Podle odhadů zaměstnavatelských svazů chybí v Belgii až kolem deseti tisíc profesionálních řidičů. Jan Spousta pro BUSportál.

Jednou z cest, i když zdaleka nepokrývající vysokou potřebu, je i zřízení studijního oboru „řidič nákladní dopravy“, který byl zřízen po roce 2000 ve vlámské části Belgie. Postavení oboru v systému školního vzdělávání Tento studijní obor je zařazen do systému školního vzdělávání v rámci odborných škol 3.stupně. Absolvent je držitelem „diplomu“ (maturitního vysvědčení z odborné školy). Tento diplom opravňuje k řízení motorových vozidel skupiny „C“ resp. „C/E“ bez omezení hmotnosti v mezinárodním provozu (u absolventů komerčních autoškol do věku 21 let je omezena hmotnost v mezinárodním provozu na 7,5 tuny). Studijní obor je vyučován na 6 středních odborných školách. Náklady výuky jsou hrazeny především státem (Vlámským společenstvím) a vlámským Sociálním fondem nákladní dopravy (sdružené prostředky podnikatelů a odborových organizací v oboru); určitý příspěvek je čerpán i prostřednictvím národních a evropských sociálních fondů s odkazem na podporu technického vzdělávání. Financování z vyšších zdrojů slouží k nákupu a údržbě výcvikových vozidel, školy hradí (mimo svoje vlastní související provozní náklady) pohonné hmoty při praktickém výcviku. Počet studentů v oboru „řidič nákladní dopravy“ je 20-30 osob na každé zúčastněné škole za oba ročníky dohromady; obor úspěšně dokončí cca 4/5 studujících. V Belgii nejsou pro přijímání na vyšší stupeň studia aplikovány žádné přijímací zkoušky; v případě oboru „řidič ND“ jsou po prvních praktických cvičných jízdách s osobním automobilem vyloučeni uchazeči, kteří nedodržují pravidla silniční provozu a bezpečnostní předpisy. Obor je otevřen všem uchazečům, v praxi však řádově polovinu tvoří děti (chlapci i několik dívek) stávajících malých podnikatelů v oboru autodopravy a spedice. Mimo dvouletého studia je možnost i tříletého kursu. Ten je v posledním školním roce zaměřen na získání širších teoretických znalostí i praktických zkušeností s chodem a řízením podnikání v oboru dopravy. Obsah studia a vyučovací předměty Státem je stanoven rozsah výuky některých všeobecných předmětů a rámcový rozsah některých odborných předmětů. Konkrétní zaměření předmětů je pak v pravomoci příslušné školy. V případě všeobecných předmětů je důraz věnován výuce cizích jazyků, a to zejména odborné konverzaci, kterou bude absolvent jako dálkový řidič potřebovat. Výuka nizozemštiny, tedy mateřského jazyka, je zaměřena na „administrativní“ jazyk, tj. vyplňování formulářů, obchodní dopisy a jednání, hlášení nehod a škod. V zeměpise se studenti učí práci s mapou a plánování cesty, ale i zúčtování v cizích měnách. Mezi povinné předměty patří i „tělověda“, což jsou nejen hodiny tělesné výchovy v tělocvičně, ale též zásady zdravé výživy, efektivní odpočinek a zdravý způsob života. Mezi odborné předměty patří jednak teorie i praktický výcvik konstrukce vozidel, jednak předměty „podnikatelské“. Těmi jsou ekonomika podniku a obchodu, přeprava specifických komodit (živých zvířat, potravin, kapalin), mezinárodní přeprava a ADR. Odborný předmět logistika a skladování se vyučuje nejen teoreticky, ale i v praxi, kde se studenti naučí obsluhovat vysokozdvižné vozíky a další skladová zařízení. V obou základních ročnících absolvují studenti týdenní stáž u dopravní firmy; v případě tříletého studia mají tuto praxi v posledním ročníku v rozsahu dvou dnů každý týden. Nejoblíbenějším předmětem je samozřejmě řízení motorových vozidel. V prvním roce, tedy do věku 16 let včetně, jezdí jen s osobními automobily v uzavřených prostorách (prostory školy + vojenská autocvičiště). V dalším školním roce jsou teoreticky školeni v řízení vozidel skupin C + D (vč. právních předpisů pro výkon funkce řidiče C/D, ovládání tachografu a dalších zařízení). Po dosažení věku 17 let mohou pod dohledem instruktora jezdit částečně i po veřejných komunikacích s vozidly do hmotnosti 10 tun. Vyvrcholením výcviku je pak týdenní soustředění v Ardenách, při kterém získají zkušenost řízení na dálnici (přejezd ze sídla školy do Arden) a jízdy po silnicích v horském terénu; pro tento výcvik se používají kompletní soupravy včetně přívěsu/návěsu. Jan Spousta

Jezdíme na stlačený zemní plyn (CNG) – rok od podpisu Dohody. Využíváme příležitosti k obecnému zamyšlení na momentálně módní téma alternativních pohonů.

Další Záběry z výstavy Auto Praha, která se konala v době konáí semináře. Redakce se postupně zúčastňuje prezentací a dostává tiskové zprávy s nejrůznějšími variantami řešení paliv a pohonů u vozidel silniční dopravy viz rubrika Alternativy ("alternativa" by měla být z jazykového pohledu jen jedna, ale význam slova se posunul, a tak máme alternativ mnoho) . Je pochopitelné, že argumentace v těchto prezentacích vyznívá příznivě vždy pro tu kterou "alternativu". Laická veřejnost se v takové záplavě orientovat nemůže. Z dosavadních podnětů BUSportál vyhodnotil následující poznatky, které téma samozřejmě nevyčerpávají, ale nastiňují konkrétní české možnosti: CNG - stlačený zemní plyn, bioplyn Palivo má masivní podporu státu, krajů i měst, podporu v nulové spotřební dani. Je to tak jako tak fosilní neobnovitelné palivo, složením podobné obnovitelnému palivu - bioplynu , tedy v motorech zaměnitelné. Jeho zásoby jsou údajně až 2 x větší než zásoby ropy a jeho zdroje jsou jinde než zdroje ropy. Jeho cena však má vztah k cenám ropy. Kromě transportu plynovody se rýsuje i přeprava tankery ve formě LNG. Emise při spalování jsou nízké. Investice do plnicích stanic jsou poměrně velké, ceny vozidel jsou vyšší než u dieselových, vozidla jsou těžší o láhve. Zajímavá by byla určitě kombinace výroby bioplynu a pohonu vlastního autoparku. Nafta v dieselových motorech moderních koncepcí Dieselový motor zaručuje v současnosti nejvyšší účinnost. Motory splňující vysoké emisní limity mají obdobně nízký vliv na životní prostředí jako ostatní paliva. Je to nejrozšířenější technologie u velkých užitkových vozidel s perspektivou vývoje. U vysokokapacitních vícečlánkových autobusů na vyhrazených drahách velmi zajímavá alternativa hromadné dopravy. Je zde ovšem závislost na ropě a její nejasné zásoby, které se už 40 let odhadují na 40 let. V nejbližší době nadále převládající palivo. Nároky na kvalitu budou naftu ovšem stále prodražovat a obdobné to bude i se stále nákladnějšími technologiemi na její spalování v motorech ve vztahu ke zpřísňujícím se emisním limitům. Etanol, Meřo Možno nařízením namíchávat do základních paliv - benzínu a nafty nebo používat speciální motory např na převažující etanol. Obnovitelná paliva s nižší účinností než diesel, tedy s vyšší spotřebou. K jejich výrobě je nutná jiná energie, např. elektřina. Minimální rozdíl v investicích pro jejich skladování, transport a čerpání oproti naftě, dobrá bilance CO2 vzhledem k vypěstování rostlin k jejich výrobě. Vodík Lze použít do spalovacích motorů nebo palivových článků. Bez masivního energetického zdroje ekonomicky nevyrobitelný. V českém prostoru zajímavá myšlenka dočišťování odpadního vodíku ze Spolany s využitím do hydrogenbusů v regionu. Elektřina Nadále vhodná pro kolejová vozidla a trolejbusy. Elektrobusy patrně budou konvergovat k technologii vodíkových palivových článků. Jediný český elektrobus ve Znojmě potřebuje velké baterie i vlastní nabíjecí stanici. Přes velmi nízké provozní náklady se nerozšířil. Hybridy Spojují svým způsobem dohromady neelektrické technologie s elektrickými a dále zefektivňují využití energií. Vyžadují vybavení moderními bateriemi a vyspělou elektronikou. Všechna v současnosti možná řešení mají svoje výhody i nevýhody. Největší výhodou se zdá být zejména obecný masivní pokles emisí u všech technologií , jejich možné doplňování a také jejich diverzifikace . Čím větší bude možnost volby a konkurence mezi palivy a technologiemi, tím budou tyto technologie vyspělejší. Čím bude jejich skóre vyrovnanější, tím menší bude jejich vliv politický a strategický . Snad tedy není daleko doba, kdy u stojanů čerpacích - plnicích stanic nalezneme kromě stávajících paliv i ta výše zmíněná nebo i úplně jiná. Pokud by odborník zjistil, že jsme se dopustili nějaké nepřesnosti či chyby, redakce je připravena připomínky akceptovat.

Zachytili jsme postup při stavbě nové tramvajové zastávky z dílen hradeckých dopraváků v Plzni.

Svůj tisící pětistý výrobek letos v únoru vyexpedovalo středisko investiční výstavby a výroby městského mobiliáře Dopravního podniku města Hradce Králové, a.s. (DPmHK). Je jím dvoučekárna MHD v provedení šesti modulů o celkové délce 8,6 m. Cílem určení byla Plzeň, konkrétně zastávka tamní městské hromadné dopravy u supermarketu Globus. "Do konce dubna Hradečtí vybaví svůj plzeňský partnerský podnik ještě dalšími pěti čekárnami stejného typu," sdělil Martin Kracík, vedoucí střediska. Hodnota výrobků investičního střediska DPmHK, tedy například čekáren, prodejních stánků, informačních panelů a dalších prvků městského mobiliáře, se pohybuje průměrně kolem 100 000 Kč a středisko se tak může pochlubit, že od roku 1991, kdy s výrobou začalo, a tedy za 15 let existence, vyrobilo zařízení pro různá města v České republice, například Liberec, Brno, Karlovy Vary, Ostravu, ale i Humpolec, Příbram, Opočno atd., za 150 milionů korun. Jeho pracovníci tak vydatně přispívají k dobrému hospodářskému výsledku svého podniku. Loňský rok zakončili čistým ziskem 620 000 korun, čímž jedenapůlkrát překonali výsledek z roku 2005. Karel Brodský, DPmHK Na BUSportálu vyšlo: Co je to městský mobiliář?

Baví nás nebo zlobí reklama na dopravních prostředcích ? Sleduje ji více řidič nebo spolujezdec ? Ohrožuje sledování reklam na vozidlech bezpečnou jízdu ?

Společnost MOBILBOARD , specialista na reklamy na dopravních prostředcích, zajišťoval již několik výzkumů efektivity těchto mobilních formátů v ČR i na Slovensku. "Jelikož stále chybí model pro jednotná data z outdoorového trhu, rozhodli jsme se , že půjdeme svou cestou. Jako nejlépe použitelné se jeví výsledky měření konkrétních realizovaných kampaní. Klient zde tedy může vidět rozsah, grafiku a pokrytí reálné kampaně, a dle těchto výsledků si odvodit i účinek kampaně vlastní, " vysvětluje Radmila Pospíšilová ze společnosti MOBILBOARD. K výzkumům "face-to-face" v letošním roce nově přibyla i nová metoda měření "Oční kamerou" prostřednictvím výzkumné agentury Gfk. Jedná se o metodu kvalitativního výzkumu - Eye-tracking (metodu stopování dráhy zraku pomocí Oční kamery), doplněnou o krátký následný rozhovor. Zařízení pochází původně z oční medicíny a je vyvinuté pro stopování pohybů lidského zraku. Největší výhoda této metody spočívá v objektivitě dat, neboť v hodnocení vychází z dráhy oka respondenta, nikoli z subjektivních dojmů názorů a preferencí. S každým respondentem, který prošel testem Oční kamerou bylo provedeno krátké ověření míry registrace pomocí rozhovoru. Respondenti se pohybovali s brýlemi se zabudovanou kamerou jako řidiči automobilu v městském ruchu a také jako spolujezdci. Pro vyhodnocení působení sledovaných reklamních ploch na dopravních prostředcích byla použita kritéria jako – celkový čas jednotlivých materiálů, množství a délka fixací, spontánní a podpořené vybavení reklamních nosičů a jejich subjektivní hodnocení. Výsledkem bylo hodnocení a porovnání míry vizuální atraktivity jednotlivých testovaných reklamních formátů. Data z výzkumu Eye-Tracking realizovaného v březnu 2007 v Brně, byla představena na letošním veletrhu Reklama & Polygraf v Praze Holešovicích. Prezentace v rámci doprovodného programu veletrhu byla doplněna výseky z filmů natočených Oční kamerou, kde byly zaznamenány fixace na reklamy. Hlavní závěry z kvalitativního výzkumu Oční kamerou: Z výzkumu vyplývá, že lidé si při jízdě autem reklam všímají. Reklamy venku respondentům na rozdíl od „domácích“ reklam nevadí, přijímají je jako možnost zkrácení dlouhé chvíle při cestování městskou hromadnou dopravou či při čekání na křižovatkách. Řidiči jsou celkově těkavější, pozornost je více zaměřená na řízení. Spolujezdci jsou logicky všímavější, jak četnost pohledů tak celková doba pozorování je delší. Využití ploch dopravních prostředků k reklamě je většinou respondentů přijímáno pozitivně. Pohybující se reklama má větší schopnost zaujmout než reklama statická. Vzhledem k celkově krátkému času pohledů současně nemá negativní vliv na pozornost řidičů. Tisková zpráva 12.4.2007 Radmila Pospíšilová, MOBILBOARD s. r. o. Mobilboard byl úspěšný na veletrhu Reklama & Polygraph.

Sdružení ČESMAD BOHEMIA získalo od finančního úřadu Graz odpovědi na konkrétní dotazy k problematice zdaňování dopravy osob na území Rakouska.

Obdržené informace byly zpracovány do překladových materiálů, které jsou zájemcům k dispozici na všech regionálních pracovištích. Kdy daňová registrace v Rakousku odpadá? Jestliže podnikatel provádí výhradně výkony pro jiné podnikatele či právnické osoby (pro příjemce plnění výkonu) a sám se nestane příjemcem plnění výkonu jiného podnikatele (neobdrží žádnou fakturu s přechodem daňového dluhu), registrační povinnost pro něj odpadá. Tito podnikatelé by však měli vědět, že i když se registrovat nemusí, vzniká jim v této oblasti řada povinností. (Překladový materiál Rakousko č.3 ČESMAD BOHEMIA poskytuje podrobné informace o tom, kdy povinnost registrace odpadá, o fakturaci a výpočtu daně z obratu, kontrole na rakouském území, refundaci DPH a ručení za daň z obratu.) Kdy se firma daňově registrovat v Rakousku musí? Jestliže podnikatel provádí výkony pro soukromé osoby (třeba i jen jedna přeprava v roce) a nebo jestliže se firma stane příjemcem plnění výkonu jiného podnikatele (obdrží třeba jen jedinou fakturu s přechodem daňového dluhu), je registrace u finančního úřadu Graz-Stadt povinná. (Překladový materiál Rakousko č.2 ČESMAD BOHEMIA poskytuje podrobné informace o povinnosti registrace, podání žádosti o registraci, fakturaci a výpočtu daně z obratu, kontrole na rakouském území, předběžném daňovém hlášení, ročním daňovém přiznání a ručení za daň z obratu.) Které formuláře je potřeba k daňové registraci vyplnit? K daňové registraci v Rakousku se musí vyplnit rakouský formulář VERF 19 a list podpisových vzorů VERF 26. V případě požadavku následného uplatnění odpočtu DPH je potřeba rovněž vyplnit formulář U15 - žádost o udělení rakouského identifikačního čísla k dani z obratu. (Překladový materiál Rakousko č. 1 ČESMAD BOHEMIA obsahuje vedle základních všeobecných informací ke zdaňování dopravy osob v Rakousku jak překlady těchto formulářů, tak samotné formuláře k vyplnění a odeslání.) Současně s poskytnutými informacemi finanční úřad Graz upozornil, že každý zájemce o daňovou registraci v Rakousku musí podat svou žádost individuálně a být osobně s tímto finančním úřadem v kontaktu. Všechny překladové materiály jsou pro členy Sdružení ČESMAD BOHEMIA cenově zvýhodněny. Jaroslava Černá, vedoucí odboru nákladní a osobní dopravy ČESMAD BOHEMIA Nabídka zprostředkovatelských a překladatelských služeb Sdružení ČESMAD BOHEMIA v oblasti zdaňování dopravy osob v zahraničí – stav k 2.4.2007 "doc"

hledají nového majitele.

Autobusy k přímému prodeji: Mercedes-Benz 0350 SHD, rok výroby 2000 ve velmi dobrém technickém stavu. 50+1 míst, barva bílá,velké zavazadlové prostory. Najeto cca 780.000 km velmi slušnými řidiči.Vše funkcni. Jezdil pouze na lince Praha - Londýn. Cena k jednání 2.600.000 Kč. Mercedes-Benz 0350 RHD, rok výroby 2001, 49+2 mist. Také jezdil výhradně linku Praha - Londýn. Najeto 700. 000 km velmi slušnými řidiči . Vše funkční. Barva bílá. Cena k jednání 2.600.000 Kč. KONTAKT: K.Rojko, tel. 602 379 557 BUSportál už v minulosti nabízel možnost nabízet autobusy k prodeji - v té době vítězila papírová inzerce nad internetovou. Třeba se nám povede nyní lépe. V rozumné míře nabízíme tuto službu bezplatně všem zájemcům. Zatím budeme nabídky zařazovat do rubriky Pro dopravce - Služby. Pokud by se zájem zvýšil, zavedeme samostatnou rubriku.

Nové metody výzkumu efektivity reklamy na dopravních prostředcích

"Přijďte navštívit naši prezentaci na téma "Nové metody výzkumu efektivity reklamy na dopravních prostředcích", kterou jsme připravili v rámci doprovodného programu veletrhu Reklama & Polygraf konaného v Praze - Holešovicích. Začínáme první den veletrhu - 28. 3. 2007 v 16:00. Ve spolupráci s GFK Vám zde představíme metodu kvalitativního výzkumu - Eye-tracking, stopování dráhy zraku pomocí oční kamery a taktéž Vás seznámíme s čerstvými výsledky výzkumu mobilních reklamních ploch, který jsme právě realizovali v Brně." TI www.mobilboard.cz (V případě vážného zájmu je možno kontaktovat společnost Mobilboard kvůli volnému vstupu na výstavu.) Na BUSportálu vyšlo: Atraktivní nové polepy na CYKLOBUSECH/SKIBUSECH. Společnost MOBILBOARD s. r. o. měla velkou příležitost navrhnout a zrealizovat polepy cyklobusů a skibusů pro společnost Connex Morava.

pořádá ve dnech 14. – 16. května 2007 pořádá Institut Jana Pernera (IJP) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy v Lázních Bohdaneč.

Jako v předchozích letech je seminář pravidelnou akcí pro zájemce i organizátory přípravy a provozování integrovaného dopravního systému hromadné přepravy osob (IDS). Seminář je významnou příležitostí k výměně zkušeností a poznatků se zaváděním této problematiky v regionech ČR, které lze navíc konfrontovat s pracovníky orgánů státní správy. Seminář svým odborným zaměřením je určen především pro organizátory stávajících IDS pracovníky institucí, které tento dopravní systém vytvářejí anebo uvažují o jeho realizaci a zástupce dopravců. Je rovněž žádoucí pro pracovníky veřejné správy na úrovni krajů a měst zabývajících se problematikou veřejné osobní dopravy. Účastníci semináře budou seznámeni s aktuálními problémy IDS a veřejné osobní dopravy v ČR a Evropské unii. Přijatými a připravovanými dokumenty v ČR a EU. Přednášejícími budou jednak vedoucí pracovníci Ministerstva dopravy, dopravci, zástupci jednotlivých regionů, Krajských úřadů, organizátoři IDS a firem zabývajících se technickým a technologickým zabezpečováním tohoto systému. Probrány budou aktuální otázky vyplývající z dopravní politiky České republiky pro léta 2005-2013, legislativní situace vztahující se k dopravním zákonům, včetně finanční politiky státu a jednotlivých krajů ČR. Stranou nezůstanou ani praktické otázky související se zaváděním a provozováním IDS v ČR i v zahraničí a zkušenosti z optimalizace dopravní obslužnosti, jakož i aplikace prvků telekomunikačních systémů. Závěry semináře, včetně materiálů předaných přednášejícími v Power Pointu budou publikovány na internetových stránkách IJP: www.perner.cz . Zde můžete najít rovněž podrobnosti týkající se programu XIV.semináře, podmínky účasti, jakož i závěry předchozích seminářů a kontakty na pravidelné účastníky těchto seminářů. Podrobnosti, dotazy a bližší pokyny o semináři obdržíte u organizátorů akce: Ing. Gabriel (MD, IJP, o.p.s. – reg. středisko Praha), e-mail: jaroslav.gabriel@mdcr.cz ; tel. 225 131 443; 602 693 683, případně v sekretariátu IJP tel. 224 228 798, nebo u odborného garanta - Doc. Ing. Kavalec,CSc., e-mail: kavalec@gr.cd.cz ; tel.972 233 936 Prezentace a záběry z XIII. semináře INTEGROVANÉ DOPRAVNÍ SYSTÉMY v Bohdanči

a 2 ženy-řidičky . Nejlepšího Čecha pak v létě čeká evropské finále. V roce 2005 reprezentoval Českou republiku Jiří Koblížek, který v evropském finále skončil šestý. (Young European Truck Driver – YETD).

Praha, 13. března 2007 – V soutěži, která probíhá po celém světě pod dohledem automobilky Scania, budou řidiči ukazovat, jak dobře ovládají svůj kamion, zda dodržují pravidla bezpečné jízdy a nakolik je jejich jízda efektivní. Nejlepšího Čecha pak v létě čeká evropské finále a na jeho vrcholu první cena - špičkový tahač Scania v hodnotě téměř 3 miliony korun. „Mladým Evropským řidičem kamionu 2007“ by se rádo stalo 512 českých řidičů a 2 ženy-řidičky. Tolik se jich během necelých dvou měsíců do soutěže přihlásilo. „Všichni splňují věkovou hranici do 35 let a jsou profesionálními truckery,“ doplňuje podmínky účasti Martin Benda, marketingový ředitel společnosti Scania Czech Republic. Soutěžící musejí mít řidičské oprávnění na nákladní vozy a přívěsy, není přitom důležité, jakou značku vozu řídí. Všichni přihlášení musí nyní do 30. března vyplnit teoretické testy znalostí. V nich prokáží, jak dobře ovládají pravidla silničního provozu, zda umí poskytnout první pomoc i zda vědí, kam se při cestách do zahraničí v případě potřeby obrátit. „Naše testy vychází z nové směrnice EU o školení řidičů. Jednotlivé otázky se týkají například technologie nákladního vozu, hospodárného řízení, nebezpečného zboží a mnoha dalších důležitých témat,“ přibližuje Martin Benda. Na přelomu dubna a května pak vybrané truckery čeká boj v regionálních kolech. První proběhne 28. dubna v Plzni a druhé pak 12. května v Brně. Nejlepších deset řidičů pak postoupí do národního finále, které se koná 23. června na letišti v Příbrami. Pro řidiče jsou přichystané praktické testy zaměřené na manévrování, jízdu hospodárnosti, defenzivní jízdu a kontrolu vozidla před jízdou. Po letech 2003 a 2005 je to již třetí ročník soutěže YETD. V roce 2005 se do evropské soutěže zaregistrovalo 13 tisíc profesionálních řidičů, v České republice soutěžilo celkem 528 řidičů. Obdobná soutěž se koná celkem ve 38 zemích na celém světě. Vedle zemí EU (již včetně Bulharska), Norska, Švýcarska a Turecka, si své síly změří letos i řidiči v Argentině, Brazílii, Tchai-wanu, Jižní Africe, Austrálii, Jižní Koreji, Malajsii, Botswaně, Namibii a Tanzanii. V České republice projekt podporuje kancelář WHO (Světové zdravotnické organizace), Ředitelství služby dopravní policie, BESIP – Ministerstvo dopravy a ČESMAD Bohemia. V roce 2005 reprezentoval Českou republiku Jiří Koblížek. Přestože se do soutěže přihlásil jen ze zvědavosti, porazil stovky ostatních truckerů a v evropském finále skončil na výborném šestém místě. „Určitě bych se zúčastnil znovu, bohužel už nejsem mladý evropský řidič, ale „starý“ evropský řidič - už nesplňuji věkový limit,” říká dnes sedmatřicetiletý Jiří Koblížek a dodává: “Všechna kola byla moc zajímavá. Skutečná nádhera to pak byla ve Švédsku. Součástí cesty byla i exkurze do továrny Scanie, takže jsme se mohli podívat, kde a jak vozy vznikají. Je to bezvadné a účast v soutěži mohu vřele doporučit každému.” TZ Scania CZ. Více informací naleznete na www.yetd.cz

Na podnět dopravce jsme požádali ČESMAD BOHEMIA o text materiálu, který byl přiložen k 1. číslu Transport magazínu. Mýto je nákladem jak pro kamionovou, tak i pro pravidelnou, ale i pro nepravidelnou (zájezdovou) - fakturovanou dopravu. Část uveřejňujeme.

Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění zákona č. 80/2006 Sb. §22c odst. 6 stanovuje povinnost dopravce uvádět částku za mýtné odděleně: “Při stanovení a vyúčtování přepravného zákazníkům má provozovatel vozidla v systému elektronického mýtného, je-li tuzemským dopravcem, povinnost uvádět i výši mýtného vztahující se k provedené přepravě.“ Toto ustanovení zdůrazňuje skutečnost, že zvýšení nákladů dopravních firem, díky další dani uvalené ze strany státu, se nezbytně musí promítnout do cen za přepravu. K uvedenému paragrafu nejsou vydány žádné další upřesňující prováděcí předpisy. Způsob účtování je tedy na rozhodnutí dopravce. Vzhledem k různorodosti přeprav a účtování (např. přeprava pro více zákazníků, kusové přepravy, trasa na zpoplatněných úsecích a mimo ně, apod.) může tato povinnost působit i komplikace. Modelová kalkulace nákladů na kusové zásilky byla zpracována ve spolupráci Svazu spedice a logistiky a VŠD Pardubice a je k dispozici na www.sslczech.cz . Z hlediska uplatňování zákona o DPH se výběr mýtného Ministerstvem dopravy, které je organizační složkou státu, považuje za výkon veřejné správy, a proto není předmětem daně. V případě poskytnutí přepravní služby dopravcem, který je povinen uhradit mýtné, se podle § 36 zákona o DPH mýtné zahrnuje do základu daně, protože mýtné je vedlejším výdajem při poskytnutí přepravní služby. Z tohoto důvodu nelze částku mýtného při vystavení daňového dokladu dopravcem za uskutečněnou přepravní službu uvádět samostatně mimo základ daně (mýtné nelze samostatně přeúčtovat bez DPH). Sdružení ČESMAD BOHEMIA vzhledem k tomu, že dopravce je povinen částku za mýto na faktuře uvádět samostatně, tedy doporučuje dopravním společnostem, aby při jednáních o cenách a fakturaci využili tohoto ustanovení k argumentaci a mýtné plně promítli do svých cen. Náklady kalkulované na 1 km mají jednotliví dopravci různé. Jejich výše závisí na mnoha faktorech – zda se jedná o mezinárodní nebo vnitrostátní přepravu, na konkrétní trase, případném zpoplatnění komunikací, na použité technice, na ztrátových časech a nenaložených km, velmi proměnlivě na ceně nafty, směnném kurzu a dalších. Celý leták i s modelovými kalkulacemi ve formátu "pdf" 1.24 MB BUSportál dopravcům, kteří nemají lednový Transport magazín k dispozici, na vyžádání zašle e-mailem. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA , Nad Sokolovnou 117/1, 147 00 Praha 4, tel.: +420 241 040 111, fax: +420 241 040 180 E-mail: sdruzeni@cesmad.com