padesátých letech nahrazené vozidly Škoda 706 RTO. V této knize najdete i popis vlečných vozů, vyráběných pod značkami Sodomka, resp. Karosa, které jsou úzce spjaty se značkou Škoda. Neodmyslitelnou součástí historických popisů jsou i všechny autobusy, vyráběné i v jiných továrnách než ve „Škodovce“, ale nesou její znak. Jde například o podniky Avia, AZNP, ale i například o Karosu Vysoké Mýto. Po roce 1948, kdy vítězí v Československu takzvaný „socialismus“, se začíná vyrábět první poválečný trolejbus se samonosnou karosérií Škoda 6 Tr, na který úspěšně navazují řady 7, 8 a 9 Tr. Roku 1964 vyjíždí funkční vzorek trolejbusu Škoda T 11, který byl pokusem o unifikaci s tehdy zkoušeným městským autobusem Karosa ŠM 11. Svojí nezastupitelnou roli měla i autobusová řada Š 11, která úspěšně navázala na vozidla RTO 706. Od roku 1981 jsou vozidla typu Š 11 vystřídána novou generací autobusů  Karosy řady 700, která je dodnes jedním z nejčastějších vozidel na našich silnicích. V roce 1982 se do sériové výroby dostává i trolejbus Škoda 14 Tr, který je doplněn kooperačním jugoslávsko – českým článkovým trolejbusem Škoda – Sanos 01, finalizovaným v závodě v Ostrově nad Ohří. Popis vozidel, který je chronologicky členěn podle data jejich vzniku a u každého typu je uveden technický popis, popřípadě náčrtek a bohatá obrazová dokumentace, končí rokem 1989, který je jistým historickým milníkem ve vývoji autobusové a trolejbusové techniky v bývalém Československu. Více informací a objednávky na e-mailu corona.publ@volny.cz či si je možné knihu rovnou zakoupit v každém větším knihkupectví. TZ Corona

- čtyři důvody pro školení řidičů vozidel VOLVO.

Společnost Volvo Truck Czech s.r.o. zavedla službu školení řidičů. Během této aktivity se řidiči dostane několika teoretických poznatků, odstraní se některé špatné návyky během jízdy a pomůže řidičům přivyknout rychleji ovládacím prvkům v kabině. Důsledkem školení mohou být úspory na pohonných hmotách v rozmezí jednoho až tří litrů. Při ujetých 12 000 km za měsíc pak jeden litr ušetřené nafty na 100 km představuje 120 l paliva, což při ceně nafty 30 kč/l znamená 3600 kč za měsíc a celkovou sumu 43 200 kč za rok. Při vyšší úspoře paliva a větším vozovém parku to představuje zajimavé číslo. Školení je určeno pro maximálně 4 řidiče. Řidič jede nejprve podle svých zvyklostí, pak pod vedením instruktora s důrazem na ekonomiku jízdy. Vyhodnocení ve spolupráci se systémem Dynafleet dostane zákazník k dispozici. BUSportál samozřejmě zajímalo, jak je tomu u řidičů autobusů. Zástupci společnosti VOLVO uvádí, že školení řidičů autobusů je prováděno při dodání autobusu v rozsahu běžné obsluhy. Další školení řidičů autobusů závisí na případné poptávce dopravních firem. Informace o této službě dostanete u každého prodejce společnosti Volvo Truck Czech s.r.o.

v Praze, Brně, Plzni a Ostravě: Jaké služby chystáte nabídnout dopravcům zejména v souvislosti se stále větším počtem dálkových autobusů vybavených toaletami ? Vyjádření ÚAN Florenc, brněnské Zvonařky, CAN ČSAD autobusy Plzeň a ČSAD Ostrava .

Jiří Roubíček, ředitel ČSAD Praha holding a.s. (ÚAN Praha Florenc): "Na konci 3.čtvrtletí tohoto roku jsme v rámci chystaného zkvalitňování služeb pro cestující veřejnost i pro dopravce oslovili všechny dopravce zajíždějící na ÚAN Praha Florenc s nabídkou rozšíření služeb, resp. dotazem - anketou, které služby postrádají. Všichni naši partneři naši nabídku znají." Nabízeli jsme : výplach chemických WC autobusů + odpadové hospodářství busů myčku autobusů (nebo WAPka) úklid interierů (nebo půjčovnu mechanizace) sklad provozního / propagačního materiálu v uzamčených kójích hostel pro posádky v areálu "Služby vztažené k provozní údržbě vozidel by pro dopravce, dodržující provozní řád nádraží, byly provozovány neziskově - za úhradu nákladů. Dopravci byli vyzýváni k případnému rozšíření spektra služeb. Odezva ze strany dopravců byla minimální, (pouhé celkem 3 odpovědní dopisy, potěšilo nás několik telefonických kontaktů, které jak doufáme povedou cestou osobních setkání k jasným závěrům). Prozatím můžeme jen obtížně kalkulovat, jakou službu dopravci skutečně postrádají a po její zavedení budou konzumovat, aby se nestala ekonomickou katastrofou, aby se nabídka potkala s poptávkou. ". Jiří Večeřa, vedoucí provozního úseku brněnské Zvonařky (Tourbus): "Naše společnost jako provozovatel Ústředního autobusového nádraží Brno-Zvonařka má již několik let vyhrazenou odpadní šachtu vedle kontejnerového hospodářství, kam řidiči vypouštějí odpad z chemického WC. Tyto odpady jdou přes čističku odpadních vod , která byla vybudována v areálu ÚAN. Pokud řidič neví, kde odpad vypustit , obrací se na službukonajícího dispečera, který ho na danou šachtu navede." Miroslav Hucl, ředitel společnosti ČSAD autobusy Plzeň: "Vzhledem k negativním zkušenostem v likvidaci odpadu z WC v autobusech ve veřejných prostranstvích a zatím nevyjasnění legislativy v této věci, neuvažujeme do doby vyjasnění výše uvedeného se samostatnou jímkou či obdobným zařízením pro likvidaci odpadu v prostorách CANu v Plzni." Milan Satke, ČSAD Ostrava a.s.: "ČSAD Ostrava a.s. přímo na svých terminálech totu službu (vyprazdňování, případně výplach chemických WC) pro dopravce neposkytuje ani poskytovat nehodlá. Terminály jsou výlučně určeny pro odbavování cestujících autobusovými spoji. K Vámi popsanému účelu slouží technická zázemí, která jsou vybavena pro údržbu a opravy autobusů, tankování PH , mytí ruční i v mechanických umývárnách a některá z nich také k vyprazdňování chemických WC . Vybraná mohou nabídnout také stanici technické kontroly. Tato technická zázemí respektují všechny environmentální požadavky a jsou certifikovány dle ČSN EN ISO 14001:2005. Pokud má zájem některý z dopravců tato zázemí využívat, rádi je nasměrujeme na naše dceřiné společnosti, které s nimi sjednají příslušné podmínky. " BUSportál doufá, že o příslušnou službu na Florenci projevila zájem také společnost Student Agency, která nadále sjíždí k čištění toalet v Bíteši a řeší tuto záležitost upozorněním v jízdních řádech na svých vlastních stranách. V jízdním řádu v systému CIS žádná taková upozornění nemá. BUSportál více než samotný fakt mrzí zjištění, že ve vzájemné korespondenci Radim Jančura BUSportálu napsal něco jiného než pak společnost Student Agency udělala. Služba na Zvonařce v Brně Student Agency není moc platná, když se rozhodla toto nádraží nevyužívat, ale možnost to je, možnosti v Ostravě jsou také.

Jak ročně ušetřit přes sto tisíc korun na jeden vůz, ukazuje majitelům kamionů a autobusů školení Scania Optimum Jízda .

Dopravní společnosti, které dbají na vzdělání svých řidičů, mohou snadno snížit provozní náklady svého vozového parku. Každý řidič má vlastní, trochu odlišný styl jízdy. Cíle však mají všichni společné – kromě bezpečnosti je důležitá zejména úspornost jízdy. Ekonomickým stylem je možné významně snížit spotřebu paliva a tedy i provozní náklady. Ceny pohonných hmot představují jednu z největších nákladových položek dopravních firem. Skuteční profesionálové, kteří ovládají zásady ekonomické jízdy, jsou podle zkušeností firmy Scania schopni snížit spotřebu ne o jeden, ale až o tři litry na 100 kilometrů. Za rok tak spotřebují o 5400 litrů méně než jejich kolegové a ušetří přes 160 tisíc korun. Jízda brzda-plyn vychází draho Jak vlastně vypadá ekonomická jízda v praxi? „Řidiči by neměli zbytečně přetáčet motor vozidla a měli by udržovat ukazatel otáčkoměru stále v zeleném ekonomickém poli. Doporučujeme vyvarovat se meziplynů a dvojitého vymačkávání spojkového pedálu,“ popisuje základy šéfinstruktor programu Scania Optimum Jízda Irenej Štalmach. K úsporné jízdě patří také tzv. „čtení“ silnice, které náleží k umění každého opravdového řidiče. Ti, kdo sedí za volantem, by si měli uvědomit, že každý rozjezd stojí mnoho paliva. Především to platí při zbytečném a mnohdy velmi prudkém zbrzdění před zatáčkou, po jejímž průjezdu je nutno opět akcelerovat. Jezdit plynule a hospodárně se může naučit každý řidič. Jednou z možností je právě absolvovat školení techniky ekonomické jízdy, kde se řidičům věnuje speciálně vyškolený instruktor. Školení řidičů je ve Scanii standardem Zkušení a dobře proškolení řidiči jsou jedním z hlavním předpokladů pro snižování dopravní nehodovosti. Standardní službou, kterou nabízí automobilka Scania v České republice všem svým zákazníkům, je školení jak pro samotné řidiče, tak pro dispečery. Výukové středisko funguje u každého dealera. Scania školí řidiče i majitele firem. Řidičům je určena teoretická a praktická část. Seznámí se v nich s vozidlem a naučí se správně ovládat jeho jednotlivé funkce. Pod odborným dohledem si také osvojí správné zacházení se zaměřením na ekonomiku provozu. Při školení klade Scania důraz také na důsledné využívání systémů a prvků pasivní bezpečnosti ve vozidle, které přispívají v kritických situacích k větší ochraně účastníků provozu i samotného řidiče. Do budoucna plánuje Scania školení rozšířit o kurz praktického řešení krizových situací, které mohou nastat v silničním provozu. Odlišné školení mají centra Scania připravená pro dispečery a majitele přepravních firem . Seznámí je detailně s fungováním a výhodami telematického systému, který poskytuje on-line údaje o výkonech vozidla i řidiče. Dispečer díky tomu možnost neustále kontrolovat jízdu a na nevhodné počínání řidiče okamžitě reagovat. TZ Scania Czech Republic, kráceno. Kromě toho, že doufáme, že podobnou nabídku má Scania i pro řidiče autobusů, na což se zeptáme, zeptáme se i ostatních dominantních výrobců autobusů na tyto vzdělávací aktivity.

Již 13 let jsou bezpečnostní a ekonomické kurzy pro řidiče a učitele autoškol autobusů Mercedes-Benz a Setra nedílnou součástí řidičských tréninků Omniplus .

Redakce BUSportálu se na blížícím se slavnostním otevírání Servis Center Praha bude snažit absolvovat testovací jízdu v rámci Tréninku hospodárné jízdy. Počet kurzů v uplynulých letech stoupl z 62 v roce 2000 na 190 v roce 2005. Od zavedení kurzů bezpečnosti při jízdě v březnu 1993 až do konce roku 2005 bylo vyškoleno přes 10 000 řidičů autobusů a učitelů autoškol. Počty účastníků ve stejném období vzrostly na rekordních více než 3 000 účastníků v roce 2005. Přibývající měrou objednávají i velcí provozovatelé dálkových a městských autobusů kompletní kurz a nechávají přitom vyškolit hned celý svůj personál ve vlastním podniku. Součástí bezpečnostních tréninků je teorie i praxe s pravidlem „Rozpoznat rizika, vyvarovat se nebezpečí, správně reagovat“ . Jsou předváděny a trénovány jízdní techniky, které mají zabezpečit rychlou reakci a optimální zvládnutí autobusu i v extrémních dopravních situacích. Bezpečnostní tréninky jsou prováděny zkušenými trenéry jízdy přímo v autobusu. Program přitom sahá od jednodenního intenzivního kurzu u zákazníka (Basic) nebo v různých Centrech bezpečné jízdy v Německu, například na okruhu v Hockenheimu (Basic Plus) až po dvouapůldenní obsáhlý jízdní trénink na okruhu v Hockenheimu (Premium). Průběh praktických součástí tréninku probíhá se školícími vozidly nebo také – na přání – s vlastními vozidly zákazníka. Speciálně pro řidiče školních autobusů a spolucestující školáky ve školním věku nabízí Omniplus „Bezpečnostní trénink pro školní autobus“. Co znamená takzvaný mrtvý úhel, co se stane se stojícími školáky, když musí řidič ostře zabrzdit - i při jen nízké rychlosti ap. Jednoho tréninku se mohou zúčastnit až čtyři třídy a až deset řidičů. Trvá pět školních hodin pro školáky resp. jedno odpoledne pro řidiče a může být objednán školami nebo provozovateli autobusové přepravy. Experti tréninků jízdy Omniplus ale nabízejí na svých základnách v Mannheimu a Ulmu ještě mnohem více kurzů a vzdělávacích akcí pro zainteresované řidiče, které mohou být na přání zákazníků kombinovány také s vyzvednutím vozidel v autobusových výrobních závodech DaimlerChrysler. U tréninku Omniplus-Eco je účastníkům v rámci jednodenního kurzu v teorii a praxi vysvětleno jízdní chování, které umožňuje snížení spotřeby paliva o více než deset procent. Speciální technické autobusové tréninky pomáhají řidičům seznámit se lépe s komplexními souvislostmi technických detailů vlastního autobusu a realizovat je v praxi. Účast na řidičských trénincích Omniplus poskytuje www.omniplus.com .

Dvoudenní seminář je organizován ve spolupráci s ADSSF (Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Moravy a Slezska) a Centrem dopravního výzkumu Brno. 17.-18.10.2006 ve Svratce.

Principielní informace o závěrech ze "Semináře INFO IDS Seč 2006 - oblast dopravních sítí" pro dopravce a komerční sféru v rámci tohoto semináře přednese pravděpodobně ČSAD SVT Praha s.r.o. spolu s CZECH Consult a CHAPS. Z témat semináře: Aktuální problémy v AD, legislativní změny, novinky Zákon č. 111/94 Sb. o silniční dopravě ve znění pozdějších předpisů /§ 3-7/ Vyhláška č. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silniční dopravě /§1-3/ Zákon č. 475/2001 Sb. - zákon o pracovní době v dopravě /§1-11/ Zákon č. 361/2000 Sb. ve znění 411/2005 Sb.-o provozu na pozemních komunikacích Nařízení vlády č. 168/2002 Sb. o způsobu organizace práce v dopravě Vyhláška č. 277/2004 Sb. o stanovení zdravotní způsobilosti k řízení motorových vozidel Informace o zákonu č. 251/2005 – o inspekci práce Zákon č. 262/2006 Zákoník práce Nařízení Evropského Parlamentu a Rady ES 561/2006 o harmonizaci v silniční dopravě, digitální tachograf Problematika vztahu mezi jednotlivými subjekty ve veřejné osobní dopravě /cestující, dopravce, DÚ/ Bodový systém – zkušenosti se zaváděním v ČR, silniční kontroly v AD. Lektoři: Emil Hofhansl, Ing. Jiří Novotný, Karel Kovář, Ing. Jan Medveď Podrobnosti a přihláška "pdf"

V čom Slovensko dobehne západnú Európu? Predbežne vo výške mýtneho, ktoré sa má platiť na diaľniciach od roku 2008.

Používanie diaľnice však má podľa návrhu sadzieb elektronického mýta, ktorý pripravilo ministerstvo dopravy u nás stáť viac ako v Nemecku. Slovenský kamión by tak za kilometer zaplatil 5,40 koruny, čo je vyše 14 eurocentov. Na nemeckej diaľnici vozidlá nad 12 ton platia v priemere 12 centov. Znamenalo by to, že trasa Bratislava - Trnava by tak vyšla asi na 275 korún. Platiť sa nebude iba za diaľnice, ale aj rýchlostné cesty a súbežné cesty prvej triedy. Vysoký záujem Štát si nechá postaviť mýtny systém od víťaza výberového konania, ktoré by malo byť vyhlásené do júna 2007. Ak bude systém aj prevádzkovať, staviteľovi bude odvádzať buď podiel z vybraného mýtneho (napríklad 10 - 15 percent), alebo paušálnu platbu z tržieb počas niekoľkých rokov. Minister dopravy sa už od nástupu do funkcie prikláňa k satelitnému riešeniu. Do výberového konania by sa malo prihlásiť takmer desať firiem, medzi nimi Siemens, Satellic, Kapsch či Sanef. ksv Autobusy s výnimkou Návrh by mal začať platiť od januára 2008, ešte ho musí schváliť parlament. Do praxe by sa mýto mohlo dostať koncom roka 2008. Pre vozidlá ťažšie ako 3,5 tony je plánovaný poplatok za kilometer 2,70 koruny. Ceny sú pre dopravcov neúnosné aj napriek tomu, že sú stanovené na úrovni 67,5 percenta sumy, ktorá by v plnej miere pokrývala prevádzku diaľnic. Predstavujú totiž viac ako polovicu nákladov na naftu. Podľa dopravcov by vláda mala zvýšené náklady kompenzovať úľavou na spotrebnej či cestnej dani, aby mýto nemuseli v celej váhe presunúť na spotrebiteľov. Predmetom mýta budú aj vozidlá s viac ako deväť cestujúcimi, pričom výnimku majú dostať autobusy SAD. "Našou snahou bude aj to, aby sme časť cestnej prepravy dostali na železnicu," povedal minister dopravy Ľubomír Vážny. Súčasný pomer výkonov medzi nákladnou železničnou a cestnou dopravou je totiž 20 ku 80. Správa ciest sa hlási o peniaze Ak by k spoplatneniu došlo už v budúcom roku a zahrnulo sa doň 337 kilometrov diaľnic, 136 km rýchlostných ciest a 520 km ciest prvej triedy, ročné tržby by dosiahli vyše 4,2 miliardy korún. Plán na rok 2013 je 659 kilometrov diaľnic a 1 300 km rýchlostných ciest. Uvažuje sa aj o spoplatnení súbežných ciest druhej a tretej triedy, ktoré sú v kompetenciách samospráv. Tržby z mýta by mali plynúť priamo Národnej diaľničnej spoločnosti, nie do štátneho rozpočtu ako v súčasnosti diaľničné nálepky. Poškodení sa však cítia cestári, keďže mýtne sa má vzťahovať aj na súbežné cesty prvej triedy a tie spadajú pod Slovenskú správu ciest. "Systém ľahko ponúkne výpočet, koľko peňazí z mýtneho je našich," povedal Peter Schlosser zo Slovenskej správy ciest. Okrem policajtov majú podľa návrhu ministerstva dopravy kontrolu platenia mýta vykonávať aj zamestnanci diaľničnej spoločnosti. "Žiadame ministerstvo vnútra, aby nám zverilo viac kompetencií v oblasti kontroly," povedal Pavol Kirchmayer z ministerstva dopravy. Pokuta za nezaplatenie mýta má byť vo výške 200 km mýtneho. S mýtom je problém aj vonku Výberové konanie na dodávateľa mýtneho systému malo byť na Slovensku vyhlásené už v júni tohto roku. Aj v okolitých krajinách sa však situácia komplikuje. Maďari po mesiaci tender zastavili a vláda ho prehodnocuje. V Česku na brnianskom súde tender skúma Európska komisia, keďže tam minulý rok vyhral zo štyroch ponúk druhý najdrahší návrh mikrovlnného systému rakúskej spoločnosti Kapsch. Poliaci rovnako ako Slováci ešte výberové konanie na dodávateľa mýta nevyhlásili. Zdroj: Hospodárske noviny